Leader Fox Carbtec Racing

Rower
Leader Fox Carbtec Racing
Rowery ze średniej półki cenowej to niezwykle ciekawe przypadki. Z jednej strony
sprzęt taki powinien prezentować poziom
pozwalający na bardziej ambitne wykorzystanie, z drugiej jednak producenci muszą
szukać oszczędności, co znajduje swój wyraz
w doborze komponentów. W przypadku
Ledarfox’a Carbtec Racing dostajemy carbonowy rower wyposażony w niemal kompletny osprzęt Shimano 105.
N
iewątpliwie najciekawszym i najmocniejszym akcentem roweru jest właśnie rama, cała wykonana z włókna węglowego
w technologii „tube to tube”. Bardzo elegancki wygląd to zasługa
lapidarnego wzoru, który ogranicza się do niezwykle subtelnych
białych linii, będących w kontraście kolorystycznym do czerni węgla.
Zabiegi designerskie powodują wizualne wrażenie lekkości. Jednak po bliższym zapoznaniu z maszyną okazuje się, że to nie tylko wrażenie, bowiem
masa ramy to 1260 g (dla testowanego rozmiaru 55). Nie potrafię ukryć, że
konstrukcja ta budzi mój duży zachwyt. Przyglądając się tej ramie, można
dostrzegać podobieństwo i analogie do dużo droższych modeli oglądanych głównie podczas transmisji z zawodów Pro Touru. Rury o zmiennych
przekrojach łączą się ze sobą organicznie, jak żywa tkanka. Rura górna
o okrągłym przekroju jest wygięta w delikatny, ledwo zauważalny łuk,
dolna o przekroju łezki łączy się z podsiodłową za pomocą sporej ilości
carbonu, co powoduje usztywnienie suportu. Rura podsiodłowa posiada
przetłoczenie nasuwające skojarzenie z rowerami czasowymi. Tylny trójkąt
zbudowany z rurek o zmiennych, przypłaszczonych przekrojach jest ciasny, co
czyni go sztywnym, niepodatnym na pracę boczną. Carbonowy widelec przedni
z aluminiową rurą sterową przy tej klasie sprzętu jest standardem. Szeroki przy
rurze sterowej i zwężający się do ośki sztuciec sprawia wrażenie dobrze przygotowanego do tłumienia nierówności polskich asfaltów. Cztery rozmiary dają
możliwość optymalnego dobrania roweru do wzrostu potencjalnego użytkownika i dobrze świadczą o produkcie.
Osprzęt
Grupa Shimano 105 to pewnik jakości i chyba najlepsza propozycja w klasie
ekonomicznej. Bezawaryjność i bezproblemowa eksploatacja to największe zalety
tej grupy. Dodatkowo osprzęt ten świetnie pasuje swoją subtelnością wykończenia do pomysłu na całość roweru. Korba Truvativ Elita to jedyny niehomogeniczny element napędu. Świetnie wygląda i nie wpływa na obniżenie jakości pracy
napędu. Masa 822 g nie jest może rekordem lekkości, ale to zadowalający wynik.
50/36 i 11-25 takie przełożenia bez problemu wystarczą do jazdy zaawansowanym rowerzystom. Jednak obserwacje poczynione podczas niedawnej Pętli
Beskidzkiej, gdzie „ścianki” o nachyleniu powyżej 20% są normą i zmuszają wielu
uczestników do schodzenia z roweru, skłoniły do następującej konkluzji: w górach mniej wytrenowani kolarze mogą mieć problemy z cięższymi podjazdami.
Aluminiowe wsporniki kierownicy, siodła oraz sama kierownica sygnowane przez
Truvativa, prezentują się nieźle, ale myśląc o rozbudowie roweru będą ważnym
elementem do zmiany na coś bardziej pasującego do wizerunku Carbteca. Za
plus uznaję wyposażenie roweru w koła Shimano WH-RS10, które zapewniając
68
bi ke Bo ar d # 8 si e r pień 2009
pożądaną sztywność i charakterystykę toczenia wydają
się być odpowiednią propozycją do tego roweru. W bB
#7/2009 poświęciliśmy im osobny test. Siodło jest wprawdzie kwestią indywidualnych upodobań jednak Selle Italia
SLK o masie realnej 212 g, jest miłym dodatkiem.
Jazda
Oczywiście przy carbonowych konstrukcjach pierwsze
bada się ich zachowanie na nierównościach. Ledarfox
Carbtec Racing charakteryzuje się dobrymi właściwościami tłumiącymi. Wszelkie drobne nierówności, takie jak
chropowaty asfalt, bruk uliczny czy delikatne spękania
poprzeczne nawierzchni, w całości zostają pochłonięte
przez splot włókien. Jednak nie można zapomnieć, że
jest to rower szosowy i większe nierówności czy dziury
odczujemy w stawach. Druga ważna cecha to sztywność
boczna. I na tej płaszczyźnie Leaderfox daje dużo wyższe
rezultaty od spodziewanych dla tej półki cenowej. Reakcja
roweru na szybkie przyłożenie siły do napędu jest natychmiastowa, nie odczuwa się strat energii, przez co możliwe
jest bardzo szybkie rozpędzanie roweru. Podobnie jest
z podjazdami, na których praca jest bardzo efektywna.
Zamontowanie bardzo szerokiej (46 cm) kierownicy
wprowadza pewną nerwowość. Rower jest czuły na
niewielki nawet ruch kierownicą, co może czasem być
niebezpieczne przy jeździe w grupie czy wąską drogą.
Leader Fox Carbtec Racing Cena: 3899 zł Współczynnik bB: 100 g za 45 zł*
560 mm
73.2°
405 mm
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Rama: carbon
Rozmiary: 49, 52, 55, 58 cm
Geometria: rozmiar testowany - 550 mm
74.4°
265 mm
980 mm
Klamki: Shimano 105 ST-5600
Hamulce: Tektro R530
Masa kompletnego roweru: 8 530 g
Masa ramy: 1260 g
Masa przedniego koła: 1317 g
Masa tylnego koła: 1818 g
Jazda
Budowa
Amortyzacja
Opłacalność
Ocena końcowa
4,5
5,5
5,5
4,8
5,0
Kierownica: Truvativ XR (460 mm)
Wspornik kierownicy: Truvativ XR (120 mm)
Łożyska sterów: First Spurs IS
Wspornik siodełka: Truvativ XR (350 mm)
Siodełko: Selle Italia SLK
Przedni widelec: carbon/alu (414 g)
Koła: Shimano RS10
Opony: Schwable Blizzard Sport 700x25C
(343 g, dętka: 94 g)
Pedały: Korby: Truvativ Elita 50/36T (175 mm)
Kaseta: Shimano 105 CS-5600 (11-25) 10-rz.
Łańcuch: Shimano 105 CN-5600
Przerzutka przód: Shimano 105 FD-5600
Przerzutka tył: Shimano 105 RD-5600
Manetki: Shimano 105 ST-5600
Z drugiej jednak strony kierownica posiada znakomite
wyprofilowanie w środkowej części dając tym samym
rewelacyjne podparcie dla rąk. Nie jest to bez znaczenia
podczas kilkugodzinnych treningów czy wycieczek. Napęd
Shimano uzupełniony o korbę Truvativa działa bez zarzutów, sprawnie rozpędzając rower. Niezwykle pozytywnie
zaskakują hamulce Tekrto R530. Okazuje się, że komponenty te, zapewniają bezpieczeństwo nawet w sytuacjach
skrajnie awaryjnych.
lekka i dobrze tłumiąca drgania rama
niska masa kompletnego roweru
za szeroka kierownica
Podsumowanie
Rower ten jest doskonałym przykładem sprzętu, który warto kupić z myślą o sukcesywnym rozwoju maszyny. Baza, jaką jest świetna rama, daje duże możliwości
tunningu. W podstawowej formie rower może służyć ambitnym amatorom do
treningu, czy też wielokilometrowej turystyki szosowej. Trudno także znaleźć szoTekst: Miłosz
sowy rower o wadze 8,5 kg za cenę poniżej 4 tysięcy złotych!
Zieliński, na zdjęciu: autor
Więcej zdjęć z testu oraz detali roweru, a także
pełne specyfikacje rowerów porównywalnych na stronie www.bikeBoard.pl.
Modele porównywalne
b’Twin Comp
4299 zł
rama aluminium V107 /
carbon
27-biegowy napęd
Shimano Tiagra
hamulce Tektro R530
szosowe pedały Wellgo
W40
6 rozmiarów ramy
Go Sport Spego 130
4499, 99 zł
korby FSA Omega
50/39/30T
masa - 9410 g
składane koła (Joytech/
Mavic CXP 22)
pedały Look Keo Easy
tylko jeden rozmiar ramy
- 56 cm
Kellys IRC 3.9
3799 zł
rama aluminium / carbon
masa - 9500 g
18-biegowy napęd Shimano Tiagra
składane koła (Shimano
Tiagra/Kellys Spark)
5 rozmiarów ramy
wersja z trzytarczową
korbą 50/39/30T
Lapierre R-Lite 300
3599 zł
rama aluminium 7005
masa - 9700 g
27-biegowy napęd
Shimano Sora
5 rozmiarów ramy
koła Shimano WH-R500
Merida Road Race
904 COM
3999 zł
rama aluminium Prolite
HFS
20-biegowy napęd
Shimano 105
komponenty XM
opony Maxxis Hors
Categorie
Scott Speedster S40
3790 zł
rama aluminium
7005 hydroformowane
18-biegowy napęd
Shimano Tiagra
korby Truvativ Touro
Road 52/39T
masa 9300 g
hamulce Scott Pro
7 rozmiarów ramy
bi ke Boa r d # 8 s i er p i eń 2 0 0 9
69