Daimler liderem w zakresie bezpieczeństwa samochodów użytkowych

Daimler liderem w zakresie bezpieczeństwa samochodów użytkowych

Daimler liderem w zakresie bezpieczeństwa samochodów użytkowych
Informacja prasowa
30 września 2009r.
•
Już 10.000 systemów hamowania awaryjnego Active Brake Assist na drogach
•
110.000 układów bezpieczeństwa wspiera kierowców ciężarówek i autobusów
•
Systemy wspomagania mogą zredukować liczbę wypadków
Koncern Daimler AG dostarczył klientom już 110 000 samochodów ciężarowych i autobusów
wyposażonych w aktywne systemy bezpieczeństwa, w tym 10 000 pojazdów ciężarowych Mercedes-Benz z systemem hamowania awaryjnego Active Brake Assist. Hubertus Troska, dyrektor Mercedes-Benz Trucks, przekazał w zeszłym tygodniu jubileuszowy pojazd, Mercedes-Benz
Actros 1841 LS, Robertowi Gammischowi, prezesowi przedsiębiorstwa transportowego Log-In.
Log-In to jedna z największych firm logistycznych w Czechach. „Dzięki każdemu bezpiecznemu
samochodowi ciężarowemu zbliżamy się coraz bardziej do naszej wizji bezwypadkowej jazdy.
Systemy bezpieczeństwa w udokumentowany sposób pomagają zredukować liczbę wypadków“,
powiedział podczas przekazania pojazdu Andreas Renschler, członek Zarządu Daimler Trucks
i Daimler Buses. Robert Gammisch dodał: „Jestem przekonany, że systemy bezpieczeństwa są
również opłacalne pod względem ekonomicznym. Każdy wypadek zagraża ludzkiemu życiu, pociąga za sobą koszty i oznacza stratę obrotów. W związku z tym przy nowych zamówieniach
będziemy nadal stawiać na zaawansowane techniki bezpieczeństwa“.
Asystent hamowania awaryjnego Active Brake Assist został wprowadzony na rynek w 2006 roku
i sprawdził się na drogach na ponad miliardzie kilometrów. Jedyny w swoim rodzaju w branży
system jest oferowany w samochodach ciężarowych Mercedes-Benz, a od niedawna także
w autobusach Mercedes-Benz i Setra. Ten aktywny system bezpieczeństwa może uratować niejedno ludzkie życie, ponieważ w sytuacji nagłego zagrożenia zderzenia z poprzedzającym
pojazdem, Active Brake Assist automatycznie rozpoczyna pełne hamowanie awaryjne. Uaktywnia się tylko w sytuacji, jeśli kierowca nie zareaguje we właściwym momencie. Obecnie kierowcy
samochodów ciężarowych mogą już podać przykłady z życia, z konkretnych sytuacji drogowych,
w których Active Brake Assist uchronił ich przed wypadkiem.
Przy czym sukces rynkowy systemu Active Brake Assist w momencie jego wprowadzenia
na rynek wcale nie był taki pewny. Popyt na oferowane od roku 1998/1999 inne układy wspomagające pracę kierowcy, m.in. system zapobiegający zapobiegający przechyłom bocznym,
Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., Dział prasowy, ul. Gottlieba Daimlera 1, 02-460 Warszawa
asystent pasa ruchu, system stabilizacji toru jazdy (ESP) oraz układ kontroli odległości od poprzedzającego pojazdu, był na początku raczej umiarkowany. Przełom nastąpił w 2006 roku
dzięki szerokiej inicjatywie promocji systemów bezpieczeństwa koncernu Daimler AG. W jej ramach została zorganizowana seria eventów Safety Truck, Safety Coach oraz Safety Van w kilku Strona 2
europejskich krajach. Podczas jazd testowych w kontrolowanych warunkach klienci, media, towarzystwa ubezpieczeniowe i politycy przekonali się o skuteczności tych systemów. Dziś poszczególne towarzystwa ubezpieczeniowe oferują zniżki składek, jeśli pojazdy użytkowe są wyposażone w rozwiązania techniczne sprzyjające bezpieczeństwu. Ponadto współpraca firm Allianz, Daimler oraz Dekra w ramach inicjatywy „Safety Plus“ przyczyniła się do dalszej popularyzacji tych użytecznych systemów. Połączenie poszczególnych układów w pakiety bezpieczeństwa, oferowane przez Mercedes-Benz na niektórych rynkach, pozwala na ich nabycie w korzystniejszej cenie.
Dzięki tym działaniom od 2006 systemy bezpieczeństwa w samochodach cieżarowych cieszą
się rosnącym zainteresowaniem. Do dzisiaj Mercedes-Benz wyposażył sprzedawane samochody ciężarowe z trójramienną gwiazdą na masce w ponad 90 000 aktywnych systemów wspomagających pracę kierowcy. W stosunku do okresu do roku 2006 stanowi to wzrost o ponad 100%.
Do tych pięciu głównych systemów oferowanych w samochodach cieżarowych należy dodać
jeszcze około 20 000 układów bezpieczeństwa z autobusów marek Mercedes-Benz i Setra.
Pomimo gorszej sytuacji gospodarczej, wskaźnik wyposażenia samochodów ciężarowych Mercedes-Benz w system Active Brake Assist wzrósł o 32 procent w 2008r., a w przypadku autobusów - wynosi on prawie 70%. Największe zainteresowanie układami bezpieczeństwa obserwuje
się w Niemczech i Szwajcarii. Teraz Mercedes-Benz chce przekonać klientów w innych krajach
europejskich do zostania "partnerem bezpieczeństwa drogowego", m.in. oferując systemy bezpieczeństwa w atrakcyjnych cenach.
„Pomimo coraz większej popularności systemów bezpieczeństwa, nie popadamy w euforię“ podkreślił Andreas Renschler. „Jeśli chcemy zrealizować naszą wizji bezwypadkowej jazdy, musimy dążyć do jeszcze większej popularyzacji systemów bezpieczeństwa. Te technologie są po
prostu skuteczne. Od ich wprowadzenia w roku 2000 udział pojazdów transportu drogowego
w wypadkach drogowych ze skutkiem śmiertelnym lub obrażeniami ciała spadł w Niemczech
o 17 procent.“
Potwierdzili to także eksperci reprezentujący świat polityki, towarzystwa ubezpieczeniowe
i przedsiębiorstwa transportowe podczas sympozjum poświęconemu bezpieczeństwu w ruchu
drogowym z okazji dostarczenia 10.000-nego systemu Active Brake Assist. Komentarz kierowcy
Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., Dział prasowy, ul. Gottlieba Daimlera 1, 02-460 Warszawa
samochodu ciężarowego Marcusa Dobberke'a: „Nie mógłbym dzisiaj być tutaj z Państwem, jeśli
Active Brake Assist nie przejąłby dowodzenia i nie zmniejszył znacznie siły zderzenia do
15 km/h. Gdyby moja ciężarówka najechała bez wyhamowania na samochód osobowy, który
nagle zajechał mi drogę, zostałaby uszkodzona nie tylko klapa tylna. Dziecko siedzące z tyłu po- Strona 3
jazdu nie przeżyłoby. Ale dzięki Active Brake Assist wyszło z wypadku bez żadnych obrażeń.“
Także raport DEKRY dotyczący bezpieczeństwa ruchu drogowego samochodów ciężarowych
w 2009r. stwierdza, że dzięki ogromnym postępom w zakresie systemów wspomagających pracę kierowcy częstotliwość wypadków samochodów ciężarowych w Niemczech w stosunku do
przejechanych kilometrów zmniejszyła się o 70 procent od roku 1970. Ilość osób z ciężkimi obrażeniami uczestniczących w wypadkach z udziałem samochodów ciężarowych spadła w okresie 1992 - 2007 o ponad 36%, a ofiar śmiertelnych o ponad 40%, chociaż liczba ładunków wzrosła w tym czasie o 84,9%.
„Mimo to Unii Europejskiej nie uda się zrealizować celu zmniejszenia o połowę liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych do 2010 roku“ - mówi Andreas Renschler. „Mercedes-Benz
chce nadal być prekursorem wdrażania efektywnych technologii na rynek. Zachęcamy wszystkie
siły społeczne do wzięcia udziału w dążeni do zwiększenia bezbieczeństwa na drogach. Potrzebujemy jeszcze więcej wsparcia ze strony innych partnerów - głównie towarzystw ubezpieczeniowych i polityków “.
Oferowane dzisiaj aktywne systemy bezpieczeństwa pomagają w zapobieganiu najczęstszym
przyczynom wypadków. Są to wypadki wskutek najechania na pojazd poprzedzający (33%) oraz
zmiany toru jazdy ew. opuszczenia pasa ruchu (39%).
Asystent pasa ruchu ostrzega kierowcę sygnałem dźwiękowym, jeżeli pojazd zamierza opuścić
swój oznaczony pas ruchu. Jego funkcjonowanie opiera się na kamerze cyfrowej monitorującej
drogę przed ciężarówką – jeżeli pasy są wyraźnie oznaczone, system zapobiega niebezpiecznemu wyjeżdżaniu poza pas ruchu.
Elektroniczny program stabilizacji ESP, w które wyposażane są samochody osobowe, w samochodach dostawczych i autobusach nazywany jest systemem stabilizacji toru jazdy. Jest to
aktywny system bezpieczeństwa, który zmniejsza ryzyko poślizgu zestawu w czasie pokonywania zakrętów lub wykonywania awaryjnych manewrów omijania. Układ przeciwdziała także „złożeniu” się zestawu poprzez jednoczesną, precyzyjną kontrolę ciśnienia hamowania w naczepie,
jak również wykrywa ryzyko przewrócenia się naczepy na wczesnym etapie.
System poziomowania pojazdu w dwu- i trzyosiowych ciągnikach siodłowych Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., Dział prasowy, ul. Gottlieba Daimlera 1, 02-460 Warszawa
steruje pracą amortyzatorów w zależności od danej sytuacji na drodze. Pokazuje swoje zalety
w szczególności w przypadku ładunków z wysokim punktem ciężkości. System ten automatycznie dostosowuje i zmienia stopień tłumienia w zależności od danej sytuacji na drodze i rodzaju
nawierzchni. Pojazd jest stabilizowany i jedzie bezpiecznie dalej.
System kontroli odległości utrzymuje pojazd w bezpiecznej odległości od poprzedzającego
pojazdu. Jest to elektroniczny układ wspomagający, dopasowujący automatycznie prędkość
jazdy do sytuacji na drodze. Jeśli z jakiegoś powodu odległość do poprzedzającego pojazdu jest
za mała, następuje ingerencja układu elektronicznego w regulację prędkości.
Unikatowy Active Brake Assist (system hamowania awaryjnego) jest oparty na systemie radarowym systemu kontroli odległości. W odróżnieniu od niego Active Brake Assist w przypadku
nieuniknionego ryzyka zderzenia z poprzedzającym pojazdem uruchamia automatycznie pełne
hamowanie awaryjne. Active Brake Assist nie pozwala wprawdzie zawsze na uniknięcie wypadku, jednak dzięki wykorzystaniu pełnej siły hamowania prędkość kolizji i w ten sposób skutki wypadków są zawsze znacznie łagodniejsze.
Daimler AG badał skuteczność powyższych rozwiązań technicznych m.in. w latach 2005/2006
podczas 12-miesięcznego testu flotowego. Brało w nim udział 500 zestawów Mercedes-Benz
Actros ciągnik - naczepa, wyposażonych w pakiet bezpieczeństwa, składający się z asystenta
pasa ruchu, systemu stabilizacji toru jazdy i systemu kontroli odległości. Grupę kontrolną stanowiło inne 500 pojazdów bez tych układów bezpieczeństwa. Po roku ich normalnej ekspoatacji
na dystansie 100 milionów kilometrów, porównano częstotliwość wypadków i ich skutki, w jakich
brały udział pojazdy z obu grup. Wyniki są jednoznaczne: w przypadku samochodów ciężarowych z pakietem bezpieczeństwa liczba ciężkich wypadków spadła o połowę. Jeśli jednak doszło do wypadku, to poziom szkód był o ponad 90% niższy.
Więcej informacji o Daimler AG znajdą Państwo na stronie: www.media.daimler.com
Kontakt:
Katarzyna Strojna-Szwaj, tel.: + 48 22 312 72 24; e-mail: [email protected]
Mercedes-Benz Polska Sp. z o.o., Dział prasowy, ul. Gottlieba Daimlera 1, 02-460 Warszawa
Strona 4