Biuletyn Komunikacji Miejskiej

Jerzy Kierecki
AUTOBUSY MIEJSKIE W HISZPANII
Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 45
Odrębnie należy wymienić największego
hiszpańskiego producenta ale tylko nadwozi
autobusów kombi / turystycznych dużej i bar−
dzo dużej pojemności – firmę Irizar, która
sprzedała 750 autobusów w 1997r., oraz fir−
mę Indcar największego producenta małej i
średniej wielkości nadwozi – sprzedaż 320
autobusów w 1997r.
Oprócz w/w Hispano, Castrosua, Sunsun−
degui, wytwarzaniem nadwozi autobusów
miejskich zajmują się jeszcze małe firmy jak:
Ü Burillo,
Ü Carsa,
Ü Iclorsal.
Na rynku hiszpańskim sprzedają również
nadwozia autobusów miejskich portugalskie
firmy Camo a zwłaszcza Salvador Caetano.
Wszystkie w/w firmy nadwoziowe poka−
zały na FIAA swoje programy produkcyjne.
Jedynym hiszpańskim producentem auto−
busów integralnych tj. z własnym podwoziem
jest firma Ayats ale specjalizująca się tylko w
autobusach turystycznych oraz ostatnio Evo−
Bus Iberia, który przejął w 1998r zakład pro−
dukcyjny w Samano /Castro Urdiales/ byłej
hiszpańskiej firmy Setra S.A. i rozpoczął pod
koniec ubiegłego roku montaż /podwozia ze
strukturami kadłuba przychodzą z Mannhe−
im (Niemcy)/ kompletnych autobusów miej−
skich Mercedes Benz Citaro.
TECHNIKA W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
4
FIAA /Feria del Autobus y del Autocar/
w dniach 18 – 21 listopada w Madry−
cie /Hiszpania/ były w 1998r naj−
większą, europejską, specjalistyczną wystawą
autobusów, podwozi autobusowych i kom−
ponentów autobusowych – 178 wystawców
z 14 krajów zajmowało 3 duże hale Targów
Madryckich /Feria de Madrid/ o łącznej po−
wierzchni 34 200 m˛. Dla porównania auto−
busowa część w Hanowerze była ekspono−
wana na 13 000m˛.
Wystawa była dobrym przeglądem hisz−
pańskiego rynku autobusów miejskich bo
praktycznie obecni byli wszyscy europejscy
producenci autobusów, a zwłaszcza podwo−
zi autobusowych, liczący się na tym rynku, a
więc EvoBus /Mercedes Benz i Setra /, Iveco,
MAN, Renault V.I., Scania i Volvo, a także
duży brytyjski producent podwozi Dennis, a
pośrednio /stoisko firmy nadwoziowej OVI/ i
DAF Bus oraz duży producent autobusów in−
tegralnych Van Hool.
Należy podkreślić szczególną specyfikę
tego rynku – Hiszpania jest, obok Wielkiej
Brytanii, krajem gdzie jak dotychczas zama−
wiający autobus miejski w zasadzie kupuje
podwozie i zleca wykonanie nadwozia wy−
branej krajowej firmie karosującej.
A ma z czego wybrać, bowiem w Hiszpa−
nii działa najwięcej producentów nadwozi
autobusowych w Europie bo aż 24.
Są wśród nich duże firmy wytwarzające
rocznie ponad 300 nadwozi autobusów du−
żych pojemności – wśród nich w autobusach
miejskich specjalizują się:
Ü Hispano /483 autobusów sprzedanych
w 1997r/,
Ü Castrosua /424/,
Ü Sunsundegui /301/.
Są też średniej wielkości głównie specjali−
zujące się w nadwoziach autobusów tury−
stycznych jak:
Ü Ugarte /220 autobusów sprzedanych w
1997r/ oferuje też miejskie,
Ü Ayats /188/ oferuje też turystyczne auto−
busy integralne na własnym podwoziu,
Ü Beulas /168/ tylko turystyczne,
Ü Noge /~150/ zaoferuje w 1999r również
miejskie,
Ü O.V.I. /120/ oferuje również autobusy
lokalne,
Ü Ferqui /115/ głównie Mini i Midi.
36
Integralne autobusy miejskie na rynku hisz−
pańskim ostatnio oferuje również Iveco – Euro−
polis 7,6/9,2/10,5, Van Hool – Midi A 308L oraz
Volvo /Carrus/ 7000 ale to są wyjątki i praktycz−
nie rynek hiszpański należy do lokalnych pro−
ducentów nadwozi autobusów miejskich.
Natomiast w zakresie podwozi autobuso−
wych hiszpański rynek jest w pełni konkuren−
cyjny – nie ma na nim dominujących produ−
centów w przeciwieństwie np. do rynków
Niemiec, Wielkiej Brytanii, Francji czy Włoch.
Największy autobusowy rynek Europy –
Niemcy /4837 autobusów o masie całkowitej
powyżej 8t sprzedanych w 1997r/ jest prak−
tycznie zmonopolizowany przez firmy nie−
mieckie z dominującym udziałem EvoBus –
57,4%, MAN – 19,1% i Neoplan – 14,1% .
Drugi europejski rynek autobusowy – Wiel−
ka Brytania /3837 autobusów w 1997r/ to
autobusy na podwoziach producentów lokal−
nych Volvo /wytwarzanych w Szkocji/ z
udziałem – 42,8% i Dennis – 35,6%.
Trzecia – Francja /3041 autobusów w
1997r/ to nadal dominacja Renault V.I. /Re−
nault, Heuliez/ − 57,7%, ale EvoBus ma już
13,3% rynku.
Dopiero czwarty rynek europejski – Hisz−
pania /2429 autobusów o masie całkowitej
ponad 8t sprzedanych w 1997r/ jest pierw−
szym europejskim rynkiem o pełnej konku−
rencji, bez dominacji kogokolwiek i tak: Evo−
Bus /Mercedes Benz, Setra/ ma 21,7% udzia−
łu, Iveco – 20,5%, MAN jest trzeci z 17,2%
udziałem, Scania – 14,9%, Volvo – 14,6%,
Renault – 6,4%.
Jak widać nawet Iveco nie ma dominują−
cej pozycji, mimo że jest jedynym hiszpań−
skim producentem podwozi autobusów.
Przejął on kilka lat temu dużego lokalnego
producenta hiszpańskiego – Pegaso i wytwa−
rza w Hiszpanii podwozia autobusowe małej
– Daily A49/A59 oraz dużej pojemności – Eu−
roRider 391.12 29/35.
Nawet nowa firma IRBus od 1 stycznia
1999r /połączone działy autobusowe Iveco i
Renault V.I./ z siedzibą w Barcelonie nie bę−
dzie miała zdecydowanej przewagi na rynku
hiszpańskim.
Ta względnie stabilna równowaga na ryn−
ku hiszpańskim wynika po pierwsze: z braku
dużego krajowego producenta kompletnych
autobusów, a po drugie: z wielkiej liczby lo−
Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 45
kalnych producentów nadwoziowych.
Stąd też wynika duża reprezentatywność
hiszpańskiego rynku autobusowego w skali
całej Europy bo zajmowana na nim pozycja
rankingowa świadczy o poziomie oferowanych
podwozi autobusowych przez wszystkich naj−
większych producentów europejskich.
W hiszpańskiej komunikacji miejskiej do−
minują zdecydowanie autobusy dużej pojem−
ności /MAXI/ długości 12m, od kilku lat w
zasadzie są zamawiane niskopodłogowe, stąd
na 4FIAA pokazano prawie wyłącznie auto−
busy niskopodłogowe w tej kategorii i jeden
niskowejściowy /Burillo na podwoziu Scania
L94UB 4x2/.
Miejskie autobusy bardzo dużej pojemno−
ści /MEGA/ 6x2 przegubowe w Hiszpanii nie
znalazły szerszego zastosowania, tylko jeden z
nich /Sunsundequi na podwoziu Volvo B10MA/
był eksponowany na Wystawie, a autobusy 6x2
solo do 15m nie są jeszcze oferowane.
Natomiast w komunikacji międzymiasto−
wej i przewozach turystycznych wprowadza
się aktualnie w Hiszpanii do eksploatacji au−
tobusy bardzo dużej pojemności o długo−
ściach 13/14/15m stąd na Wystawie obecność
licznych autobusów tej kategorii.
Autobusy średniej pojemności /MIDI/ rów−
nież nie mają dotychczas w taborze autobusów
miejskich znaczącego udziału ale obecność na
Wystawie zarówno autobusów niskopodłogo−
wych /Iveco EuroPolis/ jak i niskowejściowych
/Hispano MidiBus/ może być sygnałem zwięk−
szonego zainteresowania tą kategorią.
Z kolei w kategorii miejskich autobusów
małej pojemności /MINI/ jeszcze nie pojawi−
ły się na rynku hiszpańskim nowe generacje,
znane z rynku niemieckiego czy włoskiego,
oferowane są wysokopodłogowe miejskie
odmiany autobusów kombi oparte na Iveco
Daily /np. Indcar Mago Urbano/,
Zapowiadana, ale jeszcze nie pokazana,
oferta autobusu niskopodłogowego Iveco Euro−
Polis 7,6 zapoczątkuje wprowadzanie na rynek
hiszpański nowej generacji autobusów Mini.
Z uwagi na specyfikę hiszpańskiego rynku
autobusów miejskich przegląd oferowanych
autobusów należy zacząć od oferty podwozi.
Ü Największą gamę podwoziową dla au−
tobusów miejskich oferuje MAN bo aż
cztery rodziny podwozi:
TECHNIKA W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
AUTOBUSY MIEJSKIE W HISZPANII
37
AUTOBUSY MIEJSKIE W HISZPANII
l Niskowejściowe /LE/ o wzniosie ramy
podłużnicowej przed osią tylną ok.
340mm, średniej pojemności /MIDI/
MAXI i MEGA:
- 12.220 HOCL−NL ze silnikiem
D0826 LUH 12 o mocy 220 KM dla
autobusów o długości do 9m i ma−
sie całkowitej do 12t,
- 14.220 HOCL−NL ze silnikiem
D0826 LUH 12 o mocy 220 KM dla
autobusów o długości do 10,5m i
masie całkowitej do 14,6t,
- 18.220 HOCL−NL ze silnikiem
D0826 LUH 12 o mocy 220 KM dla
autobusów o długości do 12m i
masie całkowitej 18,2t,
- 24.310/350 HOCL−NL /6x2 ze sil−
nikami D2866 LOH 25/26 o mo−
cach 310/350 KM dla autobusów o
długości do 15m i masie całkowitej
do 24t.
l Średniopodłogowe /MF/ o wzniosie
ramy podłużnicowej przed osią tylną
ok. 560mm, dla autobusów z jednym
stopniem pośrednim w wejściu:
- 11.220 HOCL ze silnikiem D0826
LUH 12 o mocy 220 KM dla auto−
busów o długości do 9m i masie
całkowitej do 24t,
Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 45
- 13.220 HOCL ze silnikiem D0826
LUH 12 o mocy 220 KM dla auto−
busów o długości do 10m o masie
całkowitej do 13,4t.
l Wysokopodłogowe /HF/ o wzniosie
prostej ramy podłużnicowej
ok.722mm, dla autobusów MAXI i
MEGA z dwoma stopniami pośredni−
mi w wejściach:
- 18.220/230/250 HOCL – ze silni−
kiem D0826 LUH dla autobusów o
długości do 12m i o masie całko−
witej 18,2t,
- 28.310 HGOCL ze silnikiem
D2866 LUH dla autobusów prze−
gubowych o długości do 18m i o
masie całkowitej do 28t.
Ü Iveco występujący na rynku hiszpań−
skim jako Iveco−Pegaso, oferuje produ−
kowane w Hiszpanii:
l furgony Daily A35, A40 i A45 do kon−
wersji na autobusy małej pojemno−
ści,
l podwozia “cowl” wysokopodłogowe
Daily A35, A40, A45, A49 i A59 dla
nadwozi autobusów Mini,
l specjalne podwozie niskopodłogowe
DownTown autobusu małej pojem−
ność (Zdjęcie nr 1),
l oraz sprowadzane z Włoch podwo−
zia niskopodłogowe z ramą kratow−
nicową CityClass 491.12.22/27 z od−
mianą GNC /sprężony gaz ziemny/
dla autobusów dużej pojemności /
Maxi/ oraz 490.18.29 /przegubowe/
dla autobusów bardzo dużej pojem−
ności /Mega/.
Ü Mercedes Benz, podobnie jak Iveco,
oferuje:
l furgony Sprinter i Vario do konwersji
na autobusy małej pojemności,
l podwozia “cowl” Sprinter i Vario dla
nadwozi autobusów Mini,
l podwozia niskopodłogowe kratowni−
cowe O.405N2 i O.405GN2 /prze−
gubowe/,
l podwozia niskopodłogowe kratowni−
cowe nowej generacji Citaro dla au−
tobusów Maxi.
TECHNIKA W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
l Niskopodłogowe /LF/ o wzniosie
ramy kratownicowej ok. 340 mm z
mostem portalowym, dużej /MAXI/ i
bardzo dużej /MEGA/ pojemności:
− NL 223/263F ze silnikami DO826
LUH 12/13 o mocach 220/260KM
dla autobusów o długości 12m i o
masie całkowitej 18t,
- NL 263/313F ze silnikami D2866
LUH 22/26 o mocach 260/310 KM
dla autobusów o długości 12m i o
masie całkowitej 18t,
- NU 313F /15m/ 6x2 ze silnikami
D2866 LUH26 o mocy 310 KM dla
autobusów miejskich / lokalnych o dłu−
gości do 15m i masie całkowitej 24t,
- NG 263/313F 6x2 ze silnikami
D2866 LUH 22/26 o mocach 220/
310 KM dla autobusów przegubo−
wych o długości 18m i masie cał−
kowitej 28t.
38
AUTOBUSY MIEJSKIE W HISZPANII
Ü Scania oferuje tylko podwozia dla au−
tobusów Maxi:
l podwozia niskopodłogowe kratowni−
cowe OmniCity N94 UB 4x2.220,
l podwozia niskowejściowe ramowe
OmniLink L94 UB 4x2.260.
Ü Volvo oferuje podwozia ramowe:
l najnowszą generację niskopodłogo−
wych B7L,
l dotychczasowe niskopodłogowe
B10L i B10LA /przegubowe/,
l niskowejściowe B10BLE,
l wysokopodłogowe B10MA /przegu−
bowe/ w zasadzie dla autobusów lo−
kalnych/.
Ponadto brytyjski producent nadwozi au−
tobusowych Dennis oferuje podwozia nisko−
wejściowe autobusów średniej pojemności
Dart SLF.
W zasadzie wszystkie w/w podwozia są
znane z opisanych uprzednio w BKM au−
tobusów dużych producentów europej−
skich stąd też informacje o autobusach ofe−
rowanych na rynku hiszpańskim ograniczy−
my do nadwozi hiszpańskich i portugal−
skich firm specjalizujących się w autobu−
sach miejskich w poszczególnych katego−
riach.
Jak już pisaliśmy, podstawowym autobu−
sem hiszpańskiej komunikacji miejskiej jest
3−drzwiowy autobus dużej pojemności, dłu−
gości 12m /Maxi/ i w tej kategorii oferta jest
bardzo szeroka.
Z dużych producentów firma Castrosua
oferuje rodzinę nadwozi niskopodłogowych
CS40 City Piso Bajo /Niskopodłogowa w j.
hiszpańskim/ o budowie modułowej umożli−
wiającej oferowanie nadwozi o długościach
9, 10, 12 i 18m.
Podstawowa oferta to nadwozia długości
12m na wszystkich podwoziach niskopodło−
Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 45
gowych / niskowejściowych dostępnych w
Hiszpanii tj.:
- Iveco CityClass (Zdjęcie nr 2),
- MAN NL 223/263 (Zdjęcie nr 3),
- Renault Agora CSS,
- Scania OmniCity /na Wystawie poka−
zano wersję skróconą do 10m/,
- Scania L94 UB 4x2,
- Volvo B10L,
- Volvo B10BLE.
Hispano, podobnie jak Castrosua, oferuje
modułową rodzinę nadwozi autobusów miej−
skich V.O.V. Urbano o długościach 8, 10, 12
i 18m i zabudowuje również na wszystkich
podwoziach ale głównie na Iveco CityClass i
Renault Agora CSS – CityBus.(Zdjęcie nr 4).
Ponadto Hispano od marca 1999r wpro−
wadza nową rodzinę nadwoziową Habit,
opracowaną stylistycznie przez znaną włoską
firmę PiniFarina, która zastąpi dotychczasową
V.O.V.
Sunsundequi oferuje dotychczasową ro−
dzinę nadwozi CityStylo o długości 10, 12 i
18m głównie na podwoziach Volvo. Na Wy−
stawie producent ten pokazał niskopodłogo−
wy autobus przegubowy na podwoziu B10LA,
(Zdjęcie nr 5) a na najnowszym podwoziu
Volvo B7L zademonstrował prototyp nowej
rodziny nadwozi zastępującej w 1999r. rodzi−
nę Stylo (Zdjęcie nr. 6).
Z mniejszych hiszpańskich producentów
dużych autobusów miejskich:
- Burillo oferuje m.in model Venus nisko−
wejściowy na podwoziu Scania Omni−
Link, (Zdjęcie nr 7),
- Iclorsal oferuje autobusy niskopodłogo−
we Urci U−2000 na podwoziach Mer−
cedes Benz, Scania i Volvo,
- Noge wchodzi, po kilkuletniej przerwie,
ponownie na rynek autobusów miej−
skich, z nadwoziem 2 i 3 drzwiowym
Cittour 1 i 2, na podwoziu niskopodło−
gowym MAN NL263 (Zdjęcie nr 8).
Ugarte ma autobus niskowejściowy na
podwoziu Scania OmniLink.
Duży producent z Portugalii firma Salva−
dor Caetano oferuje na rynku hiszpańskim
rodzinę autobusów miejskich CityGold rów−
TECHNIKA W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
Ü Renault również oferuje:
l furgony Messenger dla konwersji na
autobusy małej pojemności,
l podwozia “cowl” Messenger dla nad−
wozi autobusów Mini,
l podwozia niskopodłogowe kratowni−
cowe Agora i Agora Articule /przegu−
bowe/.
39
AUTOBUSY MIEJSKIE W HISZPANII
W kategorii autobusów miejskich śred−
niej pojemności Midi oferta jest mniejsza,
głównie firmy Hispano, która oferuje dwa
autobusy niskowejściowe:
- Concept Bus Midi o długości 9,85m
na podwoziu Dennis Dart SLF,
(Zdjęcie nr 10)
- MidiBus o długości 10,3m na pod−
woziu MAN 14.220 HOCL−NL.
Stąd też w tej klasie na rynku hiszpań−
skim pojawiła się większa oferta autobu−
sów integralnych.
Iveco oferuje autobus niskopodłogo−
wy EuroPolis 9,2 o długości 9,2m i po−
jemności do 82 pas., wytwarzany przez
włoską firmę Cacciamali /TCM920/, Mer−
cedes Benz nową generację autobusów
Midi−Cito a Van Hool model A308L o dłu−
gości 9,5m ze silnikiem MAN.
W/w autobusy były już opisane w
BKM.
Z kolei w kategorii autobusów małej
pojemności MINI jak dotychczas w komu−
nikacji miejskiej eksploatowane są kon−
wersje furgonów dostawczych Iveco Da−
ily /produkowane w Hiszpanii/ i Merce−
des Benz Sprinter – np. Indcar Pivecar
Urbano o długości 7m i pojemności 22
pas. z obniżoną platformą tylną, oraz miej−
skie odmiany nadwozi autobusów na pod−
woziach Iveco Daily i Mercedes Benz Vi−
taro np. Indcar Mago Urbano o długości
7,4m i pojemności 30pas. (Zdjęcie nr 11)
W 1999r. nastąpi zasadnicza zmiana
w tym segmencie rynku autobusów miej−
Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 45
skich – Iveco wprowadzi integralny autobus
niskopodłogowy EuroPolis 7,6 o długości
7,6m i pojemności aż do 58 pas., produko−
wany przez Cacciamali /TCC 760/.
A Indcar, specjalista od małych autobusów
miejskich podobnie jak np. EA w Niemczech,
przedstawi również autobus niskopodłogowy
na podwoziu Iveco DownTown /wytwarza−
nym w Hiszpanii/.
Na koniec trochę statystyki dotyczącej au−
tobusów w Hiszpanii.
Tabor autobusów o masie całkowitej po−
wyżej 8t wynosił na koniec 1996r. 48405 z
czego autobusów miejskich 7365.
Warto może podać trend udziału autobu−
sów niskopodłogowych w taborze ogółem: −
w 1992r. – 106, w 93 – 205, w 94 – 296, w
95 – 482, w 96 – 932, a w 1997 już 1500 –
obecnie na rynku hiszpańskim dominują zde−
cydowanie autobusy niskopodłogowe.
Sprzedaż autobusów w 1997r. wynosiła
2592 z czego 746 miejskich ale już od stycz−
nia do września 1998r. sprzedaż autobusów
wzrosła do 2658 z czego 771 miejskich.
W statystykach hiszpańskich podaje się
sprzedaż autobusów tylko wg producentów
podwozi – tak więc w ciągu 9 miesięcy 1998r.
sprzedano autobusów miejskich na podwo−
ziach:
- Mercedes Benz − 250 /w całym
1997r. – 212/,
- MAN
− 184 /183/,
- Iveco
− 154 /37/,
- Renault
− 88 /67/,
- Volvo
− 48 /126/,
- Scania
− 46 /96/.
Sprzedaż autobusów miejskich w 1998r.
na rynku hiszpańskim będzie zbliżona do
sprzedaży na rynku polskim a i trendy roz−
wojowe taboru autobusowego jakby podob−
ne – może warto obserwować hiszpański ry−
nek autobusów miejskich?
TECHNIKA W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
nież na wszystkich podwoziach niskopo−
dłogowych jak Iveco CityClass, MAN
NL263, Mercedes Benz Citaro, itd. (Zdję−
cie nr 9)
Ponadto w tej klasie autobusów Evo−
Bus Iberia oferuje kompletny autobus
Mercedes Benz Citaro montowany w jego
zakładzie produkcyjnym w Samano, a
Iveco Pegaso autobus niskopodłogowy
EuroPolis 10,5, wytwarzany przez włoską
firmę Cacciamali /TCN105/, o długości
10,5m i pojemności max do 96 pas.
40
AUTOBUSY MIEJSKIE W HISZPANII
Zdjęcie nr 2.
CASTROSUA CS40 City
GNC na podwoziu Iveco
491.12.22GNC
/CityClass/
Zdjęcie nr 3.
CASTROSUA CS40 City
na podwoziu MAN
NL223
Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 45
TECHNIKA W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
Zdjęcie nr 1.
Iveco DownTown –
podwozie dla autobusu
niskopodłogowego Mini
41
AUTOBUSY MIEJSKIE W HISZPANII
Zdjęcie nr 5.
SUNSUNDEGUI
CityStylo np. Volvo B10LA
/przegubowy/
Zdjęcie nr 6.
SUNSUNDEGUI
na podwoziu Volvo
B7L/prototyp/
Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 45
TECHNIKA W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
Zdjęcie nr 4.
HISPANO CityBus Midi
na podwoziu Renauli
Agora;
42
AUTOBUSY MIEJSKIE W HISZPANII
Zdjęcie nr 8.
NOGE Cittour 1
na podwoziu
MAN NL 223F
Zdjęcie nr 9.
CAETANO CityGold na
podwoziu Mercedes
Benz O.405N2
Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 45
TECHNIKA W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
Zdjęcie nr 7.
BURILLO Venus na pod−
woziu Scania L94UB
/OmniLink/
43
AUTOBUSY MIEJSKIE W HISZPANII
Zdjęcie nr 11.
INDCAR Mago Urbano
na podwoziu Iveco
Daily A59.12.
Zdjęcie nr 12. Wagon METROPOLIS dla Metra Warszawskiego
Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 45
TECHNIKA W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
Zdjęcie nr 10.
HISPANO ConceptBus
Midi na podwoziu
Dennis Dart SLF
44