Regulamin ACES 2004

1. R/C Air Combat
1.1 Trochę o walce powietrznej R/C Air Combat
Gra R/C Air Combat została stworzona, aby odtworzyć podniebne pojedynki z czasów II
Wojny Światowej odwzorowując historię, w sposób zapewniający zabawę,
bezpieczeństwo i realizm a jednocześnie będzie interesująca dla publiczności i
wyzywająca dla uczestników.
1.2 Zasady ogólne
Wszystkie zasady regulaminu FAI dotyczące pilota R/C, jego samolotu i wyposażenia są
stosowane w tych rozgrywkach z wyjątkiem zasad zawartych w niniejszych przepisach.
Zawodnik jest odpowiedzialny za sprawność swojego modelu, którym startuje w
zawodach. Organizatorzy i sędzia główny są odpowiedzialni za kontrolę częstotliwości w
czasie zawodów.
1.3 Bezpieczeństwo
Sprawy bezpieczeństwa mają zawsze najwyższy priorytet. Każde zachowanie
zawodnika uznane przez sędziego głównego lub organizatorów za niebezpieczne
będzie powodem natychmiastowej dyskwalifikacji z zawodów. Każdy zawodnik, który nie
jest znany organizatorom, może zostać poproszony o wykonanie lotu sprawdzającego,
którym udowodni, że jest on w stanie pilotować makietę myśliwca w skali 1/12.
2. Organizacja miejsca zawodów
2.1 Rysunek
2.2 Strefa lotów
Strefa lotów znajduje się zawsze za linią bezpieczeństwa. Linia bezpieczeństwa jest
równoległa do linii pilotów i usytuowana 5 metrów przed nią. W czasie całego dnia
zawodów, wszystkie modele muszą latać za linią bezpieczeństwa (od momentu, gdy
linia bezpieczeństwa zostanie wyznaczona). Uwaga: punkty za przekroczenie linii
bezpieczeństwa przyznawane są przez cały dzień trwania zawodów za przekroczenie jej
przez model (wliczając w to loty testowe przed, w czasie i po lotach konkursowych).
Każdy model, który kończy lot poza strefą lądowań nie może być podniesiony w czasie,
gdy trwają walki lub inne modele są w powietrzu.
ACES Polska
http://www.aircombat.pl/ACES/
Str. 1 z 7
2.3 Miejsca startowe i pole przygotowań
Miejsca startowe umieszczone są w odstępach 3 metrowych. Pole gotowości znajduje
się za linią gotowości w odległości ok. 10 metrów przed miejscami startowymi. W czasie
gotowości piloci i mechanicy muszą znajdować się za tą linią.
2.4 Publiczność
Publiczność powinna przebywać w bezpiecznej odległości (min 60m.) przed linią
bezpieczeństwa, albo być zabezpieczona poprzez sieci itp. Obszar chroniony przez sieci
definiowany jest jako obszar od miejsca, w którym ustawiono sieć cofnięty o wysokość
sieci. Oznacza to, że dla pionowej siatki o wysokości 3 metrów obszar bezpieczeństwa
zaczyna się 3 metry przed miejscem ustawienia sieci. W dodatku pierwszy metr za
siatką powinien być uznawany jako niebezpieczny. Cały obszar w odległości 60 metrów
od linii bezpieczeństwa powinien być odgrodzony dla ludzi, którzy nie noszą twardego
nakrycia głowy (kasków i hełmów).
2.5 Pierwsza pomoc
Na miejscu zawodów powinien być oznaczony punkt pierwszej pomocy. W punkcie
pierwszej pomocy powinien być dostępne niezbędne wyposażenie do udzielania
natychmiastowej pierwszej pomocy w przypadku wypadku.
3 Wyposażenie
3.1 Model
Model musi być makietą albo półmakietą myśliwca zbudowanego w latach 1935 - 1945.
Oryginał myśliwca musi dysponować mocą startową przynajmniej 500 KM. Skala to 1:12
a rozpiętość i długość kadłuba nie mogą się różnić o +/-5% od skali. Wszystkie
pozostałe wymiary nie mogą się różnić o więcej niż 2 cm od skali. Długość kadłuba
mierzona jest pomiędzy krawędzią natarcia i końcem kadłuba albo tylną powierzchnią
śmigła (jeżeli samolot takowe posiada). Grubość profilu musi być co najmniej 10%,
mierzone w najgrubszym punkcie skrzydła. Żadne wystające elementy nie mogą być
zamocowane na krawędzi natarcia i statecznikach. Model musi w wyglądzie
przypominać oryginał włączając w to malowanie i oznakowanie. Zawodnik powinien
przedstawić opublikowane 3 rzuty oryginału w skali min 1:72 w celu demonstracji, że
model wykonany został dokładnie z wymiarami. Zawodnik nie musi być wykonawcą
modelu.
3.2 Silnik
Mogą być stosowane tłumiki innych producentów. Przedłużki mogą być stosowane, aby
umieścić tłumik poza kadłubem. Zawodnik musi być w stanie zgasić silnik w powietrzu
bez względu na pułap modelu. Silniki stosowane w napędach tunelowych mogą używać
rur rezonansowych, pozostałe nie mogą.
3.3 Rozmiar silnika
Jeżeli oryginał modelu posiadał rozpiętość co najmniej 12 metrów a model ma
rozpiętość przynajmniej 1 metr, można stosować silnik 2-suwowy o pojemności 3,5 cm3
ACES Polska
http://www.aircombat.pl/ACES/
Str. 2 z 7
(.21 = 0.21 cala sześciennego) albo 4-suwowy silnik o pojemności 3,5 cm3 – 4,26 cm3
(.21 - .26). Jeżeli oryginał miał rozpiętość minimum 12 metrów i powierzchnię skrzydeł
co najmniej 25 m² a model ma rozpiętość minimum 1 metr można stosować silnik 2suwowy o pojemności 4 cm3 (.25). Wszystkie pozostałe modele mogą używać silnika 2suwowego o pojemności 2,5 cm3 (.15) oraz 4-suwowego o pojemności 3,5 cm3 – 4,26
cm3 (.21 - .26). Wielosilnikowe samoloty mogą używać silników o pojemności 2,5 cm3
(.15) a model musi posiadać taką samą liczbę silników jak oryginał. Modele z
pojedynczym napędem tunelowym mogą używać silników o pojemności 4 cm3 (.25).
Silniki elektryczne mogą być używane bez ograniczeń, ale zgodnie z punktem 3.4.
3.4 Osiągi silnika i śmigła
Poniższa tabela opisuje maksymalne osiągi silnika i stosowanego śmigła. Suma śmigła
definiowana jest jako suma skoku i średnicy śmigła w calach.
Pojemność silnika
2,5 cm3 (.15)
3,5 cm3 (.21)
4 cm3 (.25)
Elektryczny
4,26 cm3 4 – takt (.26)
Maks. obroty na min.
17 000
16 000
16 000
16 000
13 000
Maks. suma śmigła
12
14
14
13
15
Pomiary prędkości obrotowej wykonywane są w przypadkach określonych przez
sędziego głównego lub organizatorów. Pomiar prędkości obrotowej powinien odbywać
się przed pojedynkiem w czasie gotowości. Prędkość obrotowa mierzona jest na pełnym
gazie i ustawieniu igły jak w czasie zawodów. Osoba wykonująca pomiar powinna mieć
pełny dostęp do silnika/modelu oraz nadajnika. Obowiązkiem zawodnika jest
zapewnienie, że silnik pracuje w dozwolonym przedziale, wykorzystując obrotomierz
udostępniony przez organizatorów.
Tylko śmigła dostępne w sprzedaży w kraju, w którym odbywają się zawody mogą być
stosowane w zawodach. Dostępne w sprzedaży rozumie się pod pojęciem możliwości
kupienia ich w normalnym sklepie z modelami.
3.5 Masa modelu
Poniża tabela określa masę modelu:
Silnik
Minimalna masa modelu
.10
500 g
.15
700 g
.21
1000 g
.25
1000 g
.26 4-suw
1000 g
Elektryczny
700 g
Pojedynczy tunelowy
700 g
Wielosilnikowy
1200 g
ACES Polska
http://www.aircombat.pl/ACES/
Maksymalna masa modelu
1700 g
Str. 3 z 7
3.6 Taśma
Taśma ma 12 +/- 0,5 metra długości w jednym kawałku. Powinna mieć 10 – 15 mm
szerokości. Materiał powinien poddawać się cięciom, ale jednocześnie być odporny na
wilgoć. Tasiemka znakowana jest na obydwu końcach w odległości ok. 0.5m.
3.7 Hełm
Hełm musi być używany przez każdą osobę przebywającą przed linią publiczności.
Hełm powinien osłaniać górną część głowy i być wytrzymały na bezpośrednie uderzenie
modelu.
3.8 Wyposażenie radiowe
Wyposażenie radiowe każdego zawodnika powinno być sprawdzone pod względem
zasięgu przed zawodami. Zawodnik odpowiedzialny jest za poprawne działanie jego
sprzętu.
4 Zawody
4.1 Struktura
W każdej walce bierze udział przynajmniej dwóch i co najwyżej siedmiu pilotów
walczących przeciwko sobie. Gdy każdy pilot walczył dokładnie jeden raz nazywa się to
rundą. W następnej rundzie zmieniane są listy startowe tak, aby piloci mogli walczyć z
jak największą liczbą różnych zawodników. Liczba rund określana jest przez
organizatorów i musi być podana w czasie rozpoczęcia zawodów. Proponuje się
rozegranie 3 rund. Zawody mają także finał, rozgrywany po zakończeniu rund. W finale
spotyka się siedmiu pilotów z największą sumą punktów. Zawodnik, który po walce
finałowej ma największą liczbę punktów wygrywa zawody.
4.2 Walki
Walka podzielona jest na trzy części: przygotowanie, gotowość i loty.
4.2.1 Przygotowanie
Czas trwania przygotowania jest określany przez organizatorów. Zaleca się stosowane
czasu 7 minut na mniejszych zawodach. Czas przygotowania rozpoczyna sędzia główny
3 gwizdkami i okrzykiem: „siedem minut do gotowości” (”Seven minutes to readiness”).
W czasie przygotowania można wykonywać loty próbne. 30 sekund przed końcem
czasu przygotowania sędzia główny gwiżdże dwa razy i woła: „30 sekund do gotowości”
(”30 seconds to readiness”).
4.2.2 Gotowość
Gotowość następuje natychmiast po przygotowaniach i obwieszczane jest przez
sędziego głównego okrzykiem: „Gotowość” („Readiness”). W czasie gotowości wszyscy
piloci i ich pomocnicy muszą być za linią gotowości. Wyjątki będą robione przy pomiarze
prędkości obrotowej (punkt 3.4). Całe wyposażenie musi znajdować się na miejscach
startowych a silniki muszą być wyłączone. Czas trwania gotowości zależy od decyzji
sędziów.
ACES Polska
http://www.aircombat.pl/ACES/
Str. 4 z 7
4.2.3 Loty
Część lotów rozpoczyna się, gdy główny sędzia zagwiżdże jeden długi sygnał na
gwizdku. Piloci i ich pomocnicy mogą teraz podbiec do modeli i wypuścić je w powietrze.
Loty kończą się, gdy główny sędzia zagwiżdże ponownie jeden długo sygnał na
gwizdku. Teraz zawodnicy mogą swobodnie latać przed linią bezpieczeństwa i lądować
we własnym zakresie. Jak tylko wszystkie maszyny wylądują mogą się rozpocząć
następne przygotowania.
4.3 Pomocnicy
Każdy zawodnik może mieć pomocnika. Tylko jeden pomocnik może przebywać obok
pilota w czasie lotów.
4.4 Start
Starty dozwolone są tylko w strefie między linią pilotów a linią bezpieczeństwa.
4.5 Punkty za czas lotu
Za każde trzy sekundy lotu przyznaje się jeden punkt. Maksymalny czas lotu to 7 minut.
4.6 Ponowny start
W czasie walki dozwolona jest dowolna ilość ponownych startów. Kiedy pilot chce
przynieść swój model ze strefy lądowania w czasie walki musi dostać pozwolenie od
sędziego głównego. Wtedy sędzia główny podnosi alarm i upewnia się, że wszyscy
piloci są zorientowani w sytuacji. Ponowny start musi być wykonany z tego samego
miejsca, w którym odbył się pierwszy start. Ponowny start dozwolony jest tylko wtedy,
gdy model wylądował w strefie lądowania. Ponowny start powinien odbywać się w strefie
między polem startowym przydzielonym pilotowi i linią bezpieczeństwa.
4.7 Zmiana modelu
W czasie jednej walki musi być używany ten sam model. Nowy model może być użyty w
nowej walce. Model zdefiniowany jest jako główne części kadłuba i skrzydeł.
4.8 Przekraczanie linii
Przekroczenie linii ma miejsce zarówno w locie jak i na ziemi. W czasie lotu model musi
znajdować się wyraźnie ponad linią. Na ziemi liczą się silniki. Jeżeli model ma wiele
silników liczy się przekroczenie linii którymkolwiek z nich.
4.9 Przekroczenie linii bezpieczeństwa
Przy pierwszym przekroczeniu linii bezpieczeństwa zawodnik otrzymuje ujemne punkty.
Przy drugim przekroczeniu linii bezpieczeństwa zawodnik jest natychmiast
dyskwalifikowany z zawodów i nakazuje mu się natychmiastowe lądowanie, jeżeli
znajduje się w powietrzu.
4.10 Strata tasiemki
Obowiązkiem zawodnika jest wystartować z tasiemką o odpowiedniej rozwiniętej
długości zamocowanej do modelu. Po walce brakująca albo zaplątana tasiemka liczy się
jako utrata tasiemki (brak premii +50 punktów), poza przypadkiem straty tasiemki w
czasie lądowania. Zawodnik musi udowodnić, że stracił tasiemkę w czasie lądowania
ACES Polska
http://www.aircombat.pl/ACES/
Str. 5 z 7
poprzez odnalezienie brakującej tasiemki. Aby otrzymać premię za całą taśmę samolot i
taśma muszą być w locie w czasie walki, przez co najmniej 10 sekund.
4.11 Obcięcie taśmy
Zawodnik, który obetnie taśmę przeciwnikowi otrzymuje +100 punktów. Jeżeli obcięta
taśma przeciwnika przyczepi się do samolotu stosuje się następującą zasadę:
Cięcie wykonane na tej taśmie liczone jest przeciwnikowi jako obcięcie taśmy (+100
punktów), ale zawodnik nie traci punktów za własną taśmę. Tylko cięcia taśmy
przyczepionej do modelu są liczone. Jeżeli w czasie jednego przelotu wykonane są
cięcia na wielu tasiemkach (własnej i przyczepionej) albo wykonano wielokrotne cięcia
tej samej taśmy liczy się to jako pojedyncze cięcie taśmy przeciwnika (nie własnej tylko
tej przyklejonej do modelu).
Jeżeli dochodzi do obcięcia taśmy w czasie kolizji mniej więcej w tym samym momencie
(w czasie jednego przelotu) przyznawane są tylko punkty za cięcie.
4.12 Kolizje
Jeżeli dwa albo więcej modeli uczestniczyło w kolizji stosuje się prostą zasadę:
Zawodnik, którego model kontynuuje lot po zderzeniu może zdecydować czy chce
kontynuować lot i uzyskać dodatkowe punkty za czas lotu. Nie będą przyznawane żadne
punkty za zestrzelenia ani rekompensujące stratę modelu. Liczenie czasu lotu kończy
się w momencie, gdy kadłub modelu dotknie ziemi.
4.13 Zasada unikania walki
Jeżeli pilot lata w oddaleniu od miejsca walki przez więcej niż 30 sekund, powinien
zostać ostrzeżony przez głównego sędziego. Jeżeli przez kolejne 30 sekund zawodnik
pozostaje poza walką otrzymuje karne punkty -50 za unikanie walki. Pilot, który po
pierwszym ostrzeżeniu poinformuje sędziego głównego, że ma problemy techniczne z
modelem powinien natychmiast spróbować wylądować modelem w strefie lądowania i w
sposób bezpieczny dla zawodników i publiczności.
4.14 Remis
Jeżeli ostateczna suma punktów jest równa dla dwóch pilotów wygrywa ten, który miał
większą liczbę punktów w finale. Jeżeli nadal są równe wygrywa pilot, który zdobył
więcej punktów w jednej walce (oprócz walki finałowej).
4.15 Zmiana częstotliwości nadajnika
Zawodnik musi być w stanie zmienić częstotliwość nadajnika przynajmniej pomiędzy
dwoma częstotliwościami. Jeżeli w finale pojawi się konflikt częstotliwości zawodnik z
mniejszą ogólną liczbą punktów musi zmienić częstotliwość. Na tą zmianę powinien być
przewidziany dodatkowy czas, aby przygotowania do finału nie rozpoczęły się przed
dokonaniem zmiany. Zawodnik odpowiedzialny jest za sprawdzenie czy zmiana
częstotliwości nie powoduje konfliktu.
4.16 Zakłócenia
Jeżeli pogoda albo inne warunki w czasie zawodów pogorszą się albo, gdy
uczestniczący piloci poskarżą się na pogodę albo inne warunki do organizatorów,
ACES Polska
http://www.aircombat.pl/ACES/
Str. 6 z 7
organizatorzy powinni zorganizować głosowanie wśród zawodników czy zawody mają
być przełożone, odwołane i jak należy traktować dotychczasowe wyniki zawodów.
4.17 Protest
Każdy zawodnik może wnieść protest przeciwko decyzji sędziów. Protest musy być
rozpatrywany poprzez głosowanie wśród zawodników. Powinno się to odbyć tak szybko
jak to tylko możliwe. Powinno pobierać się opłatę za protest. W przypadku, gdy protest
jest uwzględniony opłata jest zwracana.
5 Sędziowie
5.1 Sędzia główny
Sędzia główny odpowiedzialny jest za ogólny przebieg zawodów i mierzenie czasu.
Odpowiedzialny jest także, za utrzymywanie zawodników za linią bezpieczeństwa, gdy
modele znajdują się w locie. Próba oszukiwania powinna być traktowana dyskwalifikacją
z zawodów. Decyzja sędziego głównego powinna opierać się na głosowaniu pilotów.
5.2 Sędzia bezpieczeństwa
Sędzia bezpieczeństwa odpowiedzialny jest za ogólne bezpieczeństwo zawodów.
Sędzia bezpieczeństwa ma wyższy priorytet niż sędzia główny w kwestiach dotyczących
bezpieczeństwa. Sędzia bezpieczeństwa powinien ostrzegać o zagrożeniach w czasie
walki. Powinien ustawić się w miejscu, w którym będzie mógł wyraźnie zaobserwować
przekraczanie linii bezpieczeństwa. Jest on także odpowiedzialny, aby poza strefą
bezpieczeństwa albo bliżej niż 60 metrów za linią bezpieczeństwa nie znajdowały się
osoby nie posiadające twardego nakrycia głowy w postaci kasków lub hełmów.
5.3 Sędzia pilota
Sędzia pilota zobowiązany jest do notowania punktów danemu pilotowi na tablicy
wyników i mierzenie czasu lotu zawodnika. Jednocześnie jest odpowiedzialny za
notowanie przekraczania linii bezpieczeństwa razem z sędzią bezpieczeństwa, unikanie
walki, kolizje w powietrzu oraz sprawdzenie tasiemki zawodnika po locie. Sędzia pilota
powinien sprawdzić model przed i tuż po walce uwzględniając tasiemki lub ich części
przyklejone do modelu. Sprawdzenie powinno odbyć się za akceptacją pilota, który
potwierdza punktację podpisem na karcie plota. Jeżeli sytuacja budzi wątpliwości
główny sędzia musi podjąć natychmiastową decyzję.
6 Punkty
Punkty przyznaje się według następującego systemu. Nie przyznaje się częściowych
punktów.
6.1 Punkty dodatnie/ujemne
Przekroczenie linii bezpieczeństwa (dotyczy całego dnia)
Unikanie walki
Zachowanie własnej taśmy w czasie lotu
Obcięcie taśmy przeciwnika
Punkty za 3 sekundy lotu
ACES Polska
http://www.aircombat.pl/ACES/
-200
-50
+50
+100
+1
Str. 7 z 7