Opinia

Parlament Europejski
2014-2019
Komisja Rozwoju Regionalnego
2015/2347(INI)
21.3.2016
POPRAWKI
1 - 51
Projekt opinii
Joachim Zeller
(PE576.884v01-00)
w sprawie usprawnienia połączeń i poprawy dostępności infrastruktury
transportowej w Europie Środkowo-Wschodniej
(2015/2347(INI))
AM\1089577PL.doc
PL
PE578.834v01-00
Zjednoczona w różnorodności
PL
AM_Com_NonLegOpinion
PE578.834v01-00
PL
2/33
AM\1089577PL.doc
Poprawka 1
Martina Michels
Projekt opinii
Ustęp 1
Projekt opinii
Poprawka
1. uważa, że ustanowienie celów
tematycznych odegrało pozytywną rolę w
zachęcaniu państw członkowskich do
skupienia ich polityki inwestycyjnej na
rozwoju infrastruktury transportowej; jest
zdania, że warunek wstępny dotyczący
sporządzenia głównych planów
dotyczących transportu pomógł państwom
członkowskim w określeniu priorytetów w
inwestycjach transportowych;
1. uważa, że ustanowienie celów
tematycznych odegrało pozytywną rolę w
zachęcaniu państw członkowskich do
skupienia ich polityki inwestycyjnej na
rozwoju infrastruktury transportowej; jest
zdania, że warunek wstępny dotyczący
sporządzenia głównych planów
dotyczących transportu pomógł państwom
członkowskim w określeniu priorytetów w
inwestycjach transportowych, uważa
jednak, że główne plany dotyczące
transportu i inwestycje w sektor
transportu w ramach europejskich
funduszy strukturalnych i inwestycyjnych
powinny być lepiej dostosowane do
europejskiej białej księgi w sprawie
transportu, jeżeli chodzi o cele w zakresie
zrównoważonego rozwoju;
Or. en
Poprawka 2
Davor Škrlec
Projekt opinii
Ustęp 1
Projekt opinii
Poprawka
1. uważa, że ustanowienie celów
tematycznych odegrało pozytywną rolę w
zachęcaniu państw członkowskich do
skupienia ich polityki inwestycyjnej na
rozwoju infrastruktury transportowej; jest
zdania, że warunek wstępny dotyczący
sporządzenia głównych planów
AM\1089577PL.doc
1. uważa, że ustanowienie celów
tematycznych odegrało pozytywną rolę w
zachęcaniu państw członkowskich do
skupienia ich polityki inwestycyjnej na
rozwoju infrastruktury transportowej; jest
zdania, że warunek wstępny dotyczący
sporządzenia głównych planów
3/33
PE578.834v01-00
PL
dotyczących transportu pomógł państwom
członkowskim w określeniu priorytetów w
inwestycjach transportowych;
dotyczących transportu pomógł państwom
członkowskim w określeniu priorytetów w
inwestycjach transportowych; uważa, że
odpowiednie służby Komisji powinny
dokonać oceny tych głównych planów i
zapewnić działania następcze wobec nich,
aby dopilnować, by były one zgodne
również z celami i priorytetami UE, a nie
tylko spełniały warunki wstępne;
Or. en
Poprawka 3
Davor Škrlec
Projekt opinii
Ustęp 1 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
1a. jest zaniepokojony tym, że główne
plany w dziedzinie transportu w
niektórych państwach członkowskich
Europy Środkowo-Wschodniej nie są
dostatecznie dostosowane do unijnej białej
księgi w sprawie transportu, zwłaszcza
jeżeli chodzi o wkład w realizację
obranego celu redukcji emisji gazów
cieplarnianych o 60% do 2050 r.; wzywa
Komisję do dopilnowania w pełni na
etapie zatwierdzania infrastruktury
transportowej, a państwa członkowskie na
etapie planowania, by związane z nią
emisje CO2 były brane pod uwagę i
uwzględniane w ogólnej strategii na rzecz
zrównoważonej mobilności i ograniczania
emisji w sektorze transportu;
Or. en
Poprawka 4
Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo
Projekt opinii
Ustęp 2
PE578.834v01-00
PL
4/33
AM\1089577PL.doc
Projekt opinii
Poprawka
2. wzywa państwa członkowskie w
Europie Środkowo-Wschodniej, by przy
wdrażaniu projektów mających na celu
usprawnienie połączeń i poprawę
dostępności infrastruktury transportowej w
regionie zapewniły koordynację i synergię
między europejskimi funduszami
strukturalnymi i inwestycyjnymi,
instrumentem „Łącząc Europę”,
programem „Horyzont 2020”,
Europejskim Funduszem na rzecz
Inwestycji Strategicznych (EFIS) i
zasobami EBI i EBOR; podkreśla, że
wykorzystanie wszystkich tych łatwo
dostępnych funduszy należy przedkładać –
zwłaszcza wobec obecnego wskaźnika
wykorzystania – nad udział inwestycyjny
podmiotów trzecich, w przypadkach gdy
inwestycje te są motywowane w większym
stopniu względami politycznymi niż
interesami biznesowymi;
2. wzywa państwa członkowskie w
Europie Środkowo-Wschodniej, by przy
wdrażaniu projektów mających na celu
usprawnienie połączeń i poprawę
dostępności infrastruktury transportowej w
regionie zapewniły koordynację i synergię
między europejskimi funduszami
strukturalnymi i inwestycyjnymi,
instrumentem „Łącząc Europę” i
programem „Horyzont 2020”; podkreśla,
że wykorzystanie wszystkich tych łatwo
dostępnych funduszy należy przedkładać –
zwłaszcza wobec obecnego wskaźnika
wykorzystania – nad udział inwestycyjny
podmiotów trzecich, w przypadkach gdy
inwestycje te są motywowane w większym
stopniu względami politycznymi niż
interesami biznesowymi;
Or. it
Poprawka 5
Ivan Jakovčić
Projekt opinii
Ustęp 2
Projekt opinii
Poprawka
2. wzywa państwa członkowskie w
Europie Środkowo-Wschodniej, by przy
wdrażaniu projektów mających na celu
usprawnienie połączeń i poprawę
dostępności infrastruktury transportowej w
regionie zapewniły koordynację i synergię
między europejskimi funduszami
strukturalnymi i inwestycyjnymi,
instrumentem „Łącząc Europę”,
programem „Horyzont 2020”, Europejskim
Funduszem na rzecz Inwestycji
Strategicznych (EFIS) i zasobami EBI i
2. wzywa państwa członkowskie w
Europie Środkowo-Wschodniej, by przy
wdrażaniu projektów mających na celu
usprawnienie połączeń i poprawę
dostępności infrastruktury transportowej w
regionie zapewniły koordynację i synergię
między istniejącymi europejskimi
funduszami strukturalnymi i
inwestycyjnymi, instrumentem „Łącząc
Europę”, programem „Horyzont 2020”,
Europejskim Funduszem na rzecz
Inwestycji Strategicznych (EFIS) i
AM\1089577PL.doc
5/33
PE578.834v01-00
PL
EBOR; podkreśla, że wykorzystanie
wszystkich tych łatwo dostępnych
funduszy należy przedkładać – zwłaszcza
wobec obecnego wskaźnika wykorzystania
– nad udział inwestycyjny podmiotów
trzecich, w przypadkach gdy inwestycje te
są motywowane w większym stopniu
względami politycznymi niż interesami
biznesowymi;
zasobami EBI i EBOR; podkreśla, że
wykorzystanie wszystkich tych łatwo
dostępnych funduszy należy przedkładać –
zwłaszcza wobec obecnego wskaźnika
wykorzystania – nad udział inwestycyjny
podmiotów trzecich, w przypadkach gdy
inwestycje te są motywowane w większym
stopniu względami politycznymi niż
interesami biznesowymi;
Or. hr
Poprawka 6
Victor Boştinaru
Projekt opinii
Ustęp 2
Projekt opinii
Poprawka
2. wzywa państwa członkowskie w
Europie Środkowo-Wschodniej, by przy
wdrażaniu projektów mających na celu
usprawnienie połączeń i poprawę
dostępności infrastruktury transportowej w
regionie zapewniły koordynację i synergię
między europejskimi funduszami
strukturalnymi i inwestycyjnymi,
instrumentem „Łącząc Europę”,
programem „Horyzont 2020”, Europejskim
Funduszem na rzecz Inwestycji
Strategicznych (EFIS) i zasobami EBI i
EBOR; podkreśla, że wykorzystanie
wszystkich tych łatwo dostępnych
funduszy należy przedkładać – zwłaszcza
wobec obecnego wskaźnika wykorzystania
– nad udział inwestycyjny podmiotów
trzecich, w przypadkach gdy inwestycje te
są motywowane w większym stopniu
względami politycznymi niż interesami
biznesowymi;
2. wzywa państwa członkowskie w
Europie Środkowo-Wschodniej, by przy
wdrażaniu projektów mających na celu
usprawnienie połączeń i poprawę
dostępności infrastruktury transportowej w
regionie zapewniły koordynację i synergię
między europejskimi funduszami
strukturalnymi i inwestycyjnymi,
instrumentem „Łącząc Europę”,
programem „Horyzont 2020”, Europejskim
Funduszem na rzecz Inwestycji
Strategicznych (EFIS) i zasobami EBI i
EBOR; przypomina, że z Funduszu
Spójności przeniesiono 11 305 500 000
EUR do instrumentu „Łącząc Europę” z
przeznaczeniem na sektor transportu w
państwach członkowskich korzystających
ze wsparcia z Funduszu Spójności;
podkreśla, że wykorzystanie wszystkich
tych łatwo dostępnych funduszy należy
przedkładać – zwłaszcza wobec obecnego
wskaźnika wykorzystania – nad udział
inwestycyjny podmiotów trzecich, w
przypadkach gdy inwestycje te są
motywowane w większym stopniu
względami politycznymi niż interesami
PE578.834v01-00
PL
6/33
AM\1089577PL.doc
biznesowymi;
Or. en
Poprawka 7
Davor Škrlec
Projekt opinii
Ustęp 2
Projekt opinii
Poprawka
2. wzywa państwa członkowskie w
Europie Środkowo-Wschodniej, by przy
wdrażaniu projektów mających na celu
usprawnienie połączeń i poprawę
dostępności infrastruktury transportowej w
regionie zapewniły koordynację i synergię
między europejskimi funduszami
strukturalnymi i inwestycyjnymi,
instrumentem „Łącząc Europę”,
programem „Horyzont 2020”, Europejskim
Funduszem na rzecz Inwestycji
Strategicznych (EFIS) i zasobami EBI i
EBOR; podkreśla, że wykorzystanie
wszystkich tych łatwo dostępnych
funduszy należy przedkładać – zwłaszcza
wobec obecnego wskaźnika wykorzystania
– nad udział inwestycyjny podmiotów
trzecich, w przypadkach gdy inwestycje te
są motywowane w większym stopniu
względami politycznymi niż interesami
biznesowymi;
2. wzywa państwa członkowskie w
Europie Środkowo-Wschodniej, by przy
wdrażaniu projektów mających na celu
usprawnienie połączeń i poprawę
dostępności infrastruktury transportowej w
regionie zapewniły koordynację i synergię
między europejskimi funduszami
strukturalnymi i inwestycyjnymi,
instrumentem „Łącząc Europę”,
programem „Horyzont 2020”, Europejskim
Funduszem na rzecz Inwestycji
Strategicznych (EFIS) i zasobami EBI i
EBOR; podkreśla, że wykorzystanie
wszystkich tych łatwo dostępnych
funduszy należy przedkładać – zwłaszcza
wobec obecnego wskaźnika wykorzystania
– nad udział inwestycyjny podmiotów
trzecich, w przypadkach gdy inwestycje te
są motywowane w większym stopniu
względami politycznymi niż interesami
biznesowymi; zachęca do wykorzystania
potencjału prywatnych europejskich
inwestycji w sektorze kolejowym, które
mogłyby przyczynić się do zwiększenia
AM\1089577PL.doc
7/33
PE578.834v01-00
PL
wskaźnika wykorzystania funduszy i
poprawy jakości usług transportowych;
Or. en
Poprawka 8
Davor Škrlec
Projekt opinii
Ustęp 2 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
2a. jest zaniepokojony obecnymi
prognozami dotyczącymi umów
partnerstwa i programów operacyjnych
państw członkowskich Europy ŚrodkowoWschodniej, które wskazują na to, że 50%
środków z europejskich funduszy
strukturalnych i inwestycyjnych
zainwestowanych zostanie w
infrastrukturę drogową, co nie przyczyni
się do zmniejszenia emisji gazów
cieplarnianych;
Or. en
Poprawka 9
Iskra Mihaylova
Projekt opinii
Ustęp 2 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
2a. wzywa Komisję i państwa
członkowskie do bardziej efektywnego
wykorzystywania dotacji w powiązaniu z
instrumentami finansowymi w przypadku
dużych i generujących dochody projektów
w ramach europejskich funduszy
strukturalnych i inwestycyjnych;
Or. en
PE578.834v01-00
PL
8/33
AM\1089577PL.doc
Poprawka 10
Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo
Projekt opinii
Ustęp 2 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
2a. wzywa państwa członkowskie z Europy
Środkowej i Wschodniej do zapewnienia
wysokiego poziomu przejrzystości i ścisłej
kontroli wykorzystania tych funduszy oraz
do publikowania na jak najwcześniejszym
etapie szczegółowych informacji
dotyczących przydziału tych funduszy;
Or. it
Poprawka 11
Martina Michels
Projekt opinii
Ustęp 3
Projekt opinii
Poprawka
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej;
przypomina, że należy nadać priorytet
projektom transgranicznym dotyczącym
sieci transeuropejskich w regionie; wzywa
w tym kontekście do dalszych wysiłków na
rzecz wprowadzenia wspólnych norm w
dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w
odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć
osiągniecie celu skutecznej i
ogólnoeuropejskiej interoperacyjności;
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogłyby być w
większym stopniu wykorzystywane do
utworzenia brakujących połączeń na
obszarach granicznych w Europie
Środkowo-Wschodniej w celu poprawy
lokalnych i regionalnych połączeń, oraz
wzywa Komisję do zapewnienia w
stosownych przypadkach wzmocnionego
wsparcia w tym celu; przypomina
jednocześnie o znaczeniu projektów
transgranicznych dotyczącym sieci
transeuropejskich w regionie; wzywa w
tym kontekście do dalszych wysiłków na
rzecz wprowadzenia wspólnych norm w
dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w
odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć
osiągniecie celu skutecznej i
ogólnoeuropejskiej interoperacyjności;
AM\1089577PL.doc
9/33
PE578.834v01-00
PL
Or. en
Poprawka 12
Monika Smolková
Projekt opinii
Ustęp 3
Projekt opinii
Poprawka
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej;
przypomina, że należy nadać priorytet
projektom transgranicznym dotyczącym
sieci transeuropejskich w regionie; wzywa
w tym kontekście do dalszych wysiłków na
rzecz wprowadzenia wspólnych norm w
dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w
odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć
osiągniecie celu skutecznej i
ogólnoeuropejskiej interoperacyjności;
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej;
przypomina, że w regionie tym należy
nadać priorytet projektom transgranicznym
dotyczącym nie tylko korytarzy bazowych
sieci transeuropejskich (TEN), ale również
brakujących połączeń w wąskich gardłach
na szczeblu krajowym; wzywa w tym
kontekście do dalszych wysiłków na rzecz
wprowadzenia wspólnych norm w
dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w
odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć
osiągniecie celu skutecznej i
ogólnoeuropejskiej interoperacyjności;
Or. sk
Poprawka 13
Daniel Buda
Projekt opinii
Ustęp 3
Projekt opinii
Poprawka
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej;
przypomina, że należy nadać priorytet
projektom transgranicznym dotyczącym
PE578.834v01-00
PL
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej, a także
poprzez konsolidację istniejącej
infrastruktury; przypomina, że należy
10/33
AM\1089577PL.doc
nadać priorytet projektom transgranicznym
dotyczącym sieci transeuropejskich w
regionie; wzywa w tym kontekście do
dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia
wspólnych norm w dziedzinie
infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do
kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu
skutecznej i ogólnoeuropejskiej
interoperacyjności, a także nalega, by
stosować na większą skalę łączone środki
transportu oraz stworzyć między nimi
wzajemne połączenia, w szczególności w
transporcie samochodów ciężarowych
koleją;
sieci transeuropejskich w regionie; wzywa
w tym kontekście do dalszych wysiłków na
rzecz wprowadzenia wspólnych norm w
dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w
odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć
osiągniecie celu skutecznej i
ogólnoeuropejskiej interoperacyjności;
Or. ro
Poprawka 14
Daniel Buda
Projekt opinii
Ustęp 3
Projekt opinii
Poprawka
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej;
przypomina, że należy nadać priorytet
projektom transgranicznym dotyczącym
sieci transeuropejskich w regionie; wzywa
w tym kontekście do dalszych wysiłków na
rzecz wprowadzenia wspólnych norm w
dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w
odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć
osiągniecie celu skutecznej i
ogólnoeuropejskiej interoperacyjności;
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej w celu
zapewnienia pełnego dostępu do
jednolitego rynku i w celu dalszego
wspierania wzrostu gospodarczego;
podkreśla, że transport ma podstawowe
znaczenie dla rozwoju regionalnego;
przypomina, że należy nadać priorytet
projektom transgranicznym dotyczącym
sieci transeuropejskich w regionie; wzywa
w tym kontekście do dalszych wysiłków na
rzecz wprowadzenia wspólnych norm w
dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w
odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć
osiągniecie celu skutecznej i
ogólnoeuropejskiej interoperacyjności;
Or. en
AM\1089577PL.doc
11/33
PE578.834v01-00
PL
Poprawka 15
Andor Deli, Tamás Deutsch
Projekt opinii
Ustęp 3
Projekt opinii
Poprawka
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej;
przypomina, że należy nadać priorytet
projektom transgranicznym dotyczącym
sieci transeuropejskich w regionie; wzywa
w tym kontekście do dalszych wysiłków na
rzecz wprowadzenia wspólnych norm w
dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w
odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć
osiągniecie celu skutecznej i
ogólnoeuropejskiej interoperacyjności;
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej;
przypomina, że należy nadać priorytet
projektom transgranicznym dotyczącym
sieci transeuropejskich w regionie w celu
wyeliminowania obecnych wąskich
gardeł; wzywa w tym kontekście do
dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia
wspólnych norm w dziedzinie
infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do
kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu
skutecznej i ogólnoeuropejskiej
interoperacyjności;
Or. en
Poprawka 16
Lambert van Nistelrooij
Projekt opinii
Ustęp 3
Projekt opinii
Poprawka
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej;
przypomina, że należy nadać priorytet
projektom transgranicznym dotyczącym
sieci transeuropejskich w regionie; wzywa
w tym kontekście do dalszych wysiłków na
rzecz wprowadzenia wspólnych norm w
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej;
przypomina, że należy nadać priorytet
projektom transgranicznym dotyczącym
sieci transeuropejskich w regionie; w tym
kontekście podkreśla, że adekwatna i
odpowiednio finansowana infrastruktura
PE578.834v01-00
PL
12/33
AM\1089577PL.doc
dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w
odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć
osiągniecie celu skutecznej i
ogólnoeuropejskiej interoperacyjności;
lokalna jest podstawowym i
nieuniknionym wymogiem w dążeniu do
spójności gospodarczej, społecznej i
terytorialnej; wzywa w tym kontekście do
dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia
wspólnych norm w dziedzinie
infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do
kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu
skutecznej i ogólnoeuropejskiej
interoperacyjności;
Or. en
Poprawka 17
Iskra Mihaylova
Projekt opinii
Ustęp 3
Projekt opinii
Poprawka
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej;
przypomina, że należy nadać priorytet
projektom transgranicznym dotyczącym
sieci transeuropejskich w regionie; wzywa
w tym kontekście do dalszych wysiłków na
rzecz wprowadzenia wspólnych norm w
dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w
odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć
osiągniecie celu skutecznej i
ogólnoeuropejskiej interoperacyjności;
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej;
przypomina, że należy nadać priorytet
projektom transgranicznym dotyczącym
sieci transeuropejskich w regionie; wzywa
w tym kontekście do dalszych wysiłków na
rzecz wprowadzenia wspólnych norm w
dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w
odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć
osiągniecie celu skutecznej i
ogólnoeuropejskiej interoperacyjności;
wzywa Komisję i państwa członkowskie do
usprawnienia i uproszczenia procedur
udzielania zamówień publicznych,
wydania wytycznych dotyczących PPP
oraz zapewnienia odpowiednich ram
pomocy państwowej, a także do
uproszczenia procedur zezwoleń, tak aby
ułatwić wdrażanie projektów
transportowych, zwłaszcza projektów
transgranicznych;
Or. en
AM\1089577PL.doc
13/33
PE578.834v01-00
PL
Poprawka 18
Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo
Projekt opinii
Ustęp 3
Projekt opinii
Poprawka
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej;
przypomina, że należy nadać priorytet
projektom transgranicznym dotyczącym
sieci transeuropejskich w regionie; wzywa
w tym kontekście do dalszych wysiłków na
rzecz wprowadzenia wspólnych norm w
dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w
odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć
osiągniecie celu skutecznej i
ogólnoeuropejskiej interoperacyjności;
3. podkreśla, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne mogą zostać
wykorzystane do utworzenia brakujących
połączeń na obszarach granicznych w
Europie Środkowo-Wschodniej;
przypomina, że należy nadać priorytet
projektom transgranicznym dotyczącym
sieci transeuropejskich w regionie; wzywa
w tym kontekście do dalszych wysiłków na
rzecz wprowadzenia wspólnych norm w
dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w
odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć
osiągniecie celu skutecznej i
ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; w
tym kontekście wzywa Komisję i państwa
członkowskie do realizowania strategii
finansowania mających na celu
ogólnoeuropejską harmonizację
infrastruktury transportowej;
Or. it
Poprawka 19
Sławomir Kłosowski, Tomasz Piotr Poręba
Projekt opinii
Ustęp 3 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
3a. podkreśla, że w następstwie działań
mających na celu rozwinięcie korytarzy
infrastruktury transportowej na osi
Wschód-Zachód istnieje potrzeba
wzmocnienia rozwoju korytarzy
transportowych na osi Północ-Południe,
jak droga Via Carpathia, która przebiega
PE578.834v01-00
PL
14/33
AM\1089577PL.doc
wzdłuż granicy strefy Schengen, wewnątrz
europejskiej sieci TEN-T, i może
przyczynić się do rozwoju gospodarczego
uczestniczących państw poprzez
stworzenie nowych możliwości
zatrudnienia w małych i średnich
przedsiębiorstwach, sprzyjając wymianie
handlowej i wspierając naukę, badania i
technologie;
Or. en
Poprawka 20
Andor Deli, Tamás Deutsch
Projekt opinii
Ustęp 3 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
3a. z zadowoleniem przyjmuje działania
Komisji Europejskiej mające na celu
rozszerzenie korytarzy TEN-T na kraje
kandydujące z Bałkanów Zachodnich,
podkreśla wagę poprawy jakości sieci
połączeń z państwami Bałkanów
Zachodnich poprzez zredukowanie
niedoborów infrastruktury i
wyeliminowanie wąskich gardeł w
połączeniach z państwami członkowskimi;
wzywa Komisję do rozważenia tego
skutecznego modelu, również w
odniesieniu do państw Partnerstwa
Wschodniego;
Or. en
Poprawka 21
Ruža Tomašić
Projekt opinii
Ustęp 3 a (nowy)
AM\1089577PL.doc
15/33
PE578.834v01-00
PL
Projekt opinii
Poprawka
3a. przypomina, że wejście Chorwacji do
strefy Schengen stworzy nowe możliwości
rynkowe i połączenia handlowe w
sąsiadujących państwach członkowskich
UE, ale także może stworzyć przeszkody w
handlu z sąsiadującymi państwami spoza
UE, które znajdują się poza systemem
Schengen; w związku z tym podkreśla
wagę modernizacji i wyposażenia
infrastruktury/sieci kolejowej, tak aby
mogła ona sprostać tego typu
potencjalnym przeszkodom z korzyścią dla
całego regionu Bałkanów Zachodnich;
Or. en
Poprawka 22
Martina Michels
Projekt opinii
Ustęp 3 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
3a. zachęca regiony i państwa
członkowskie do przyjęcia lub dalszej
realizacji środków mających na celu
przejście na bardziej przyjazne środowisku
warianty transportu; zachęca do
korzystania z europejskich funduszy
strukturalnych i inwestycyjnych z myślą o
projektach mających na celu generowanie
popytu na bardziej zrównoważone
warianty transportu publicznego, np.
poprzez uproszczone i transgraniczne
systemy biletowe oraz inwestycje w
systemy elektronicznych punktów
doładowania;
Or. en
PE578.834v01-00
PL
16/33
AM\1089577PL.doc
Poprawka 23
Davor Škrlec
Projekt opinii
Ustęp 3 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
3a. podkreśla potrzebę wzmocnienia
inwestycji w poprawę jakości kolei w celu
uczynienia ich bardziej atrakcyjnymi
zarówno dla transportu pasażerskiego, jak
i towarowego, oraz w celu zwiększenia ich
wykorzystania;
Or. en
Poprawka 24
Davor Škrlec
Projekt opinii
Ustęp 4
Projekt opinii
Poprawka
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że
potencjał ten można wykorzystać, by
przybliżyć się do osiągnięcia celu
wzmocnienia transportu multimodalnego w
regionie;
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że
ten potencjał możne zostać w pełni
wykorzystany jedynie przy przestrzeganiu
w pełni dorobku prawnego Unii w
dziedzinie ochrony środowiska,
bioróżnorodności i wody; podkreśla
konieczność wzmocnienia transportu
multimodalnego w regionie i zaleca, by
nadano priorytet inwestowaniu w bardziej
skuteczne łączenie różnych rodzajów
transportu;
Or. en
Poprawka 25
Monika Smolková
AM\1089577PL.doc
17/33
PE578.834v01-00
PL
Projekt opinii
Ustęp 4
Projekt opinii
Poprawka
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że
potencjał ten można wykorzystać, by
przybliżyć się do osiągnięcia celu
wzmocnienia transportu multimodalnego w
regionie;
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej oraz porty rzeczne i morskie;
podkreśla potrzebę ścisłej współpracy
międzynarodowej niezbędnej do poprawy
żeglowności korytarza Ren–Dunaj i
połączeń sieci kolejowej w korytarzu
Morze Północne–Bałtyk, gdyż jest to
główna trasa łącząca Europę Wschodnią i
Zachodnią; jest zdania, że położenie
większego nacisku na wykorzystanie
portów i kolei mogłoby przyczynić się do
osiągnięcia celu wzmocnienia transportu
multimodalnego w regionie;
Or. sk
Poprawka 26
Daniel Buda
Projekt opinii
Ustęp 4
Projekt opinii
Poprawka
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że
potencjał ten można wykorzystać, by
przybliżyć się do osiągnięcia celu
wzmocnienia transportu multimodalnego w
regionie;
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że
potencjał ten powinien zostać
wykorzystany, by przybliżyć się do
osiągnięcia celu wzmocnienia transportu
multimodalnego w regionie;
Or. en
Poprawka 27
Daniel Buda
PE578.834v01-00
PL
18/33
AM\1089577PL.doc
Projekt opinii
Ustęp 4
Projekt opinii
Poprawka
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że
potencjał ten można wykorzystać, by
przybliżyć się do osiągnięcia celu
wzmocnienia transportu multimodalnego w
regionie;
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że
potencjał ten można wykorzystać, by
przybliżyć się do osiągnięcia celu
wzmocnienia transportu multimodalnego w
regionie, w związku z czym podkreśla
znaczenie wykorzystania potencjału
transportu rzecznego na szlaku wodnym
Ren–Men–Dunaj;
Or. ro
Poprawka 28
Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo
Projekt opinii
Ustęp 4
Projekt opinii
Poprawka
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że
potencjał ten można wykorzystać, by
przybliżyć się do osiągnięcia celu
wzmocnienia transportu multimodalnego w
regionie;
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że
potencjał ten można wykorzystać, by
przybliżyć się do osiągnięcia celu
wzmocnienia transportu multimodalnego w
regionie, przy zastosowaniu
zrównoważonego i przyjaznego
środowisku podejścia;
Or. it
Poprawka 29
Stanislav Polčák
Projekt opinii
Ustęp 4
AM\1089577PL.doc
19/33
PE578.834v01-00
PL
Projekt opinii
Poprawka
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że
potencjał ten można wykorzystać, by
przybliżyć się do osiągnięcia celu
wzmocnienia transportu multimodalnego w
regionie;
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że
w związku z tym należy uważnie
rozpatrzyć ze wszystkich punktów
widzenia przede wszystkim budowę
kanałów żeglugowych (np. korytarza
Dunaj-Odra-Łaba); jest zdania, że
potencjał ten można wykorzystać, by
przybliżyć się do osiągnięcia celu
wzmocnienia transportu multimodalnego w
regionie;
Or. cs
Poprawka 30
Sławomir Kłosowski
Projekt opinii
Ustęp 4
Projekt opinii
Poprawka
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że
potencjał ten można wykorzystać, by
przybliżyć się do osiągnięcia celu
wzmocnienia transportu multimodalnego w
regionie;
4. zauważa, że Europa ŚrodkowoWschodnia ma znaczący potencjał
rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi
śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że
potencjał ten można wykorzystać, by
przybliżyć się do osiągnięcia celu
wzmocnienia transportu multimodalnego w
regionie; w tym kontekście podkreśla, że
połączenia między rzekami Odra, Łaba i
Dunaj mogłyby wpłynąć na wzrost
przepustowości transportu i zdolności w
zakresie komunikacji w całym regionie na
osi Północ-Południe;
Or. en
Poprawka 31
Monika Smolková
PE578.834v01-00
PL
20/33
AM\1089577PL.doc
Projekt opinii
Ustęp 4 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
4a. apeluje o szybkie zbudowanie sieci
drogowej łączącej północ i południe
Wschodniej Europy, co ograniczyłoby
dalsze pogłębianie się nierówności między
regionami, gdyż na tej trasie ożywiłby się
rozwój gospodarczy, zintensyfikowałby się
ruch turystyczny, co przyniosłoby nowe
miejsca pracy, branże przemysłowe w
Środkowo-Wschodniej Europie wreszcie
stałyby się atrakcyjne również dla
większych inwestorów, a ponadto
otworzyłaby się również perspektywa
rynków wschodnich;
Or. sk
Poprawka 32
Stanislav Polčák
Projekt opinii
Ustęp 4 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
4a. zauważa, że usprawnienie
połączalności i poprawa dostępności
infrastruktury transportowej w Europie
Środkowo-Wschodniej to środek służący
osiągnięciu celów polityki spójności,
zwłaszcza pożądanego rozwoju
gospodarczego regionów
przygranicznych;
Or. cs
Poprawka 33
Monika Smolková
AM\1089577PL.doc
21/33
PE578.834v01-00
PL
Projekt opinii
Ustęp 4 b (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
4b. szczególnie zwraca uwagę Komisji na
zobowiązanie zawarte w białej księdze z
2011 r. dotyczącej transportu do roku
2020, w której przyjęto plan działań
obejmujący 40 konkretnych środków
służących rozwijaniu konkurencyjnego i
zrównoważonego europejskiego systemu
transportu, a za jeden z dalekosiężnych
celów uznano przeniesienie 30 %
wolumenu transportu drogowego na
odległość ponad 300 km na transport
kolejowy lub wodny do 2030 r., a ponad
50 % do 2050 r., co znacznie odciążyłoby
również transport w Europie ŚrodkowoWschodniej;
Or. sk
Poprawka 34
Sławomir Kłosowski, Tomasz Piotr Poręba
Projekt opinii
Ustęp 5
PE578.834v01-00
PL
22/33
AM\1089577PL.doc
Projekt opinii
Poprawka
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania; popiera wykorzystanie
strategii makroregionalnych, takich jak
strategie przyjęte dla regionu Dunaju i
Morza Bałtyckiego, do realizowania
transnarodowych projektów
infrastrukturalnych;
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania; popiera wykorzystanie
istniejących strategii makroregionalnych,
takich jak strategie przyjęte dla regionu
Dunaju i Morza Bałtyckiego oraz regionu
Morza Adriatyckiego i Morza Jońskiego,
do realizowania transnarodowych
projektów infrastrukturalnych i uważa, że
strategia makroregionalna dla regionu
Karpat powinna jeszcze bardziej
wzmocnić i wesprzeć rozwój i
modernizację infrastruktury
transportowej;
Or. en
Poprawka 35
Monika Smolková
Projekt opinii
Ustęp 5
Projekt opinii
Poprawka
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
AM\1089577PL.doc
23/33
PE578.834v01-00
PL
członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania; popiera wykorzystanie
strategii makroregionalnych, takich jak
strategie przyjęte dla regionu Dunaju i
Morza Bałtyckiego, do realizowania
transnarodowych projektów
infrastrukturalnych;
członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym w celu przyspieszonego
dobudowania połączeń sieci kolejowej na
obszarach przygranicznych, co przyczyni
się do efektywniejszego wykorzystywania
połączeń z innymi środkami transportu;
popiera wykorzystanie strategii
makroregionalnych, takich jak strategie
przyjęte dla regionu Dunaju i Morza
Bałtyckiego, do realizowania
transnarodowych projektów
infrastrukturalnych;
Or. sk
Poprawka 36
Viorica Dăncilă
Projekt opinii
Ustęp 5
Projekt opinii
Poprawka
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania; popiera wykorzystanie
strategii makroregionalnych, takich jak
strategie przyjęte dla regionu Dunaju i
Morza Bałtyckiego, do realizowania
transnarodowych projektów
infrastrukturalnych;
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby opracować i
zrealizować wspólne projekty mające
usprawnić transport transgraniczny między
regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa
państwa członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania; popiera wykorzystanie
strategii makroregionalnych, takich jak
strategie przyjęte dla regionu Dunaju i
Morza Bałtyckiego, do realizowania
transnarodowych projektów
infrastrukturalnych;
Or. ro
PE578.834v01-00
PL
24/33
AM\1089577PL.doc
Poprawka 37
Martina Michels
Projekt opinii
Ustęp 5
Projekt opinii
Poprawka
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania; popiera wykorzystanie
strategii makroregionalnych, takich jak
strategie przyjęte dla regionu Dunaju i
Morza Bałtyckiego, do realizowania
transnarodowych projektów
infrastrukturalnych;
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG i
europejskie ugrupowania współpracy
terytorialnej, aby usprawnić transport
transgraniczny między regionami i usunąć
wąskie gardła; wzywa państwa
członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania; popiera wykorzystanie
strategii makroregionalnych, takich jak
strategie przyjęte dla regionu Dunaju i
Morza Bałtyckiego, do realizowania
transnarodowych projektów
infrastrukturalnych;
Or. en
Poprawka 38
Davor Škrlec
Projekt opinii
Ustęp 5
Projekt opinii
Poprawka
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
członkowskie, by wspierały takie
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
członkowskie, by wspierały takie
AM\1089577PL.doc
25/33
PE578.834v01-00
PL
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania; popiera wykorzystanie
strategii makroregionalnych, takich jak
strategie przyjęte dla regionu Dunaju i
Morza Bałtyckiego, do realizowania
transnarodowych projektów
infrastrukturalnych;
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania, a także by dopilnowały
zgodności wykorzystania funduszy UE z
ogólnymi celami, w tym z celami w
zakresie poprawy sektora kolejowego,
wzajemnych połączeń i
interoperacyjności; popiera wykorzystanie
strategii makroregionalnych, takich jak
strategie przyjęte dla regionu Dunaju,
Morza Bałtyckiego, Alp oraz regionu
Morza Adriatyckiego i Morza Jońskiego
do realizowania transnarodowych
projektów infrastrukturalnych;
Or. en
Poprawka 39
Ivan Jakovčić
Projekt opinii
Ustęp 5
Projekt opinii
Poprawka
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania; popiera wykorzystanie
strategii makroregionalnych, takich jak
strategie przyjęte dla regionu Dunaju i
Morza Bałtyckiego, do realizowania
transnarodowych projektów
infrastrukturalnych;
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania; popiera wykorzystanie
istniejących strategii makroregionalnych,
takich jak strategie przyjęte dla regionu
Dunaju, Morza Bałtyckiego i regionu
alpejskiego, do realizowania
transnarodowych projektów
infrastrukturalnych i do przygotowania
potencjalnych nowych strategii
makroregionalnych w Europie Środkowo-
PE578.834v01-00
PL
26/33
AM\1089577PL.doc
Wschodniej;
Or. hr
Poprawka 40
Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo
Projekt opinii
Ustęp 5
Projekt opinii
Poprawka
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania; popiera wykorzystanie
strategii makroregionalnych, takich jak
strategie przyjęte dla regionu Dunaju i
Morza Bałtyckiego, do realizowania
transnarodowych projektów
infrastrukturalnych;
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania, a także by włączały w ten
proces w sposób przejrzysty
zainteresowane strony i inne podmioty
lokalne; popiera wykorzystanie strategii
makroregionalnych, takich jak strategie
przyjęte dla regionu Dunaju i Morza
Bałtyckiego, do realizowania
transnarodowych projektów
infrastrukturalnych;
Or. it
Poprawka 41
Andor Deli, Tamás Deutsch
Projekt opinii
Ustęp 5
Projekt opinii
Poprawka
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
AM\1089577PL.doc
5. zdecydowanie zaleca, by lepiej
wykorzystywać istniejące strategie
27/33
PE578.834v01-00
PL
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania; popiera wykorzystanie
strategii makroregionalnych, takich jak
strategie przyjęte dla regionu Dunaju i
Morza Bałtyckiego, do realizowania
transnarodowych projektów
infrastrukturalnych;
polityczne i instrumenty współpracy
regionalnej, takie jak Europejska
współpraca terytorialna, INTERREG, a
zwłaszcza europejskie ugrupowania
współpracy terytorialnej, aby usprawnić
transport transgraniczny między regionami
i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa
członkowskie, by wspierały takie
rozwiązania na szczeblu lokalnym i
regionalnym i nie utrudniały ich
stosowania; popiera wykorzystanie
strategii makroregionalnych, takich jak
strategie przyjęte dla regionu Dunaju,
Morza Bałtyckiego oraz regionu Morza
Adriatyckiego i Morza Jońskiego, do
realizowania transnarodowych projektów
infrastrukturalnych;
Or. en
Poprawka 42
Monika Smolková
Projekt opinii
Ustęp 6
Projekt opinii
Poprawka
6. przypomina, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne można również
wykorzystać do zwiększenia potencjału
administracyjnego organów
pośredniczących i beneficjentów, bowiem
brak takiego potencjału może osłabić
wyniki unijnego wsparcia dla inwestycji
transportowych w regionie; odnotowuje, że
w szczególności inicjatywa wsparcia
JASPERS okazała się dotychczas pomocna
w tym względzie i że w związku z tym
można nie tylko ją kontynuować, ale
rozważyć wprowadzenie dla niej bardziej
trwałych, instytucjonalnych ram;
6. przypomina, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne można również
wykorzystać do zwiększenia potencjału
administracyjnego organów
pośredniczących i beneficjentów, bowiem
brak takiego potencjału może osłabić
wyniki unijnego wsparcia dla inwestycji
transportowych w regionie; odnotowuje, że
w szczególności inicjatywa wsparcia
JASPERS okazała się dotychczas pomocna
w tym względzie i że w związku z tym
mogłaby ona, jako niezależny organ
koordynujący przygotowanie i wdrażanie
przedsięwzięć transportowych, stanowić
przykład trwałej współpracy
instytucjonalnej między krajami
partnerskimi; przypomina, że europejscy
koordynatorzy ds. bazowych korytarzy
sieci mają co prawda mandat polityczny,
ale nie mają wystarczającego potencjału
PE578.834v01-00
PL
28/33
AM\1089577PL.doc
administracyjnego;
Or. sk
Poprawka 43
Iskra Mihaylova
Projekt opinii
Ustęp 6
Projekt opinii
Poprawka
6. przypomina, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne można również
wykorzystać do zwiększenia potencjału
administracyjnego organów
pośredniczących i beneficjentów, bowiem
brak takiego potencjału może osłabić
wyniki unijnego wsparcia dla inwestycji
transportowych w regionie; odnotowuje, że
w szczególności inicjatywa wsparcia
JASPERS okazała się dotychczas pomocna
w tym względzie i że w związku z tym
można nie tylko ją kontynuować, ale
rozważyć wprowadzenie dla niej bardziej
trwałych, instytucjonalnych ram;
6. przypomina, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne można również
wykorzystać do zwiększenia potencjału
administracyjnego organów
pośredniczących i beneficjentów, bowiem
brak takiego potencjału może osłabić
wyniki unijnego wsparcia dla inwestycji
transportowych w regionie; odnotowuje, że
w szczególności inicjatywa wsparcia
JASPERS okazała się dotychczas pomocna
w tym względzie i że w związku z tym
można nie tylko ją kontynuować, ale
rozważyć wprowadzenie dla niej bardziej
trwałych, instytucjonalnych ram;
podkreśla, że wsparcie techniczne
oferowane poprzez Europejskie Centrum
Doradztwa Inwestycyjnego powinno
pomóc prywatnym promotorom projektów
w tworzeniu stabilnego kanału przepływu
dojrzałych, dobrze skonstruowanych
projektów z myślą o korzystaniu z
instrumentów finansowych przez długi
czas;
Or. en
Poprawka 44
Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo
AM\1089577PL.doc
29/33
PE578.834v01-00
PL
Projekt opinii
Ustęp 6
Projekt opinii
Poprawka
6. przypomina, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne można również
wykorzystać do zwiększenia potencjału
administracyjnego organów
pośredniczących i beneficjentów, bowiem
brak takiego potencjału może osłabić
wyniki unijnego wsparcia dla inwestycji
transportowych w regionie; odnotowuje, że
w szczególności inicjatywa wsparcia
JASPERS okazała się dotychczas pomocna
w tym względzie i że w związku z tym
można nie tylko ją kontynuować, ale
rozważyć wprowadzenie dla niej bardziej
trwałych, instytucjonalnych ram;
6. przypomina, że europejskie fundusze
strukturalne i inwestycyjne można również
wykorzystać do zwiększenia potencjału
administracyjnego organów
pośredniczących i beneficjentów, bowiem
brak takiego potencjału może osłabić
wyniki unijnego wsparcia dla inwestycji
transportowych w regionie; odnotowuje, że
w szczególności inicjatywa wsparcia
JASPERS okazała się dotychczas pomocna
w tym względzie i że w związku z tym
można nie tylko ją kontynuować, ale
rozważyć wprowadzenie dla niej bardziej
trwałych, instytucjonalnych ram; wzywa
również państwa członkowskie i Komisję
do opracowania środków mających na
celu usprawnienie i zwiększenie
skuteczności publicznego zarządzania
takimi środkami oraz unikanie zbędnych
obciążeń administracyjnych;
Or. it
Poprawka 45
Iskra Mihaylova
Projekt opinii
Ustęp 6 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
6a. wzywa Komisję i EBI do lepszej
współpracy i koordynacji ich wysiłków w
celu zapewnienia szerszych konsultacji z
zainteresowanymi stronami na temat
finansowania infrastruktury
transportowej, wymiany dobrych praktyk,
promowania instrumentów finansowych,
wczesnego rozpoznawania potencjalnych
projektów oraz odpowiedniego
regularnego informowania Parlamentu
Europejskiego;
PE578.834v01-00
PL
30/33
AM\1089577PL.doc
Or. en
Poprawka 46
Daniel Buda
Projekt opinii
Ustęp 6 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
6a. podkreśla znaczenie lotnisk
regionalnych dla rozwoju gospodarczego i
turystyki regionalnej, a także ich wkład w
poprawę sieci połączeń, i nalega, że
niezbędne jest wsparcie finansowe celu
rozwinięcia istniejącego potencjału;
Or. ro
Poprawka 47
Stanislav Polčák
Projekt opinii
Ustęp 6 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
6a. przypomina z naciskiem, że wszelkie
działania dotyczące przedsięwzięć
mających na celu usprawnienie
połączalności i poprawę dostępności
infrastruktury transportowej należy
podejmować jak najpilniej;
Or. cs
Poprawka 48
Monika Smolková
Projekt opinii
Ustęp 7
Projekt opinii
Poprawka
7. podkreśla, że wszystkie działania w
AM\1089577PL.doc
7. podkreśla, że wszystkie działania w
31/33
PE578.834v01-00
PL
dziedzinie transportu w Europie
Środkowo-Wschodniej należy prowadzić,
koncentrując się na skuteczności i
wynikach, ponieważ zwłaszcza ten region
mógłby skorzystać na prawidłowej
koordynacji wspomnianego wyżej
finansowania, m.in. z punktu widzenia
ochrony strategicznych interesów UE.
dziedzinie transportu w Europie
Środkowo-Wschodniej należy prowadzić,
koncentrując się na skuteczności i
wynikach oraz poszukiwaniu rozwiązań
korzystnych gospodarczo z
uwzględnieniem środowiska naturalnego i
utrzymania dotychczasowej
infrastruktury, ponieważ zwłaszcza ten
region mógłby skorzystać na prawidłowej
koordynacji wspomnianego wyżej
finansowania, m.in. z punktu widzenia
ochrony strategicznych interesów UE.
Or. sk
Poprawka 49
Urmas Paet
Projekt opinii
Ustęp 7 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
7a. podkreśla wagę rozwoju
usprawnionego, regularnego i lepiej
funkcjonującego systemu transportu
lotniczego, który wspierałby mniejsze,
przygraniczne państwa członkowskie oraz
duże, centralnie położone ośrodki
miejskie; obecny system lotów nie działa
dobrze, ponieważ połączenia są raczej
rzadkie i czasochłonne;
Or. en
Poprawka 50
Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo
Projekt opinii
Ustęp 7 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
7a. wzywa państwa członkowskie z Europy
Środkowo-Wschodniej do wdrażania
środków zrównoważonych pod względem
PE578.834v01-00
PL
32/33
AM\1089577PL.doc
środowiskowym i społecznym, mając na
uwadze priorytet nadany przyjaznym
środowisku i zrównoważonym projektom
infrastrukturalnym o niewielkim wpływie
na krajobraz, z myślą o sprzyjaniu
gospodarce i rozwojowi zainteresowanych
regionów;
Or. it
Poprawka 51
Davor Škrlec
Projekt opinii
Ustęp 7 a (nowy)
Projekt opinii
Poprawka
7a. zwraca uwagę na potencjał w zakresie
zielonych miejsc pracy w sektorze
kolejowym, zwłaszcza w przypadku
stosowania czystej technologii;
Or. en
AM\1089577PL.doc
33/33
PE578.834v01-00
PL