Ściągnij cały artykul

Prezentacja Setra 500
W oczy rzucają się nowoczesne reflektory, ekstrawagancka linia boczna, tył
z nowymi krzywiznami
Urocza nieznajoma
Setra 500
Setra otwiera nowy
rozdział rozwoju
swoich autobusów.
A to za sprawą
rodziny autobusów
ComfortClass
500, łączących
nowoczesność
i tradycję. Nowa seria
zaskakuje mnóstwem
nowych rozwiązań.
40
Z
niecierpliwością brać dziennikarska
czekała na pierwsze jazdy. Pod koniec
października, w okolicach Monachium,
w końcu można było sprawdzić cóż oferuje
ComfortClass 500. Do jazd testowych organizator podstawił trzy wysokopokładowe modele
nowej rodziny 500 – S 515 HD z manualną 6biegową skrzynią, S 516 HD/2 i S 517 HD wyposażone w automatyczną skrzynię PowerShift.
Sercem nowej 500 jest rzędowy sześciocylindrowy silnik OM 470 o mocy 428 KM, dobrze
znany z Mercedesa Actrosa.
Nie tylko piękna, także
praktyczna
Pierwsza krótka runda wokół autobusu, w oczy
rzucają się nowoczesne reflektory, ekstrawagancka linia boczna, tył z nowymi krzywiznami,
robiące wrażenie swoją siłą lampy tylne i asymetryczne wyloty powietrza – nowa ComfortClass bez wątpienia nie wtopi się na parkingu
w szpaler innych autobusów. Od razu będzie
rozpoznawalna.
Nie chodzi jednak tylko o szyk. Autobus posiada wiele praktycznych rozwiązań. Długą listę
rozpoczynają bagażniki nad osiami, skrzynki
narzędziowe po lewej i po prawej stronie w tyle
autobusu, przejrzysta komora silnika, zarówno
z przodu jak i z tyłu potrójnie dzielone zderzaki – wszystko to robi dobre wrażenie. To samo
dotyczy szerokiego i komfortowego wejścia
służącego do swobodnego przemieszczania się
nie tylko pasażerom, ale także kierowcy. Obszerne wejście oznacza również więcej miejsca
dla pilota wycieczki. Oprócz komfortowego siedzenia, pilot ma do dyspozycji dużą przestrzeń,
klapowo składane podnóżki, schowki, uchwyt
na napoje, oddzielną wtyczkę dla mikrofonu
z możliwością podłączenia innych mediów na
środku konsoli.
Elegancki kokpit, wysokojakościowe materiały
Kokpit jest bardzo elegancki. Dostępny w dwóch
kolorach, zbudowany jest z wysokiej jakości plastików i skóry. Robi dobre wizualnie wrażenie.
Bez wątpienia „część” przeznaczona dla kierowcy i pilota jest po prostu przyjemna.
Pierwsze próby: Niebywała
ergonomia
Po zajęciu miejsca w fotelu kierowcy, nasuwa się
pierwsza konkluzja: dobre pole widzenia. I to
w każdym kierunku, także przez szybę boczną,
Wrażenie robią
swoją siłą lampy
tylne i asymetryczne
wloty powietrza
Dane techniczne
Setra S 515 HD
Setra S 516 HD/2
Setra S 517 HD
Długość: Szerokość: Wysokość: Rozstaw kół oś przednia napędowa: Prześwit: Promień skrętu: Pojemność zbiornika: Pojemność zbiornika AdBlue: Pojemność schowków bagażowych 12295 mm
2550 mm
3770 mm
6090 mm
2890 mm przód/3315 mm tył
ok. 21256 mm
ok. 475 l
ok 40 l
ok. 9,7 m3
13115 mm
2550 mm
3770 mm
6910 mm
2890 mm przód/3315 mm tył
ok. 23350 mm
ok. 475 l
ok. 40 l
ok. 11,9 m3
13935 mm
2550 mm
3770 mm
6910 mm
2890 mm przód/2785 mm tył
ok. 23000 mm
ok. 475 l
ok. 40 l
ok. 11,9 m3
Silnik: Moment obrotowy-pojemność
skokowa: Przełożenie osi:
Skrzynia: Retarder: Oś przednia: Skręt: Hamulce: Ekologia silnika: OM470, 315 kW/428 KM, R6
OM470, 315 kW/428 KM, R6
OM470, 315 kW/428 KM, R6
2100 Nm (1100/min), 10,7 l
i = 3,909
6-bieg. GO210 (S); 8-bieg. GO250-8 PS3 (SA)
Voith LP 490
zawieszenie niezależne, stabilizator,
bezobsługowy przegub molekularny
ZF Servocom, kąt skrętu 58° (przy
ogumieniu 295/80 R 22,5), i =17,0 – 21,0
EBS, ESP, ABS, ASR, asystent hamowania
emisja spalin poziom Euro 6
2100 Nm (1100/min), 10,7 l
i = 3,583
6-bieg. GO210 (S), 8-bieg. GO250-8 PS3 (SA)
Voith LP 490
zawieszenie niezależne, stabilizator,
bezobsługowy przegub molekularny
ZF Servocom, kąt skrętu 58° (przy ogumieniu 295/80 R 22,5), i =17,0 – 21,0
EBS, ESP, ABS, ASR, asystent hamowania
emisja spalin poziom Euro 6
2100 Nm (1100/min), 10,7 l
i = 3,909
8-bieg. GO250-8 PS3 (SA)
Voith LP 490
zawieszenie niezależne, stabilizator,
bezobsługowy przegub molekularny
ZF Servocom, kąt skrętu 58° (przy
ogumieniu 295/80 R 22,5), i =17,0 – 21,0
EBS, ESP, ABS, ASR, asystent hamowania,
emisja spalin poziom Euro 6
Systemy bezpieczeństwa: ABS, układ poziomowania pojazdy ENR, ESP
Siedzenia: 49 siedzeń Setra Voyage
ABS, układ poziomowania pojazdy ENR,
ESP, asystent hamowania (BAS)
49 siedzeń Setra Voyage
ABS, układ poziomowania pojazdu
ENR, ESP, BAS
49 siedzeń Setra Voyage
Silnik i podwozie
wyposażoną w prawie niewidoczne nitki ogrzewania. Ustawienie fotela oferuje wiele możliwości.
Regulacja w różnych płaszczyznach i praktyczne
ustawienie kierownicy przez przycisk znajdujący
się w kokpicie, umożliwiają idealne dopasowanie.
Poczucie komfortu uzupełnia ergonomiczna pedaliera, z „wiszącym” hamulcem. Instrumenty są
w zasięgu oka i dają się łatwo obsługiwać. Setra
oferuje niebywałą ergonomię.
Przejrzysta i prosta obsługa
Włączniki rozlokowane są logicznie i przejrzyście. Tachograf znalazł swoje miejsce na
lewo od kierownicy. Po prawej stronie znajduje się multimedialne centrum z dużym
ekranem. Łączy on w sobie funkcję radia,
CD, odtwarzacza DVD, jak również nawigacyji oraz klawiatury telefonu. Obsługa autobusu zlokalizowana jest w kokpicie, w miej-
scu pracy kierowcy. Jest wyraźnie oddzielona
od części pasażerskiej. W środkowej części
kokpitu umieszczony został czytnik poszczególnych instrumentów. Wskazuje on zapisy
tachografu, poziom obrotów, poziom napełnienia zbiornika paliwa i AdBlue. Pozostałe
informacje kierowca uzyskuje przez włączanie poszczególnych funkcji na kole kierownicy. Kierowca nowej Setry jest o wszystkich
41
Prezentacja Setra 500
Włączniki rozlokowane są logicznie i przejrzyście
funkcjach precyzyjnie poinformowany poprzez czytelne i przejrzyste komunikaty.
Dużo schowków,
elektroniczny klucz
Także w dolnej części kokpitu jest dużo miejsca
– schowek na dokumenty, butelkę czy uchwyt na
kubek. W środku konsoli znajduje się wiele otwartych przestrzeni dla mniejszych czy większych
rzeczy podręcznych – wszystko w wygodnym zasięgu ręki. Klasyczny klucz stacyjki zastąpił klucz
elektroniczny. Wsuwa się go po lewej stronie kokpitu. Pojedyncze przyciśnięcie przycisku „start”
oznacza włączenie zapłonu, drugie naciśnięcie
budzi do życia umieszczony z tyłu silnik.
Dynamiczny, sześciocylindrowy silnik rzędowy
2-punktowe pasy bezpieczeństwa, siedzenia
uchylne regulowane, zintegrowane podłokietniki wpływają na komfort podróżujących
Sześciocylindrowy silnik z nowego typoszeregu OM470 pracuje niezauważalnie. Budzi
się, gdy przekręcimy znajdujący się po prawej
stronie moduł zamontowanej w pojeździe
skrzyni PowerShift na funkcję D. Po naciśnięciu pedału gazu pomimo chwilowego oporu,
pojazd sprawnie rusza do przodu. Po pierwszych metrach wszystko staje się jasne – silnik
reaguje spontanicznie na przycisk pedału gazu,
a skrzynia z wyczuciem znajduje bieg, odpowiedni dla zaplanowanego tempa jazdy. Przy
nieobciążonym autobusie wskaźnik obrotomierza znajduje się, co najwyżej, w połowie zakresu
zielonego pola. 6-cylindrowy 10,7-litrowy silnik Euro 6 o mocy 315 kW (428 KM) pozwala
na bezproblemowe manewry akceptując bez
żadnych sprzeciwów zakres obrotów poniżej
1000/min. Do tego silnik z pełną mocą wchodzi na optymalny poziom obrotów. Skrzynia
daje się również sterować manualnie, poprzez
dźwignię zmiany biegów. Jednakże program
ręcznej zmiany biegów konieczny jest tylko
w ekstremalnych przypadkach. Podsumowując,
zarówno 6-cylindrowa jednostka napędowa, jak
i współpracująca z nią skrzynia PowerShift to
bardzo zgrany duet.
Komfortowe i stabilne podwozie
Dobre emocje wzbudza również zespół jezdny
autobusu. Oś przednia płynnie amortyzuje każdą nierówność terenu. Precyzyjnie również autobus reaguje na ruchy kierownicą. Wielofunkcyjna kierownica, dobrze znana z ciężarowych
samochodów Actros, bardzo dobrze układa
się w dłoniach. Znawca od razu doceni lata doświadczeń w budowie autobusów niemieckiego
producenta, którego odznacza charakterystyczne logo – litera K na czerwonym tle.
Systemy bezpieczeństwa na najwyższym poziomie
Nowa Setra bardzo troszczy się o bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Pedał
hamulca sprzężony z retarderem stopniowo dozuje siłę hamowania uzależniając ją od nacisku
na pedał hamulca. Do tego nowa ComfortClass
jako jedyny autobus turystyczny w swojej klasie
dysponuje wszystkimi dostępnymi na rynku systemami bezpieczeństwa. Asystent pasa ruchu,
aktywny tempomat, asystent hamowania – to
tylko niektóre elementy pozwalające kierowcy
na spokojne i bezpieczne prowadzenie tego autobusu. Nawet gdy nie wszystkie systemy wydają się kierowcy potrzebne, w sytuacjach ekstremalnych dobrze jest mieć poczucie, że ma się je
do dyspozycji. Naprawdę fascynujące jest to, co
może zaoferować nowa Setra.
Zbigniew Witamborski
42