Trio z Belleville

Rower: test rowerów szosowych Merida Road Lite 901, Olsh Snake, Viner Dedalus
Trio z Belleville
68
bi k eB oar d #8 wrzes ień 2007
Tekst: Piotr Kisielewski, zdjęcia: bikeBoard, Katarzyna Burzyńska
Postanowiliśmy sprawdzić czy w Polsce, mając niezbyt
dużą sumę pieniędzy, klient może powybrzydzać przy
kupnie roweru szosowego? Czy może wpłynąć na to,
z jakich komponentów będzie się składał jego rower?
Z takim pytaniem zwróciliśmy się do firm Bikom
i Wertykal. Założyliśmy, że do wydania mamy około 3000 zł. To tylko trochę więcej niż za najtańsze
markowe szosówki. Żeby mieć skalę porównawczą,
o rower w podobnej cenie poprosiliśmy także firmę
Merida Polska. Otrzymaliśmy od niej model Road
Lite 901 w cenie 2699 zł. Marcin Olszewski - właściciel firmy Bikom - złożył nam Olsha o intrygującej
nazwie Snake w identycznej cenie. Wertykal poskładał droższy rower na ramie firmy Viner - model Dedalus - za 3175 zł. Ceny podobne, ale zastosowane
ramy i komponenty zupełnie różne. Grupy Shimano
i Campagnolo, napędy 8-, 9- i 10-biegowe. Także
skrajnie różna możliwość indywidualizacji. W przypadku Meridy w sklepie możemy dobrać tylko rozmiar
ramy, pozostałych komponentów nikt nam nie wymieni. W Bikomie możemy wybrać jedną z gotowych
ram w odpowiednim rozmiarze a następnie dobrać
do niej każdy z elementów. Dostępne malowania
ram: Passion, Snake, Alien, Flower Power oraz tańszy o ok. 150 zł Team. Wszystko odpowiednio do
zasobności portfela nabywcy i zaopatrzenia magazynu. W Wertykalu jest jeszcze większy wypas. Rozpoczynamy od formularza Viner Multimedia System
na stronie www.viner.it. Wpisujemy w nim wszystkie
swoje wymiary i preferencje. W tej włoskiej manufakturze ramy spawane i wykańczane są ręcznie. I to
bardzo szybko! Po 1,5 tygodnia rama jest gotowa,
po następnym tygodniu jest już w Polsce. Jeszcze
kilka dni i rower idealnie dopasowany dla klienta jest
do odbioru. Można też skorzystać z ram o standardowej geometrii i rozmiarach, które ma w magazynie
Wertykal. A wszystko to za nieco ponad trzy tysie za
kompletny rower!
Ramy i widelce
Wszystkie trzy rowery mają oczywiście ramy aluminiowe. Jednak różnią się one zastosowanymi
stopami i technologiami wykonania. Rama Meridy
pospawana jest z rurek z alu 6061. Największa
- rura dolna - ma kształt zwany Shotgun, czyli jest
to dwururka. Pozotałe rurki są owalizowane, a tylne
dolne lekko wygięte. Rama Olsha wykonana jest
z niecieniowanego Alu 7005. Rurki - górna i dolna
- o dużych średnicach są owalizowane i spłaszczone,
a tylne zmieniają swoje średnice i są mocno gięte.
Największe rozmiary mają główne rury ramy Dedalusa wykonane z Alu 7005 HT. Górna i dolna mają
kształt owalizowanego trójkąta. Dolne rurki widełek
są mocno spłaszczone i wygięte. Ramy Meridy oraz
Olsha pochodzą z wielkoseryjnej produkcji na Taj-
bi k e Boa r d # 8 w r z e sie ń 2 0 0 7
69
Merida Road Lite 901
2699 zł
Jazda
Opłacalność
5
5
5
3
Ocena
końcowa
4,8
Budowa
Amortyzacja
Wszystkie trzy testowane rowery wyposażone są w widelce carbonowe o podobnej
budowie. Do carbonowych ramion wklejone
są aluminiowe haki osi i sterówka
70
bi k eB oar d #8 wrzes ień 2007
Napęd Meridy jest tylko 8-biegowy.
Jednak praca Sory była zdecydowanie
lepsza niż obu Xenonów
Ergonomiczna kierownica i mostek Xmission. Także wspornik siodła i siodło
sygnowane są tą nazwą
praca napędu
zaawansowana technologicznie rama
słabe hamulce
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na
podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Kontakt: Merida Polska,
www.rowerymerida.com.pl
Rama: aluminium Road Lite
Rozmiary: S, M, L, XL
Geometria: rozmiar testowany: 500 mm - M
Baza kół: 985 mm
Długość tylnego widelca: 410 mm
Długość górnej rury: 555 mm
Wysokość osi suportu: 285 mm
Kąt główki ramy: 73°
Kąt rury podsiodłowej: 73°
Masa kompletnego roweru: 9440 g
Masa ramy: 1470 g
Masa przedniego koła: 1435 g
Masa tylnego koła: 1975 g
Przedni widelec: Merida Carbon (585 g)
Piasty: Shimano Sora
Obręcze: Alexrims DA16
Opony: Maxxis Xenith (280 g)
Korby: Shimano Sora 52/39T
KasetaShimano CS-HG50-8 (12-25) 8-rz.
Łańcuch: Shimano CN-HG50
Przerzutka przód: Shimano Sora
Przerzutka tył: Shimano Sora
Manetki: Shimano Sora
Klamki: Shimano Sora
Hamulce: Shimano Sora
Łożyska sterów: Aheadset
Wspornik kierownicy: X-Mission Comp (105 mm)
Kierownica: X-Mission Comp (420 mm)
Wspornik siodełka: X-Mission Speed
Siodełko: X-Mission Comp
Pedały: -
Olsh Snake
Kontakt: Bikom, www.bikom.pl
2699 zł *
Jazda
Opłacalność
5
5
3
2,6
Ocena
końcowa
4,2
Budowa
Amortyzacja
Przednia piasta Miche RX3. Zaplot szprych
„w słoneczko”
Klamkomanetka Xenon. Umiejscowienie cyngielka jest nieergonomiczne
Intrygujące malowanie Olsha - Snake, czyli
skóra węża. Ładne i bardzo trwałe
komfortowe i trwałe koła
praca napędu
ergonomia klamkomanetek
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na
podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
* cena dla opisanej konfiguracji sprzętowej
Rama: aluminium 7005 T6
Rozmiary: S, M, L
Geometria: rozmiar testowany: 575 mm - L
Baza kół: 995 mm
Długość tylnego widelca: 405 mm
Długość górnej rury: 565 mm
Wysokość osi suportu: 275 mm
Kąt główki ramy: 74,5°
Kąt rury podsiodłowej: 74°
Masa kompletnego roweru: 10160 g
Masa ramy: 2010 g
Masa przedniego koła: 1345 g
Masa tylnego koła: 1870 g
Przedni widelec: ITM Vista Carbon (615 g)
Piasty: Miche RX3
Obręcze: Miche Reflex
Opony: Kenda Kontender Lite (225 g)
Korby: Campagnolo Xenon 52/39T
Kaseta: Miche (12-25 ) 9-rz.
Łańcuch: FAC Michelin
Przerzutka przód:Campagnolo Xenon
Przerzutka tył: Campagnolo Xenon
Manetki: Campagnolo Xenon
Klamki: Campagnolo Xenon
Hamulce: Miche Performance
Łożyska sterów: Campagnolo Chorus
Wspornik kierownicy: ITM Mantis (115 mm)
Kierownica: ITM Racing Super 330 (440 mm)
Wspornik siodełka: ITM Luxe
Siodełko: Wader
Pedały: -
wanie i wykonane są precyzyjnie przez automaty.
Natomiast w położeniu spawów i wykończeniu ramy
Viner widać śródziemnomorski rozmach i... lekką
beztroskę. Zastosowanie w części cieniowanych i fluidformowanych rur w ramie Meridy zaprocentowało
najniższym odczytem na wadze: tylko 1470 g. Rama
Vinera jest o 400 g cięższa, a Olsha o 540 g (jednak
obie ważone były w większym rozmiarze!).
Wszystkie trzy ramy mają stery półzintegrowane
schowane w ramie. Dzięki temu we wszystkich trzech
połączenie ram z widelcami jest bardzo płynne
i estetyczne. A widelce do każdego z testowanych
rowerów wykonane zostały z włókien węglowych.
W Snake’u to produkt ITM o nazwie Vista, w Dedalusie widelec Black Force 4 wykonany przez Dedacciai,
a w Road Lite własny wyrób firmy Merida. Widelce
mają bardzo porównywalne masy.
Koła
Przedstawiając nam swoją filozofię składania rowerów M. Olszewski powiedział: Zawsze doradzam
klientom, żeby zainwestowali w koła, nawet kosztem osprzętu. Klamkomanetki i przerzutki nie są
tak ważne jak koła i opony. W testowanym rowerze Olsh koła złożone są
z piast i obręczy Miche RX3 Reflex. Przednie koło zaplecione jest „w słoneczko” 24 niecieniowanymi szprychami stalowymi. Tylne ma 28 szprych
zaplecionych „na trzy krzyże” i dochodzących do obręczy parami. Na koła
założone są opony Kenda Kontender Lite. Całość tworzy estetyczny i trwały
komplet. Kompletne koła ważą: 1345 g przednie i 1870 g tylne. Jednak
koła Dedalusa zarówno technicznie, jak i wizualnie prezentują się znacznie okazalej. Jest to gotowy zestaw Racing 7 Red firmy Fulcrum. Do ich
budowy zastosowano metalicznie czerwone obręcze i piasty, przez co wyglądają na znacznie droższe. Przednie koło zaplecione jest „w słoneczko”
20 niecieniowanymi szprychami. Tylne ma 24 szprychy, zaplecione przy
kasecie „na trzy krzyże”, a po przeciwnej stronie piasty „w słoneczko”.
Dedalus wyposażony jest w opony Deda Tre Grinta. Masa kompletnych kół
jest znakomita: 1245 g przód i 1735 g tył. Takiej masy nie powstydziłby
się rower trzykrotnie droższy. Przy tych zestawach koła Meridy prezentują
się skromnie. Piasty Sora, po 32 niecieniowane szprychy z przodu i z tyłu,
obręcze Alexrims DA16 i opony Maxxis Xenith. Są też najcięższe: 1435 g
przód i 1975 g tył.
Napęd i hamulce
Licytację rozpoczyna Merida - tylko 8 trybów kasety i kompletna grupa
Shimano Sora. Z tej grupy pochodzą klamkomanetki, korby, przerzutki,
hamulce. Ten sam poziom reprezentują kaseta i łańcuch. Bardzo uniwerbi k e Boa r d # 8 w r z e sie ń 2 0 0 7
71
Viner Dedalus
3175 zł *
* cena dla opisanej konfiguracji sprzętowej
Jazda
Opłacalność
5,5
6
5
1,8
Ocena
końcowa
5,1
Budowa
Amortyzacja
Dedalus ma najbardziej zaawansowany
napęd: kaseta 10-rzędowa, mechanizm
korbowy typu compact, z tarczami 50/34
Przednie koło Fulcrum Racing 7 Red
w pełnej krasie. Niska masa, zaplot
„w słoneczko” i duża sztywność
Ogniście czerwona piasta tylna. Dwa różne
zaploty szprych po jej dwóch stronach
podnoszą sztywność koła
rama wykonana na zamówienie
lekkie i efektowne koła
10-rzędowy napęd
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na
podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Kontakt: Wertykal,
www.wertykal.com
Rama: aluminium 7005
Rozmiary: S, M, L, XL, XXL
Geometria: rozmiar testowany: 500 mm - M
Baza kół: 990 mm
Długość tylnego widelca: 410 mm
Długość górnej rury: 530 mm
Wysokość osi suportu: 270 mm
Kąt główki ramy: 71,5°
Kąt rury podsiodłowej: 74,5 °
Masa kompletnego roweru: 9230 g
Masa ramy: 1875 g (rozm. L)
Masa przedniego koła: 1245 g
Masa tylnego koła: 1735 g
Przedni widelec: Vinner Black Carbon (595 g)
Koła: Fulcrum Racing 7
Opony: Deda Tre Grinta (225 g)
Korby: Campagnolo Xenon CT 50/34T
Kaseta: Campagnolo Mirage (12-23) 10-rz.
Łańcuch: Campagnolo Veloce
Przerzutka przód: Campagnolo Xenon CT
Przerzutka tył: Campagnolo Xenon
Manetki: Campagnolo Xenon
Klamki: Campagnolo Xenon
Hamulce: Campagnolo Mirage
Łożyska sterów: FSA Orbit CE
Wspornik kierownicy: Deda Elementi Big Logo 907 (120 mm)
Kierownica: Deda Big Piega (420 mm)
Wspornik siodełka: Deda Metal Stick
Siodełko: Selle Italia Initiale
Pedały: -
72
salny dobór przełożeń: korba 52/39 i kaseta 25-12. Olsh podbija stawkę - napęd
Campagnolo na 9. Klamkomanetki, korby, przerzutki to grupa Xenon. Hamulce
Miche Performance. Dobór przełożeń identyczny jak w Meridzie. Viner przebija
jednak pozostałych graczy - jego Campagnolo jest na 10 rzędów. Grupa to także
Xenon, ale najnowszy, na 2007 rok. Pochodzą z niej klamkomanetki, korby i obie
przerzutki. Hamulce to wyższy model Mirage. Dedalus ma kompaktową korbę
z tarczami 50/34 i kasetę 23-12.
Bikom siodełek i zakupu jednego z nich w promocyjnej cenie. Równie indywidualny jest dobór pedałów,
zresztą żaden z rowerów nie jest w nie wyposażony.
Oczywiście zarówno w Bikomie, jak i Wertykalu,
można w promocyjnej cenie dokupić któreś z oferowanych przez te firmy pedałów, np. Miche 302 za
100 zł.
Komponenty
Testy
W każdym z rowerów zamontowano zestawy komponentów (kierownice, wsporniki
kierownicy i wsporniki siodła) pochodzące od jednego z producentów. Bardzo nam
odpowiada taka konsekwencja. W Meridzie są to produkty X-Mission. Także jej
siodełko pochodzi od tego producenta. W Vinerze komponenty sygnuje Dedacciai,
a siodełko to model Initiale od Selle Italia. Olsh wyposażony jest w komponenty
ITM. Natomiast o doborze siodełka Marcin Olszewski napisał nam tak: „Śmieszy
mnie jak firma mówi, że o doborze pedałów powinien decydowac klient, bo to
indywiudualna sprawa. Doszedłem do wniosku, że rowery powinienem sprzedawać bez siodełek, bo - de facto - właśnie to najbardziej indywidualna część roweru”. Stąd siodełko zamocowane w Olshu należy potraktować jako „dojazdowe” ze
sklepu do domu. Natomiast istnieje możliwość przetestowania oferowanych przez
Wszystkie trzy rowery oferują podobną pozycję. Wygodną, niezbyt wyciągniętą. Czuć, że ich geometria
nie jest jeszcze nastawiona na sport na najwyższym
poziomie. Dzięki wielu podkładkom, założonym
w każdym z rowerów, kierownice są wysoko. Sprawia
to, że pozycja jest bardziej turystyczna niż sportowa.
Po ich wyjęciu i przycięciu rur sterowych można ją
oczywiście obniżyć. W prowadzeniu największą stabilnością odznacza się Merida - spokój i opanowanie. Zarówno Olsh, jak i Viner, dużo chętniej reagują
na ruchy kierownicy. Snake wręcz za bardzo, chce
bi k eB oar d #8 wrzes ień 2007
się prowadzić wężowymi ruchami. Łagodzi go tylko
długi mostek. O ile wszystkie trzy carbonowe widelce
pracują podobnie, bardzo dobrze filtrując drgania,
to już tylne widelce różnią się wyraźnie. Najbardziej
spodobała się nam praca ramy Meridy. Mimo zachowania wysokiej sztywności, tył dobrze odfiltrowuje
wibracje. Pomaga też w tym siodełko - najbardziej
miękkie z testowanych. Dobrze także spisuje się tył
ramy Dedalusa. Tu jednak siodełko jest zdecydowanie twardsze i w dziedzinie komfortu nie można na
nie zbytnio liczyć. Nie zachwyciła nas rama Olsha.
Jest tępa jak blok skały. Dodatkowo siodełko Wader
ma w sobie tyle czułości, co lord Darth Vader. Żeby
pojeździć na tym rowerze, zakładaliśmy swoje siodełka. Dopiero to znacznie poprawiało komfort. To co
pokazała nam waga, potwierdziło się w czasie jazd.
Najlżejszy Dedalus, wyposażony też w najlżejsze koła,
przyspiesza oczywiście najlepiej. Jednak jego koła są
też najsztywniejsze. Największy komfort zapewniają
koła Meridy i prawdopodobnie dzięki solidnej, choć
przyciężkiej, budowie okażą się też najtrwalsze. Nie
zaskoczyło nas to, że napęd Meridy pracował najlepiej. W końcu to Shimano, a to że ma najmniej przełożeń (najszerszy łańcuch) też ma dla nas pozytywny wydźwięk. Sora biegi redukuje
i zrzuca zdecydowanie najszybciej, a do obsługi dźwigni i cyngla
potrzebuje najmniej siły. Klamkomanetka Sora jest też najergonomiczniej skonstruowana. Szczególnie w porównaniu z Campagnolo cyngielek obsługiwany kciukiem jest w odpowiednim
miejscu. W klamkomanetkach Xenon aby go nacisnąć trzeba
cofnąć dłoń. Przy konstruowaniu nowego Xenona, czyli tego,
który jest na Vinerze, Włosi poprawili jego umiejscowienie, ale
nadal nie jest idealnie. Natomiast oba napędy Xenon działają
bardzo podobnie: do ich obsługi potrzeba sporo siły, a reakcje
są spóźnione. Całość sprawia wrażenie zbyt plastikowo-gumowe. Za to działaniem hamulców Campa zdecydowanie przewyższa Sorę. Szczególnie hamulce z Dedalusa działały wzorowo:
mocno i z bardzo dobrą modulacją.
Więcej zdjęć z testu oraz detali rowerów znajdziecie na www.bikeboard.pl.
bi k e Boa r d # 8 w r z e sie ń 2 0 0 7
73