PYTANIA I ODPOWIEDZI

PYTANIA I ODPOWIEDZI
Dlaczego warto kupid udział w samolocie, a nie cały samolot?
Według najnowszych danych w Polsce mamy 1118 samolotów w rejestrze cywilnych statków
powietrznych. Co ciekawe, liczba ta zmniejszyła się w stosunku do roku poprzedniego. W porównaniu
do reszty krajów europejskich, chociażby Niemiec lub Czech, polski rynek samolotowy jest jednym z
najsłabiej rozwijających się rynków w regionie. Głównym powodem takiego stanu rzeczy są cena oraz
wysokie koszty utrzymania własnego samolotu, które właściciel musi ponosid niezależnie od tego, czy
samolot lata, czy stoi w hangarze. Rok ma 8760 godzin i nawet przy bardzo intensywnej eksploatacji,
samolot i tak 95% czas będzie przebywał na ziemi. W takim przypadku najrozsądniej jest kupid udział
w samolocie i partycypowad wraz z innymi udziałowcami w miesięcznych kosztach utrzymania, co
sprawia, że korzystanie z samolotu jest niewiele droższe niż korzystanie z samochodu.
Po co mi własny samolot?
Nowy samolot wciąż traktowany jest jako dobro luksusowe dla najbogatszych. Głównym powodem
tworzenia nowych programów współwłasności jest chęd zmiany tego stereotypowego myślenia.
Samolotu nie należy traktowad jako egocentrycznej zachcianki. Co więcej, dostęp do własnego
samolotu może byd niemalże tak powszechny jak dostęp do samochodu. Upraszczając, samolot
powinien służyd jako szybki i niezastąpiony środek transportu. Należy podkreślid, że w przypadku
ubogiej infrastruktury drogowej, jaka występuje w Polsce, posiadanie samolotu może odgrywad
ogromną rolę w sprawnym przemieszczaniu się z punktu A do punktu B. Lot samolotem pozwala
znacznie skrócid czas podroży, a w dłuższej perspektywie zaoszczędzid również pieniądze, które
wydalibyśmy na bilety lotnicze, pociągi lub hotele.
„Mówią odtąd jaskółki, ze niedobre są spółki”, nieprawdaż?
Znany cytat z wiersza Jana Brzechwy często odnajduje swoje odzwierciedlenie w rzeczywistości.
Ludzie boją się spółek wieloosobowych, szczególnie w Polsce, gdzie taka forma własności nigdy nie
kojarzyła się zbyt dobrze, chociażby z racji minionego ustroju, gdzie słowo „wspólne” oznaczało
„niczyje”. Programu współwłasności samolotów nie należy jednoznacznie kojarzyd ze spółką. To w
pełni ustrukturyzowany program zarządzania oparty na autonomicznym systemie informatycznym, który
umożliwia każdemu Uczestnikowi korzystanie z samolotu na równych prawach i obowiązkach wraz i
innymi Uczestnikami w zależności od wielkości wykupionego przez niego udziału. W przeciwnym razie
zakup udziału w samolocie nie miałby najmniejszego sensu i prędzej, czy później doszłoby do
konfliktów rezerwacyjnych i nieporozumieo. Dzięki profesjonalnemu zarządzaniu, posiadanie udziału
jest znacznie wygodniejsze, zdecydowanie taosze i przede wszystkim o wiele prostsze niż posiadanie
samolotu na własnośd, gdyż wszystkie czynności związane z utrzymaniem i przygotowaniem samolotu
do lotu, wykonuje Operator zgodnie z warunkami zawartymi w „Umowie o Zarządzanie” w ramach
stałej opłaty miesięcznej płatnej z góry na początku każdego miesiąca przez każdego Uczestnika
programu.
SHARE BROS GROUP Sp. z o.o.
A co będzie, jeśli wszyscy zechcą lecied w tym samym czasie?
Specjalnie dla potrzeb programów współwłasności stworzony został program TimeBROS, którego
zadaniem jest optymalizacja dostępu do samolotów oraz zmniejszenie ryzyka konfliktów
rezerwacyjnych. Program jest rozbudowaną aplikacją, w której zawarto mnóstwo istotnych funkcji.
Jednocześnie sama obsługa programu jest bardzo prosta. Każdemu uczestnikowi programu
przysługuje w ramach wykupionego udziału maksymalna, dopuszczalną ilośd zatrzymao nocnych w
ciągu roku. W przypadku 1/4 udziału jest to 30 zatrzymao nocnych, przy czym liczba ta nie może byd
wykorzystana jednorazowo. Rok jest podzielony na 4 sezony. W każdym sezonie dopuszczalna jest
określona ilośd zatrzymao nocnych. Poza tym w programie zdefiniowane są również warunki
rezerwacji dla każdego samolotu, gdzie przewidywany czas lotu musi stanowid określony procent dla
rezerwacji jedno i wielodniowej. Rezerwacji można dokonywad maksymalnie z miesięcznym
wyprzedzeniem. Czas rezerwacji nie może byd dłuższy niż 7 dni. Dokonywanie rezerwacji z
naruszeniem tych zasad jest odpłatne i możliwe jedynie za zgodą Operatora. W przypadku wyłączenia
samolotu z powodu nieplanowanej obsługi technicznej, system automatycznie przydziela inny, wolny
samolot dostępny w programie. Zliczanie motogodzin odbywa się na podstawie raportów, które
muszą byd wypełnione po zakooczeniu rezerwacji. Raporty są obowiązkowe, a niewypełnienie co
najmniej jednego blokuje możliwośd dokonywania kolejnych rezerwacji.
A co, jeśli nie będę wykorzystywał w pełni swojego udziału?
Każdy Uczestnik programu ma do wykorzystania określoną ilośd godzin w ramach wielkości
posiadanego udziału. Jeśli ilośd ta okaże się niewystarczająca, Uczestnik może powiększyd swój udział
w samolocie. W odwrotnej sytuacji, Uczestnik może odsprzedad swoje godziny innym Uczestnikom
programu lub wystawid swój udział na sprzedaż. Zarówno sprzedaż godzin, jak i udziałów odbywa się
zawsze za pośrednictwem Operatora na prośbę Uczestnika programu.
Czy inwestycja jest rentowna?
Przy ocenie rentowości należy wziąd pod uwagę szereg czynników. Bezpośrednim czynnikiem jest
określenie wielkości rocznego nalotu. Jeśli zamierzamy wykorzystywad samolot co najmniej 75 lub
więcej godzin w ciągu roku to niewątpliwie warto rozważyd opcję zakupu udziału. Jest to
zdecydowanie korzystniejsze niż kupno samolotu na własnośd lub ciągłe wypożyczanie podobnego
samolotu. Przede wszystkim należy zwrócid uwagę na komfort wynikający z faktu posiadania udziału
w nowoczesnym samolocie nowej generacji, który po dokonaniu rezerwacji, będzie zawsze gotowy
do lotu w wyznaczonym miejscu i czasie.
SHARE BROS GROUP Sp. z o.o.