REGULAMIN TECHNICZNY WYŚCIGOWYCH

Regulamin techniczny Wy cigowych Samochodowych Mistrzostw Polski 2009
REGULAMIN TECHNICZNY WY CIGOWYCH
SAMOCHODOWYCH MISTRZOSTW POLSKI 2009
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE
1.1. Do zawodów b d dopuszczone samochody, które spełniaj warunki
dotycz ce bezpiecze stwa zał cznika „J” FIA 2009 Art. 277, w zale no ci
od tego czy s porównywalne z pojazdami kategorii I, II lub nie (Art.251.1.)
1.2. Zawodnik, którego pojazd zgodnie z MKS musi posiada kart
homologacyjn FIA lub ASN - jest zobowi zany okaza j (na danie)
komisarzom technicznym w ka dym momencie trwania zawodów.
1.3. Ka da cz
karty homologacyjnej FIA musi znajdowa si na oryginalnym
papierze (zabezpieczonych drukach), który jest opatrzony oryginaln
piecz tk PZM. Karty homologacyjne wydane do 01.07.2001 roku na
papierze bez elementów zabezpieczaj cych musz by opatrzone
perforacj FIA lub oryginaln piecz tk ASN kraju, który wyst pił o
wydanie homologacji pojazdu. Kopie kart homologacyjnych bez
jakiegokolwiek z wymienionych elementów identyfikacyjnych nie b d w
ogóle uznawane.
2. PODZIAŁ NA KATEGORIE, GRUPY i KLASY:
3. DYWIZJA 4 (DIV-4)
3.1. W DIV-4 mog startowa pojazdy grup N, A, SP, SUPER 2000, DIESEL
2000, WRC, ST, GT1, GT2, GT3, (zgodne z kart homologacyjn FIA), E1
(pojazdy formuły wolnej porównywalne z pojazdami kategorii I), DTM,
samochody przygotowane według regulaminów technicznych (przepisów)
pucharów markowych i krajowych mistrzostw krajów Unii Europejskiej które zostan podzielone na klasy pojemno ciowe:
3.2. Klasa ponad 1000 cm3 i do 1400 cm3 ( w tym KIA Picanto)
3.3. Klasa ponad 1400 cm3 i do 2000 cm3
3.4. Klasa ponad 2000 cm3 i do 3500 cm3
3.5. Klasa ponad 3500 cm3
3.6. Samochody nap dzane doładowanymi silnikami Diesla zostan zaliczone
do klas zgodnie z ich nominaln pojemno ci skokow silnika (tzn. bez
przemno enia przez współczynnik doładowania 1.5).
4. FORMUŁA
4.1. Formuła E – 2000
4.1.1. Regulamin Techniczny Formuły Wolnej (GRUPA E) zał. „J” FIA, Art. 277
4.1.2. Konstrukcja samochodu: pi ty kierowcy normalnie zajmuj cego pozycj
gotow do jazdy z nogami na pedałach w stanie spoczynku nie mog
1
Regulamin techniczny Wy cigowych Samochodowych Mistrzostw Polski 2009
znajdowa si przed płaszczyzn pionow przechodz c przez o kół
przednich.
4.1.3. Silniki wolno-ss ce o maksymalnej poj. skok. 2000 cm3, bez zmiennych
faz rozrz du.
4.1.4. Minimalna masa pojazdu bez kierowcy w trakcie zawodów:
•
E do 1150cm3
- 360 kg
3
•
E do 1400cm
- 420 kg
3
•
E do 1600 cm
- 460 kg
3
•
E do 2000 cm
- 510 kg
5. Klasa Picanto LOTOS Cup
5.1. Regulamin Techniczny Pucharu Picanto LOTOS Cup
6. Klasa cee’d LOTOS Cup
6.1. Regulamin Techniczny Pucharu cee’d LOTOS Cup
7. DSMP Długodystansowe Samochodowe Mistrzostwa Polski
7.1. Samochody DIV 4 przygotowane zgodnie z Art.3 regulaminu technicznego
2009
7.2. Podział na klasy pojemno ciowe:
- Klasa ponad 1000 cm3 i do 1400 cm3 (w tym KIA Picanto tylko w rundach
rozgrywanych w Polsce)
- Klasa ponad 1400 cm3 i do 2000 cm3
- Klasa ponad 2000 cm3 i do 3500 cm3
- Klasa ponad 3500 cm3
8. KATALIZATORY, POZIOM HAŁASU
8.1. Samochody musz by wyposa one w katalizator układu wydechowego.
8.2. Poziom hałasu maksymalnie 98 dB(A) + 2 dB(A) w granicach bł du
pomiarowego przy 3500 obr./min. w przypadku silników benzynowych oraz
przy 2500 obr./min. w przypadku silników diesla.
9. WYPOSA ENIE BEZPIECZE STWA SAMOCHODU ORAZ
KIEROWCY
9.1.Musi by zgodne z przepisami zał cznika „J”art.253 lub art,277 oraz listami
FIA na rok 2009.
9.2.Obowi zuje u ywanie kombinezonów, długiej bielizny, balaklawy, skarpet,
r kawic i butów zgodnych z homologacj FIA: (FIA STANDARD 88562000)
9.3.Kaski zgodnie z list techniczn FIA nr 25 na rok 2009.
9.4. Stosowanie urz dzenia podtrzymuj ce głow Hans;
- w klasach pow. 2000 cm3 - obowi zkowe
2
Regulamin techniczny Wy cigowych Samochodowych Mistrzostw Polski 2009
- w klasach do 2000 cm3 - zalecane
- we wszystkich zawodach wpisanych do mi dzynarodowego kalendarza
sportowego FIA od 1 stycznia 2009 - obowi zkowe.
10. W rundach WSMP rozgrywanych na terenie innych krajów obowi zuj
aktualne przepisy FIA i regulaminy techniczne ANS kraju, w którym
rozgrywane s zawody, oprócz zawodów CENTRALNEJ STREFY
EUROPEJSKIEJ (CEZ) w których obowi zuj przepisy ASN-ów.
11. Badania samochodów grupy E1
wg. procedury homologacyjnej PZM.
1. Dla samochodów zbudowanych wg regulaminu technicznego dla grupy E –1
obowi zkowe jest posiadanie:
- Karty Technicznej Samochodu zał. nr 1- dla samochodów homologowanych
przez FIA – zał. nr 1.
- Karty Homologacyjnej ASN - dla samochodów nie homologowanych przez FIA
– zał. nr 2.
2. Kart Techniczn lub Kart Homologacyjn wypełnia zawodnik w dwóch
egzemplarzach i przekazuje Delegatowi Technicznemu przed BK 1 na
pierwszych zawodach, do których zostanie zgłoszony samochód.
3. Kontrola samochodów i weryfikacji kart:
3.1. Komisja Techniczna dokona kontroli samochodów oraz weryfikacji w/w
dokumentów podczas BK 1 na pierwszych lub kolejnych zawodach.
3.2. W przypadku samochodów, w których zostan stwierdzone rozwi zania
wymagaj ce sprawdzenia przy pomocy aparatury specjalnej, sprawdze
poł czonych z demonta em cz ci lub konsultacji, zostanie to zgłoszone
do GKSS PZM, który wyznaczy miejsce i termin bada takich
samochodów. Samochody te zostan warunkowo dopuszczone do startu.
3.3. W przypadku stwierdzenia rozwi za niebezpiecznych samochód nie
zostanie dopuszczony do startu.
4. Po uzyskaniu pozytywnego wyniku kontroli samochodu, Delegat Techniczny
przeka e karty do Biura Sportu ZG PZM. Jeden egzemplarz jest
własno ci zawodnika natomiast drugi pozostanie w Biurze Sportu ZG
PZM. Karta Techniczna lub Karta Homologacyjna musi by przedstawiona
na ka dych zawodach razem z Ksi eczk Sportow Samochodu.
5. W przypadku zagini cia Karty, wydany zostanie duplikat, po wpłaceniu 500
zł. na konto ZG PZM .
3
Regulamin techniczny Wy cigowych Samochodowych Mistrzostw Polski 2009
6. Na rok 2009 GKSS ustaliła ceny wydania w/w kart:
- wydanie Karty Technicznej ASN dla samochodów, w których wprowadzono
tylko modyfikacje np. w silniku, układzie nap dowym lub nadwoziu - nie
odpłatnie
- wydanie Karty Homologacyjnej dla samochodów, w których wprowadzono
szerokie zmiany poprzez zastosowanie elementów innych jak oryginalne
lub homologowane, np. silnik, zawieszenia kół jezdnych, układ hamulcowy
- 2500 PLN,
7. Ka da zmiana w konstrukcji samochodu powoduje konieczno
karty.
aktualizacji
12. KSI KA SAMOCHODU SPORTOWEGO – wystawienie „wtórnika”
skutkuje opłat 350 PLN na rzecz ZG PZM wpłacon u organizatora
zawodów (Art. 14.10 Regulaminu Ramowego WSMP 2009).
13. Prawo interpretacji i zmian niniejszego regulaminu przysługuje GKSS PZM
Zatwierdzono przez GKSS w dniu 10.02.2009
4
Regulamin techniczny Wy cigowych Samochodowych Mistrzostw Polski 2009
REGULAMIN TECHNICZNY Grupy „ E - 1”
I. POSTANOWIENIA OGÓLNE
1. Regulamin Techniczny grupy “E -1” oparty jest na artykule 277 Zał. J do MKS
FIA w wersji obowi zuj cej w danym roku kalendarzowym. W pozostałym
zakresie nieuregulowanym w niniejszym regulaminie obowi zuj art. 251,
252, 253 Zał. J FIA .
2. Wprowadzenie niniejszego regulaminu ma na celu stworzenie podobnych
wymaga stawianych samochodom startuj cym w wy cigach krajowych, w
odniesieniu do wymaga obowi zuj cych w innych krajach europejskich.
3. Samochody zbudowane i zaliczone do grupy „E -1” przeznaczone s do
udziału w zawodach na torach zamkni tych.
4. Podział na klasy podawany b dzie w regulaminach szczegółowych dla
konkurencji, która b dzie stosowa niniejszy regulamin.
5. Wszystko co w niniejszym regulaminie nie jest wyra nie dozwolone jest
zabronione.
II. DOPUSZCZONE SAMOCHODY - WYMAGANIA BEZPIECZE STWA
1. Samochody grupy “E - 1” mog by budowane tylko na bazie:
1.1. Samochodów kategorii I, z aktualn lub utracon wa no ci karty
homologacyjnej, przypisanych do jednej z grup Zał. J do MKS FIA.
1.2. Samochodów kategorii II z aktualn lub utracon wa no ci karty
homologacyjnej, ograniczonych tylko do nast puj cych grup Zał. J do MKS
FIA: GT1, GT2, GT3,
1.3. Samochodów kategorii I, nie posiadaj cych kart homologacyjnych FIA, ale
wyprodukowanych przez znanych wytwórców lub producentów, którzy na
inne produkowane samochody uzyskali karty homologacyjne FIA.
2. Wymagane jest posiadanie i przedstawienie na BK 1 kart technicznych dla
samochodów okre lonych w pkt 1.1, 1.2,. Dla samochodów okre lonych w
pkt 1.3, konieczne jest uzyskanie Krajowej Karty homologacyjnej.
3. Samochody grupy E -1 musz by zgodne z przepisami art. 277 Zał. J do
MKS FIA obowi zuj cym na dany rok kalendarzowy, w zakresie jak dla
samochodów kategorii I.
4. Wyposa enie bezpiecze stwa musi by zgodne z przepisami okre lonymi w
Zał. J do MKS FIA obowi zuj cym na dany rok kalendarzowy. Konstrukcja
bezpiecze stwa musi spełnia wymagania art. 253. lub art.277. zał. „J” FIA
2009.
5. Zaleca si aby wszystkie zmiany lub modyfikacje dotycz ce: struktury no nej
nadwozia, podwozia, zawiesze i układu hamulcowego były wykonywane
5
Regulamin techniczny Wy cigowych Samochodowych Mistrzostw Polski 2009
przez wyspecjalizowane warsztaty, które wykonaj niezb dne obliczenia,
próby, pomiary, dokumentacj techniczn i opisy.
Warsztat zobowi zany jest do wystawienia potwierdzenia, które b dzie
wymagane na zawodach.
6. GKSS lub wła ciwa Komisja okre li warunki dopuszczania samochodów do
startu w danej dyscyplinie.
III. PRZEPISY TECHNICZNE
1. NADWOZIE
1.1. Szeroko
nadwozia nie mo e by wi ksza od 2000 mm.
1.2. Do budowy samochodu mo na u y :
- nadwozia pochodz cego z produkowanego seryjnie samochodu,
wyprodukowanego po 01.01.1988 roku (nie pó niej jak 20 lat temu)
- nadwozia jednego z producentów homologowanych samochodów, podanych
w wykazie FIA,
1.3. Nadwozie musi osłania wszystkie elementy wiruj ce a koła musz by
zakryte tzn. górna cz
koła kompletnego poło ona powy ej jego osi musi
by zakryta przez nadwozie przy pomiarze pionowym.
1.4. Mo na stosowa dowolny niepalny materiał na błotniki, poszycie dachu,
pokrywy silnika, baga nika lub drzwi. W przypadku drzwi od strony kierowcy
nale y zachowa oryginalny sposób zamykania i zawiasów oraz obowi zuje
art. 255-5.7.3.4 Zał. J do MKS FIA oraz. rys 255.14. Drzwi tylne boczne
mog zosta za lepione na stałe.
1.5. Mo na wprowadzi zmiany w elementach szkieletu nadwozia np. w celu
wprowadzenia modyfikacji aerodynamicznych ale musi zosta zachowana
ilo elementów składowych oraz ich wytrzymało jak w oryginalnym
nadwoziu. Szkielet nadwozia mo na wzmacnia poprzez dodanie materiału,
równie w miejscach mocowania elementów zawiesze kół i zespołu
nap dowego.
1.6. Elementy aerodynamiczne
Samochody mog by wyposa one w oryginalne elementy aerodynamiczne i
ich mocowania, a w przypadku stosowania innych lub dodatkowych musz
spełnia nast puj ce warunki:
- musz by zamocowane do no nych elementów szkieletu nadwozia,
- musz pozostawa w obrysie samochodu gdy patrzymy na niego z przodu lub
z tyłu,
- mog wystawa maksymalnie 200 mm z przodu samochodu i 400 mm z tyłu
samochodu mierz c od kraw dzi nadwozia gdy patrzymy na niego z boku,
- tylny element mo e by umieszczony maksymalnie 100 mm ponad
płaszczyzn dachu.
6
Regulamin techniczny Wy cigowych Samochodowych Mistrzostw Polski 2009
1.7. Szyby i siatki
Szyba przednia:
- mo e by wykonana ze szkła warstwowego „klejonego” i by zatwierdzona do
u ytku zgodnie z przepisami ruchu drogowego i w zwi zku z tym posiada
odpowiednie oznakowania - mo e by wykonana z poliw glanów lub innego
materiału zatwierdzonego przez FIA i musi posiada odpowiednie
oznakowanie,
- musi by zastosowany układ zapewniaj cy skuteczne usuwanie pary z
wewn trznej powierzchni szyby.
Pozostałe szyby: wykonane ze szkła bezpiecznego lub mog by zast pione
poliw glanowymi, o minimalnej grubo ci 3 mm, a drzwi odpowiednio
dostosowane do ich zamontowania. Dodatkowe zamocowania szyb mog
by stosowane.
Siatka ochronna od strony kierowcy jest obowi zkowa – art. 253.11 Zał. J do
MKS FIA (zawody na torach).
1.8. Kabina samochodu i elementy tapicerskie
W kabinie nie mo na instalowa zbiorników i instalacji, wewn trz których
znajduj si płyny posiadaj ce wysok temperatur lub b d ce pod
ci nieniem.
W celu zamontowania tzw. bezpiecznego zbiornika paliwa dopuszcza si
mo liwo dokonania zmian kształtu lub odj cia materiału w podłodze
kabiny. Szczegóły zmian musz by uzgodnione z Delegatem Technicznym
danej dyscypliny.
W kabinie nie mog wyst powa jakiekolwiek elementy z ostrymi
kraw dziami.
Wszystkie niewykorzystane otwory w przegrodzie i podłodze musz by
trwale i szczelnie za lepione niepalnym materiałem.
Nale y wymontowa siedzenia tylne i przednie pasa era oraz zaleca si
demonta wszystkich elementów tapicerskich.
2. PODWOZIE
2.1. Zawieszenie i układ kierowniczy dowolne z zachowaniem n.w. warunków:
- dopuszcza si wzmacnianie elementów zawieszenia oraz podwozia w
miejscu ich mocowania.
- obowi zuje art. 275.10.3 Zał J do MKS FIA,
- w przypadku zastosowania elementów układu kierowniczego oraz zawiesze
kół innych ni oryginalne, to musz one pochodzi z samochodu o minimum
tej samej masie i osi gach lub by wykonane wg innych przepisów Zał. J do
MKS FIA np. art. 258.10,
7
Regulamin techniczny Wy cigowych Samochodowych Mistrzostw Polski 2009
2.2. W ka dym momencie trwania zawodów adna cz
samochodu nie mo e
styka si z podło em nawet gdy ci nienie w oponach na kołach po jego
jednej stronie b dzie równe atmosferycznemu.
2.3. Monta płyt aerodynamicznych do podwozia jest dozwolony.
Monta płyt osłaniaj cych typu rajdowego do podwozia jest zabroniony.
2.4. Monta siłowników pneumatycznych w poje dzie jest dozwolony ale bez
butli ze spr onym jakimkolwiek czynnikiem.
3. HAMULCE
Skuteczno układów hamulcowych musi by odpowiednia do osi gów
samochodu, po zastosowaniu dozwolonych modyfikacji i nale y zastosowa
jako minimum najskuteczniejszy wariant hamulców z samochodu
posiadaj cego homologacj FIA, który posiada porównywaln mas , moc
silnika i osi gi.
4. SILNIK I UKŁAD PRZENIESIENIA NAP DU
4.1. Dopuszcza si mo liwo stosowania tylko jednego silnika, który spełnia
warunki okre lone w art. 252.3.1 do 3.5 Zał. J do MKS FIA.
4.2. Maksymalna pojemno skokowa silników, jakie mo na zastosowa wynosi
- 7500 cm3 dla wolnoss cych,
- 4500 cm3 dla doładowanych (przeliczanie pojemno ci zgodnie z Zał. J do MKS
FIA),
4.3. Obowi zuj zasady przeliczania pojemno ci skokowej okre lone w art.
252.3.1 do 3.5 Zał. J do MKS FIA.
4.4. Silnik musi pozosta zabudowany w miejscu przewidzianym przez
producenta.
4.5. Układ przeniesienia nap du dowolny np. ilo przeło e , wybór i ilo osi
nap dzanych.
5. UKŁAD WYDECHOWY
Układ wydechowy jest dowolny przy zachowaniu poni szych warunków:
- dopuszcza si maksymalny poziom gło no ci 98 dB (2) mierzony przy 3 800
obr/min.
- ponadto gło no nie mo e przekracza poziomu podanego w Regulaminie
Uzupełniajacym dla danych zawodów - stosowanie katalizatora jest
obowi zkowe. W celu umo liwienia kontroli katalizatora na przedniej i tylnej
cianie obudowy katalizatora musz zosta wykonane otwory za lepione
rubami,
- wylot tłumika musi znajdowa si w tylnej cz ci nadwozia licz c od pionowej
płaszczyzny przechodz cej przez rodek rozstawu osi i nie dalej jak 100 mm
8
Regulamin techniczny Wy cigowych Samochodowych Mistrzostw Polski 2009
wewn trz obrysu nadwozia, nie mo e by prowizoryczny, a spaliny musz
opuszcza układ tylko przez ko cówk /i.
6. ZBIORNIKI PALIWA
6.1. W samochodach z silnikami o pojemno ci skokowej silnika do 2000 cm3
dopuszcza si stosowanie seryjnych zbiorników paliwa natomiast dla
pozostałych u yty mo e by tylko zbiornik bezpieczny zgodny przynajmniej
ze specyfikacj FIA FT3-1999.
6.2. Maksymalna pojemno zbiorników jest uzale niona od pojemno ci
skokowej silnika i wynosi:
-
do 1400 cm3
do 1600 cm3
do 2000 cm3
do 2500 cm3
pow. 2500 cm3
-
80 dcm3
90 dcm3
100 dcm3
110 dcm3
120 dcm3
7. MASA SAMOCHODU.
7.1.Obowi zuje minimalna masa samochodu bez kierowcy, w zale no ci od
pojemno ci skokowej silnika, podana w poni szej tabeli.
Pojemno silnika
(dla silników doładowanych, pojemno
przeliczeniu)
3
po
Masa samochodu
[ kg ]
3
ponad [cm ]
do [cm ]
1000
1400
1600
2000
3000
4000
5000
6000
1000
1400
1600
2000
3000
4000
5000
6000
7500
500
550
580
620
700
780
860
960
1160
7.2. Stosowanie balastu jest dozwolone z zachowaniem nast puj cych
warunków:
- w miejscu mocowania balastu musi by zastosowana płytka wzmacniaj ca o
powierzchni min. 100 cm 2 i grubo ci min. 3 mm,
- przy zastosowaniu balastu o masie do 20 kg nale y go zamocowa min. 2
rubami a balast o masie do 50 kg min. 4 rubami. ruby min. M10, ozn.
wytrzymało ci 8.8,
9
Regulamin techniczny Wy cigowych Samochodowych Mistrzostw Polski 2009
- w rubach musz by wykonane otwory do nało enia plomb.
8. KOŁA/OPONY
8.1. Rodzaj kół i opon jest dowolny. U ycie dystansów jest dozwolone.
8.2. Maksymalna szeroko
silnika i wynosi:
kół jest uzale niona od pojemno ci skokowej
-
do 1400 cm3
- 10”
-
do 1600 cm3
- 11”
-
do 2000 cm3
- 12”
-
do 3000 cm3
- 14”
-
ponad 3000 cm3
- 16”
9. AKUMULATOR I O WIETLENIE
9.1. Ilo akumulatorów i ich pojemno jest dowolna. Ka dy akumulator musi
by solidnie zamocowany w miejscu mocowania fabrycznego a je eli został
przeniesiony z oryginalnego miejsca, to musi spełnia nast puj ce
warunki:
- musi by przymocowany do nadwozia przy u yciu metalowej podstawy oraz
dwóch metalowych klamer z pokryciem izolacyjnym i przykr conych do
podłogi rubami i nakr tkami.
- ruby klamer mocuj cych akumulator musz mie rednic co najmniej 10
mm, a pod ka d z nich musi znajdowa si płytka wzmacniaj ca o
grubo ci co najmniej 3 mm i powierzchni co najmniej 20 cm2,
- w celu unikni cia zwarcia lub wycieku płynu bezpo rednio na kierowc
akumulator musi by osłoni ty plastykow szczeln obudow zamocowan
niezale nie,
- osłona musi posiada przewód odpowietrzaj cy wyprowadzony na zewn trz
kabiny lub pod osłon mo e by wykonany otwór wentylacyjny.
9.2. Obowi zkowe jest minimum nast puj ce o wietlenie:
- 2 wiatła „stop”,
- wiatła kierunkowskazów i awaryjnych,
- wiatła pozycyjne tylne lub 1 czerwone wiatło tylne o powierzchni min. 90 cm2
montowane w rodkowej cz ci nadwozia
- 2 reflektory przednie dla wiateł mijania.
Zatwierdzono przez GKSS w dniu 10.02.2009
10