Mazda – dziedzictwo innowacji technologicznych

Mazda – dziedzictwo innowacji technologicznych

Warszawa, 23.06.2010
Mazda – dziedzictwo innowacji technologicznych
Mazda Motor Corporation obchodzi w tym roku dziewi!"dziesi#te urodziny i podsumowuje swoje
osi#gni!cia, które sta'y za sukcesem firmy przez dziewi!" dziesi!cioleci. Jednym z nich z pewno+ci#
jest duch innowacji Mazdy – ch!" do sprawdzania nowych rozwi#za- i kultura organizacyjna, które
doprowadzi'y do wielu rewolucyjnych technologii.
Marzyciel co odkrywa, geniusz to dopracowuje
Zasada ta sprawdza si! w przypadku Niemca Feliksa Wankla i Kenichi Yamamoto z Mazdy. Wankel,
który nigdy nie mia' prawa jazdy ani nie sko-czy' studiów, marzy' o zbudowaniu alternatywnego
silnika o p'askiej komorze spalania i cienkim t'oku obracaj#cym si! wewn#trz. Kenichi Yamamoto z
Mazdy by' pod tak wielkim wra3eniem tej koncepcji, 3e w 1961 roku Mazda kupi'a chroni#cy to
rozwi#zanie patent. Pierwszy silnik Wankla, który pojawi' si! w Hiroszimie, wibrowa' jednak na tyle
mocno, 3e rysowa' wewn!trzne +ciany komory rotora. Pan Yamamoto i jego in3ynierowie usun!li t!
wad!, dzi!ki lepszemu uszczelnieniu i technice smarowania. W pierwszej wersji produkcyjnej (model
Cosmo Sport z 1967 roku) opracowany przez Mazd! silnik z podwójnym rotorem wyposa3ony by' w
trochoidalne korpusy, w których umieszczone by'y trójk#tne t'oki – rotory z mimo+rodowym wa'em
przechodz#cym przez ich +rodek. Przestrze- pomi!dzy kraw!dzi# rotora a +ciankami korpusu
tworzy'y komory ssania, spr!3ania, pracy oraz wydechu. Silnik pracowa' równo i osi#ga' wysokie
1/4
obroty, poniewa3 wytwarzane przez niego ci+nienie w sposób bezpo+redni
nap!dza'o mimo+rodowy wa' i nie wymaga'o konwersji ruchu posuwistozwrotnego na ruch obrotowy poprzez korbowody, jak dzieje si! to w przypadku silnika
t'okowego. Technologia ta zosta'a wykorzystana w niemal 2 milionach samochodów Mazdy,
w tym w zwyci!skich samochodach rajdowych WRC, Mazdzie 787B, która zwyci!3y'a wy+cig w Le
Mans w 1991 roku, i obecnym modelu RX-8 RENESIS z silnikiem rotacyjnym.
Wielkie odkrycie – wodór i silnik rotacyjny
Kiedy in3ynierowie Mazdy po raz pierwszy w 1990 roku u3yli wodoru jako paliwa do silnika
rotacyjnego, czeka'a ich mi'a niespodzianka. Technologia rotacyjna Mazdy ma kilka zalet w stosunku
do silników o ruchu posuwisto-zwrotnym, je+li chodzi o spalanie wodoru. Mieszanka wodorowopowietrzna jest bardziej jednorodna, poniewa3 proces mieszania zachodzi szybciej, a proces
nape'niania trwa d'u3ej. W silniku rotacyjnym nie zachodzi równie3 zjawisko cofania si! p'omienia,
poniewa3 komora ss#ca silnika obrotowego jest oddzielona od komory spalania i jest dzi!ki temu
ch'odniejsza, a w silniku nie ma zaworów dolotowego i wydechowego, które mog'yby si! grza". W
ci#gu ostatnich 20 lat Mazda udoskonali'a zasilany wodorem silnik rotacyjny na tyle, 3e jest on
produkowany seryjnie i dost!pny w Japonii i Europie w modelu RX-8 Hydrogen RE i Mazda5
Hydrogen RE Hybrid.
Prosty i inteligentny - benzynowy silnik z wtryskiem bezpo rednim DISI + system i-Stop
In3ynierowie Mazdy wiedzieli, 3e je+li zdo'aj# zatrzyma" silnik benzynowy i przy tym ustawi" t'oki
wykonuj#ce suw spr!3ania w odpowiedniej pozycji, to mo3na b!dzie uruchomi" taki silnik przez
samo podpalenie zawartej w cylindrach mieszanki. Jednak, by to osi#gn#", paliwo musia'o by"
wtryskiwane bezpo+rednio do cylindra. Tak oto narodzi'a si! innowacyjna technologia i-Stop Mazdy
– silnik benzynowy o bezpo+rednim wtrysku paliwa. Jest on wyposa3ony w system w'#czania i
2/4
wy'#czania, który wy'#cza silnik pracuj#cy na biegu ja'owym (oszcz!dno+"
paliwa)
i
ustawia
odpowiednio
t'oki,
korzystaj#c
z
zaawansowanego
oprogramowania sterowania silnikiem. Kiedy kierowca ponownie naci+nie peda'
sprz!g'a, paliwo zostaje wtry+ni!te bezpo+rednio do odpowiedniej komory spalania i silnik
uruchamia si! w czasie zaledwie 0,35 sekundy, niemal dwa razy szybciej ni3 w systemach
konwencjonalnych.
Rewolucja
w
materia%ach
–
opracowany
przez
Mazd&
katalizator
w
technologii
nanocz'steczkowej i nowy filtr cz'stek sta%ych (DPF)
Metale szlachetne s# cz!+ci# ceramicznej powierzchni katalizatora i to w'a+nie one wchodz# w
reakcj! ze spalinami, „katalizuj#c” zawarte w nich toksyny. W wysokiej temperaturze moleku'y metali
szlachetnych mog# si! '#czy" w wi!ksze grupy, co ogranicza ich zdolno+" oczyszczania spalin. Aby
temu zapobiec, konieczne jest stosowanie du3ej ilo+ci tych metali. Kilka lat temu in3ynierowie Mazdy
zastosowali technologi! nanocz#stek i zdo'ali rozprowadzi" poszczególne cz#steczki metali
szlachetnych na ceramicznej bazie tak, by nie '#czy'y si! one w wi!ksze grupy. Produkcja nowego
katalizatora Mazdy wymaga u3ycia o 70 procent mniejszej ilo+ci metali szlachetnych, cho" nie
wyst!puje przy tym spadek efektywno+ci dzia'ania. W silnikach wysokopr!3nych Mazda wprowadzi'a
filtr cz#stek sta'ych (DPF) z ceramiczn# baz#, który uwalnia zawarte w niej moleku'y tlenu podczas
dopalania cz#stek sta'ych znajduj#cych si! w spalinach oleju nap!dowego. Dzi!ki temu wzrasta
wydajno+" filtra, silnik jest oszcz!dniejszy, a sam filtr wymaga rzadszej regeneracji. Oba filtry s#
dost!pne w obecnej gamie modeli Mazda.
Powrót do ,róde% – technologie oszcz&dzania masy
Stosowana przez Mazd! „strategia grama”, zmierzaj#ca do obni3enia wagi pojazdu, to jedno z
najwi!kszych osi#gni!" firmy. Jest tak istotna, cho" wykorzystuje bardzo prost# zasad! – l3ejszy
samochód mniej pali. Aby obni3y" wag! danego komponentu, in3ynierowie musieli bada", jak
reaguje on w warunkach nacisku, wi!c Mazda musia'a stworzy" nowe oprogramowanie
komputerowe. Aby doda" zgrzeiny punktowe i spawanie punktowe w nowych miejscach skorupy
nadwozia, opracowano now# technologi! narz!dzi. Dzi!ki zaawansowanym technikom odlewniczym
3/4
zastosowano gatunki stali o wysokiej wytrzyma'o+ci na rozci#ganie,
zapewniaj#ce ni3sz# wag! oraz wi!ksz# wytrzyma'o+" nadwozia i zawieszenia.
In3ynierowie wykorzystali nawet l3ejsze magnesy neodymowe w g'o+nikach. Dzi!ki
powrotowi do Jróde', Mazda sta'a si! jednym z pierwszych producentów samochodów, który
wprowadzi' now# generacj! samochodów – l3ejszych, ekonomiczniejszych i bardziej przyjaznych
dla +rodowiska.
###
Kontakt prasowy:
Magdalena W!glewska
tel. 022 318 19 80, kom. 606 600 260, e-mail: [email protected],
Strona prasowa: www.mazda-press.pl
Czy wiedzia%e , 1e?
Przed wyprodukowaniem pierwszego
pojazdu Mazda zajmowa'a si!
wytwarzaniem wyrobów z korka.
Dowiedz si wi cej o historii firmy Mazda
online
4/4