Incoterms 2010

Incoterms® 2010 – zmiany w stosunku do Incoterms 2000:
1. Zmiany w zakresie nazewnictwa / wskazania w kontrakcie.
- poprzednie wskazanie: Incoterms 2000 – wskazanie w kontrakcie: CIF (…named port/place of
destination) Incoterms 2000
- obecne wskazanie: Incoterms 2010 – wskazanie w kontrakcie: CIF ( insert named port/place of
destination) Incoterms® 2010
2. Zmiana liczby formuł Incoterms, nowe formuły, inne zmiany w zakresie treści i wykładni.
- wyeliminowano “linię nadburcia statku” (ship’s rail) jako linie podziału ryzyka dla formuł FOB,
CFR, CIF (w FOB także jako linie podziału kosztów). Nowe regulacje przewidują jako obowiązek
sprzedającego dostarczenie towaru na statek – w tym miejscu następuje dostawa i przejście ryzyka
pomiędzy sprzedającym a kupującym,
- dla formuł CIP, CIF – zasadą jest wybranie punktu dostawy który jest jednocześnie punktem
przejścia ryzyka, w przypadku gdy strony nie wybrały punktu dostawy, punkt ten wybiera sprzedający
– wówczas domyślnie przyjmuje się, że ryzyko przechodzi na kupującego z chwila wydania
pierwszemu przewoźnikowi,
- zrezygnowano z uszeregowania formuł Incoterms zgodnie ze wzrastającą odpowiedzialnością
sprzedającego – nowe uszeregowanie znajduje się w załączniku,
- formalnie zrezygnowano z grupowego przydzielenia formuł wdł. klucza literowego (E,F,C,D),
pozostało jednak samo oznaczenie literowe,
- Incoterms 2000 zawierała 13 formuł, Incoterms® 2010 zamienia 4 z formuł Incoterms 2000 na 2
nowe formuły (ostatecznie liczba formuł Incoterms®2010 wynosi 11),
- dla wcześniejszych formuł z grup E, F, C – pozostawiono zasadniczo dawne brzmienie tych formuł,
nie uległa również zmianie ich wykładnia,
- wykreślone zostały formuły Incoterms 2000: DEQ, DAF, DES, DDU, dla przypomnienia:
DES. Delivered Ex Ship (... named port) – Dostarczone na statek (... określony
port). Towar uważa się za dostarczony w momencie postawienia do dyspozycji (rozładunku)
przez odbiorcę na statku we wskazanym porcie przeznaczenia. Sprzedający jest zobowiązany
ponieść wszystkie koszty do tego momentu, ponosi również ryzyko uszkodzenia lub utraty
towarów podczas transportu do portu przeznaczenia. Sprzedający jest zobowiązany do
odprawy celnej eksportowej. Koszt oraz ryzyko rozładunku są po stronie kupującego. Termin
analogiczny do DAF, w odniesieniu do transportu morskiego, wodnego śródziemnego oraz
multimodalnego z dostawą na statku w porcie przeznaczenia.
DEQ. Delivered Ex Quay (... named port) – Dostarczone na nabrzeże (...
określony port). Analogicznie, jak w przypadku DES, jednak towar powinien być postawiony
do dyspozycji kupującego na nabrzeżu we wskazanym porcie przeznaczenia. Koszty oraz
ryzyko rozładunku leżą po stronie sprzedającego. Termin używany w odniesieniu do
transportu morskiego, wodnego śródlądowego oraz multimodalnego, z rozładunkiem ze
statku w porcie przeznaczenia.
DDU. Delivered Duty Unpaid (... named destination place) – Dostarczone, cło
nieopłacone (... określone miejsce przeznaczenia). Warunki dostawy DDU zobowiązują
sprzedającego do dostarczenia towarów we wskazane (dowolne) miejsce, również w kraju
odbiorcy, wraz z poniesieniem wszelkich kosztów i ryzyk z tym związanych, za wyjątkiem
wszelkich kosztów celnych oraz odpowiedzialności z tym związanej (przeprowadzenia
odprawy celnej importowej). Towar uważa się za dostarczony bez rozładunku z ostatniego
środka transportu. Termin ma zastosowanie dla wszystkich środków transportu, jednak w
przypadku miejsca dostawy przewidzianego w porcie przeznaczenia (bez dalszego transportu
lądowego po stronie sprzedającego) powinny zostać użyte terminy DES lub DEQ.
DDP. Delivered Duty Paid (... named destination place) – Dostarczone, cło
opłacone (... określone miejsce przeznaczenia). Najszersza odpowiedzialność oraz zakres
czynności sprzedającego spośród powyższych zasad. Zakres odpowiedzialności rozszerzony
w stosunku do DDU o odpowiedzialność oraz pokrycie kosztów związanych z odprawą celną
importową.
- wprowadzono nowe formuły: DAT, DAP:
DAT (Delivered at Terminal) – Dostarczone do terminalu (sprzedający odpowiada za dowiezienie
towaru do określonego terminalu i jego rozładunek). Sprzedający nie ponosi również kosztów
związanych z odprawą celną transportową jak również nie zajmuje się kwestiami dokumentacji.
Pod pojęciem terminalu rozumie się min. nabrzeże, terminal kontenerowy w porcie przeznaczenia a
także drogowy, kolejowy, lotniczy terminal cargo w miejscu przeznaczenia. Terminal powinien być
precyzyjnie określony (np. wskazanie konkretnego magazynu na terminalu).
DAT zastępuje dotychczas stosowaną DEQ (jako terminal należy wskazać określone nadbrzeże w
porcie).
Obowiązki sprzedającego:
- zawarcie umowy przewozu do określonego terminalu oraz poniesienie kosztów i ryzyka przewozu
do tego terminalu,
- wyładunek,
- czynności celne eksportowe i związane z transportem towarów przez państwa przez które transport
poprzedzający dostawę się odbywał,
- dostarczenie kupującemu (na koszt sprzedającego) dokumentu dostawy umożliwiający kupującemu
odbiór towaru z terminalu,
- zapewnienie pomocy kupującemu na jego żądanie, koszt i ryzyko, w uzyskaniu informacji i
dokumentacji dla odprawy w zakresie bezpieczeństwa których kupujący potrzebuje dla importu
towarów i/lub transportu do ostatecznego miejsca przeznaczenia – podobna pomoc na tych samych
zasadach zapewnia kupujący dla eksportu towarów/transportu do ostatecznego miejsca przeznaczenia.
W przypadku nie określenia przez strony określonego punktu w miejscu przeznaczenia (terminalu w
porcie) nie został określony – wyboru dokonuje sprzedający.
Obowiązki kupującego:
- ponoszenie kosztów/ryzyka od momentu dostarczenia i wyładunku towarów w terminalu,
- dokonanie wszelkich formalności celnych oraz opłat/podatków w imporcie.
DAP (Delivered at Place) – Dostarczone do miejsca (sprzedający odpowiada za dostarczenie towaru
do określonego miejsca, natomiast jego rozładunek pozostaje w gestii kupującego). Sprzedający nie
ponosi również kosztów związanych z odprawą celną transportową jak również nie zajmuje się
kwestiami dokumentacji.
Obowiązki sprzedającego:
- zawarcie umowy przewozu do określonego miejsca oraz poniesienie kosztów i ryzyka przewozu do
tego miejsca,
- sprzedający pozostawia towar do dyspozycji kupującego na środku transportu (towar gotowy do
wyładunku)
- sprzedający nie ponosi kosztów wyładunku – w przypadku jednak gdy umowa łącząca go z
przewoźnikiem/spedytorem obejmuje również koszty wyładunku nie może żądać ich zwrotu od
kupującego (chyba że strony inaczej ustaliły)
- sprzedający dokonuje czynności celnych eksportowych i związanych z transportem towarów przez
państwa przez które transport poprzedzający dostawę się odbywał,
- DAP zastępuje dotychczas stosowane DAF, DES i DDU, np.
DES Incoterms 2000 – DAP (port przeznaczenia) Incoterms® 2010,
DAF Incoterms 2000 – DAP (określone miejsce na granicy) Incoterms® 2010,
DDU Incoterms 2000 – DAP (miejsce/punkt przeznaczenia) Incoterms® 2010,
Obowiązki kupującego:
- ponoszenie kosztów/ryzyka od momentu dostarczenia i wyładunku towarów w miejscu
przeznaczenia,
- dokonanie wszelkich formalności celnych oraz opłat/podatków w imporcie,
Zarówno formuła DAT jak i DAP odnoszą się do wszystkich środków transportu, w szczególności
nadają się do przesyłek kontenerowych. Kwestie celne zostały pominięte w tych formułach celowo
ponieważ Incoterms® 2010 odnoszą się zarówno do handlu międzynarodowego jak i krajowego.
3. Ubezpieczenie
- we wszystkich formułach poza CIP, CIF określono że ani sprzedający nie ma obowiązku zawarcia umowy
ubezpieczenia wobec kupującego ani kupujący wobec sprzedającego,
- w formułach CIP i CIF określony jest obowiązek zawarcia umowy ubezpieczenia i pokrycia kosztów tego
ubezpieczenia przez sprzedającego,
- umowa powinna być zawarta z ubezpieczycielem legitymującym się dobrą reputacją, umożliwiającą
kupującemu bezpośrednie dochodzenie roszczeń od ubezpieczyciela,
- zakres ubezpieczenia musi odpowiadać co najmniej minimalnemu pokryciu wdł. Instytutowych Klauzul
Ładunkowych (C)
- minimalne pokrycie - wg. Instytutowych Klauzul Ładunkowych (C) jest stosowane głównie dla ładunków
sprzedawanych w drodze (transport morski) w związku z brakiem informacji jakiego ubezpieczenia będzie
wymagał nabywca ładunku,
- na żądanie kupującego i na jego koszt sprzedający powinien rozszerzyć ubezpieczenie o ubezpieczenie na
podstawie: Instytutowych Klauzul Ładunkowych (A – All risk – z wyjątkiem ryzyk wykluczonych) albo (B –
ubezpieczenie od wskazanych w klauzuli ryzyk); :
Instytutowych Klauzul Wojennych; Instytutowych
Klauzul Strajkowych.
- minimalna kwota – pokrycie ceny towaru + 10%
- obowiązkiem sprzedającego jest przekazanie kupującemu polisy ubezpieczeniowej lub innego dokumentu,
4. Odprawa celna – dokumentacja
- w związku z wprowadzeniem nowych zapisów dotyczących bezpieczeństwa – do obowiązku dostarczenia
dokumentacji celnej doszedł obowiązek dostarczenia dokumentacji dot. bezpieczeństwa (tzw. safety and
security data)
- Securing and Supply Chain (USA) – nałożenie na importera/eksportera obowiązków w zakresie
przekazywania szczegółowych informacji o towarach w celu zapewnienia bezpieczeństwa ładunków I
łańcuchów towarów (min. reguła „24 godzin", zgodnie z którą przewoźnik jest zobowiązany do przesłania
manifestu w formie elektronicznej 24 godziny przed przybyciem kontenerów)
- nowela do Wspólnotowego Kodeksu Celnego z 1 lipca 2010r., wchodzi w życie w dniu 1 stycznia 2011 r.Safety and security amendmends,
- w wszelkich formułach sprzedający powinien zapewnić pomoc kupującemu na jego żądanie i koszt w
uzyskaniu informacji i dokumentacji dla odprawy w zakresie bezpieczeństwa jeśli kupujący potrzebuje tych
informacji/dokumentacji dla importu towarów i/lub transportu do ostatecznego miejsca przeznaczenia. Dla
formuły EXW – informacje te powinny również zostać dostarczone dla exportu.
- kupujący powinien w w/w przypadku poinformować sprzedającego jakie informacje są mu niezbędne,
- analogiczne obowiązki ma również kupujący dla eksportu towaru i/lub transportu do ostatecznego miejsca
przeznaczenia.