Nowe możliwości tachografów

Temat
Prawo
Nowe możliwości tachografów
Tachografy
Komisja Europejska planuje nowe, praktyczne
uregulowania dotyczące tachografów cyfrowych, które częściowo
wejdą w życie jeszcze w tym roku.
Komisja
Europejska chce
utrudnić typowe
próby manipulacji podczas
obsługi tachografów
„1B” czeka w kolejce. W pięć lat po wprowadzeniu tachografów cyfrowych w kolejce
rozporządzeń (EWG) 3821/85 europejskiego
ustawodawstwa stoi pierwsza nowelizacja załącznika „1B”. Do października 2011 zaplanowano polepszenie komfortu obsługi, a do 2012
wzrost ochrony przed manipulacją. W przyszłości będzie się także liczyć uproszczone połączenie cyfrowego tachografu z zarządzaniem
telematyką i flotą.
Przy rozważaniach przy wprowadzaniu
umknęło w międzyczasie przekonanie, że
cyfrowe tachografy doprowadziły w europejskim transporcie drogowym do większego
bezpieczeństwa i uczciwej konkurencji. Dzięki lepszej możliwości kontroli czasu pracy i
odpoczynku w międzyczasie konsekwentnie
przestrzega się praw socjalnych.
Także tym razem przemysł, transport
oraz polityka podczas startu tachografów
cyfrowych wzięły pod uwagę stałe dopasowanie prawa do praktyki i powołały do życia
gremium ekspertów „Smart”. Z zebranych
doświadczeń eksperci podali swoje propozycje na nadchodzące uregulowania.
54
Wprowadzanie czynności w danym czasie
bez wetkniętej karty kierowcy ma być uproszczone dzięki zmienionej obsłudze. Nad szczególnie praktyczną nowelizacją „reguła 1 minuty”
prowadzone są rozmowy – najdłuższa czynność
w obrębie podanej minuty określa, czy ta będzie
oceniona jako czas pracy czy spoczynku. Głównie w transporcie dystrybucyjnym, w korku czy
kolejce przed odprawą celną kierowcy mogliby
oszczędzić cenny czas prowadzenia pojazdu.
Dodatkowo Komisja Europejska chce przyspieszyć ściąganie danych kierowcy, a także wybór
języków, tak żeby oprócz języków państw członkowskich Unii Europejskiej dostępne były także
języki wschodnioeuropejskich sąsiadów Unii.
Trudniej dla oszustów. Praktycznie równolegle do prowadzonych dyskusji nad nowymi
uregulowaniami Komisja Europejska chce
utrudnić typowe próby manipulacji podczas obsługi tachografów. Dyskutuje się np.
nad nowym nadajnikiem prędkości, który
oferowałby lepszą ochronę przed próbami
manipulacji i przekazywał je do tachografu
cyfrowego. Poza tym tachograf w przyszło-
ści powinien samodzielnie umieć rozpoznawać ruch pojazdu. W ten sposób nie będzie
można pozorować za pomocą nielegalnego
modułu elektronicznego czasu odpoczynku
podczas jazdy. Komisja Europejska chce także
poszerzyć pole kompetencji oraz zadania autoryzowanych warsztatów. Mogłyby one lepiej
wykrywać próby oszustwa i udaremniać je.
VDO włącza się do wyścigu. Wiodący na rynku tachografów VDO, jako marka koncernu
Continental, w ostatnich latach nie był czynny
w procesie podejmowania politycznych decyzji
– to przekreślił wyraźnie DTCO 1381 w swojej
najnowszej wersji 1.3a. Nowy tachograf cyfrowy
od VDO w porównaniu z poprzednią wersją
posiada większą zdolność obliczeniową i wyraźnie szybsze wywoływanie danych. Obok zoptymalizowanych wydruków dla określonych protokołów można wywołać profile prędkości oraz
protokoły statusu i aktywności. Stąd DTCO
1831 1.3a generuje wcześniejsze ostrzeżenia (np.
dźwięk ostrzegawczy po 45 sekundach jechania
z prędkością ponad 90 km/h czy 15 sekund
przed rejestracją) i protokołuje dodatkowe dane
dla zarządzania flotą.
Do tego dochodzą funkcje, które wychodzą
daleko poza prawnie przewidziane treści. Nową
opcją jest np. „Remote Download” - dzięki
niej bez nakładu pracy można przenieść dane
z tachografu do firmy za pomocą połączenia
WLAN czy poprzez mobilne łącze radiowe.
Poza tym VDO oferuje z jednej ręki zalecany Download informacji oraz archiwizację
danych. Program rozpoczyna od Downloadkey i VDO TIS-Compact dla jednego kierowcy i małych przedsiębiorstw transportowych.
Do tego dochodzi „Short-Range-Device” dla
przeniesienia danych za pomocą WLAN oraz
technologia szerokopasmowa dla nieskomplikowanego transferu danych przez sieć GPRS.
Oba są idealnym rozwiązaniem w połączeniu z
bazującą na internecie usługą TIS-Web. Z programem VDO TIS-Office bezpośrednio w sieci
firmy można zapisywać i analizować dane z tachografu cyfrowego.
Właściwa droga
KFZ-Anzeiger: Już w październiku ma
wejść nowa regulacja „komfort obsługi”.
Czy w związku z tym najnowsza wersja
DTCO 1381 od VDO będzie nadawać się
na złom, czy możliwy jest upgrade?
Ralf Bosch: Ustalone ulepszenia są obszerne i będą zastosowane w nowej wersji.
Unia Europejska nie pozwala na częściowy updates.
KFZ-Anzeiger: W październiku 2012 ma
wejść nowa nowelizacja „ochrona przed
manipulacją”. Czy przedsiębiorstwa będą
musiały wówczas przerabiać swoje pojazdy?
Ralf Bosch: Obowiązek przerabiania starszych pojazdów nie istnieje. Na życzenie
przedsiębiorstwa mogą jednak wbudować
nowy nadajnik, który będzie kompatybilny z wszystkimi dotychczasowymi wa-
riantami urządzeń kontrolnych.
KFZ-Anzeiger: Jakie trendy widzi Pan w temacie cyfrowych urządzeń kontrolnych?
Ralf Bosch: Także poprzez aktualne dopasowania cyfrowe urządzenia kontrolne są
i pozostaną stabilnym filarem przyszłości,
który oferuje kolejne aplikacje z obszaru
inteligentnych systemów transportowych
(ITS). Cyfrowe urządzenia kontrolne zyskują coraz większy udział w infrastrukturze ITS, łączą z systemami zarządzania
flotą i wspierają tym samym wzrost wydajności w transporcie. Dzięki integracji
z innymi aplikacjami z obszaru myta, śledzenia pojazdu czy ulepszonej analizy wypadku w całej Unii Europejskiej może być
osiągnięte wyraźnie uproszczenie, standaryzacja oraz obniżenie kosztów.
Ralf Bosch, ekspert Continental od
ustawodawstwa dotyczącego tachografów cyfrowych, o nowelizacji w sprawie
cyfrowych urządzeń kontrolnych
55