Zamienne Wytyczne do projektowania instalacji

OGÓLNE WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA I WYKONYWANIA INSTALACJI ULICZNEJ
SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ
(dla inwestycji ul. Grabiszyńska - ul. Budowlana)
Załącznik
„Wytyczne do projektowania i wykonywania instalacji ulicznej sygnalizacji świetlnej włączanej do
Systemu ITS”.
1. Wykonawca w zakresie programowym (projekt i program pracy sygnalizacji świetlnej) i sprzętowym
(konfiguracja urządzeń na skrzyżowaniu) jest zobowiązany do skoordynowania i uzgodnienia robót
przy wykonywaniu zamówienia z gwarantem systemu ITS celem utrzymaniu wskaźników
jakościowych i niezawodnościowych dla systemu ITS”.
2. Zaleca się doposażenie sterownika skrzyżowania 162 ul. Grabiszyńska – Al. Pracy o moduły i
sygnalizatory dla nowobudowanego skrzyżowania ul. Grabiszyńska – ul. Budowlana. Sterownik z
obecnego skrzyżowania 162 będzie jednocześnie sterował sygnalizacją świetlną nowobudowanego
skrzyżowania ul. Grabiszyńska – ul. Budowlana. Rozbudowę sterowników do systemu ITS należy
uzgodnić ze ZDiUM.
3. Sterowniki włączone do Systemu ITS nie będą monitorowane w sposób opisany punkcie 2.3. a)
„Wytyczne do projektowania ZDiUM wer. 1.5” Funkcja zdalnego monitorowania będzie realizowana
przez System ITS.
4. W szafie budowanej na potrzeby Systemu ITS ze skrzyżowania 162, zwanej dalej szafą ITS
(dostępowa) należy uzupełnić wyposażenie opisane w „Wytyczne do projektowania ZDiUM wer. 1.5”:
a. Przełącznik CISCO IE3000 (szafa dostępowa) należy rozbudować o dodatkowe porty. W
przełączniku liczbę portów 100Base-TX należy dobrać stosownie do liczby urządzeń w szafie.
Sposób podłączenia i konfiguracji przełącznika do systemu ITS musi być zgodny z projektem
technicznym systemu łączności ITS oraz uzgodniony z wykonawcą systemu ITS.
b. Niezbędne zabezpieczenia prądowe i zabezpieczenia przeciwprzepięciowe
c. Niezbędne urządzenia detekcji pojazdów potrzebne do prawidłowej pracy systemu ITS –
moduł pętli magnetycznej współpracującej ze sterownikiem sygnalizacji świetlnej.
5. Należy uwzględnić ruch pojazdów transportu publicznego przez skrzyżowanie. Wszystkie tramwaje
we Wrocławiu są wyposażone w nadajnik radia krótkiego zasięgu BMKXZ1.. Dodatkowo tramwaje są
wyposażone w nadajnik CAPSYS model IVB+IVE..
Rys.1: Sposób doprowadzenia kanalizacji
Doprowadzona kanalizacja będzie umożliwiać podłączenie pętli indukcyjnej CAPSYS model
WAB-0-118 zamontowanej jak na rysunku 2.
UWAGA
Liczba przeplotów min 15-20 skrętów na metr.
Rys.2: Sposób wykonania i montażu pętli
Pętlę należy wykonać przewodem LgYd1x2,5mm2 wykonując 3 zwoje w sposób jak na rys.2.
W celu prawidłowego montażu pętli w torowisku tramwajowym wykonanym z płyt betonowych
należy wykonać bruzdę w formie dwóch połączonych ze sobą prostokątów. Ze względu na płytki
montaż uwarunkowany występowaniem zbrojenia w płytach należy wykonać bruzdę o szerokości
1cm i głębokości 2,5-3cm. Należy uzyskać zgodę producenta płyt oraz ZDiUM na wykonanie
bruzdy.
Po ułożeniu kabel musi być przymocowany, co 30 cm do dna np. za pomocą klinów drewnianych.
Pętlę należy zalać np. masą cementową CX5 (masą bitumiczną, żywicą epoksydową). Przewód
LgYd 2,5mm2 od pętli do najbliższej studni kablowej skręcić między sobą 15do 20 razy na metr
(Ilość skręceń na metr min 15-20. 50-60 skręceń powyżej 5 metrów końcowego odcinka pętli do
przewodu łączącego z modułem IVR). Przewód z pętli należy ułożyć w szczelinie dylatacyjnej
pomiędzy płytami betonowymi w rurze karbowanej typu RKLS.
W studni kablowej przewód LgYd1x2,5mm2 należy połączyć z kablem YKSLYekw2x2x1,5mm2.
Połączenie wykonać jako lutowane. Całość zabezpieczyć mufą telekomunikacyjną. Kabel
YKSLYekw2x2x1,5mm2 prowadzić nowym odcinkiem kanalizacji kablowej do połączenia z
istniejącą kanalizacją dla potrzeb sygnalizacji i dalej aż do sterownika ulicznej sygnalizacji
świetlnej.
Na skrzyżowaniu przewiduje się zastosowanie dwóch pętli typu Capsys. Miejsce posadowienia
oraz konfigurację należy uzgodnić ze ZDiUM.
6. Należy uwzględnić system detekcji oparty o detektory mikrofalowe kompatybilne z modułami
pracującymi w ramach Systemu ITS.