WZMOCNIENIE opis techniczny zadanie nr3-pw

WZMOCNIENIE opis techniczny zadanie nr3-pw

Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
Warszawa, XI - 2010 r.
Oświadczenie
My niŜej podpisani, oświadczamy, Ŝe projekt budowlany:
„Rozbudowa drogi krajowej nr 79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie
do skrzyŜowania z drogą krajową nr 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii –
– Zadanie III – Budowa obwodnicy Góry Kalwarii w ciągu drogi krajowej nr 50 od km
175+700 do km 179+550” – branŜa geologia, TOM 02-03, został sporządzony zgodnie z
obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu
widzenia celu, któremu ma słuŜyć (art. 20 ust. 4 Ustawy z dnia 07 lipca 1994r., prawo
Budowlane – tekst jednolity: Dz. U. z 2003 r. Nr 207, poz. 2016, zmiany: Dz. u. z 2004 r.
Nr 93, poz. 888).
Projektant:
mgr inŜ. Grzegorz Czudec
MOŚZNiL VII-1172
MOŚZNiL V-1286
Sprawdzający:
mgr inŜ. Kazimierz Czudec
CUG 07 0042
Geotech Sp. z o.o.
Str. 2
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA
pt. „ROZBUDOWA DROGI KRAJOWEJ NR 79 NA ODCINKU
OD SKRZYśOWANIA Z UL. ENERGETYCZNĄ W PIASECZNIE DO
SKRZYśOWANIA Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 50 WRAZ Z BUDOWĄ
OBWODNICY GÓRY KALWARII.”
ZADANIE NR III Budowa obwodnicy Góry Kalwarii w ciągu drogi krajowej nr 50, od
km 175+700 do km 179+550.
CZĘŚĆ OPISOWA
Poz.
tytuł
Nr str.
4
7
1.
UPRAWNIENIA
Podstawa opracowania
2.
Cel i zakres opracowania
7
3.
Wykaz norm i przepisów wykonawczych
7
4.
Lokalizacja projektowanej drogi
8
5.
5.1
5.2
Stan istniejący i warunki geotechniczne
Geomorfologia terenu badań
Uwarunkowania terenowe i środowiskowe
8
9
10
6.
ZałoŜenia projektowe
10
7.
Zaprojektowane rozwiązania wzmocnienia podłoŜa gruntowego
11
8.
8.1
Obliczenie stateczności projektowanych nasypów drogowych
Wzmocnienie nasypu na odcinku od km 178+065 do km 179+090
13
13
9.
9.1
9.2
Opis wykonania wzmocnień nasypów, charakterystyka zastosowanych materiałów
Geosiatka
Siatka antyerozyjna
14
14
15
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
Wzmocnienie podłoŜa gruntowego pod budowaną drogą od km 175+700 do km
177+500
2.
Wzmocnienie podłoŜa gruntowego pod budowaną drogą od km 177+500 do km
179+550
3.
Wzmocnienie nasypu pod projektowaną drogą na odcinku od km 178+065 do km
179+090
Geotech Sp. z o.o.
Str. 3
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
Geotech Sp. z o.o.
Str. 4
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
Geotech Sp. z o.o.
Str. 5
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
Geotech Sp. z o.o.
Str. 6
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
OPIS TECHNICZNY
1. PODSTAWA OPRACOWANIA
Niniejszy projekt opracowano na zlecenie firmy Arcadis Sp. z o.o. (Warszawa ul.
Puławska 182)
2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest projekt wzmocnienia podłoŜa gruntowego. Wykonano go
dla potrzeb Projektu Budowlanego rozbudowy drogi krajowej nr 79 na odcinku od
skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z drogą krajową nr 50 wraz
z budową obwodnicy Góry Kalwarii (długość 23 km). Inwestycja podzielona została na trzy
zadania. Przedstawione w projekcie rozwiązania dotyczą zadania nr III: Budowa obwodnicy
Góry Kalwarii w ciągu drogi krajowej nr 50, od km 175+700 do km 179+550.
Do wykonania opracowania wykorzystano:
-
dokumentację geologiczno - inŜynierską dotyczącą budowy drogi DK 79 i DK 50
-
wyniki analizy stateczności skarp w programie TALREN 4 v 1.3 firmy TERRASOL
-
wyniki analiz numerycznych MES w programie Plaxis v 8.2
3. WYKAZ NORM I PRZEPISÓW WYKONAWCZYCH
[1] Dokumentacja geologiczno-inŜynierska dotyczącą przebudowy drogi krajowej nr 79 na
odcinku od skrzyŜowania z ul. energetyczną w Piasecznie z drogą krajową nr 50 wraz
z budową obwodnicy Góry Kalwarii wykonaną przez Geotech Sp. Z o.o.
[2] PN-81/B-03020 Grunty Budowlane – Posadowienie bezpośrednie budowli.
[3] PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.
[4] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. ObciąŜenia.
[6] Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych, Transprojekt Warszawa, 1979 r.
[7] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
Geotech Sp. z o.o.
Str. 7
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
[8] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.05.2000 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynierskie i ich
usytuowanie.
[9] Materiały informacyjne dotyczące geosyntetyków firmy Huesker
[10] Instrukcja obserwacji i badań osuwisk drogowych. Warszawa 1999.
[11]Wytyczne wzmacniania podłoŜa gruntowego w budownictwie drogowym
4. LOKALIZACJA PROJEKTOWANEJ DROGI
Zamiarem inwestycyjnym jest budowa obwodnicy Góry Kalwarii w ciągu drogi krajowej
nr 50. W całości przebiega przez obszary gminy Góra Kalwaria, naleŜącej do powiatu
piaseczyńskiego, województwa mazowieckiego.
Planowana obwodnica Góry Kalwaria w ciągu drogi krajowej nr 50, bierze swój początek
w km 175+700 (dk nr 50). TuŜ przed zabudowaniami miasta, lekkim łukiem skręca z istniejącej
drogi w kierunku wschodnim, omijając od strony północnej zabudowę Góry Kalwarii. W
rejonie km 177+400 przecina się ponownie, z drogą krajową nr 79 (ulicą Wojska Polskiego).
Następnie pomiędzy rzeką Cedron i ulicą Dolną łagodnym łukiem skręca na północ i w rejonie
km 179+100 łączy się ponownie z drogą krajową nr 50 (nieopodal mostu - przeprawy przez
Wisłę).
Na przewaŜającej części trasy planowana obwodnica przebiega przez tereny rolnicze.
Lokalnie przecina drogi komunikacyjne. Niekiedy przebiega przez tereny o rzadkiej zabudowie,
gospodarsko-mieszkaniowej.
5. STAN ISTNIEJĄCY I WARUNKI GEOTECHNICZNE
Przeprowadzone badania geotechniczne wykazały zróŜnicowane warunki gruntowo–
wodne wzdłuŜ dokumentowanego odcinka projektowanej drogi. MoŜna je podzielić na dwie
części. W pierwszej z nich (od km 175+700 do km 177+280) stwierdzono dobre warunki
geotechniczne. Dominują tu grunty niespoiste- piaski drobne (warstwa IVa, IVc) o niskim
stopniu zagęszczenia (stan luźny i średnio zagęszczony). Nadają się one do bezpośredniego
posadowienia konstrukcji drogi po uprzednim wzmocnieniu polegającym na doziarnieniu
i zagęszczeniu tych gruntów. W dalszej części trasy (od km 177+280 do km 179+550) w
Geotech Sp. z o.o.
Str. 8
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
podłoŜu występują grunty spoiste często w stanie plastycznym oraz grunty organiczne
i nasypowe nie nadające się do bezpośredniego posadowienia nawierzchni ani nasypów.
Dokumentowane podłoŜe charakteryzuje się złoŜonymi warunkami gruntowymi
występującymi w przypadku warstw gruntów niejednorodnych, nieciągłych, zmiennych
genetycznie i litologicznie, obejmujących grunty słabonośne, organiczne i nasypy
niekontrolowane przy zwierciadle wód gruntowych w poziomie projektowanego posadowienia
i powyŜej tego poziomu oraz przy braku występowania niekorzystnych zjawisk geologicznych.
Zwraca się uwagę na punktowy charakter badań podłoŜa. Stąd długość odcinków
z gruntami słabonośnymi oraz ich miąŜszość ma charakter przybliŜony. RównieŜ przybliŜony
jest zasięg gruntów wysadzinowych i organicznych. Faktyczny zasięg tych gruntów naleŜy
określić
i zweryfikować na etapie prowadzenia robót ziemnych.
5.1. GEOMORFOLOGIA TERENU BADAŃ
Pod względem morfologicznym projektowana trasa biegnie w obrębie dwóch jednostek
morfologicznych: Równiny Warszawskiej i Doliny Środkowej Wisły (J. Kondracki 1978).
Jednostki te wchodzą w skład większej jednostki - Niziny Środkowomazowieckiej połoŜonej
w Pasie Nizin Środkowopolskich, których ukształtowanie jest przede wszystkim dziełem
lądolodu i jego wód poroztopowych.
Równina Warszawska powstała w wyniku działalności akumulacyjnej lądolodu podczas
zlodowacenia
środkowopolskiego
oraz
działalności
akumulacyjnej
i
erozyjnej
wód
lodowcowych i rzecznych w okresach ociepleń (interglacjałów). Stanowi ona wysoczyznę
lodowcową w obrębie, której, dominują plejstoceńskie morenowe gliny piaszczyste oraz piaski
gliniaste. Teren ten jest niemal płaski i silnie rozmyty. Równina ta poprzecinana jest dolinami
rzecznymi Jeziorki, Czarnej, Utraty oraz ich dopływów. Na wysoczyźnie lodowcowej
występują liczne pola piasków wydmowych i wydmy oraz większe obszary piasków
pochodzenia wodnego. Największe i najwyŜsze wydmy (10 - 15 m) występują m.in. w gminie
Góra Kalwaria (między Aleksandrowem i Cendrowicami).
W Górze Kalwarii powierzchnia wyŜyny lodowcowej leŜy na wysokości 117,5 m npm.
WyŜyna lodowcowa oddzielona jest od doliny Wisły skarpą (krawędź erozyjna) stromo
Geotech Sp. z o.o.
Str. 9
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
opadającą do terasu zalewowego Wisły. Następnie łagodnie obniŜa się ku równinie jeziornej.
Wysokość obszaru wysoczyzny nad poziom Wisły wynosi około 12,5 do 20 m.
Dolinę Środkowej Wisły stanowią zalewowe dna dolinne. Rzeka Wisła tworzy tutaj
wyspy, starorzecza i boczne kanały.
5.2. UWARUNKOWANIA TERENOWE I ŚRODOWISKOWE
Projektowana droga Obwodnicy Piaseczno - Góra Kalwaria przebiega przez obszary,
które wymagają szczególnego podejścia ze względu na ochronę warunków Ŝycia mieszkańców
oraz zachowanie walorów przyrodniczych i krajobrazowych.
W odniesieniu do lokalizowania obiektów inŜynierskich moŜemy wyszczególnić
następujące typy terenów:
a) obszar wysoko zurbanizowany z gęstą zabudowa miejską (miasto Piaseczno i Góra
Kalwaria),
b) obszary z niską zabudową podmiejską (wsie śabieniec, Pilawa, Baniocha, Tomice, Kąty),
c) obszary chronione przyrodniczo bądź wymagające ograniczenia ingerencji ludzkiej
(Chojnowski Park Krajobrazowy).
6. ZAŁOśENIA PROJEKTOWE
ZałoŜenia do projektu budowlanego rozbudowy drogi krajowej nr 79 na odcinku od
skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z drogą krajową nr 50 wraz
z budową obwodnicy Góry Kalwarii (długość 23 km) przedstawione zostały przez Projektanta
i zamieszczone poniŜej.
Podstawowe parametry techniczne drogi krajowej nr 79:
•
Klasa techniczna drogi
GP
•
Prędkość projektowa
80 km/h (obszar zabudowany 60 km/h)
•
Prędkość miarodajna
100 km/h
•
Szerokość pasa ruchu
3,5 m
•
Ilość pasów ruchu
2x3 pasy (dwie jezdnie do końca obwodnicy Piaseczna)
2x2 pasy (dwie jezdnie na pozostałym odcinku)
Geotech Sp. z o.o.
Str. 10
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
•
Szerokość pasa dzielącego
maks. 4,0 m, min. 2,0 m (bez opasek)
•
Szer. poboczy gruntowych
2x2,25 m (docelowa rezerwa na pobocza utwardzone)
•
Skrajnia pionowa
4,7 m
•
ObciąŜenie nawierzchni
115 kN/oś
Podstawowe parametry techniczne drogi krajowej nr 50:
•
Klasa techniczna drogi
GP
•
Prędkość projektowa
80 km/h (obszar zabudowany 60 km/h)
•
Szerokość pasa ruchu
3,5 m
•
Ilość pasów ruchu
2x2 pasy
•
Szerokość pasa dzielącego
4,0 m (bez opasek)
•
Szer. poboczy utwardzonych
2,0 m
•
Szer. poboczy gruntowych
2x0,75 m
•
Skrajnia pionowa
4,7 m
•
ObciąŜenie nawierzchni
115 kN/oś
Parametry pozostałych dróg są zgodne z „Warunkami technicznymi, jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie” (Dz.U.nr43 z1999r.poz.430)
7. ZAPROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA WZMOCNIENIA PODŁOśA
GRUNTOWEGO.
Ze względu na występowanie w podłoŜu warstw gruntów spoistych w stanie plastycznym
przewidziano stabilizację chemiczną, a takŜe tam gdzie to konieczne, zalecono wybranie
warstw słabonośnych (torfy, namuły i nasypy niekontrolowane). Ponadto odcinki z gruntami
spoistymi wymagają zabezpieczenia przeciwwysadzinowego.
Zwraca się uwagę na konieczność czasowego obniŜenia wody gruntowej w miejscach,
gdzie zwierciadło występuje powyŜej poziomu robót ziemnych.
Konstrukcję drogową naleŜy zaprojektować biorąc pod uwagę parametry podłoŜa zawarte w
tabeli parametrów geotechnicznych zawartych w Dokumentacji Geologiczno-InŜynierskiej [1].
Ze względu na zmienne warunki geotechniczne w poziomie posadowienia niwelety drogi na
poszczególnych odcinkach naleŜy zastosować róŜne wzmocnienia podłoŜa gruntowego według
Geotech Sp. z o.o.
Str. 11
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
poniŜszych zaleceń:
- od km 175+700 do km 177+279
NaleŜy wzmocnić podłoŜe poprzez doziarnienie i dogęszczenie luźnych gruntów rodzimych,
- od km 177+279 do km 177+455
NaleŜy wykonać stabilizację chemiczna podłoŜa oraz szczelne rowy po obu stronach
projektowanej drogi,
- od km 178+065 do km 178+220
NaleŜy wybrać warstwę gruntów plastycznych IIId i zastąpić ją materiałem uŜywanym do
budowy nowych nasypów. NaleŜy obniŜyć zwierciadło wody gruntowej do 0,5 m pod
poziomem robót ziemnych.
- od km 178+220 do km 178+635
Grunty organiczne naleŜy wymienić poprzez bagrowanie na grunty sypkie, gruboziarniste.
Odcinki bagrowania nie powinny przekraczać 20 m w celu wyeliminowania konieczności
stosowania ścianek szczelnych do zabezpieczenia wykopu. W celu polepszenia warunków
terenowych w trakcie wymiany gruntu moŜna obniŜyć zwierciadło wody gruntowej o ok 1m,
metodą igłofiltrów. Do optymalnego zagęszczenia wbudowywanego gruntu w miejsce
gruntów organicznych naleŜy zastosować metodę dogęszczenia i doziarnienia - np.
wibroflotację.
- od km 178+635 do km 179+050
NaleŜy zebrać warstwę gruntów plastycznych IIIc i IIId. i zastąpienie ich dobrze
zagęszczalnym materiałem uŜywanym do budowy nowych nasypów. W okresach mokrych
naleŜy obniŜyć zwierciadło wody gruntowej 0,5 m poniŜej poziomu robót ziemnych.
- od km 179+050 do km 179+550
Nasypy niekontrolowane nie stanowią podłoŜa budowlanego. NaleŜy je wybrać i zastąpić
materiałem uŜywanym do budowy nowych nasypów.
- od km 178+065 do km 179+090
Skarpy nasypu naleŜy zabezpieczyć przed utratą stateczności po przez zastosowanie
zbrojenia wkładkami z geosiatek. Rozwiązanie projektowe przedstawiono na rys. nr 3.
Geotech Sp. z o.o.
Str. 12
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
8. OBLICZENIE STATECZNOŚCI PROJEKTOWANYCH NASYPÓW
DROGOWYCH
Charakterystykę
geotechniczną
podłoŜa
projektowanych
nasypów
drogowych
przeprowadzono na podstawie badań terenowych. Ponadto załoŜono zastosowanie do budowy
nasypów gruntów niespoistych o kącie tarcia wewnętrznego φmin=340. Analizy numerycznej
dokonano przy uŜyciu programu obliczeniowego TALREN 4 wersja 1.3-16/08/2005 firmy
TERRASOL (Francja) co pozwoliło na prześledzenie zachowania się skarp nasypów oraz
zaprojektowanie właściwego wzmocnienia.
Dla charakterystycznych przekrojów poprzecznych, reprezentatywnych dla danego
odcinka projektowanych nasypów wyznaczono stateczność ogólną, przyjmując parametry
gruntów stwierdzone w trakcie prac terenowych. Obliczono najbardziej prawdopodobne kołowe
powierzchnie poślizgu i określono dla nich współczynniki F stateczności skarp wg metody
uproszczonej Bishopa. Dla uzyskania wymaganego współczynnika stateczności skarp F=1.5,
przyjęto wzmocnienia nasypu za pomocą warstw geosiatki. Powierzchniowe zabezpieczenie
nasypów o wysokości przekraczającej 6 m naleŜy wykonać przy uŜyciu biodegradowalnej lub
fotodegradowalnej siatki antyerozyjnej.
8.1. WZMOCNIENIE NASYPU NA ODCINKU OD KM 178+065 DO
KM 179+090
Obliczenia przeprowadzono dla najbardziej reprezentatywnych przekrojów w km 178+160,
178+300 oraz km 178+900. Dla uzyskania wymaganego współczynnika stateczności skarp
nasypu F=1.5, przyjęto umocnienia za pomocą warstw geosiatek o wysokiej wytrzymałości jak
na rysunku nr 3, schemat nr 1,2,3. Wkładki zbrojenia głównego o długości od 5 do 8 m
rozmieszczono w odległościach co 1,5 m w pionie a pomiędzy nimi co 0,5 m zaprojektowano
zbrojenie pośrednie o długości wkładki 1,5 m.
Powierzchniowe zabezpieczenie wykonano przy uŜyciu biodegradowalnej lub
fotodegradowalnej siatki antyerozyjnej.
Geotech Sp. z o.o.
Str. 13
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
9.
OPIS
WYKONANIA
WZMOCNIEŃ
NASYPÓW,
CHARAKTERYSTYKA ZASTOSOWANYCH MATERIAŁÓW.
Dla zapewnienia stateczności ogólnej skarp nasypów przyjęto zbrojenie z geosiatki
o odpowiednich parametrach takich jak: wytrzymałość, wydłuŜalność i inne określone w
punkcie 9.1. Rozstaw pionowy pomiędzy poszczególnymi warstwami głównego zbrojenia
wynosi 1,5 m, natomiast długość zagłębienia zbrojenia w nasyp zmienia się wraz z wysokością
nasypu. Zbrojenie pośrednie rozmieszczono pomiędzy głownym w odległości co 0,5 m w
pionie. Długość wkładki zbrojenia pośredniego wynosi 1,5 m.
Bardzo istotnym aspektem jest równieŜ inicjacja pracy siatki poprzez prawidłowy
naciąg początkowy. Technologia naciągu geosiatki powinna być określona przez dostawcę
geosyntetyku.
NiezaleŜnie od zaproponowanych wzmocnień nasypu przyjęto wykonanie zabezpieczeń
przeciwerozyjnych skarp nasypów. Zaprojektowano umocnienie powierzchni skarpy za pomocą
biodegradowalnej lub fotodegradowalnej siatki antyerozyjnej o odpowiednich parametrach
takich jak: wytrzymałość, wydłuŜalność i inne określone w punkcie 9.2.
9.1 GEOSIATKA
Wytrzymałość projektowa geosiatek zamieszczona w projekcie jest to wytrzymałość
jaką powinny charakteryzować geosiatki na koniec eksploatacji konstrukcji tj. po 120 latach.
Geosiatka powinna być odporna na związki chemiczne naturalnie występujące w
gruncie oraz rozpuszczalniki w temperaturze otoczenia. Nie powinna być wraŜliwa na
hydrolizę, powinna być odporna na działanie wodnych roztworów soli, kwasów i zasad. Nie
powinna podlegać biodegradacji. Polimer tworzący geosiatkę powinien zawierać co najmniej
2% sadzy węglowej, stanowiącej inhibitor działania promieniowania ultrafioletowego.
Geosiatka powinna być wykonana z włókien chemicznych zespolonych w płaskie,
podłuŜne sploty, przeplatane w węzłach. Włókna tworzące sploty powinny być pokryte warstwą
polimerową, chroniącą geosyntetyk przed uszkodzeniem i działaniem promieni UV na czas
zabudowania i wypełniania materiałem mineralnym. Właściwości materiału powinny
pozostawać niezmiennymi w stanie suchym jak i wilgotnym oraz zapewniać długowieczność
po zabudowaniu.
Geotech Sp. z o.o.
Str. 14
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
PARAMETRY TECHNICZNE GEOSIATEK UśYTYCH DO WZMOCNIENIA SKARP
NASYPÓW:
Wytrzymałość obliczeniowa długoterminowa (po
uwzględnieniu wszystkich współczynników
bezpieczeństwa :
WydłuŜenie przy zerwaniu :
kN/m
30
%
12
lat
120
max
ZałoŜony czas eksploatacji obiektu
Polimer
PES
Typ geosyntetyku
geosiatka
Wartość obliczeniowej wytrzymałości długoterminowej wyznacza się z następującego wzoru:
Fd=Fk/(A1*A2*A3)
Fd – obliczeniowa wytrzymałość długoterminowa geosyntetyku
Fk – doraźna wytrzymałość na zerwanie geosyntetyku
A1 – reologiczne zmiany wytrzymałości wyrobu w okresie 120 lat
A2 – chemoodporność wyrobu po zabudowie w trakcie eksploatacji obiektu
A3 – wpływ uszkodzeń pasm wyrobu na ogólną wytrzymałość
9.2. SIATKA ANTYEROZYJNA
Geosiatka antyerozyjna przeznaczona do zazieleniania powinna być wykonana
z poliestru o wielkości oczka 3,5 mm i posiadać ochronną powłoką polimerową. Siatka
powinna się charakteryzować stosunkowo duŜą wytrzymałością na rozciąganie oraz zapewniać
korzeniom wzmocnienie potrzebne dla naturalnej odnowy roślinności.
PARAMETRY TECHNICZNE SIATKI ANTYEROZYJNEJ:
Wytrzymałość na rozciąganie:
kN/m
15,0 / 14,0
WydłuŜenie: wzdłuŜ / wszerz pasma wyrobu
%
15 / 18
Siła przebicia CBR
N
1000
Przepływ wody prostopadły do płaszczyzny
m/s
0,250
g/m2
140,0
wzdłuŜ / wszerz pasma wyrobu
POZOSTAŁE PARAMETRY:
Masa powierzchniowa
Geotech Sp. z o.o.
Str. 15
Rozbudowa DK79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŜowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii
ZADANIE III - ,,Obwodnica Góry Kalwarii w ciągu DK 50 od km 175+700 do km 179+550’’
PROJEKT WYKONAWCZY
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
Wzmocnienie podłoŜa gruntowego pod budowaną drogą od km 175+700 do km 177+500
2.
Wzmocnienie podłoŜa gruntowego pod budowaną drogą od km 177+500 do km 179+550
3.
Wzmocnienie nasypu pod projektowaną drogą na odcinku od km 178+065 do km 179+090
Geotech Sp. z o.o.
Str. 16