Ważna wskazówka Uszkodzenia silnika

Transkrypt

18.06.2015
Producent
Opel/Vauxhall
Model
Astra-J
Rok produkcji
2009-13
Rejestracja
Tel. - prywatny
Stan licznika
Tel. - komórkowy
Numer zlecenia
Tel. - służbowy
Data
Producent
Opel/Vauxhall
Model
Astra-J 1,7 CDTi
Kod silnika
LPV/A17DTJ
Moc
silnika
81 ( 110 ) 3800
Wyposażenie
dla
18/06/2015
© Autodata Limited 2012
18/06/15
Rok
2009-13
produkcji
Ważna wskazówka
IMPOR TAN T: Wszystki e czyn n o ści o b sł u g o w e są n i e zb ę d n e d o j a zd y b e z za kł o ce ń i n i e za w o d n o ści
p o j a zd u ; szcze g ó l n i e czyn n o ści d o tyczą ce p a ska zę b a te g o i zw i ą za n ych z n i m e l e m e n tó w . Z te g o
p o w o d u w yo d rę b n i l i śm y w a żn e i n fo rm a cj e z p rzyg o to w a n ych p rze z p ro d u ce n tó w p l a n ó w o b sł u g i
za w i e ra j ą cych te rm i n y i n sp e kcj i i w ym i a n . N a l e ży ko n i e czn i e za p o zn a ć w ł a ści ci e l a p o j a zd u z tym i
i n fo rm a cj a m i . We d ł u g n a j l e p szych o b e cn ych ro zw i ą za ń w b ra n ży w ł a ści ci e l p o j a zd u m u si b yć
p o w i a d o m i o n y o tym , j a k o g ro m n ą w a g ę m a w ym i a n a p a ska zę b a te g o i zw i ą za n ych z n i m e l e m e n tó w
w e d ł u g sp e cyfi ka cj i p ro d u ce n tó w . N a l e ży w zi ą ć p o d u w a g ę h i sto ri ę p rze g l ą d ó w i u żytko w a n i e p o j a zd u
p o d cza s p o d e j m o w a n i a d e cyzj i o p o stę p o w a n i u . Je że l i za ch o d zi j a ka ko l w i e k o b a w a n a te m a t
sp ra w n o ści p a ska zę b a te g o i zw i ą za n ych z n i m e l e m e n tó w , n a l e ży d o ko n a ć w ym i a n y.
Okresy wymiany pasków zębatych
Podstawą zalecanego okresu wymiany są dane producenta samochodu. Jeżeli producent nie podaje żadnych
zaleceń dotyczących wymiany paska zębatego, właściwa decyzja musi nastąpić po dokładnym sprawdzeniu
paska.
Oprócz widocznego stanu paska zębatego, który dalej został szczegółowo objaśniony w sekcji "Informacje ogólne"
- "Paski zębate", należy również uwzględnić poniższe informacje:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Czy nadal zamontowany jest oryginalny pasek zębaty albo czy wymiana została wcześniej przeprowadzona?
Kiedy wymieniono pasek zębaty po raz ostatni i przy jakim przebiegu samochodu?
Czy przeprowadzone dotąd przeglądy są odnotowane i czy samochód był regularnie serwisowany?
Czy samochód był eksploatowany w trudnych warunkach, które wymagają skróconego okresu przeglądu?
Czy stan ogólny napinacza paska, rolek napinających i pośrednich jak również kół pasowych jest bez zarzutu? Czy
pozostałe elementy, które mają związek z paskiem zębatym, np. wałki rozrządu, pompa wodna, pompa układu
wspomagania itd. są we właściwym stanie technicznym i czy elementy te nie powodują szumów?
Czy ogólny wygląd paska zębatego jest na tyle dobry, że można wykluczyć jego uszkodzenie do czasu następnego
pobytu w warsztacie?
Czy wzięto pod uwagę konsekwencje w przypadku pęknięcia paska? Jeżeli silnik jest w grupie ryzyka kosztowna
naprawa może być rezultatem pęknięcia paska.
Koszty wymiany paska zębatego są znacznie niższe i mogą wynieść zaledwie 5-10 % kosztów powstałych w
wyniku uszkodzenia silnika po pęknięciu paska. Należy poinformawać klienta o konsekwencjach.
W razie wątpliwości należy wymienić pasek.
Dodatkowe informacje dotyczące inspekcji oraz eksplotacji w trudnych warunkach, można znaleźć w sekcji "Paski
klinowe" w rozdziale "Zalecane okresy wymiany".
Uszkodzenia silnika
http://autodata-online.net/onlineea/Chapters/UI/CommonPrintPrerequisite.aspx?chapter=DBM&MID=OPL24588
1/4
18.06.2015
U WAGA: Mi m o , że p rzy p ę kn i ę ci u p a ska n a stę p u j e za zw ycza j u szko d ze n i e si l n i ka , p rze d zd j ę ci e m
g ł o w i cy cyl i n d ró w sp ra w d zi ć ci śn i e n i e sp rę ża n i a .
Czasy pracy - godz.
Łańcuch rozrządu/pasek zębaty - Wym. i zam. 1,40
Narzędzia specjalne
Oprócz Astra-J/Mokka/Meriva-B: Przyrząd do blokowania napinacza paska napędu dodatkowych podzespołów - nr
KM-6130.
Astra-J/Mokka/Meriva-B: Przyrząd regulacyjny napinacza paska napędowego dodatkowych podzespołów - nr EN913-A.
Astra-J/Mokka/Meriva-B: Przyrząd do blokowania napinacza paska napędu dodatkowych podzespołów - nr EN48952.
Zapamiętać
Odłączyć akumulator.
NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu po zdjęciu paska zębatego.
Wykręcić świece żarowe, aby silnik łatwiej się obracał.
Obrócić wałem silnika (jeżeli nie zaznaczono inaczej) w normalnym kierunku obrotów.
Obracać TYLKO kołem wału korbowego i nie obracać żadnym innym kołem zębatym.
Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania.
Zdejmowanie
1. Podnieść i podeprzeć samochód.
2. Wymontować następujące elementy:
Górna osłona silnika.
Obudowa filtra powietrza i wąż zasysający powietrza.
Dolna osłona silnika.
Prawe przednie koło.
Wewnętrzny błotnik z prawej strony.
3. Rolkę napinającą paska napędowego dodatkowych podzespołów obrócić, aby poluzować pasek. Zastosować
klucz oczkowy lub przyrząd nr EN-913-A.
4. Zablokować rolkę napinającą paska napędu dodatkowych podzespołów. Zastosować przyrząd nr EN-48952 lub nr
KM-6130.
Pasek napędowy dodatkowych podzespołów.
WSKAZÓWKA: Je że l i p a se k m a zo sta ć p o n o w n i e u żyty, za zn a czyć kre d ą ki e ru n e k
j e g o ru ch u .
2/4
18.06.2015
Śruby koła pasowego wału korbowego rys.151256.1.
Koło pasowe wału korbowego rys.151256.2.
6. Podeprzeć silnik.
Prawa poduszka silnika.
Wspornik poduszki silnika z prawej strony.
Czujnik położenia wałka rozrządu.
Górna osłona paska zębatego rys.151256.3.
Dolna osłona paska zębatego rys.151256.4.
8.
9.
10.
11.
Obracać wałem korbowym w GMP pierwszego cylindra. Znaki odniesienia muszą się pokrywać rys.151256.5.
Otwór regulacyjny w kole rozrządu musi się znaleźć w położeniu godziny 8-ej.
Jeżeli tak nie jest: Obrócić wałem korbowym o jeden obrót w prawo.
Wkręcić odpowiednie śruby blokujące w koło rozrządu i koło pompy paliwa wysokiego ciśnienia rys.151256.6 i
rys.151256.7.
12. Poluzować śrubę rolki napinającej rys.151256.8.
13. Obrócić rolkę napinającą 90° w lewo. Użyć klucza imbusowego rys.151256.9. Lekko dokręcić śrubę rys.151256.8.
14. Zdjąć pasek zębaty.
WSKAZÓWKA: Je że l i p a se k m a zo sta ć p o n o w n i e u żyty, za zn a czyć kre d ą ki e ru n e k ru ch u n a
p a sku .
Zakładanie
1.
2.
3.
4.
Sprawdzić, czy śruby blokujące są prawidłowo umieszczone rys.151256.6 i rys.151256.7.
Znak na kole wału korbowego musi się pokrywać z nacięciem rys.151256.5.
Sprawdzić, czy rolka napinająca i prowadząca swobodnie się obracają.
Założyć pasek zębaty w prawą stronę, rozpoczynając od koła wału korbowego. Pasek musi być naprężony
pomiędzy kołami zębatymi.
WSKAZÓWKA: Strza ł ki ki e ru n ku ru ch u m u szą w ska zyw a ć ki e ru n e k ru ch u p a ska .
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Poluzować śrubę rolki napinającej rys.151256.8.
Odczekać, aż rolka napinająca naciągnie pasek.
Dokręcić śrubę rolki napinającej rys.151256.8. Moment dokręcania: 49 Nm.
Wyjąć śruby blokujące z kół zębatych rys.151256.6 i rys.151256.7.
Obrócić wał korbowy o dwa obroty w prawo w GMP pierwszego cylindra.
Znak na kole wału korbowego musi się pokrywać z nacięciem rys.151256.5.
Sprawdzić, czy śruby blokujące można łatwo wsunąć rys.151256.6 i rys.151256.7.
Jeżeli tak nie jest: Powtórzyć zakładanie paska.
Wyjąć śruby blokujące z kół zębatych rys.151256.6 i rys.151256.7.
Zamontować elementy w kolejności odwrotnej jak przy demontowaniu.
Dokręcić śruby koła pasowego wału korbowego rys.151256.1. Moment dokręcania: 20 Nm.
WSKAZÓWKA: Zw ró ci ć u w a g ę n a o zn a cze n i a ki e ru n ku ru ch u p a ska n a p ę d o w e g o d o d a tko w ych
p o d ze sp o ł ó w .
WSKAZÓWKA: Je że l i a ku m u l a to r zo sta ł o d ł ą czo n y, ko n i e czn e m o że b yć za i n i cj o w a n i e si l n i kó w
d a ch u sł o n e czn e g o i e l e ktryczn ych szyb o ra z czu j n i ka skrę tu ki e ro w n i cy.
3/4
18.06.2015
4/4

Ważna wskazówka Uszkodzenia silnika

Transkrypt

Podobne dokumenty

FIAT Doblo

dobór pasków rozrządu do samochodów Renault 1.9

Silnik FORD 1.8 Diesel - Moto

Alternatywne układy chromatografu preparatywnego/procesowego

CO POWINNO ZANIEPOKOIĆ RODZICÓW?