pytania i odpowiedzi nr 2 - 2015 12 23 na stronę BIP ZIKIT

ZARZĄD INFRASTRUKTURY KOMUNALNEJ I TRANSPORTU W KRAKOWIE
ul. Centralna 53, 31-586 Kraków, centrala tel. +48 12 616 7000, fax: +48 12 616 7417, email: [email protected]
NZ.271.373.2015
Kraków, dnia 23.12.2015
Kraków: Postępowanie o zawarcie umowy koncesji na rozwój systemu roweru
miejskiego w Krakowie oraz na jego zarządzanie w latach 2016-2019/2023. Znak sprawy
2/XII/2015
Pytania zainteresowanych podmiotów z dnia 22.12.2015r.
i odpowiedzi Komisji Negocjacyjnej z dnia 23.12.2015r.
Pytanie 29.
Czy istnieją wytyczne cen dla turystów?
Odpowiedź 29.
Sprawa została opisana w Opis Potrzeb i Wymagań Koncesjodawcy w rozdziale IV. Opis
potrzeb i wymagań koncesjodawcy w związku z wykonywaniem umowy koncesji w punkcie 3.2
Tabela opłat i prowizji, gdzie Koncesjodawca rozróżnił dwa rodzaje użytkowników:
a) normalny,
b) ulgowy – dla posiadaczy aktywnego biletu Komunikacji Miejskiej w Krakowie.
Pytanie 30.
Czy istnieją wytyczne cen dla studentów
Odpowiedź 30.
Sprawa została opisana w Opis Potrzeb i Wymagań Koncesjodawcy w rozdziale IV. Opis
potrzeb i wymagań koncesjodawcy w związku z wykonywaniem umowy koncesji w punkcie 3.2
Tabela opłat i prowizji, gdzie Koncesjodawca rozróżnił dwa rodzaje użytkowników:
a) normalny,
b) ulgowy – dla posiadaczy aktywnego biletu Komunikacji Miejskiej w Krakowie.
Pytanie 31.
Czy istnieją wytyczne cen dla innych grup (osób starszych, urzędnicy miejscy, firmy, itp)
Odpowiedź 31.
Sprawa została opisana w Opis Potrzeb i Wymagań Koncesjodawcy w rozdziale IV. Opis
potrzeb i wymagań koncesjodawcy w związku z wykonywaniem umowy koncesji w punkcie 3.2
Tabela opłat i prowizji, gdzie Koncesjodawca rozróżnił dwa rodzaje użytkowników:
a) normalny,
b) ulgowy – dla posiadaczy aktywnego biletu Komunikacji Miejskiej w Krakowie.
Pytanie 32.
Czy odpowiedź / oferta przetargowa musi być w języku polskim?
Odpowiedź 32.
Zarówno oferty, jak i cała korespondencja Koncesjodawcy z uczestnikami tego postępowania
będzie prowadzona w języku polskim.
1
Pytanie 33.
Jakie zadania może przejąć miasto / zakład komunikacji? (Wydanie karty RFID, itp)
Odpowiedź 33.
Cały zakres przedmiotu koncesji ma realizować Koncesjobiorca.
Pytanie 34.
Czy miasto może bezpłatnie udostępnić lokal na biuro / serwis?
Odpowiedź 34.
Koncesjodawca nie przewiduje bezpłatnego udostępnienia lokalu.
Pytanie 35.
W jaki sposób możemy uzyskać najlepszy kontakt z zakładem komunikacji miejskiej, który
mógłby ewentualnie zapewnić miejsce/lokal?
Odpowiedź 35.
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A.
30-347 Kraków, ul. Jana Brożka 3, telefon 012-254-10-00, fax. 012-254-10-13, email
[email protected],, strona: www.http://www.mpk.krakow.pl
lub
Zarząd Budynków Komunalnych w Krakowie
ul. Bolesława Czerwieńskiego 16, 31-319 Kraków, tel.: 616-61-27, 616-61-28, fax: 616-61-29
e-mail: [email protected]
Pytanie 36.
Czy musi lub powinno pozostać obecne, zewnętrzne mocowanie rowerów, które przez miasto
są używane lub czy mają zostać dostarczone przez operatora nowe mocowania?
Odpowiedź 36.
Propozycja rozwiązań technicznych leży po stronie Koncesjonariusza i będzie przedmiotem
negocjacji.
Pytanie 37.
Czy wolno będzie dostarczyć nowe stojaki rowerowe mocowane do gruntu (stojaki rowerowe
zakotwiczone na małych fundamentach, które można łatwo usunąć – znane z dróg ppoż do
budynków) i czy takie są wykorzystywane?
Odpowiedź 37.
To zagadnienie pozostawiamy do negocjacji w następnym etapie postępowania, który nastąpi
po zaproszeniu do negocjacji uczestników postępowania.
Pytanie 38.
Kto ustala lokalizację stacji, czy są one już ustalone?
Odpowiedź 38.
Tak, wstępne plany rozwoju systemu wypożyczalni KMK Bike dostępne są pod adresem
http://rowery.zikit.pl/plany-rozwoju-kmk-bike/. Szczegóły lokalizacji są zależne od
rozwiązania technologicznego oferowanego przez Kandydata. Koncesjodawca dopuszcza
zmiany lokalizacji stacji w trakcie trwania umowy
Pytanie 39.
Czy tracker GPS musi pracować cały czas (być stale online)?
Odpowiedź 39.
Koncesjodawca oczekuje rozwiązania z wykorzystaniem aktywnego GPS.
2
Pytanie 40.
Czy miasto zapłaci za rowery i stacje czy też wszystko musi być włączone do obliczenia
rowero-miesiąca?
Odpowiedź 40.
Zgodnie z ustawą 9 stycznia 2009r. (t.j. Dz.U. z 2015 poz. 113) o koncesji na roboty
budowlane lub usługi, zwanej dalej ustawą o koncesji na RBiU, płatność koncesjodawcy na
rzecz koncesjonariusza nie może prowadzić do odzyskania całości związanych z
wykonywaniem koncesji nakładów poniesionych przez koncesjonariusza. Koncesjonariusz
ponosi w zasadniczej części ryzyko ekonomiczne wykonywania koncesji
Pytanie 41.
Czy wystąpią jakieś opłaty na rzecz miasta (czytaj: za miejsca, opłaty, podatki, należności
licencyjne, etc.)?
Odpowiedź 41.
Wszelkie opłaty pozostają po stronie Koncesjonariusza. Z tą uwagą, że jeżeli stojaki nie
będą trwale związane z gruntem, to Koncesjonariusz nie będzie obciążony podatkiem od
nieruchomości.
Pytanie 42.
W jaki sposób obie firmy mogą zaoferować (kooperacja, itp)? Czy musi być tylko jeden
wykonawca? To musi być polska firma? Czy to możliwe, że ofertę złoży polska firma, która
będzie miała austriacką firmę jako partnera, który posiada międzynarodowe doświadczenie w
systemach wypożyczeni rowerów?
Odpowiedź 42.
Zgodnie z art. 2 pkt 1 ustawą o koncesji na RBiU, przez zainteresowany podmiot - należy
przez to rozumieć osobę fizyczną, osobę prawną albo jednostkę organizacyjną nieposiadającą
osobowości prawnej lub grupę takich podmiotów, zainteresowanych udziałem w
postępowaniu o zawarcie umowy koncesji.
Tym samym, Koncesjodawca, dopuszcza udział w postepowaniu grupy zainteresowanych
podmiotów występujących wspólnie, np. w formie konsorcjum. W szczególnym przypadku
może to być polska firma, która będzie miała austriacką firmę jako partnera, który posiada
międzynarodowe doświadczenie w systemach wypożyczeni rowerów.
Pytanie 43.
Może pasywny uchwyt rowerowy posiadać przewód zasilania (który będzie ładował rower
energią słoneczną ze stacji)? Uzasadnienie pytania: technika opisana w przetargu pozwala
użytkownikowi na zablokowanie koła, ale bez elektroniki na uchwycie rowerowym, to nie
jest możliwe, aby sprawdzić, czy koło jest właściwie przymocowany do stojaka rowerowego.
Możliwe jest następujący przypadek: użytkownik pożycza rower, przynosi koło tył, blokuje
„rower”, ale to nie jest przymocowane na stałe do stojaka rowerowego, rower może więc bez
żadnych problemów, zostać skradziony.
Odpowiedź 43.
To zagadnienie pozostawiamy do negocjacji w następnym etapie postępowania, który nastąpi
po zaproszeniu do negocjacji uczestników postępowania.
Pytanie 44.
Czy plastikowy kosz na kole tylnym będzie akceptowalny?
Odpowiedź 44.
To zagadnienie pozostawiamy do negocjacji w następnym etapie postępowania, który nastąpi
po zaproszeniu do negocjacji uczestników postępowania.
3
Pytanie 45.
Czy miasto już zdecydowało się na konkretny rower lub preferuje konkretny rower?
Odpowiedź 45.
Propozycje rozwiązań technicznych leżą po stronie koncesjonariusza, ale muszą być zgodne
w zakresie podstawowym z wymaganiami opisanymi w pkt. 2.1 Opisu potrzeb i wymagań
koncesjodawcy w związku z wykonywaniem umowy koncesji.
Pytanie 46.
Jeśli miesięczna lub roczna karta z krakowskich firm komunikacyjnych, jest wspólna, to jak
wygląda rozliczenie opłat?
Odpowiedź 46.
Bilet na Krakowskiej Karcie Miejskiej upoważnia do zastosowania atrakcyjnego cennika, a
nie jest sposobem rozliczania wypożyczeń.
Pytanie 47.
Były jakieś rozmowy, że niedobory rowerów mogą być wyświetlane na komputerze
pokładowym. Jak będzie defekt wykryty przez klienta?
Odpowiedź 47.
Pytanie jest nie jasne.
Pytanie 48.
Miesięczne lub roczne karty transportu w Krakowie, itp. Czy to jest karta RFID dowolnym
nośniku?
Odpowiedź 48.
Tak.
Pytanie 49.
Czy rower sponsorski musi wyglądać jak miejski czy może mieć inny wygląd?
Odpowiedź 49.
Rower sponsorski musi wyglądać jak rower miejski.
Pytanie 50.
Jakie są obecne przychody z użytkowania? Ile z reklam? Ile płatności sponsora? Ilu jest
aktywnych klientów systemu? Ile wypożyczeń na rok?
Odpowiedź 50.
Dochody w roku 2015 (od 27 marca do 30 listopada) z systemu składającego się z 300
rowerów i 34 stacji z tytułu wypożyczeń wyniosły 287 854,00 zł. Dochody z reklam były po
stronie Operatora Technicznego i Koncesjodawca nie posiada informacji o ich wysokości. Do
tej pory nie było stacji sponsorskich. System KMK Bike posiada niecałe 51 tys
użytkowników, którzy w roku 2015 dokonali ok. 210 tys wypożyczeń.
Pytanie 51.
Jakie są obecne przychody abonamentowe (jest to możliwe, na przykład, zaproponować
klientowi 19, - EUR rocznie, ale za to dać mu nieco niższy koszt jednostkowy)?
Odpowiedź 51.
To zagadnienie pozostawiamy do negocjacji w następnym etapie postępowania, który nastąpi
po zaproszeniu do negocjacji uczestników postępowania.
4
Pytanie 52.
Infolinia: Czy odbierać telefon musi osoba czy może system komputerowej infolinii?
Odpowiedź 52.
Infolinia może być wspierana rozwiązaniem IVR (ang. Interactive Voice Response), ale musi
istnieć możliwość rozmowy z konsultantem.
Pytanie 53.
Do kiedy należy wpłacić wadium?
Odpowiedź 53.
Na tym etapie postępowania Koncesjodawca nie wymaga wpłacenia wadium. Obowiązek taki
powstanie na etapie składania ofert, po zakończeniu etapu negocjacji.
Pytanie 54.
Czy istnieje możliwość reklamy na przednim kole (twardy plastik)?
Odpowiedź 54.
Koncesjodawca nie przewiduje reklam na kołach.
Pytanie 55.
Do kiedy można składać wniosek o zainteresowanie licencją? Do kiedy ofertę? Kiedy będzie
decyzja?
Odpowiedź 55.
Zgodnie z zapisem sekcji IV.5 Ogłoszenia o koncesji na usługi, wnioski o dopuszczenie do
udziału w postępowaniu o zawarcie umowy koncesji można składać do dnia 18 stycznia 2016
r. do godziny 12.00 w Zarządzie Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, ul.
Centralna 53, 31-586 Kraków, sekretariat pok. 118 czynny w godz. 7.30 - 15.30. Dopiero po
zakończeniu etapu negocjacji kandydaci zostaną zaproszeni do składania ofert. Z oferentem,
który złoży najkorzystniejszą ofertę Koncesjodawca zawrze umowę koncesji na usługę
rozwoju systemu roweru miejskiego w Krakowie oraz na zarządzanie nim.
Pytanie 56.
Czego oczekuje miasto jako oferty: ceny za rower i stację plus koszt roweromiesiąca czy
wszystko w koszcie roweromiesiąca? Czy koszty roweromiesiąca mają być obiektywną
kalkulacją czy też uwzględniać to, czego oczekujemy od miasta?
Odpowiedź 56.
Zgodnie z art. 1 ust. 3 usługi ustawy o koncesji na RBiU, płatność koncesjodawcy na rzecz
koncesjonariusza nie może prowadzić do odzyskania całości związanych z wykonywaniem
koncesji nakładów poniesionych przez koncesjonariusza. Koncesjonariusz ponosi w
zasadniczej części ryzyko ekonomiczne wykonywania koncesji.
Pytanie 57.
Bazą kalkulacji kosztów roweromiesiąca powinny być koszty inwestycji plus koszty bieżące
czy też tylko koszty bieżące?
Odpowiedź 57.
Zgodnie z art. 1 ust. 3 usługi ustawy o koncesji na RBiU, płatność koncesjodawcy na rzecz
koncesjonariusza nie może prowadzić do odzyskania całości związanych z wykonywaniem
koncesji nakładów poniesionych przez koncesjonariusza. Koncesjonariusz ponosi w
zasadniczej części ryzyko ekonomiczne wykonywania koncesji.
5
Pytanie 58.
Prowizja dla miasta jest trzeci kryterium wyboru. Co dokładnie miasto ma na myśli? Czy z
zysku, czy z przychodów itp.?
Odpowiedź 58.
Zgodnie z art. 1 ust. 2 pkt. 2 ustawy o koncesji na RBiU o koncesji na roboty budowlane lub
usługi będzie prawo do wykonywania usług z tym prawo do pobierania pożytków wraz z
płatnością koncesjodawcy. Przez pożytki rozumiemy dochód zgodnie z art. 54 kodeksu
cywilnego.
Pytanie 59.
Punkt 3.2.3. Co to dokładnie oznacza? Cena jest zbyt niska, aby zwracać rower w dowolnym
miejscu. W ramach tej ceny nikt nie dostarczy roweru na stację z powrotem. Jaki jest cel
zamawiającego?
Odpowiedź 59.
To zagadnienie pozostawiamy do negocjacji w następnym etapie postępowania, który nastąpi
po zaproszeniu do negocjacji uczestników postępowania.
Pytanie 60.
Kontrola rowerów za pomocą technologii GSM jest bardzo energochłonny. Do tej pory nadal
nie ma dostawcy (za wyjątkiem e-rowerów) takiego, aby rowery były dostępne również,
kiedy klient potrzebuje. Czy jest celem miasta pełny tryb GSM lub czy są również
przewidziane stacje bazowe zasilane energią słoneczną, więc bez kabli zasilających, na
których zainstalowana jest kartę SIM i stacja nawiązuje łączność z rowerem za pomocą
technologii bezprzewodowej (Bluetooth). Takie koncepcje technologiczne gwarantują
wysokie bezpieczeństwo i niezawodność.
Odpowiedź 60.
To zagadnienie pozostawiamy do negocjacji w następnym etapie postępowania, który nastąpi
po zaproszeniu do negocjacji uczestników postępowania.
Z up. Dyrektora ZIKiT
Przewodniczący Komisji Negocjacyjnej
/-/
Marcin Wójcik
Kierownik Zespołu ds. Polityki Rowerowej
6