Mazda 3 1.6 MZR 105 KM Exclusive: wyrośnięta jakością

autosalon pomorski
Mazda 3 1.6 MZR 105 KM Exclusive: wyrośnięta jakością
Autor: Ireneusz Wojtkiewicz
22.11.2009.
Japońska indywidualność na europejską miarę
Mazda 3 Exclusive, nieco bogatsza od bazowej wersji Comfort
Wydaje się, że po Mazdzie 6, którą dopiero co przetestowałem, w Mazdzie 3 wszystko będzie o klasę
niżej, przypasowane zresztą do rynkowej segmentacji aut. Tymczasem "trójka" w wersji sedan, którą
oddaje mi do testu autoryzowana stacja Mazdy i Mercedesa firmy BMG Goworowski w Bolesławicach pod
Słupskiem, nieraz pokazuje, że wyrasta ponad swój segment kompaktów różnych marek. Wyrasta
jakością wykonania i materiałów, wyposażeniem, funkcjonalnością oraz pewnym zachowaniem na drodze.
Zdjęcia Ireneusz Wojtkiewicz, Nissan, Toyota i Volkswagen
Jak więc komu nie starcza kasy na "szóstkę" lub jej rywala z segmentu średniaków, może śmiało
zainwestować w "trójkę".
Jest atrakcyjną alternatywą
nie tylko w swojej klasie. Dobrze spełnia rolę rodzinnego auta. Sam wprawdzie nie przepadam za
sedanami, wolę praktyczniejsze hatchbacki, ale limuzynka "trójki" jest nietuzinkowa. Znajduję eleganckie
rysy coupe i kilka cech potwierdzających zapewnienie producenta: to rdzennie japońskie auto zrobione
dla Europejczyka.
Przede wszystkim pokaźne gabarytowo i wcale nie szczupłe w środku jak np. Nissan Tiida. Prawostronna
Japonia zadbała nawet o takie szczegóły, jak wydech z lewej, a przycisk zamka bagażnika z prawej,
bezpieczniejszej w naszych realiach strony. Niby drobiazgi, ale zobaczcie ile japońskich marek ma gdzieś
europejską, prawostronną organizację ruchu. Rurami wydechowymi celują w chodniki, czyli nam prosto w
nos i jeszcze robią raban na cały świat o ochronę środowiska. Dawno nie miałem do czynienia z taką
hipokryzją.
Mazda 3 obecnej generacji to silna indywidualność, nie udaje kogoś innego, jak np. Toyota Corolla Lexusa
IS, jest po prostu sobą. Elegancja udanie połączona ze sportowym stylem o stonowanych, dynamicznych
rysach. Do tego świetny w tej klasie aut współczynnik oporu powietrza Cx=0,28. Czepiam się jedynie
braku w seryjnym wyposażeniu wersji Comfort i Exclusive reflektorów przeciwmgłowych. Bez tych
"brylancików" plastikowe elementy zderzako-spoilera wyglądają tylko jak zaślepki. No i szkoda, że światła
kierunkowskazów nie znajdują się w obudowach bocznych lusterek.
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 08:11
autosalon pomorski
Przyjazny dla kierowcy
jest kokpit "trójki", co odczuwam już w pierwszej chwili po usadowieniu się w fotelu. Gdyby ten kokpit
mówił, usłyszałbym: witam serdecznie, czekam na polecenia. Ale nic nie gada, za to sympatycznie mnie
przygarnia. Obejmuje tak, abym czuł się bezpiecznie, wygodnie i stale pozostawał w centrum uwagi.
Kokpit wypracowany w szczegółach stylistycznym i ergonomicznym tak, iż wydaje się tu nawet ciekawiej i
bardziej bogato niż w "szóstce" o klasę wyżej. Nawykowo już bębnię palcami na desce rozdzielczej, a tu
cisza. Bo tworzywo miękkie, miłe w dotyku, nie to co w "trójce" poprzedniej generacji, czy wspomnianej
już Toyocie Corolli z hektarem tworzywa jak skamielina.
Na uznanie zasługuje montaż elementów wykończeniowych, np. na słupkach A. Tu nie ma prostych
zakładek jak w wielu kompaktach, jest natomiast staranne połączenie elementów odpowiednio
fazowanych w miejscach styku. Dlatego mamy gładkie powierzchnie, bez zakamarków na gromadzenie
kurzu, trudnego zresztą do usunięcia.
Znajdzie się też parę rzeczy do wytknięcia: niepodświetlone przyciski elektrycznej regulacji lusterek
bocznych oraz także ich elektrycznego składnia/rozkładania. O zmroku trudno je namacać. Poza tym dość
wiotkie mocowanie nadokiennej części podsufitki z panelami oświetlenia kabiny i schowkiem na okulary.
Czasem się odzywa na bruku.
Zaglądając do bagażnika o 430-litrowej pojemności widać, że jest ustawny, choć nie rekordowo pojemny
w swojej klasie. Składając oparcia kanapy przestrzeń bagażową można jednak zwiększyć przynajmniej
trzykrotnie. Dobre wygłuszenie pokrywy kufra, a świetne to, że "chodzi" ona na siłownikach gazowych. W
Toyocie Corolli są podle wykończone, kwadratowe rury, które funkcjonują jako zawiasy kabłąkowe mocno wnikające do środka i tym samym pomagające upchnąć bagaż.
Lepiej niż oczekiwałem
sprawuje się testowana "trójka" podczas prób na pasie startowym. Od 0 do 100 km/h rozpędza się w
niespełna 11 s, czyli o ponad sekundę szybciej niż deklaruje producent (patrz tabela). Znamienne, że
setkę osiąga już na dwójce, gdy wskazówka obrotomierza znajduje się tuż przed czerwonym polem.
Silnik żwawo i płynnie się wkręca na wyższe obroty. Elastyczność napędu na czwartym i piątym biegu
wystarczająca, by sprawnie i bezpiecznie poruszać się w ruchu pozamiejskim. W sytuacjach
wymagających np. energicznych manewrów wyprzedzania, najlepiej skorzystać z dynamicznej trójki.
Oznacza to też, że dość często trzeba operować dźwignią biegów. Da się to polubić, bo skrzynia świetnie
zestrojona z silnikiem, biegi włącza i wyłącza precyzyjnie, przy krótkich ruchach lewarkiem.
Być może przydałby się szósty bieg, pewnie w celu poprawienia ekonomiki spalania. Ale z "piątką" jest
całkiem nieźle - średnie spalanie w teście niewiele ponad 7 l/100 km. Na trasie da się tym autem jeździć
oszczędniej, spalając ok. 5 l/100 km i przy tym wcale nie być zawalidrogą.
Kolejne mocne strony
to bezpieczeństwo i komfort jazdy. Rewelacyjna praca zawieszenia, zwłaszcza na szybkich i ciasnych
zakrętach, których nie brak na pomorskich drogach. Układ kierowniczy bez zarzutu, pozwala mi
jednakowo dobrze czuć to auto w różnych warunkach - na mokrej i suchej nawierzchni, w koleinach, w
ruchu miejskim oraz w próbach awaryjnego hamowania.
Te ostatnie robię na pasie startowym przy 100 km/h. DSC oczywiście włączony, bo po to tu jest ten
system, by dynamicznie kontrolował stabilność auta. Na prostej pedał hamulca nagle wciskam w podłogę,
włączają się światła awaryjne, żadnego myszkowania, auto staje prościutko. W następnej próbie
pozwalam sobie na puszczenie kierownicy, żadnych niespodzianek. Na oko wygląda, że droga hamowania
ze 100 km/h jest sporo krótsza niż 40 metrów, a to już świetny wynik. I jeszcze ostre hamowanie na
prostej przy 50 - 60 km/h, ale okrakiem - prawe koła "łapią" luźną nawierzchnię, np. pobocze, a lewe
toczą się po asfalcie. Rozlega się niegłośna kanonada ABS-u na wszystkich kołach i... nic złego się nie
dzieje. "Trójka" nie zbacza, nie wymaga też korekt toru jazdy kierownicą.
Komfort jazdy godny nie tylko kompaktowaego auta, ale nawet niektórych "średniaków". Na wysoką
ocenę zasługuje system audio, bo wielofunkcyjny, a przy tym łatwy w obsłudze podczas jazdy. Elegancji
też mu nie brakuje. No i to dobre podświetlenie oraz brzmienie w dobrze wyciszonej kabinie. Kto
rozpuścił w prasie motoryzacyjnej wieść, że "trójka" jest głośna przy 130 km/h, zrobił to na ucho, a nie z
użyciem sonometru. Trzykrotny pomiar daje średni wynik 68,5 dB (A). Takiego rezultatu nie powstydzi
się nawet Mercedes klasy C.
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 08:11
autosalon pomorski
"Trójkę" podsuwam dyskretnie nieznanej mi, typowej polskiej rodzinie (dwa plus dwa, plus pies), która
zorganizowała sobie jesienny, weekendowy wypad w odludny plener. Auto szybko zwraca na siebie jej
uwagę. Z oddali nie słyszę rozmów, ale po gestach widzę, że dobrze mówią o tym aucie. Temu wcale się
nie dziwię, nawet na odludziu.
Mazda 3 1.6 MZR 105 KM Exclusive (klasa średnia niższa - C, sedan 4-drzwiowy,
5-miejscowy, II generacja modelu, debiut w maju 2009 r.) Cena testowanego auta
68.800 zł (wersja wyposażeniowa Exclusive) Dane producenta Dł. / szer. /wys. / rozstaw osi 4.580 / 1.755 / 1.470 / 2.640 mm Masa własna
1.170 kg Maks. obciążenie (ładowność) 575 kg Pojemność
bagażnika 430 l Pojemność zbiornika paliwa 55 l Silnik
benzynowy R4, 16V Pojemność skokowa 1.598 ccm Moc
maksymalna 105 KM przy 6.000 obr./min Maksymalny moment obrotowy 145
Nm przy 4.000 obr./min Przeniesienie napędu na przednie koła Skrzynia biegów manualna, 5-stopniowa Rozmiar ogumienia 205/55 R16
Osiągi według danych fabrycznych Prędkość maksymalna
188 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 12,2 s Spalanie: miasto /
trasa / średnie 8,3 / 5,2 / 6,3 l/100 km Wyniki testu redakcyjnego Przyspieszenie 0 - 50/100/130 km/h 4,0 / 10,9 / 18,9 s Elastyczność 60 -100
/ 80 -120 km/h 11,0 (IV bieg) / 15,6 (V bieg) Hałas w kabinie przy 50 / 100 / 130
km/h 60,0 (III bieg) / 66,0 (IV bieg) / 68,5 (V bieg) Spalanie (średnie) 7,1
l/100 km Ważniejsze elementy wyposażenia ABS / EBD / EBA / DSC
/ TCS S (na 4 koła) / S / S / S / S Airbagi (czołowe / boczne / kurtynowe) S
(2) / S (2) / S (2) Alufelgi S Centralny zamek S (z pilotem)
Czujniki parkowania O (1.646 zł -przód i tył) Elektryczne
szyby/lusterka S (4) / S (podgrzewane, elektrycznie składane) Komputer pokładowy
/ tempomat S / N Klimatyzacja S (dwustrefowa, automatyczna) Nawigacja satelitarna O (4.416 zł -system Pioneer DVD, ekran dotykowy 5,8 cala) Podgrzewanie / regulacja wysokości foteli S (przednie) / S (fotel kierowcy oraz regulacja
podparcia odcinka lędźwiowego) Radioodtwarzacz S (modułowy, CD, MP3, 6
głośników) Reflektory biksenonowe / przeciwmgłowe N / O (920 zł) Skórzana tapicerka N Sygnalizacja nagłego hamowania S (system ESS)
System kontroli ciśnienia w oponach N Szyberdach N Wielofunkcyjna kierownica S Wspomaganie / regulacja kierownicy S / S
(dwupłaszczyznowa) S - seryjne, O - opcjonalne, N - niedostępne Konkurenci Mazdy 3 1.6 MZR 105 KM (sedany klasy średniej niższej w podstawowych wersjach
wyposażeniowych, z silnikami benzynowymi)
Nissan Tiida 1.6,
110 KM, Visia
cena od 54.500 zł
Toyota Corolla 1.6,
125 KM, Terra
cena od 67.200 zł
Volkswagen Jetta 1.6,
102 KM, Trendline
cena od 64.840 zł
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 08:11