instrukcja testera PDF

URZĄDZENIE TESTUJĄCE
Instrukcja do testera roweru elektrycznego
Rozdział pierwszy: testowanie silnika bezszczotkowego
1. Testowanie czujnika halla aparatu zapłonowego
Podłączyć sześć otworów testera z sześcio-pionową wtyczką aparatu zapłonowego czujnika
halla, (pięć przewodów aparatu zapłonowego to odpowiednio: czerwony, czarny, żółty,
zielony i niebieski,). Należy pamiętać, że czerwony i czarny muszą być prawidłowo
podłączone, inne kolory mogą być podłączone dowolnie. Włącz przełącznik baterii, lampka
wskaźnika rozjaśni się. Powoli obróć silnik skutera wzdłuż kierunku przemieszczania, trzy
światła LED w trzecim rzędzie będą migotać. Jeśli jedna z lampek świeci się lub jest
wyłączona przez cały czas, wskazuje to że czujnik halla został uszkodzony, lub wewnętrzne
zasilanie silnika nie działa prawidłowo. (Jeśli wskaźnik baterii jest słaby, należy wymienić
wewnętrzną baterię i sprawdzić jeszcze raz).
2. Testowanie czujnika halla sekwencji aparatu zapłonowego
Podłączyć sześć otworów testera sześcio-pionową wtyczką aparatu zapłonowego czujnika
halla. Należy pamiętać, że czerwony i czarny muszą być prawidłowo podłączone. Włącz
przełącznik zasilania i powoli obracaj sześć pozycji silnika wzdłuż kierunku przemieszczania.
Przez dostosowanie połączenia między niebieskim, zielonym i żółtym przewodem czujnika
halla z testerem, trzeci rząd Ha, Hb, Hc wskaźnika świeci zgodne z następującymi sześcioma
stabilnymi warunkami i zmienia się regularnie i w sposób powtarzalny.
Tabela 1 60°silnik bezszczotkowy
120° silnik bezszczotkowy
Ha ( niebieski ) Hb (zielony) Hc (żółty)
Ha (niebieski) Hb (zielony) Hc (żółty)
A1 0 0 1 0 0
B110110
C111010
D011011
E001001
F000101
"1" oznacza, że lampka wskaźnika świeci sie, a "0" pokazuje, że wskaźnik jest wyłączony.
Niebieski przewód testera, który łączy się sześcio-pionową wtyczką czujnika halla
odpowiada Ha (faza a), zielony przewód odpowiada Hb (faza b), żółty przewód odpowiada
HC (faza c). Przez dostosowanie połączenia między niebieskim, zielonym i żółtym
przewodem a testerem, lampka kontrolna w trzecim rzędzie powinna świecić zgodne z tabelą
1. W tym czasie należy zapamiętać kolejność połączenia przewodów między czujnikiem halla
i testerem, wtedy można poznać sekwencję przewodów czujnika halla a, b, c.
3. Testowanie kąta fazowego silnika
Tabela 1 pokazuje, że przy 60° silnik ma dwa stany: "111" i "000", podczas gdy w 120° silnik
ma jeszcze dwa stany: "010" i "101". W związku z tym, podczas testowania silnika
bezszczotkowego, jeśli trzy wskaźniki LED są włączone i wyłączane w tym samym czasie,
można stwierdzić ,że silnik ma 60°, w przeciwnym wypadku jest to 120°.
4. Testowanie uzwojenia silnika
Nie należy otwierać przełącznika akumulatora podczas testowania uzwojenia silnika. Podłącz
tester z trzema fazami silnika, a następnie obracaj silnik. Jeśli trzy wskaźniki LED --- XA
(niebieski), XB (zielony) i XC (żółty) zapalą się i zaczną migotać, oznacza to, że uzwojenie
silnika jest w dobrym stanie. Jeśli jedna z trzech lampek nie rozjaśni się, to uzwojenie silnika
zostało uszkodzone lub połączenia nie są dobre. Następnie krótko podłączyć trzy przewody
silnika, silnik powinien mieć opór elektromagnetyczny bez blokady. Odłączyć trzy linie, nie
ma blokady, przód-obrót lub tył-obrót. Jeśli istnieje opór elektromagnetyczny w przypadku
przód-obrót lub tył-obrót, może to wskazywać na zwarcie uzwojenia silnika.
Rozdział drugi: testowanie regulatora bezszczotkowego i kąta fazowego
Testując regulator bezszczotkowy, nie trzeba otwierać przełącznika akumulatora w testaerze.
Podłączyć sześcio-pionową wtyczkę sterownika z wtyczką testera. Następnie podłączyć trzy
główne linie fazowe (żółty, zielony, niebieski) z fazą główną za pomocą trzech zacisków typu
krokodylki (żółty, zielony , niebieski). Ponadto, należy odłączyć linię sygnału prędkości
obrotowej z podłączoną wtyczką obrotomierza w przeciwnym razie może to mieć wpływ na
efekty pomiaru. W tym czasie, włącz zapłon i regulator, kontrolka 5V wskaźnika testera
rozjaśni się; w przeciwnym razie 5V kontrolka wskaźnik regulatora ma problem wyjściowy i
regulator został uszkodzony. Obrócić przepustnicę, sześć wskaźników kontrolnych zaświeci
się w następujących sytuacjach:
o 120° lampki wskaźnika regulatora powinny migać regularnie, dzieląc się na trzy
sposoby, każda lampka migocze po sobie, dwie lampki światła migoczą w jednym
czasie, i ponownie wszystkie. Jeśli nie migoczą jak wyżej, to może to oznaczać, że
regulator jest uszkodzony. Następnie należy wyjąć wtyczkę sześcio-pionową z
regulatora czujnika halla i testera, ponownie obrócić przepustnicę. Jeśli żadna z
sześciu lampek sygnalizacyjnych regulatora nie rozjaśni się to regulator ma 120° kąt
fazowy.
o 60° dwie lampki wskaźnika regulatora nie świecą się, resztę lampek można podzielić
na dwa sposoby, z górnych i dolnych przewodów, dwie lampki migotają jednocześnie.
Jeśli nie oznacza to, że regulator jest uszkodzony. Następnie należy wyjąć wtyczkę
sześcio-pionową z regulatora czujnika halla i testera, ponownie obrócić przepustnicę.
Dwie lampki, które nie świeciły się już teraz świecą, oznacza to, że regulator ma 120°
kąt fazowy.
o Ze względu na zatykanie kontrolera w celu ochrony, nie można wykryć stanu obrotów
silnika. Pokazuje, że sterownik jest podłącząny. Automatycznie odłączenie zasilania,
które kontroler dostarcza główną fazą silnika po 3 sekundach, zapobiega spaleniu
silnika. Ponieważ sygnał, który tester dostarcza regulatorowi silnika analogowo, a
silnik nie jest w trakcie pracy, kontroler z ochronną wtyczką będzie błędnie wykrywał
podłączenie. Dwie lampki będą migotać w krótkim czasie.. Jeśli nie można wyraźnie
zobaczyć zmiany świateł sześciu wskaźników, można powoli obrócić przepustnicę i
sprawdzić ponownie.
Rozdział trzeci: Testowanie funkcji okablowania silnika bezszczotkowego i
regulatora bezszczotkowego jako załącznika
Istnieje 36 rodzajów połączeń między silnikiem bezszczotkowym i regulatorem
bezszczotkowym. Wśród nich, standardowy 60° ma jeden rodzaj przód-obrót i jeden rodzaj
tył-obrót; standardowy 120° posiada trzy rodzaje przód-obrót i trzy rodzaje tył-obrót. To
sprawia, że połączenie jest o wiele łatwiejsze przy użyciu testera. Połączenie: 60° środkowy
przewód wtyczki regulatora halla jest w fazie b, możemy najpierw sprawdzić trzy przewody
(niebieski, zielony, żółty) fazy a, b, c. Wstaw przewód koloru fazy b w środkowy otwór
sześcio-pionowej wtyczki czujnika hala, przewody fazy a i c mogą być dowolnie
umieszczone przy przewodzie fazy b. W tym czasie, połączyć skorygowaną wtyczkę
czujnika halla, a następnie wybrać odpowiednie połączenie z sześciu następujących połączeń.
120° wtyczka silnika i czujnika halla nie potrzebuje okablowania, bezpośrednie połączenie
jest w porządku. Wybierz odpowiednie połączenie z sześciu połączeń. Jeżeli połączenie jest w
porządku, silnik będzie pracował bez zakłóceń a prąd bez obciążenia będzie mniejszy niż 1.2
A. Jeśli kierunek obrotów nie jest odpowiedni to jest na to jeden sposób: wymiana
przewodów a i c czujnika hali, a następnie wybranie jednego z sześciu podłączeń z
przewodem, aby dostosować kierunek obrotów. Inny sposób: wymiana a i c przewodów halla
i dostosowanie a i b głównych.
Sześć połączeń:
o Podłącz gruby, żółty przewód kontrolera z grubym, żółtym przewodem silnika,
przewód z zielonym i niebieski z niebieskim;
o Podłącz gruby, żółty przewód kontrolera z grubym, żółtym przewodem silnika,
zielony z niebieskim przewodem, niebieski z zielonym;
o Podłącz gruby, żółty przewód kontrolera z grubym, zielonym
zielony z żółtym przewodem, niebieski z niebieskim
o Podłącz gruby, żółty przewód kontrolera z grubym, zielonym
zielony z niebieskim przewodem, niebieski z żółtym;
o Podłącz gruby, żółty przewód kontrolera z grubym, niebieskim
zielony z zielonym przewodem, niebieski z żółtym;
o Podłącz gruby, żółty przewód kontrolera z grubym, niebieskim
zielony z żółtym przewodem, niebieski z zielonym;
przewodem silnika,
przewodem silnika,
przewodem silnika,
przewodem silnika,
Rozdział czwarty: Testowanie przepustnicy
Podłącz trzy przewody badanej przepustnicy z trzema przewodami testera. Następnie powoli
obracaj przepustnicę. Aby zmniejszyć długość przewodów użyj tych samych trzech zacisków
typu krokodylki do testowania przepustnicy i testowania hamulców. Obrócić hamulec,
kontrolki będą zapalać się i gasnąć w tym samym czasie, gdy przepustnica i hamulec będą
sprawdzane. W tym czasie, jeśli kontrolka przepustnicy zmienia światło z ciemnego na jasne,
pokazuje to, ze przepustnicy jest sprawna, przód-obrót (zmiana z 1V do 4,2 V stopniowo).
Jeśli kontrolka przepustnicy zmienia światło z jasnego na ciemne pokazuje to, że przepustnica
jest sprawna, tył-obrót (zmiana z 4,2 V do 1V stopniowo).
Rozdział piąty: testowanie hamulca
Testowanie mechanicznego hamulca: Podłącz dwa przewody mechanicznego hamulca z
czerwonym i zielonym przewodem krokodylka, zaciągnij hamulec. Jeśli światło hamulca
zamienia się z ciemnego na jasne, pokazuje to że, hamulec jest sprawny. Jeśli światło podczas
hamowania zmienia się z jasnego na ciemne, pokazuje to że hamulec jest sprawny.
Testowanie elektrycznego hamulca: Podłącz czerwony przewód elektrycznego hamulca
krokodylkiem z czarnym przewodem, czarny przewód elektrycznego hamulca krokodylkiem
z czarnym przewodem, przewód czujnika halla krokodylkiem z zielonym przewodem. Aby
elektryczny hamulec właściwie funkcjonował potrzebuje wewnętrznego rezystora typu pullup, więc należy równolegle podłączyć krokodylkiem rezystor 1/4W1KΩ-2KΩ w miejscu z
czerwonym i zielonym.
www.sklepebike.pl