Wpływ terminalu LNG na rozwój społeczno

Wpływ terminalu LNG na rozwój
społeczno-gospodarczy w Polsce
i w województwie zachodniopomorskim
Wpływ terminalu LNG na rozwój społeczno-gospodarczy w Polsce
i w województwie zachodniopomorskim
Ernst & Young
Strona 2 z 6
Wpływ terminalu LNG na rozwój społeczno-gospodarczy w Polsce
i w województwie zachodniopomorskim
Definicje i skróty
Wykaz skrótów i definicji
BEMIP
CAGR
Baltic Energy Market Interconnection Plan
Składana roczna stopa wzrostu zwana również średnią roczną stopą wzrostu (ang.
compound annual growth rate)
EEPR
European Energy Program for Recovery
GIIGNL
Groupe International des Importateurs de Gaz Naturel Liquéfié
Wskaźnik Herfindahla-Hirschmana (HH) jest miarą koncentracji rynku i może
HH
przybierać wartości bliskie 0 (najmniejsza koncentracja wskazująca zdywersyfikowany
rynek podzielony pomiędzy wiele podmiotów) do 1 (największa koncentracja zbliżona
do monopolu)
IAP
Ionian Adriatic Pipeline
IGU
International Gas Union
ITGI
Interconnector Turkey-Greece-Italy
KE
Komisja Europejska
KOBiZE
Krajowy Ośrodek Bilansowania i Zarządzania Emisjami
OSC
Ocean Shipping Consultants
PLNG
Polskie LNG S.A.
Infrastruktura niezbędna do odbioru, regazyfikacji LNG i wykorzystania gazu ziemnego,
na którą składa się:
Przedsięwzięcie
►
terminal LNG w Świnoujściu,
►
nabrzeże,
►
basen portowy,
►
gazociągi przesyłowe.
TAP
Trans Adriatic Pipeline
UE
Unia Europejska
UE 15
Austria, Belgia, Dania, Finlandia, Francja, Grecja, Hiszpania, Holandia, Irlandia,
Luksemburg, Niemcy, Portugalia, Szwecja, Wielka Brytania oraz Włochy
Austria, Belgia, Bułgaria, Czechy, Dania, Estonia, Finlandia, Francja, Grecja,
UE 25
Hiszpania, Holandia, Irlandia, Litwa, Luksemburg, Łotwa, Niemcy, Portugalia, Polska,
Rumunia, Słowacja, Słowenia, Szwecja, Wielka Brytania, Włochy oraz Węgry
URE
Ernst & Young
Urząd Regulacji Energetyki
Strona 3 z 6
Wpływ terminalu LNG na rozwój społeczno-gospodarczy w Polsce
i w województwie zachodniopomorskim
Wpływ inwestycji na rozwój pozostałej infrastruktury
1.1
W poniższym rozdziale opisany został wpływ Przedsięwzięcia na rozwój infrastruktury
transportowej oraz sieciowej (energetycznej) w województwie zachodniopomorskim oraz
w całej Polsce. Rozwój morskiej infrastruktury transportowej wynika przede wszystkim ze
zwiększenia liczby statków cumujących w basenie portu w Świnoujściu. Przewożenie małych ilości
LNG w cysternach drogowych może również wymagać dostosowania infrastruktury drogowej.
Bezpośrednim skutkiem inwestycji jest natomiast budowa lub modernizacja zarówno sieci gazowej
jak i elektroenergetycznej.
1.1.1. Wpływ na rozwój infrastruktury transportowej
Analiza wpływu powstania terminalu LNG w Świnoujściu na rozwój infrastruktury w Polsce została
przeprowadzona w podziale na rozwój morskiej i lądowej infrastruktury transportowej.
1.1.1.A.
Wpływ na rozwój morskiej infrastruktury transportowej
Inwestycja w terminal LNG oraz, w dalszej perspektywie, funkcjonowanie terminalu w Polsce
związane jest nierozerwalnie z sektorem transportu morskiego, w tym w szczególności przemysłu
portowego. Bezpośrednim skutkiem Przedsięwzięcia będzie uruchomienie nowego basenu
portowego, falochronu i nabrzeża (patrz punkt 2.1 niniejszego Raportu). Rozwój infrastruktury
transportu morskiego będzie wynikał przede wszystkim z:
► dostaw LNG do terminalu,
► bunkrowania skroplonego gazu na statki, w szczególności po 2015 roku.
Zgodnie z założeniami inwestycyjnymi, skroplony gaz będzie transportowany do Świnoujścia
w przeważającej większości metanowcami
3
typu Q-Flex o pojemności około 215 tys. m LNG
3
(większe jednostki Q-Max o pojemności ponad 250 tys. m mogą mieć trudności z przepłynięciem
1
przez cieśniny duńskie) . Tym samym, liczba metanowców zawijająca rocznie do portu w wariancie
3
podstawowym (5 mld m ) i przy około 65% wykorzystaniu terminalu może wynieść docelowo około
25. W przypadku rozbudowy mocy regazyfikacyjnych i przy tym samym stopniu wykorzystania
terminalu przewiduje się, że do portu będzie zawijało maksymalnie 30 metanowców w 2020 roku.
Prognozowany ruch metanowców w porcie w Świnoujściu do 2020 roku przedstawiony został w
poniższej tabeli.
1
Konferencja „Polska a światowy rynek gazu” 08.02.2011 r.
Ernst & Young
Strona 4 z 6
Wpływ terminalu LNG na rozwój społeczno-gospodarczy w Polsce
i w województwie zachodniopomorskim
Tabela 1. Przewidywana maksymalna roczna liczba metanowców zawijających do portu w Świnoujściu
ze względu na terminal LNG
Jedn.
Średnia pojemność
metanowca
2014
mln m3 LNG
2015
2016
2017
2018
2019
2020
0,22
Moc terminalu 5 mld m3
Dostawy LNG
Liczba metanowców
Tonaż netto
mln m3 LNG
0,7
4,9
5,5
5,5
5,5
5,5
5,5
3
22
25
25
25
25
25
mln ton
0,3
2,1
2,4
2,4
2,4
2,4
2,4
mln m3 LNG
0,7
4,9
5,5
5,7
6,1
6,3
6,6
3
22
25
26
28
29
30
0,3
2,1
2,4
2,5
2,6
2,7
2,9
#
Moc terminalu 7,5 mld m3
Dostawy LNG
Liczba metanowców
#
Tonaż netto
Źródło: Opracowanie Ernst & Young na podstawie danych PLNG
Zgodnie z danymi Głównego Urzędu Statystycznego, w 2011 roku do portu w Świnoujściu zawinęło
2
około 4,9 tys. statków transportowych o łącznym tonażu netto około 22,4 mln ton. W odniesieniu do
tej wielkości, zwiększenie rocznego ruchu statków wynikające z funkcjonowania terminalu LNG nie
przekroczy 1% w stosunku do 2011 roku. Jednak pod względem tonażu ruch portowy zwiększy
się o 11% w wariancie podstawowym i o 13% w wariancie rozbudowanego terminalu.
Terminal LNG w Świnoujściu będzie pierwszym dużym terminalem u wejścia do Bałtyku, który
będzie oferował usługę bunkrowania. Jest więc możliwe, że znacząca część statków wpływających
do basenu Morza Bałtyckiego (ruch u wejścia do Morza Bałtyckiego prognozowany jest na poziomie
3
85 – 136,5 tys. statków w 2015 ) będzie korzystać z jego usług. Nie są obecnie dostępne precyzyjne
prognozy dotyczące ilości i tonażu statków, które mogłyby korzystać z usług bunkrowania LNG w
Terminalu w Świnoujściu. Zarząd innego importowego terminalu LNG zlokalizowanego w Zeebrugge
(Belgia) o około dwa razy większej mocy (9 mld m
3
rocznie) poinformował, że już teraz
zakontraktowane zostały moce pozwalające na zabunkrowanie około 200 statków. Pozwala to na
oszacowanie potencjalnej liczby statków korzystających z usługi bunkrowania terminalu w
Świnoujściu.
Uruchomienie usługi bunkrowania statków w terminalu LNG w Świnoujściu wymagać będzie
inwestycji dostosowujących infrastrukturę portową do wymagań tej usługi (m.in. dobudowa nowych
miejsc do cumowania statków w porcie zewnętrznym, bądź jak w przypadku terminalu w Zeebrugge
– nowego falochronu z nabrzeżem oraz rurociągów zatłaczających LNG na statki. Alternatywnie,
możliwe będzie wyposażenie terminalu
w instalacje umożliwiające bunkrowanie statków
z autocystern.)
2
3
GUS; www.stat.gov.pl; data dostępu: 01.03.2013 r.
Helsinki Commission; www.helcom.fi; data dostępu: 07.03.2013 r.
Ernst & Young
Strona 5 z 6
Ernst & Young
Assurance | Tax | Transactions | Advisory
Ernst & Young is a global leader in assurance,
tax, transaction and advisory services.
Worldwide, our 167,000 people are united by our
shared values and an unwavering commitment to
quality. We make a difference by helping our
people, our clients and our wider communities
achieve their potential.
www.ey.com/pl
© 2013 Ernst & Young
All Rights Reserved.
Ernst & Young refers to the global organization
of member firms of Ernst & Young Global
Limited, each of which is a separate legal entity.
Ernst & Young Global Limited, a UK company
limited by guarantee, does not provide services
to clients.