System OBD i system powietrza wtórnego

System OBD i system
powietrza wtórnego
Odszukiwanie i usuwanie błędów
System powietrza wtórnego i jego warianty
06
04
07
03
04
05
02
08
04
02
07
Powietrze wtórne
Podciśnienie
01
01
PRODUKTY PIERBURG
01 Pompa powietrza wtórnego (SLP)
02 Zawór odcinający pw (ok. 1993–1997)
03 Zawór zwrotny pw (ok. 1993–1997)
04 Zawór elektryczny przełączający (EUV)
05 Czujnik przepływu powietrza (LMS)
06 Zawór zwrotny
07 Wyłączany zawór zwrotny (ok. 1995–)
08 Wyłączany zawór zwrotny (od ok. 1998–)
Z praktyki
09
10
SYSTEM SAMODIAGNOSTYKI (OBD)
09 Sterownik silnika
10 Lampka kontrolna błędu (MIL)
11 Wtyk diagnostyczny
12 Czytnik OBD (tester)
11
Prosta kontrola zaworu zwrotnego
Pompa powietrza wtórnego – skorodowane
złącza elektryczne
Kondensat w pompie powietrza wtórnego
Wyłączany zawór zwrotny: uszkodzenia
(membrany i talerza zaworu) przez kondensat
Kod
Błąd
Następne kroki/Możliwe czynności zaradcze
P0410
System powietrza wtórnego – zakłócenie
• Ew. defekt pompy powietrza wtórnego. Sprawdzić SLP, przekaźniki, przewody i złącza wtykowe.
• Jeżeli w SLP występuje kondensat: Sprawdzić wyłączany zawór zwrotny pod kątem szczelności i elektryczny zawór
przełączający pod kątem działania.
• Sprawdzić zawór zwrotny (patrz rysunek) – wymienić w razie zanieczyszczenia.
• Jeżeli w SLP występuje woda: sprawdzić przewód podciśnieniowy i zawory pod kątem szczelności.
System powietrza wtórnego – niedostateczna ilość
Rozpoznany przepływ powietrza wtórnego jest za niski (nie dostateczny sygnał ubogiej mieszanki).
• Sprawdzić działanie wyłączanego zaworu zwrotnego (ARV) przy użyciu ręcznej pompy podciśnieniowej.
• Sprawdzić elektryczny zawór przełączający i przewód podciśnieniowy.
• Sprawdzić zawór zwrotny i przewody powietrza wtórnego pod kątem przepustowości.
Zawór przełączający powietrza wtórnego A (EUV 1) / B (EUV 2)
• Sprawdzić przewody, złącza wtykowe i EUV.
Zawór przełączający powietrza wtórnego A (EUV 1) / B (EUV 2)
• Sprawdzić przewody, złącza wtykowe i EUV.
Zawór przełączający powietrza wtórnego A (EUV 1) / B (EUV 2)
• Nieprawidłowe wysterowanie elektrycznego zaworu przełączającego (EUV).
• Sprawdzić przewody, złącza wtykowe i EUV.
Przekaźnik systemu powietrza wtórnego obwód A / obwód B
• Sprawdzić przekaźniki, przewody, włącza wtykowe i pompę powietrza wtórnego.
P0413
P0416
P0414
P0417
P0418
P0419
- Błąd elektryczny
Elektryczny zawór przełączający (EUV) nie przełącza.
- Przerwanie obwodu
Elektryczny zawór przełączający (EUV) nie przełącza.
- Zwarcie
Elektryczny zawór przełączający (EUV) nie przełącza.
- Nieprawidłowe działanie
Przekaźnik pompy powietrza wtórnego A albo B nie przełącza.
Dalsze szczegóły na ten temat są podane w
naszej broszurze „Service Tips & Infos –
Redukcja substancji szkodliwych i OBD”.
Redukcja substancji
szkodliwych i OBD
TIPS & INFOS
P0412
P0415
SERVICE
P0411
Sonda lambda nie rozpoznaje powietrza wtórnego (brak sygnału ubogiej mieszanki).
Dalsze informacje są dostępne na stronie
www.ms-motor-service.com
Redukcja substancji szkodliwych i OBD | 1
KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP
Motor Service Gruppe jest organizacją dystrybucyjną
odpowiedzialną za globalną działalność firmy
Kolbenschmidt Pierburg na rynku posprzedażnym.
Pod markami premium KOLBENSCHMIDT, PIERBURG i
TRW Engine Components dostarczamy wszechstronny,
zgodny z aktualnym zapotrzebowaniem asortyment
produktów z zakresu osprzętu silnika.
© MS Motor Service International GmbH – www.ms-motor-service.com – 50 003 969-13 – 03/10 PL
12