PP 11.indd

RATOWNICTWO I OCHRONA LUDNOŚCI
W przyszłym roku pierwsze bazy
Lotniczego Pogotowia Ratunkowego
rozpoczną dyżury w porze nocnej.
Umożliwią to śmigłowce EC 135,
mogące latać w nocy.
anna łaŃduch
N
owy śmigłowiec zastępuje wysłużone Mi-2.
Do końca roku Lotnicze Pogotowie Ratunkowe ma mieć dwadzieścia trzy takie maszyny. EC 135, który kosztuje ponad 21 mln zł,
pod wieloma względami przewyższa dotychczasowe helikoptery. Obecnie jest śmigłowcem
najczęściej wykorzystywanym w służbach ratowniczych na świecie.
Nowoczesny, lekki, zwrotny
– Eurocopter przede wszystkim lata szybciej, a więc zwiększa się dostępność naszej pomocy – mówi Krzysztof Zyska, pilot LPR. – Najpóźniej cztery minuty od przyjęcia zgłoszenia star-
Całodobowy EC 135
tujemy i w ciągu 22 minut możemy dolecieć do miejsca oddalonego 80 km od bazy. Przy Mi-2 w grę wchodziło 60 kilometrów. Jeśli lecimy na 130 km, to start następuje do 15 minut od przyjęcia zgłoszenia, a dolot zajmuje 35 minut. Mi-2 mógł w tym czasie dolecieć tylko na setny kilometr.
Kolejny atut EC 135 to możliwość lotów nocnych, co w praktyce oznacza całodobowe dyżury LPR. Na to jednak przyjdzie nam jeszcze
trochę poczekać.
– Najpierw musimy zdobyć niezbędne doświadczenie i zweryfikować miejsca do lądowania. Dziś mamy dziewiętnaście profesjonalnych lądowisk przyszpitalnych, z których siedemnaście działa całodobowo. Szacujemy, że w ciągu najbliższych dwóch lat powstanie sześćdziesiąt kolejnych – mówi Justyna Sochacka, rzecznik
prasowy LPR. – Aby uruchomić nocne loty, szkolimy strażaków, jak zabezpieczać miejsca do lądowania i naprowadzać śmigłowiec sygnalizacją gestową. Trzeba też wyznaczyć w każdej gminie
miejsce przystosowane do lądowań helikopterów
ratunkowych w nocy. Kolejnym krokiem będą
próby lądowania w miejscach oświetlonych, np.
na autostradach, a trzecim etapem – najtrudniejszym – w miejscu wypadku w przygodnym terenie. – To perspektywa długoterminowa, musimy zdobyć ogromne doświadczenie, bo takie loty nocą ze względu na ograniczoną widzialność przeszkód terenowych są naprawdę wymagające
– podkreśla Krzysztof Zyska.
W EC 135 znacznie wygodniej niż w Mi-2 umieścić pacjenta w kabinie
medycznej. Wystarczy przesunąć fotel ratownika, szeroko otworzyć drzwi
kabiny, nałożyć nosze na lawetę i gotowe. Nosze można zablokować
w czterech pozycjach
26
PP 11.indd 26
11/2010
Eurocopter pozwala transportować pacjentów
w warunkach IMC (Instrument Meteorological
Conditions – warunki lotu według przyrządów) lub
VMC (Visual Meteorogical Conditions – warunki
lotu z widocznością). Śmigłowiec Mi-2 mógł latać
tylko w warunkach VMC. Pomagają w tym rozwiązania techniczne − nowoczesne systemy nawigacyjne, autopilot czy radar pogodowy.
EC 135 jest krótszy od starego Mi-2, ma
mniejszą średnicę wirnika nośnego, co pozwala
mu lądować w ograniczonej przestrzeni, np. na
a nie przy drodze. W konstrukcji śmigłowca wyróżnia się zabudowany wirnik ogonowy typu
fenestron. Rozwiązanie to jest bezpieczniejsze
dla osób postronnych, zwiększa zwrotność maszyny, a jednocześnie obniża poziom hałasu
Przestrzeń cargo. Tutaj znajduje się dodatkowy sprzęt medyczny, tędy
także można transportować pacjenta do kabiny
fot. Anna Łańduch
1-12-10 13:15:11
RATOWNICTWO I OCHRONA LUDNOŚCI
Znajdziemy w niej m.in. kardiomonitor i defibrylator w jednym, respirator, ssak elektryczny
do odsysania dróg oddechowych i dwie pompy
infuzyjne do precyzyjnego podawania leków.
W skład kabiny wchodzi też plecak ratowniczy,
Super sprzęt i miś
zawierający m.in. zestaw do intubacji, leki, środ– Kabina medyczna niczym nie różni się od wy- ki jednorazowe, worek samorozprężalny.
Nowy śmigłowiec jest w środku nieco mniej
posażenia karetki medycznej, która jeździ po ziemi. To sprzęt najnowszej generacji – mówi przestronny niż Mi-2, ale również dysponuje
Łukasz Chalupka, ratownik medyczny LPR. trzema miejscami dla załogi. Załadunek i wyładunek chorego na noszach
EC 135 – podstawowe parametry
jest za to znacznie wygodniejszy – ułatwiają to szeromaksymalna masa startowa: 2910 kg
kie drzwi boczne i podwójne
moc startowa: 2 x 320 kW (2 x 435 KM)
tylne w strefie cargo. W Mi-2
maksymalna moc trwała: 2x457 kW (2 x 621 KM)
30-sekundowa moc OEI (One Engine Inoperative – lot na jednym sil- trzeba było manewrować noniku): 526 kW (715 KM)
szami przez ciasne drzwi
2-minutowa moc OEI: 513 kW (698 KM)
kabiny. Niektóre drobne udo- Kabina medyczna nieco mniejsza niż w Mi-2,
pojemność zbiornika paliwa: 710 l
ale nowocześniejsza i bardziej ergonomiczna
długość: 10,21 m
godnienia, jak np. lepsze
długość z obracającym się wirnikiem: 12,19 m
oświetlenie kabiny, podręczDodatkowy sprzęt medyczny podróżuje
maksymalna wysokość: 3,62 m
na
szafka
medyczna,
popraw
przestrzeni cargo. Są to m.in.: zapasowy reśrednica wirnika nośnego: 10,20 m
wiają warunki pracy załogi spirator, deska ortopedyczna dla dorosłych i dla
średnica wirnika ogonowego (fenestronu): 1,0 m
prędkość dopuszczalna (VNE) przy masie całkowitej 2910 kg: medycznej. Wysokość kabi- dzieci, szyny Kramera, dodatkowa przenośna
259 km/h
ny daje ratownikom większy butla z tlenem, kołnierz ortopedyczny, zestaw
maksymalna prędkość lotu poziomego (przy masie całkowitej 2910 kg):
komfort przy prowadzeniu porodowy.
254 km/h
prędkość wznoszenia (przy masie całkowitej 2910 kg): 7,6 m/s
ucisków klatki piersiowej.
Przy pacjencie podczas lotu czuwa lekarz,
pułap: 13 000 stóp
Pomyślano też o najmłod- ratownik siedzi obok pilota i jako członek załomaksymalny zasięg (przy masie całkowitej 2910 kg, bez rezerwy paliwa, przy ekonomicznej prędkości lotu i konfiguracji zbiornika paliwa szych pacjentach – w EC 135 gi HEMS pomaga mu w nawigacji i obsłudze
lata miś ratownik – maskot- przyrządów pokładowych, jednak w razie pona daleki zasięg): 835 km
maksymalna długotrwałość lotu (parametry jak w pkt 16): 4,45 h
ka, którą w prezencie dostają trzeby może sprawnie i szybko obrócić fotel
załoga: pilot – dwóch pilotów, ratownik, lekarz, pacjent
transportowane śmigłowcem w stronę lekarza, żeby pomóc przy pacjencie.
źródło: www.lpr.com.pl
dzieci.

i drgań, co przy transporcie chorych i rannych ma
duże znaczenie. Bezprzegubowa konstrukcja
wirnika nośnego zwiększa bezpieczeństwo
w otoczeniu śmigłowca.
REKLAMA
11/2010
PP 11.indd 27
27
1-12-10 13:15:20