docC:\Documents and Settings\Admin - Izba Gospodarcza Komunikacji
download 
Reklamacja Transkrypt
C:\Documents and Settings\Admin - Izba Gospodarcza Komunikacji
V OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA „KOMUNIKACJA MIEJSKA”, VI WYSTAWA ... V OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA „KOMUNIKACJA MIEJSKA”, VI WYSTAWA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W dniu 3 września br. odbyła się w Łodzi (już po raz piąty) Ogólno− polska Konferencja „Komunikacja Miejska” – tym razem dotycząca: „Nowo− czesnych systemów opłat w zintegrowanym miejskim i regionalnym transporcie zbioro− wym”. Niezależnie od konferencji w dniach 4 i 5 września odbywała się także VI Wysta− wa Komunikacji Miejskiej. Organizatorami obu powyższych imprez, byli podobnie jak w latach poprzednich: Ü systemów taryfowych i biletowych sto− sowanych w transporcie publicznym na obszarach zurbanizowanych, Ü Izba Gospodarcza Komunikacji Miej− skiej, Na zaproszenie Izby, w konferencji wzięło udział dwóch przedstawicieli Mię− dzynarodowej Unii Transportu Publiczne− go. Byli to: Ü Miejskie Przedsiębiorstwo Komunika− cyjne – Łódź Sp. z o.o. Ü Międzynarodowe Targi Łódzkie Sp. z o.o. W konferencji wzięło udział około 200 uczestników z kraju i z zagranicy reprezen− tujących: Ü przedsiębiorstwa i zarządy komunika− cji miejskiej, Ü samorządy terytorialne, Ü placówki naukowo−badawcze, konsul− tingowe, Ü przemysł. Na konferencję przygotowano materiały zawierające swego rodzaju podsumowanie wiedzy w zakresie: Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 61 Ü światowych tendencji w technice po− bierania opłat w zintegrowanym trans− porcie publicznym, Ü doświadczeń krajowych we wdrażaniu systemów pobierania opłat przy użyciu kart elektronicznych. Ü Alain Chesnoy – członek kierownictwa Departamentu Systemów Informacji i Telekomunikacji przedsiębiorstwa ko− munikacji miejskiej w Paryżu (RATP), który przedstawił stan i kierunki prac prowadzonych w ramach Unii Europej− skiej i we własnym przedsiębiorstwie w zakresie nowoczesnych systemów po− bierania opłat. Ü Roger Torade – pracownik zarządu transportu w Londynie (obecnie od− delegowany do pracy w UITP w Bruk− seli, gdzie zajmuje się technikami in− formacyjnymi w transporcie oraz za− gadnieniami środowiskowymi). Na konferencji przedstawił referat na te− mat roli technik informacyjnych w transporcie publicznym z perspekty− wy międzynarodowej. KONFERENCJA NAUKOWO−TECHNICZNA W ŁODZI Ü obecnego i pożądanego poziomu od− płatności przez pasażerów za usługi transportu miejskiego z punktu widze− nia regionalnej polityki transportowej, 15 V OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA „KOMUNIKACJA MIEJSKA”, VI WYSTAWA ... Jeden z 2−ch wygłoszonych przez przed− stawicieli UITP referatów zamieszczono w bieżącym numerze Biuletynu. W konferencji wzięli także udział: Ü Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Transportu i Gospodarki Morskiej – Jan Friedberg, Ü Prezydent Miasta Łodzi – Krzysztof Panas, Ü Członek Zarządu Miasta Łodzi – Wło− dzimierz Sitek, KONFERENCJA NAUKOWO−TECHNICZNA W ŁODZI Ü Inni członkowie władz lokalnych. 16 Tegoroczna wystawa komunikacji miej− skiej zgromadziła 102 wystawców z kraju i z zagranicy (poza Polską przybyli wystawcy z Niemiec, Austrii, Francji, Włoch, Holan− dii, Czech). Wśród firm obecnych na wysta− wie dominowały firmy od lat znane na pol− skim rynku komunikacyjnym, mające ugrun− towaną pozycję, lecz nie brakowało również nowych wystawców poszukujących zbytu swych wyrobów w różnych dziedzinach w tym szczególnie w zakresie regeneracji czę− ści lub zespołów, remontów taboru, a także zajmujące się doradztwem i finansowaniem. Na tegorocznej wystawie komunikacji miejskiej znalazło się oprócz prezentowa− nych i opisywanych już wcześniej wyrobów kilka nowości, z których na uwagę zasłu− gują w zakresie taboru komunikacyjnego: trolejbus SOLARIS TROLLINO 12T, zre− alizowany wysiłkiem dwóch współprodu− centów, tj, Spółkę Neoplan Polska z Bole− chowa oraz Spółkę PNTKM „Trobus” z Gdyni. Trolejbus zbudowany został na ba− zie nadwozia znanego już polskim użyt− kownikom autobusu miejskiego SOLARIS URBINO 12 z zastosowaniem silnika trak− cyjnego rodem z gdańskiego ELMORU oraz napędem czoperowym i przetwornicą sta− tyczną pochodzących z zakładów WOL− TAN z Łodzi. Innymi wartymi uwagi wyro− bami były wystawione przez GRUPĘ ZASA− DA autobusy na gaz CNG. Fabryka Auto− san S.A. zaprezentowała w wersji z napę− dem gazowym autobus AUTOSAN A1010M MEDIUM (ze zbiornikami na gaz umiesz− czonymi na zwisie tylnym nad komorą sil− nikową), natomiast ZS JELCZ S.A. przedsta− wiły autobus JELCZ 120M/1 z napędem ga− zowym. Inną ciekawą propozycję przed− stawiła firma EvoBus Polska, prezentując zunifikowany z modelami Citaro i Cito − minibus Mercedes Sprinter LF, będący do− brym uzupełnieniem pozostałych autobu− sów z tej rodziny. Najciekawszym jednak zjawiskiem w zakresie taboru na tegorocz− nej wystawie w Łodzi był autobus klasy midi zaprezentowany przez firmę MAN Polska oznaczony nazwą MAN NM – 223. Auto− bus ten można już chyba zaliczyć do kolej− nej generacji autobusów, które wkrótce znajdą się w powszechnym użytkowaniu w przedsiębiorstwach komunikacji miejskiej. Jest to autobus wyposażony w najnowsze stosowane obecnie w Europie w autobusach miejskich rozwiązania (silnik EURO−3, układ elektryczny oparty na magistrali CAN, przebieg międzyobsługowy 60.000km). Jego konstrukcja opracowana została w tech− nice modułowej co umożliwia wykonywanie pojazdów z tej serii o długościach od 8,5 m do 10,6 m. Najciekawszym jednak rozwiąza− niem jest tutaj zastosowanie na osi napędowej pojedynczej opony „SUPER−SINGLE” w miej− sce tradycyjnie i powszechnie stosowanych obecnie na tej osi opon bliźniaczych. Najważ− niejszą cechą tego rozwiązania jest znaczne zwiększenie przejścia dla pasażerów na wy− sokości osi napędowej do 800 mm przy sze− rokości autobusu 2,35 m. Takie rozwiąza− nie zawiera również wiele innych korzyści takich jak obniżenie masy nieresorowanej zespołu koło−obręcz, zwiększenie bezpie− czeństwa autobusu będącego w ruchu poprzez szersze osadzenie nadwozia na zawieszeniu, obniżenie oporów toczenia oraz niższe kosz− ty matariałowe przy produkcji opon przy jed− noczesnym zachowaniu takich samych cech wytrzymałościowych i odporności na zużycie. Innym ciekawym rozwiązaniem zastosowa− nym w tym autobusie jest fakt zamocowanie całego zespołu napędowego na jednej wspól− nej ramie, dzięki czemu możliwe jest szybkie wymontowanie go z autobusu. Oprócz propozycji taborowych, zapre− zentowanych zostało na wystawie szereg innych nowatorskich rozwiązań dla pojaz− dów komunikacji miejskiej lub systemów obsługi pasażerów a także urządzeń ob− Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 61 V OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA „KOMUNIKACJA MIEJSKA”, VI WYSTAWA ... Ü walory użytkowe i funkcjonalne, Ü nowoczesność zastosowanych rozwią− zań, Ü podatność obsługowo – naprawcza, Ü walory zewnętrzne i estetyka. Producenci nagrodzeni na VI Wystawie Komunikacji Miejskiej medalem „Złote Koła Komunikacji Miejskiej” oraz wyróżnieniami w poszczególnych kategoriach: A. Autobusy Medal „Złote Koła Komunikacji Miejskiej” otrzymała firma: MAN Pojazdy Użytkowe Polska Sp. z o.o. za autobus miejski niskopodłogowy klasy MIDI typu MAN NM 223. W ocenie jury konkursowego autobus ten wyróżnia się spośród innych wyrobów cecha− mi: − zwiększenie szerokości przejścia po− między nadkolami nad tylnym mo− stem do szerokości około 800 mm przy szerokości całkowitej autobusu 2350 mm, − zmniejszenie szerokości całkowitej autobusu możliwia jego eksploatację na wąskich i zatłoczonych ulicach miast w tym w dzielnicach zabytko− wych i staromiejskich, Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 61 − zastosowanie pojedynczego ogumienia na kołach tylnych, − wyposażenia autobusów w silnik wy− sokoprężny spełniający normy czysto− ści spalin EURO−3, − budowa autobusu oparta na modu− łowej konstrukcji pozwalającej na wyprodukowanie rodziny pojaz− dów o różnej długości, co umożli− wia optymalne dostosowanie auto− busu do potrzeb użytkowników przy znacznie obniżonych kosztach produkcji oraz unifikacji zespołów ułatwiających jego obsługi i napra− wy, − układ elektryczny oparty na magistra− li CAN, umożliwiający szybkie i pro− ste diagnozowanie wszelkich ukła− dów (w tym w szczególności ukła− dów odpowiedzialnych za bezpie− czeństwo jazdy np. ABS, ASR, EBS), pozwalający jednocześnie na obni− żenie liczby połączeń i długości wią− zek elektrycznych, − dostosowanie autobusu do systemu obsług technicznych wykonywa− nych co 60 tys. km, eliminując kło− potliwe i pracochłonne czynności smarownicze w podwoziu (przegu− by kierownicze, piasty przedniej osi, wał napędowy) czy uzupełnianie poziomu oleju silnikowego. − zamocowanie całego zespołu napę− dowego na jednej wspólnej ramie, dzięki czemu możliwe jest (w razie potrzeby) szybkie wymontowanie go z autobusu. − nowoczesny wygląd bryły autobusu z zewnątrz, dobrze skomponowana plastycznie przestrzeń pasażerska, funkcjonalnie zagospodarowane wnętrze, przejrzyste oznakowanie wejść i podestów, staranne wykoń− czenie (patrz: zdjęcie nr 9 w środku Biuletynu). KONFERENCJA NAUKOWO−TECHNICZNA W ŁODZI sługowych i materiałów eksploatacyjnych. Wiele z nich zgłoszonych zostało do kon− kursu o „Złote Koła Komunikacji Miej− skiej”. Poniżej dokonano krótkiej prezen− tacji wyrobów nagrodzonych przez Jury konkursu, które kierowało się przy oce− nianiu następującymi kryteriami: 17 V OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA „KOMUNIKACJA MIEJSKA”, VI WYSTAWA ... Wyróżnień w tej kategorii nie przyznano. B. Tramwaj (Trolejbus) Medal „Złote Koła Komunikacji Miejskiej” otrzymały firmy: NEOPLAN Polska Sp. z o.o. oraz „TROBUS” PNTKM Spółka z o .o. za trolejbus Solaris Trollino 12 T. KONFERENCJA NAUKOWO−TECHNICZNA W ŁODZI Jury podkreśliło następujące walory trolej− busu mające wpływ na końcową ocenę wy− robu: 18 − Trolejbus Solaris Trollino 12 T wyko− nany został na bazie istniejącego pod− wozia i nadwozia autobusu użytko− wanego już w przedsiębiorstwach ko− munikacji miejskiej co pozwala na unifikację prac obsługowych i na− praw, − Wybór tego nadwozia (w pełni nisko− podłogowe, wykonane ze stali nie− rdzewnej z zawieszeniem pneuma− tycznym) pozwala sądzić, że zapew− ni trwałość i długą żywotność trolej− busu, − Stopnie wejściowe posiadają dodat− kową izolację w postaci wklejonej wy− kładziny z materiału dielektrycznego, oraz dodatkowe oznaczenie listwą ko− loru żółtego. Podobnie , poręcze drzwiowe zostały odizolowane od kor− pusu nadwozia. Wszystko to ma za− pewnić większe bezpieczeństwo pasa− żerów i obsługi, − Zastosowanie nowej generacji napę− du czoperowego oraz przetwornicy statycznej pozwala uzyskanie płynno− ści przy zmianach prędkości, co pod− nosi komfort podróżowania. Napęd czoperowy, pozwala ponadto na zmniejszenie zużycia energii elek− trycznej (do 30% w stosunku do na− pędu tradycyjnego), a także jej reku− perację (tj, odzysk energii w czasie ha− mowania i oddawanie tak odzyskanej energii do sieci trakcyjnej), − zastosowanie szeregowego silnika prą− du stałego do napędu trolejbusu za− pewnia dużą elastyczność momentu obrotowego i obrotów, − Łatwość wymiany zużytych wkładek grafitowych bez potrzeby użycia na− rzędzi a także zastosowanie filtru przeciwzakłóceniowego oraz od− gromnika, zapewnia bezpieczną eks− ploatację pojazdu, − Zabudowa aparatury elektrycznej do− konana została w pomieszczeniu przeznaczonym (w tradycyjnym wy− konaniu autobusu) do zabudowy sil− nika spalinowego wraz z zespołem napędowym, co pozwoliło uniknąć montażu aparatury na dachu pojaz− du, ułatwiając jednocześnie czynno− ści obsługowo−naprawczych oraz lepszy dostęp do urządzeń (patrz: zdjęcie nr 10 w środku Biuletynu). Wyróżnień w tej kategorii nie przyznano. C. Wyposażenie autobusów W tej kategorii nagrody głównej nie przy− znano. Wyróżnienie przyznano firmie: Webasto Petemar Sp. z o.o. za pompę obie− gową do agregatów grzewczych Webasto Aquavent 6000 S. Wyróżniona pompa posiada znacznie większą żywotność ze względu na zasto− sowane nowoczesnych rozwiązań kon− strukcyjnych (wyeliminowanie ruchome− go uszczelnienia mechanicznego na wale napędowym pompy, napęd przenoszony poprzez sprzęgło magnetyczne, wyelimi− nowanie komutatora w napędowym silni− ku elektrycznym i zastosowanie komuta− cji elektronicznej). Ponadto pompa cha− rakteryzuje się prostą i zwartą zabudową Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 61 V OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA „KOMUNIKACJA MIEJSKA”, VI WYSTAWA ... D. Wyposażenie tramwajów W tej kategorii nagrody głównej nie przy− znano. Wyróżnienie przyznano firmie: Z.M. Bumar−Łabędy S.A. za przekładnię jed− nostopniową tramwajową typu 20 PMd. Wyróżniony wyrób jest udoskonaloną wersją przekładni jednostopniowej stoso− wanej dotychczas w wagonach tramwa− jowych typu 105/805N. Przekładnia ta różni się od swej poprzedniczki nowym sposobem uszczelnienia wałka atakujące− go, eliminującego występujące dotych− czas nagminnie w tych przekładniach wycieki oleju a także zmienionym (wzmocnionym) ułożyskowaniem tego wałka. Przekładnia 20 PMd może być sto− sowana w miejsce wcześniejszych jej wersji bez jakichkolwiek przeróbek wóz− ka jezdnego z możliwością uzyskania kil− kakrotnie większych przebiegów między− naprawczych. E. Wyposażenie zaplecza technicznego Brak zgłoszeń w tej kategorii. F. Elementy systemów obsługi pasażerów Medal „Złote Koła Komunikacji Miejskiej” otrzymały firmy: Zakład Elektroniki i Mechaniki Precyzyj− nej R & G Spółka z o.o. oraz Przedsiębior− stwo Zastosowań Informatyki TARAN Spółka zo.o. za system pobierania opłat za przejazdy w transporcie publicznym zre− Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 61 alizowanym w oparciu o bilet elektronicz− ny w postaci karty bezstykowej. Rozwiązanie to jest reakcją na wyraźnie zarysowaną światową tendencję związaną z przejściem od tradycyjnego biletu papiero− wego i biletu z paskiem magnetycznym do biletu elektronicznego, przy czym za najbar− dziej perspektywiczny i dający największe możliwości nośnik informacji i zako− dowanych opłat za przejazdy uważa się dziś elektroniczną kartę bezstykową. Przedstawiony, oparty na karcie elektronicz− nej system pozwala sądzić, że po jego wprowa− dzeniu zostaną osiągnięte następujące korzyści: − Optymalizacja wykorzystania taboru, − Precyzyjne określenie wielkości nakła− dów finansowych na wykup przejaz− dów ulgowych, ustawowo ulgowych i bezpłatnych, − Możliwość dalszej rozbudowania funk− cji karty elektronicznej, − Zmniejszenie kosztów dystrybucji bile− tów, − Zwiększenie kultury obsługi pasażerów, − Nadzorowanie pracy kontrolerów, − Elastyczność kształtowania opłaty za przejazdy. Ponadto obserwacja i analiza danych spływających z eksploatacji systemu pozwoli uzyskać efekt sprawniejszego i efektywniej− szego zarządzanie przedsiębiorstwem, znaczne zwiększenie dyscypliny pasażerów przy kasowaniu biletów, a tym samym wzrost wpływów z ich sprzedaży, bardziej ekono− miczną eksploatację taboru oraz podniesie− nie jakości świadczonych usług. (patrz: zdję− cie nr 11 w środku Biuletynu) Wyróżnienie przyznano firmie: TB EMTAL Sp. z o.o. za system pobierania opłat pasażerskich za pomocą bezstykowej karty elektronicznej EMTAL. KONFERENCJA NAUKOWO−TECHNICZNA W ŁODZI co ułatwia montaż w różnych typach po− jazdów, nadaje się do zastosowania w au− tobusach zasilanych gazem (z uwagi na brak komutatora, co wyeliminowało iskrzenie), wysoka szczelność oraz niski poziom hałasu. Pompa jest całkowicie bezobsługowa. 19 V OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA „KOMUNIKACJA MIEJSKA”, VI WYSTAWA ... System pobierania opłat EMTAL w pełni umożliwia wykorzystanie wszystkich zalet bezkontaktowych kart elektronicznych a fakt, że został wdrożony i funkcjonuje w jednym z przedsiębiorstw komunikacji miejskiej dodatkowo potwierdza i uwiary− gadnia ten system jako wysoce zadawala− jący przy wykorzystaniu w komunikacji miejskiej. Najistotniejszymi zaletami tego systemu uznano: − ergonomiczność − ( prostota i szybkość obsługi, umożliwiająca skrócenie cza− su wchodzenia do pojazdu), KONFERENCJA NAUKOWO−TECHNICZNA W ŁODZI − trwałość, 20 − bezpieczeństwo − (maksymalna z moż− liwych szczelność systemu biletowego), − multiaplikacyjność w ramach transpor− tu zbiorowego − (zastosowanie dowol− nego typu biletu z elektronicznej port− monetki dostosowanego do różnych taryf, różnych środków transportu, róż− nych przewoźników, systemów komu− nikacyjnych itp.), − ograniczenie liczby transakcji gotówko− wych, − pełna kontrola rozliczeń finansowych, − uzyskiwanie kompletnych danych sta− tystycznych i finansowych − (poprzez możliwość wykorzystania − po odpo− wiednim przetworzeniu − do celów planistycznych, kadrowych i płaco− wych, − możliwość śledzenia wszystkich ope− racji realizowanych personalizowaną kartą. Wymienione paliwo jest kolejnym udo− skonaleniem wprowadzonego do eksplo− atacji w 1994 roku paliwa wyprodukowa− nego specjalnie dla komunikacji miejskiej o symbolu ONM „Standard” (opracowane− go w ramach polityki antyimportowej przez Petrochemię Płock S.A. oraz Insty− tut Technologii Nafty w Krakowie przy współpracy z MZK Warszawa). Obecna odmiana oleju napędowego miejskiego ONM „Standard 50” jest paliwem o jesz− cze lepszych parametrach i własnościach niż jego poprzednik, zapewniając jedno− cześnie dużo lepsze właściwości ekolo− giczne i użytkowe od konkurentów. Ponad− to podkreślić należy, że ONM „Standard 50”, jest paliwem polskim o wysokiej ja− kości, stale doskonalonym przez ITN Kra− ków oraz PKN ORLEN S.A. w Płocku. Jed− nocześnie jest to paliwo specjalnie opra− cowane i wyprodukowane dla potrzeb ko− munikacji miejskiej i stref szczególnie chronionych ekologicznie, gdzie z powo− dzeniem sprawdza się od kilku lat (patrz: zdjęcie nr 12 w środku Biuletynu) Wyróżnienie w tej kategorii przyznano fir− mie: Fuchs Oil Corporation za olej silnikowy Titan Cargo 10W40. Wyróżniony produkt jest nowoczesnym olejem wielosezonowym o wysokiej kla− sie jakości – przeznaczonym do smarowa− nia silników spalinowych o zapłonie samo− czynnym , także z turbodoładowaniem, pracujących w najtrudniejszych warun− kach eksploatacyjnych. Posiada wysoką klasę lepkości i wysoką jakość, mając do− puszczenie do stosowania przez najbar− dziej wymagających producentów silni− ków. G. Inne Medal „Złote Koła Komunikacji Miejskiej” otrzymała firma: Polski Koncern Naftowy „ORLEN” S.A. za olej napędowy miejski ONM „Standard 50”. Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 61
