01_2010_newsletter - ZSM URSUS Sp. z oo w Chełmnie

01_2010_newsletter - ZSM URSUS Sp. z oo w Chełmnie

ZSM URSUS Sp. z o. o. w Chełmnie
Newsletter 01/2010
STYCZEŃ 15, 2010
NUMER 1
W tym numerze
Nowości!!!
1
Nowości
3
Zestawy naprawcze – artykuł
Zestawy naprawcze tulejowo-tłokowe firmowane marką
„URSUS”.
3
Tłok – artykuł
4
Tuleja - artykuł
6
Pierścienie tłokowe - artykuł
7
WyprzedaŜ
Informujemy, że rozszerzyliśmy naszą ofertę o zestawy naprawcze tulejowo tłokowe
do ciągników URSUS- modele: C-330, C-330M, C-360, C-385 MF-3 cyl., MF-4 cyl.
∼
Zestaw do ciągnika C-330
Nr kat. wg specyfikacji ZSM URSUS: 2180130
∼
Zestaw do ciągnika C-330 M
Nr kat. wg specyfikacji ZSM URSUS: 2180130
∼
Zestaw do ciągnika C-360
Nr kat. wg specyfikacji ZSM URSUS: 2180140
Posiadamy umowę licencyjną
na produkcję wg oryginalnej
dokumentacji technicznej
i korzystania ze znaku
firmowego URSUS.
ZSM URSUS Sp. z o. o.
Ul. Słowackiego 3a
86-200 Chełmno
Telefon
+48 56 6770111
Faks
+48 56 6770114
Adres e-mail
[email protected]
[email protected]
www.ursus.pl
ZSM URSUS Sp. z o. o. w Chełmnie – z Wami od 147 lat.
∼
Zestaw do ciągnika MF-3
Nr kat. wg specyfikacji ZSM URSUS: 2180160
∼
Zestaw do ciągnika MF-4
Nr kat. wg specyfikacji ZSM URSUS: 2180165
ZSM URSUS Sp. z o. o.
Ul. Słowackiego 3a
86-200 Chełmno
Telefon
+48 56 6770111
Faks
+48 56 6770114
Adres e-mail
[email protected]
[email protected]
www.ursus.pl
ZSM URSUS Sp. z o. o. w Chełmnie – z Wami od 147 lat.
ZESTAWY TULEJOWO – TŁOKOWE FIRMOWANE
MARKĄ URSUS
TŁOK
Tłok silnika spalinowego stanowi ruchomą część komory spalania przenoszącą wysokie
ciśnienia gazów na sworzeń tłokowy, a następnie na korbowód i wał korbowy.
Zadaniem tłoka jest:
- przejęcie przez dno tłoka ciśnienia gazów i przekazanie tego obciążenia oraz
obciążenia od sił masowych wynikających z własnego ciężaru tłoka na sworzeń tłokowy,
- zapewnienie szczelności komory spalania przez pierścienie uszczelniające i mały luz
tłoka w tulei cylindrowej,
- odprowadzenie ciepła z dna tłoka ogrzewanego przez gazy o wysokiej temperaturze
do chłodniejszych ścian cylindra,
- prowadzenie tłoka w tulei cylindrowej i przyjęcia bocznego nacisku wynikającego z
ruchu układu korbowego,
- dobra współpraca z tuleją cylindrową z możliwie małym tarciem, przy małych luzach i
właściwym smarowaniu.
ZSM URSUS Sp. z o. o.
Ul. Słowackiego 3a
86-200 Chełmno
Telefon
+48 56 6770111
Aby tłok mógł prawidłowo pracować w cylindrze, powinien w temperaturze pracy
swobodnie się poruszać, możliwie z jak najmniejszym luzem i dolegać jak największą
powierzchnią do tulei cylindra. Jest to możliwe poprzez nowoczesną obróbkę
mechaniczną, która nadaje tłokowi bardzo skomplikowany kształt. Zapewnia on w
temperaturze pracy tłoka taką rozszerzalność we wszystkich kierunkach, aby jego
kształt zbliżył się idealnie do kształtu walca. Ten wymóg spełniają tłoki znajdujące się w
zestawach naprawczych firmowanych marką „URSUS”, a produkowanych przez firmę
FM Gorzyce. To są tłoki z najwyższej półki jakościowej.
Nie bagatelne znaczenie ma także materiał z którego tłok jest wykonany. Materiał ten
musi posiadać takie cechy jak:
- dużą wytrzymałość w wysokiej temperaturze pracy, aby mógł przenosić zmienne
obciążenia od sił gazowych spalania i bezwładności masy tłoka,
- małym współczynnikiem rozszerzalności,
- dużą odpornością na ścieranie i dużą twardością dla współpracy z żeliwną tuleją
cylindrową, której nie powinien zużywać,
- dobrą przyczepnością oleju smarującego ,
- małym ciężarem właściwym, umożliwiającym wykonanie lekkiego tłoka, co zmniejsza
wielkość sił bezwładności.
Aby zapewnić jak najdłuższy okres między naprawczy silnika nowego lub po naprawie
głównej, obrobiony tłok musi mieć zachowane wszystkie wymiary w granicach
dopuszczalnych tolerancji. W warunkach produkcyjnych, im pole tolerancji jest węższe,
tych koszt wykonania jest dużo większy. W tym celu żądaną dokładność montażu
uzyskuje się za pomocą selekcji i doboru.
W zależności od metod produkcyjnych i wymaganej dokładności stosuje się selekcje na
dwie, trzy, cztery lub pięć grup selekcyjnych. Na dnie tłoka wybite są znaki i cyfry, które
informują o właściwym doborze tłoków podczas montażu.
Faks
+48 56 6770114
Adres e-mail
[email protected]
[email protected]
www.ursus.pl
Przykład oznaczenia tłoka
do ciągnika URSUS C – 330 produkcji FM
Gorzyce.
ZSM URSUS Sp. z o. o. w Chełmnie – z Wami od 147 lat.
TULEJE CYLINDROWE
Tuleje cylindrowe najczęściej są typu mokrego.
Tuleje cylindrowe mokre osadzane są w kadłubie silnika tak, że woda lub inny czynnik
chłodzący silnika przepływa bezpośrednio obok tulei. Tuleje takie mają stosunkowo
grube ścianki a osadzone są zwykle suwliwie tylko w dolnej części kadłuba. Od góry
podparte są o ścianki kadłuba i dociskane przez głowicę silnika.
Przy zakładaniu wymiennych tulei mokrych do kadłuba silnika szczególną uwagę należy
zwrócić na uszczelnienie tulei w dolnej części oraz ustawienie wszystkich tulei na
dokładnie jednym poziomie płaszczyzny przy głowicowej.
Występują także tuleje typu suchego.
Tuleje cylindrowe suche charakteryzują się małą grubością ścianek wynoszącą od 1,5
do 4,5 mm. Są stosowane między innymi w silnikach Perkins AD3.152, 4.236 i 4.248
montowanych w ciągnikach marki URSUS (255, 235, 2812, 3512, 4512, 4514, 5314).
Główną cechą, która charakteryzuje
każdą tuleję cylindrową, jest duża
trwałość ich gładzi. Dla dobrej
współpracy tulei z tłokiem, średnica
wewnętrzna musi być wykonana
bardzo dokładnie, zarówno co do
wymiaru (owal, stożek, falistość), jak i
gładkości. Najlepszą obróbką
wykańczającą jest honowanie otworu
tulei cylindrowej. Te parametry i
wysoką trwałość eksploatacyjną spełniają tuleje produkowane przez firmę MAHLE w
Krotoszynie.
W zależności od metod produkcyjnych i wymaganej dokładności stosuje się selekcje na
dwie lub trzy grupy selekcyjne. Na zewnętrznej powierzchni bocznej tulei wybite są
znaki i cyfry, które informują o właściwym doborze tulei podczas montażu. Te same
informacje zawarte są również na opakowaniu kartonowym, w którym zapakowane są
wszystkie części składowe zestawu.
ZSM URSUS Sp. z o. o.
Ul. Słowackiego 3a
86-200 Chełmno
Telefon
+48 56 6770111
Faks
+48 56 6770114
Adres e-mail
[email protected]
[email protected]
www.ursus.pl
Gładź tulei cylindrowych w wyniku eksploatacji ulega zużyciu na skutek intensywnego
tarcia tłoków i pierścieni, chemicznego oddziaływania spalin, dużych nacisków i
wysokiej temperatury gazów.
Wypracowanie gładzi cylindrów może być następstwem normalnego zużycia
eksploatacyjnego, które następuje zazwyczaj po przepracowaniu powyżej 5000 mth,
lub też w wyniku przyśpieszonego zużycia wskutek:
- niedostatecznego smarowania,
- stosowania niewłaściwego oleju,
- nieprzestrzegania okresowego uzupełniania i wymiany oleju,
- nieprzestrzegania przepisów dotyczących docierania silników,
- złej filtracji powietrza zasysanego do cylindrów,
- przechłodzenia silnika oraz niewłaściwego rozruchu.
Największe ubytki materiału występują na wysokości pierwszego pierścienia
uszczelniającego w płaszczyźnie prostopadłej do osi
wału korbowego tj. w pobliżu GMP. Jest to
spowodowane największymi naciskami, najwyższą
temperaturą i najsłabszym smarowaniem
występującym w tym miejscu. Często możliwe jest
zupełnie normalne użytkowanie silników wykazujących
zużycie gładzi cylindrowej dochodzące do 0,30 mm
przy średnicach cylindrów do 75 mm lub nawet do
0,40 mm przy większych średnicach cylindrów.
Jedynymi niekorzystnymi zjawiskami, które czasami
mogą wówczas wystąpić jest nieznaczne zmniejszenie
ciśnienia sprężania, zwiększona hałaśliwość,
utrudniony rozruch.
ZSM URSUS Sp. z o. o. w Chełmnie – z Wami od 147 lat.
Erozja – kawitacja tulei cylindrowych
Naprawiający silniki bardzo często napotykają na tuleje
cylindrowe o mocno zniszczonych powierzchniach.
Diagnoza brzmi: uszkodzenie kawitacyjne – zwane też
pittingiem (lub zużyciem wykruszającym). Co powoduje
takie zniszczenie? Co może zrobić aby go uniknąć?
Tuleje cylindrowe mają jedną wspólną cechę: są to tzw.
“mokre” tuleje, które podczas pracy otoczone są
chłodziwem. W tym rozwiązaniu konstrukcyjnym,
wytwarzane ciepło spalania jest skutecznie
odprowadzane poprzez wymiennik ciepła.
JAK WYGLĄDA USZKODZENIE KAWITACYJNE?
Przy tego rodzaju uszkodzeniu można zauważyć, iż wżery znajdują się głównie w
miejscu górnego i dolnego martwego punktu tłoka. Pojawienie się takich wżerów lub
erozji nazywamy uszkodzeniem kawitacyjnym.
Nagromadzenie małych wżerów w
obszarze płaszcza wodnego – objaw
uszkodzenia kawitacyjnego.
CZYM JEST KAWITACJA? JAK POWSTAJE NA TULEI CYLINDROWEJ?
ZSM URSUS Sp. z o. o.
Ul. Słowackiego 3a
86-200 Chełmno
Telefon
+48 56 6770111
Faks
+48 56 6770114
Adres e-mail
[email protected]
[email protected]
Kawitacja - zjawisko to spowodowane jest wahaniami ciśnienia, które w silnikach
spalinowych powodowane są ruchami tłoków. Wibracje te przenoszone są na
otaczający płaszcz wodny, który następnie wprowadzany jest w stan drżenia. Kiedy
ścianka cylindra cofa się w cyklu wibracji, w chłodziwie tworzy się próżnia i powstają
tam pęcherzyki pary. Kiedy czynnik chłodzący przekazuje ruch wibracyjny, pęcherzyki
pary „wysadzają” pojedyncze atomy z powierzchni tulei cylindrowej, czego skutkiem
jest korozja wgłębna.
USZKODZENIE KAWITACYJNE CZY ZWYKŁA KOROZJA – JAK JE ROZPOZNAĆ
Uszkodzenia kawitacyjne charakteryzują się dwoma cechami:
1. Wżery znajdują się tylko na powierzchniach tulei stykających się bezpośrednio z
chłodziwem.
2. W przeciwieństwie do zwykłej korozji, wżery zwiększają swoją powierzchnię w miarę
wchodzenia w głąb materiału.
Ten rodzaj wydrążania (erozja) powoduje, iż ścianka cylindra może zostać zupełnie
przedziurawiona – aż do przedostania się chłodziwa do cylindra.
www.ursus.pl
ZSM URSUS Sp. z o. o. w Chełmnie – z Wami od 147 lat.
Przekrój
tulei
cylindrowej: po rozcięciu tulei wyraźnie widać zwiększanie się otworów w kierunku do
wewnątrz.
Wyciek w układzie chłodzenia / brak odpowiedniego nadciśnienia:
W typowych warunkach pracy, w układzie chłodzenia wytwarzane jest ciśnienie, które
zmniejsza tendencję do tworzenia się pęcherzyków pary. Nawet nieszczelny korek
chłodnicy utrudnia powstanie nadciśnienia i może być przyczyną powstawania
uszkodzeń kawitacyjnych w tulejach cylindrowych. Podobnie, uszkodzone termostaty
mogą spowodować obniżenie temperatury silnika w takim stopniu, kiedy w układzie
chłodzenia nie będzie mogło wytworzyć się nadciśnienie.
Praca silnika w niższym zakresie temperatur:
Uszkodzenia kawitacyjne zaobserwowano głównie w silnikach pracujących w niższym
zakresie temperatur (50-70 °C). Przy wyższych temperaturach (90-100 °C),
podwyższone ciśnienie wody zapobiega kawitacji parowej.
PIERŚCINIE TŁOKOWE
ZSM URSUS Sp. z o. o.
Ul. Słowackiego 3a
86-200 Chełmno
Telefon
+48 56 6770111
Faks
+48 56 6770114
Adres e-mail
[email protected]
[email protected]
www.ursus.pl
Pierścienie tłokowe służą do uszczelnieni tłoka w cylindrze, ułatwienia opływu ciepła z
tłoka oraz do rozprowadzenia i zagarniania oleju po gładzi cylindrowej.
Pierścień tłokowy dolega zewnętrzną powierzchnią cylindryczną do gładzi tulei cylindra
wywierając na nią pewien nacisk, górną zaś i dolną powierzchnią czołową jest osadzony
suwliwie w żłobku w tłoku , w stosunku do którego może się więc przesuwać.
Pierścienie tłokowe pracują w bardzo trudnych warunkach. Na pierścienie, szczególnie
na górny pierścień uszczelniający, działa wysokie ciśnienie i temperatura gazów
spalinowych, a pomiędzy cylindryczną powierzchnią pierścienia i tuleją cylindrową
panują warunki tarcia półsuchego. Pierścienie powinny więc odznaczać się niskim
współczynnikiem tarcia, odpornością na ścieranie oraz znaczną wytrzymałością w
wysokich temperaturach pracy.
Pierścienie wykonuje się ze specjalnego żeliwa, którego struktura powinna być
drobnoziarnista. Ważne jest, aby żeliwo miało wysoki współczynnik przewodności
cieplnej, odporności na ścieranie i twardości do 240 HB.
Zużycie pierścieni następuje w wyniku utraty sprężystości, starcia się ich powierzchni
zewnętrznej (co powoduje zwiększenie luzu na zamku), zatarcia i pęknięcia, zużycia
powierzchni bocznych i powstania nadmiernych luzów w rowkach, powstania plam i
wżerów na powierzchniach uszczelniających.
Nowe pierścienie dobiera się tak, aby luzy na zamku i luzy w rowkach były zgodne z
wartościami podanymi w instrukcji fabrycznej ciągników marki URSUS.
Przy zakładaniu nowych pierścieni należy zwrócić uwagę na ich układ oraz prawidłowo
rozłożone na obwodzie tłoka zamki pierścieni tj. tak, aby zamek każdego pierścienia
tłokowego przesunięty był o 180 º względem
zamka poprzedniego pierścienia tłokowego.
Jeżeli w pobliżu zamka znajduje się na
pierścieniu napis „TOP”, stronę z napisem
przy zakładaniu należy skierować ku denku
tłoka. Nie wolno zakładać na tłok więcej niż
jeden (pierwszy) pierścień chromowany.
ZSM URSUS Sp. z o. o. w Chełmnie – z Wami od 147 lat.
Ciągnik
Typ silnika
Luz na zamku
Luz w rowku I pierścienia
Luz w rowku II i III
pierścienia
Luz w rowku pierścieni
zgarniających
URSUS C-330
S-312C
0,35-0,55
0,055 – 0,100
0,040 – 0,080
URSUS C-360
S-4003
0,35-0,55
0,045 – 0,077
0,045 – 0,077
URSUS C-385
Z750L
0,40 – 0,60
0,070 – 0,102
0,050 – 0,082
0,035 – 0,080
0,040 – 0,072
0,050 – 0,082
ZSM URSUS Sp. z o. o. w Chełmnie – z Wami od 147 lat.
Wyprzedaż magazynowa
W związku zaniechaniem produkcji niektórych części do ciągników oraz kombajnu Bizon Z
056, mamy dla naszych klientów towar w promocyjnych cenach.
∼
∼
∼
∼
wałek do osadzania widełki wyłączającej sprzęgło BIZON Z-056
dźwignia służąca do wyłączania sprzęgła napędu jazdy BIZON Z-056
wspornik górny osłony sprężarki MF-235, MF-255, URSUS 2812, 3512, 4512, 4514,
5312, 5314
tarcza sprzęgłowa do spychacza gąsienicowego DT-75, 16 szt. wielowypustów
Więcej na www. ursus.pl
ZSM URSUS Sp. z o. o.
Ul. Słowackiego 3a
86-200 Chełmno
Telefon
+48 56 6770111
Faks
+48 56 6770114
Adres e-mail
[email protected]
[email protected]
www.ursus.pl
ZSM URSUS Sp. z o. o. w Chełmnie – z Wami od 147 lat.