2 Projekt branży drogowej

Projekt branży drogowej - opis
SPIS TREŚCI
Opis techniczny
1 Rozwiązania projektowe
1.1 Zasady ogólne
1.2 Rozwiązanie projektowe dróg w planie
1.3 Rozwiązanie wysokościowe
1.4 Przekrój normalny ulicy
1.5 Konstrukcja nawierzchni ulicy i ścieżki na skwerze
1.6 Obudowa okien piwnicznych
1.7 Odwodnienie drogi
1.8 Oznakowanie docelowe
1 ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
1.1 Zasady ogólne
Projekt opracowano na podstawie mapy do celów opiniodawczych z częściową mapą do celów projektowych, w miejscach usuwania kolizji z oświetleniem drogowym. Przeprowadzono w terenie inwentaryzację
istniejących elementów drogi, wytycznych do projektowania określonych przez zamawiającego. Niniejsza
część dokumentacji obejmuje branżę drogową.
Uzgodniono z Zamawiającym następujące parametry:
- obciążenie ruchem KR-1
- szerokość chodnika przeznaczonego dla ruchu pieszo rowerowego 2,5m (I ETAP)
- szerokość chodnika z drugiej strony ulicy 2,0m (II ETAP)
- krawężniki betonowe 20x30 cm, na krawędzi jezdni
- opaska z płyt betonowych 50x50 ograniczona obrzeżem
- krawężnik w zatoce postojowej typu „peronowy”
- nawierzchnia bitumiczna
- w zatoce nawierzchnia z płyt betonowych 50x50cm
- na krawędzi przejścia dla pieszych i wzdłuż peronu płyty typu „STOP”
1.2 Rozwiązania projektowe dróg w planie
Przebieg drogi w planie nie został zmieniony. Krawężnik pozostanie w tej samej linii. Zostanie jedynie wyrównany jego przebieg.
Do wyznaczenie krawędzi jezdni sporządzono linię trasowania krawędzi jezdni. Początek tyczenie oznaczono pikietą 0+000,00.
Koniec linii trasowania posiada pikietę km 0+985,89. Przebudowę nawierzchni wykonać należy od km
0+000,00. Koniec w kilometrze 0+985,89.
2
Poprowadzona linia trasowania na krawędzi jezdni może odbiegać w minimalnym stopniu od rzeczywistego
przebiegu. Należy w trakcie realizacji robót dostosować, w miarę możliwości, linię krawężnika do linii trasowania
W ciągu ulicy Wysockiego, na odcinku objętym opracowaniem, są dwa łuki poziome. Promień łuków na lewej
krawędzi wynoszą R=419,65 i R=305,35. Łuki poziome połączone z prostymi, krzywymi przejściowymi.
Odcinek łączący ul. Wysockiego z ulicą Andersa wytyczony jest po łukach o promieniu R=82,75; R=103,35;
R=46,825.
Wyokrąglenia łuków na zjeździe do stacji paliw R=9,9m; na wyjeździe R=15,56m; pozostałe łuki R=5,5m;
R=5,2.
Na zjazdach indywidualnych zastosowano skosy najazdowe 1:1.
1.3 Rozwiązania wysokościowe
Nawierzchnia ulicy jest po remoncie i jest równa. Dlatego można odnosić się do rzędnych na krawędzi jezdni. Podstawowa wysokość krawężnika wynosi 12cm. Na zjazdach do posesji krawężnik należy obniżyć do
wysokości 5cm. Na przejściach dla pieszych i przejazdach dla rowerzystów krawężnik nie powinien być wyższy niż 1,0cm.
1.4 Przekrój normalny ulicy
Ulica Wysockiego posiada szerokość miedzy krawężnikami 10,7m.
Jednię od chodnika oddziela pas zieleni o szerokości 2,0 z każdej strony. W pasie tym ustawione jest oświetlenie drogi oraz usytuowane są studnie kanalizacyjne. Pochylenie poprzeczne pasa zieleni wynosi 3% w
kierunku jezdni.
Szerokość chodnika lewego wynosi 2,5. Szerokość prawego 2,0m. Pochylenie poprzeczne chodników wynosi 2% w kierunku jezdni.
Za chodnikiem jest pas zieleni ukształtowany w sposób chaotyczny. Ze względu na pozostawione w ziemi
pnie drzew trudno zorientować się o ukształtowaniu terenu. Należy po usunięciu pni wyrównać pas szerokości 2-3m, w którym można będzie uporządkować zieleń lub uzupełnić nowymi nasadzeniami.
Na wysokości pasa wyjazdowego ze stacji paliw, wprowadzono zmianę polegającą na odsunięciu od krawędzi pasa projektowaną ścieżkę, na odległość 1m. W powstałym pasie zieleni ustawione zostaną słupy oświetlenia ulicy.
Na odcinku między wjazdem a wyjazdem ze stacji paliw chodnik przesunięty został w stronę stacji paliw w
celu uzyskania miejsca, dla samochodu oczekującego na wjeździe.
1.5 Przekroje konstrukcyjne nawierzchni ścieżki i chodnika
Kategorię ruchu ustalono na KR-1. Podłoże gruntowe G2-G3 - wątpliwe.
Przyjęto konstrukcję nawierzchni na ścieżce rowerowej
- warstwa ścieralna beton asfaltowy AC8S, grubość warstwy 4cm,
- podbudowa z kamienia łamanego niezwiązanego 0/31,5 – grubość warstwy 20cm,
- wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=2,5 MPa, gr. w-wy 12cm.
Na odcinku od km 0+303 do km 0+337 zaobserwowano duże zniszczenia istniejącej nawierzchni chodnika.
Powodem tego są liczne sieci magistralne, które przechodzą w tym miejscu w poprzek drogi. Można się
liczyć, że podłoże będzie miało w tym miejscu złe parametry i dlatego przewidziano wzmocnienie podłoża z
3
użyciem georusztów. Wzmocnienie wykonać na głębokości 50cm poniżej dna konstrukcji nawierzchni. Na
wyrównanym i zagęszczonym podłożu ułożyć należy geotkaninę separacyjną a następnie siatkę georusztu.
Na tym warstwę kruszywa łamanego gr. w-wy 30 cm. Następnie drogą warstwę georusztu. To przykryć warstwą 20 cm kruszywa.
Podobnie należy wzmocnić podłoże na km 0+605 do km 0+657, gdzie wykonane będzie poszerzenie korpusu drogowego.
Nawierzchnia ścieżki ogranicza:
- obrzeże betonowe 8x30 cm
- ława betonowa marki C12/15.
Krawężnik do wymiany na całej długości opracowania
- krawężnik betonowy 20x30cm nowy,
- podsypka cementowo-piaskowa, grubość warstwy 3 cm,
- ława betonowa 15x35cm z oporem 18x15cm z betonu marki C12/15.
Szczelinę przy krawędzi jezdni wypełnić masą zalewową.
Opaska wzdłuż krawężnika z płyt betonowych:
- warstwa ścieralna – płyty betonowe o wymiarach 50x50cm– grubość warstwy 7cm. –
- podsypka piaskowa – grubość warstwy 5 cm.
- podbudowa z kamienia łamanego 0/31,5 – grubość warstwy 10cm
Nawierzchnia opaski ograniczona:
- obrzeże betonowe 8x30 cm
- ława betonowa marki C12/15.
Krawężnik peronowy na długości 33m:
- krawężnik betonowy 39X44,
- podsypka cementowo-piaskowa, grubość warstwy 3 cm,
- ława betonowa 15x58cm z oporem 18x15cm z betonu marki C12/15.
Szczelinę przy krawędzi jezdni wypełnić masą zalewową.
Nawierzchnia chodnika z płyt betonowych (przystanek):
- warstwa ścieralna – płyty betonowe o wymiarach 50x50cm– grubość warstwy 7cm. - podsypka cementowo-piaskowa – grubość warstwy 5 cm.
- podbudowa z kamienia łamanego 0/31,5 – grubość warstwy 20cm
- wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=2,5 MPa, gr. w-wy 12cm
Nawierzchnia z płyt ograniczona od nawierzchni ścieżki rowerowej obrzeżem.
Nawierzchnia z płyt betonowych „STOP” (przejścia dla pieszych i peron przystanku):
Układana przed krawężnikiem na wysokości przejścia dla pieszych i na przystanku autobusowym.
– płyty betonowe „STOP” dwa rzędy o wymiarach 40x40 lub – grubość warstwy 7cm.
Kolor pomarańczowy z wypustkami.
- podsypka cementowo - piaskowa – grubość warstwy 5 cm.
4
- podbudowa z kamienia łamanego 0/31,5 – grubość warstwy 20cm
- wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=2,5 MPa, gr. w-wy 12cm
Nawierzchnia zatoki autobusowej z kostki kamiennej:
- warstwa ścieralna z kostki kamiennej 15/17 z odzysku, grubość warstwy 15cm, (kostka z odzysku)
- podsypka cementowo-piaskowa, grubość warstwy 5 cm
- podbudowa z betonu B20 grubość warstwy 22cm
- wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=5 MPa, gr. w-wy 15cm
Nawierzchnia ograniczona od krawędzi jezdni:
- krawężnikiem wtopionym 15X25cm
- ława betonowa z oporem z betonu marki B15 (C12/15).
Przyjęto konstrukcję nawierzchni na chodniku (prawa strona ulicy)
- warstwa ścieralna beton asfaltowy AC8S, grubość warstwy3cm,
- podbudowa z kamienia łamanego niezwiązanego 0/31,5 – grubość warstwy 15cm,
- wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=2,5 MPa, gr. w-wy 10cm.
Krawężnik, opaska i obrzeża układane jak po drugiej stronie ulicy.
Nawierzchnia na zjazdach do posesji z kostki kamiennej:
- warstwa ścieralna z kostki kamiennej 15/17 (dopuszcza się 9/11), grubość warstwy 15cm, (kostka z odzysku)
- podsypka cementowo-piaskowa, grubość warstwy 5 cm
- podbudowa z kamienia łamanego niezwiązanego 0/31,5 – grubość warstwy 20cm,
- wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=5 MPa, gr. w-wy 15cm
Nawierzchnia na ścieżce rowerowej na szerokości zjazdu do posesji
- warstwa ścieralna beton asfaltowy AC8S, grubość warstwy 4cm,
- warstwa wiążąca beton asfaltowy AC11W, gr. w-wy 4cm
- podbudowa z kamienia łamanego niezwiązanego 0/31,5 – grubość warstwy 20cm,
- wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=2,5 MPa, gr. w-wy 12cm.
1.7 Odwodnienie dróg
Woda z pasa drogowego będzie odprowadzana do istniejącej kanalizacji deszczowej
1.8 Oznakowanie docelowe
Istniejące oznakowanie pionowe zostanie beż zmian i uzupełnione o nowe znaki. Tarcze znaków mocowane
do konstrukcji wsporczej wykonanej z rur stalowych d50 ocynkowanych.
Znaki ustawić zgodnie z projektem opracowanym w oddzielnym postępowaniu.
Oznakowanie poziome wykonać w technologii cienkowarstwowej.
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Na przejściu dla pieszych przez ulicę Wysockiego ustawić należy azyl z elementów przykręcanych do nawierzchni, wykonany z granulatu gumowego.
5
Do oddzielenia pieszych od rowerzystów na przystanku autobusowym oraz przy skarpie nasypu ustawić
należy bariery wykonane ze stali nierdzewnej AISI304 polerowanej. Na przystanku autobusowym, 4 elementy bariery uformowane są w formie siedziska. W miejscach zatrzymania rowerzystów przy przejściach dla
pieszych i przejazdach, ustawić należy bariery z podpórką. Wzornictwo barier dostosować do przyjętych
wcześniej rozwiązań na ulicy Wysockiego.
1.9 Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe
Roboty należy poprzedzić rozbiórkami istniejących elementów drogi oraz oczyszczeniem terenu z krzewów i
drzew wytypowanych do usunięcia oraz usunięciu pni drzew pozostawionych po wcześnie wykonanych wycinkach.
Z pasa zieleni wybrać nadmiar ziemi na głębokość 15 cm. Ziemię złożyć na odkład z możliwością wykorzystania do plantowania terenu.
Przy usuwaniu pni drzew zwracać uwagę na kable teletechniczne ułożone w pobliżu chodników. Pnie wywieźć na składowisko. Usunięte drzewa i gałęzie również. Gruz bitumiczny oraz betonowy wywieźć na składowisko odpadów.
Opracował: Tomasz Gmerek
6