Ściągnij cały artykul

Test Kögel AG
Chłodnia Kögel Cool Pur
Ferro FRC
Znowu dobre perspektywy
„Dramat” rozpoczął się przed ponad
To było ponad 10 lat
13 laty. Kögel AG nie mógł się zdecydować
temu, kiedy Kögel AG
czy produkcję skrzyni chłodniczych wraz
z większymi inwestycjami doprowadzić do
miał dobre 20 procent
najnowszego stanu techniki, czy inwestycję
udziału w rynku naczep
tę przenieść do fabryki filialnej Werdau,
całkowicie zamknąć fabrykę i sprzedać
chłodniczych FRC. Potem czy
zakład. Ostatecznie zdecydowano się na to
nastąpiły wydarzenia,
ostatnie i tym samym nadwozia chłodnicze
FRC Kögel stały się historią. Później spotktóre można określić
kało to również wywrotki. W Burtenbach
jako przysłowiowy
wznowiono ponownie produkcję chłodni,
montowanych z paneli obcej produkcji. Po
„dramat”. Kögel Trailer,
założeniu Kögel Trailer w 2010 roku oferoprzedsiębiorstwo
wano początkowo te właśnie modele.
założone w 2010 roku,
Nowy początek
musiało praktycznie
Najbardziej denerwują błędy produktu, za
które samemu jest się odpowiedzialnym.
na nowo opracować tę
Dlatego Ulrich Humbaur pod koniec 2011
rodzinę produktów.
roku kupił fabrykę paneli izolacyjnych w
Duingen, która w międzyczasie funkcjono-
16
wała jako Humbaur Development GmbH, a
dziś nazywa się Kögel Purferro. Po przejęciu
zakładu rozpisano konkursy na stanowisko
kierownika fabryki, zakładu i specjalistów
od tworzywa piankowego oraz zainwestowano w technikę produkcyjną. W tym samym czasie to samo stało się w północnej
Hesji, specjalista zabudów przejął fabrykę
pianki izolacyjnej. Kiedy przyjrzymy się
założeniom obu firm, widać że poprzedni
właściciele nie mieli albo ochoty, albo pieniędzy (albo i jednego, i drugiego), żeby zainwestować w produkcję komponentów.
To, że w fabryce pracują teraz fachowcy
widać po naczepie typu Kögel Box. Rozmieszczenie przewodów wewnątrz pod
dachem zostało uporządkowane, przez to
że prowadzenie przewodów zostało zintegrowane z dachem, zastosowano również
oświetlenie wewnętrzne LED. Wprowadzono profil typu L na połączeniu dach – ściana
boczna, który może zostać użyty jako kanał
kablowy dla montażu czujników temperatury i drzwiowego wyłącznika światła. „Posprzątano” także wokół ściany czołowej.
Przy profilach aluminiowych służących jako
stoper palet i kanały powietrza wtórnego
nie trzeba było nic zmieniać. Nie zmieniano
także układu kanałów powietrza chłodzącego Climatex, który opiera się na patencie
Kögel (EN 1930211A2). Kögel już bardzo
dawno temu zlecił sprawdzenie cyrkulacji
powietrza chłodzącego za pomocą termografii. Dzięki temu opracowano rękaw z
powietrzem chłodzącym z bocznymi otworami. Jego funkcja w zasadzie polega na lepszym rozprowadzeniu chłodnego powietrza
w kierunku ścian bocznych, zanim ładunek
znajdzie się we wnętrzu chłodni.
Detale
Drzwi portalowe w naczepie testowej odpowiadają ciągle wersji z 2010 r. Przechodzi
ona obecnie rewizję w Kögel, gdyż złośliwie
mówiąc, obecny rodzaj zabudowy tak samo
jak Kögel AG przed 20 laty ciągle jeszcze
wychodzi z tego punktu, że kierowca jest
fachowcem i wie, jak podjechać chłodnią
do rampy. Większość konkurencji już dawno pożegnała się z tym sposobem myślenia i
zoptymalizowana wersja z Burtenbach także
idzie tym torem. Standardem stanie się sześć
poduszek przy profilu dolnym drzwi portalowych, tak żeby w przyszłości cztery blokady zamknięć obrotowych rygli były chronione (obecnie tylko dwa przez mostek ze
stali szlachetnej w kształcie litery V). Także
boczne słupki otrzymają do góry odbojniki z
twardej gumy. Oznacza to, że montowane do
tej pory cztery osłony – w naczepie testowej
z firmy Daken – umieszczone poniżej ramy
drzwi portalowych będą też inaczej ułożone. Istnieje wystarczająco dużo przykładów,
jak chronić ramę podwozia przed wzdłużnymi i poprzecznymi uderzeniami. Kögel
ma już niezbędne przekątne usztywnienie
w swoich chłodniach, można je połączyć z
wykrywaczami rampy, rolkami odbojowymi
i elementami zawieszenia.
Interesujące jest, że Kögel zdołał z miejsca zredukować problem siły niezbędnej do
otwarcia prawych drzwi portalowych do
umiarkowanych 6 daN. Trzeba to jednak
zobaczyć: skrzydło ma dwa rygle obrotowe,
które znacząco redukują siłę niezbędną do
otworzenia drzwi portalowych. Dlatego w
naczepach izotermicznych radzimy zawsze
zamawiać po dwa rygle obrotowe na każde
skrzydło drzwiowe.
Jeśli chodzi o wnętrze, to widać duży
postęp. Nie jest to żadna pochwała, tylko
stwierdzenie faktów. Teraz we wnętrzu listwy uszczelniające nie zakrywają już więcej
spoin spawalniczych. Co więcej widać spoinę i krawędzi odbojnika palet na płytę podłogową i ramę drzwi. Słynne tzw. kąty proste
także są w porządku, podobnie dobrze wygląda uszczelnienie szczeliny dylatacyjnej
między płytą podłogi a ramą. Można by się
teraz spierać, czy w pokryciu wewnątrz rzeczywiście musi wystawać ten czy inny nit.
Tworzą one jednak mostek do pianki poliuretanowej.
Teraz trzeba uwzględnić, że w Duingen w zasadzie od trzydziestu lat rozwijano
konstrukcję paneli wypełnionych pianką
poliuretanową PUR i pokrytych warstwą
metalową. Początkowo stosowano je nie
w pojazdach drogowych, ale w wagonach
kolejowych i kontenerach ISO. Założyciel
firmy, Graaff in Elze, przed 35 laty zajmował się jeszcze techniką klejenia na mokro
płyt z twardej pianki, żeby później samemu
rozwinąć proces iniekcji pianki. Było to tak
udane, że chińskie CIMC przed 20 laty zakupiło licencję, aby konstruować morskie
kontenery chłodnicze. Fabryka w Duingen
posiada dzisiaj, tak samo jak wcześniej, pokaźną liczbę klientów zajmujących się konstrukcją nadwozi, stąd Kögel ma nadzieję że
Purferro będzie dalej chętnie i często zamawiane przez przedsiębiorstwa zajmujące się
konstruowaniem nadwozi izolacyjnych.
Zderzak sprężynowy Daken jako
wyposażenie opcjonalne
Krytyczne naroże: pokrycie podłogi, boczna ochrona ramy i drzwi portalowe
Podwozie
Kögel reklamuje się tym, że wyprodukował
najlżejszą trójosiową naczepę chłodniczą.
Biorąc pod uwagę dolną część pojazdu, a
więc wózek jezdny od tyłu aż do wsporników mocowania pierwszej osi, rzuca się w
oczy to, że nie ma tam nic szczególnego.
Konkurencja w kwestii wysokości ramy
jest już znacznie dalej. Ponad zespołem
zawieszenia osi znajduje się mocowanie
elementów układu hamulcowego, zbiorników powietrza o pojemności 3x60 l oraz
modułu EBS. Na rynku istnieją już lepsze
rozwiązania. Kolejnym pytaniem jest, jak
często jeszcze dziś ktoś musi majsterkować
przy modulatorze. Jedyny punkt krytyki dotyczy sposobu rozmieszczenia przewodów
za agregatami osiowymi w kierunku tyłu:
Płyta siodła ze zintegrowanym sworzniem królewskim
Tylne mocowanie przekątnego łącznika
17
Test Kögel AG
Fakty Kögel Cool Pur Ferro
Wyposażenie
wewnętrzne z szynami piętrowymi
Load-Lock. Zdjęcie
na dole: Uszczelka
drzwi z poczwórnymi lamelami
Dane techniczne
Wymiary
Długość zewnętrzna (bez
urządzenia chłodniczego)
13730 mm
Długość wewnętrzna
13315 mm
Szerokość zewnętrzna
2600mm
Szerokość wewnętrzna
2460 mm
Szerokość wewnętrzna (profile ram)
2450mm
Wysokość wewnętrzna
2670 mm
Techniczny rozstaw kół
7460 mm
Układ jezdny
Obciążenie osi
24000 kg
Techniczne obciążenie osi
27000kg
18
Nacisk na siodło
12000 kg
Masa własna (bez urządzenia chłodniczego)
7450 kg
Podwozie
Wózek jezdny z dźwigarem o profilu
podwójnego T do zamocowania
trzech osi. Podwozie od wsporników siodła do przodu jako płyta
stalowa, rozszerzająca się od ściany
czołowej do tyłu jako płyta ślizgowa
siodła. Ochrona przed korozją,
nanoceramika plus KTL, częściowo
malowanie proszkowe jako ochrona
UV. Tylne zamknięcie wzmocnione poprzecznymi dźwigarami.
Osie/Ogumienie/Hamulce
Hamulec tarczowy SAF-Intradisc 430 mm ET120. Pojazd
testowy z osiami Daimler DCA.
Ogumienie 6x385/65 R22,5
Zabudowa
Wypełnienie poliuretanowe z pokryciem blachą stalową o grubości
0,6 mm z obu stron, z zewnątrz powlekaną lakierem, wewnątrz twarda
folia PVC. Podłoga o grubości 125
mm, boki 6,5 mm (FNA 4,5 mm),
dach i drzwi portalowe 85 mm, ściana czołowa 60 mm. Ściana czołowa
wewnątrz z czterema zwrotnymi
kanałami powietrza z aluminiowymi
profilami. Naczepa testowa z wyposażeniem do załadunku dwupoziomowego firmy Load-Lok. Na każdej
ścianie bocznej szyna kotwowa
do tylnego mocowania ładunku.
Drzwi portalowe ze stali szlachetnej, zamknięcie ryglowe obrotowe
na każdych drzwiach, w naczepie
testowej dwa. Ochrona ramy: dwie
osłony gumowe 200x150x120 mm
na wysokości podwozia z zewnątrz.
Naczepa testowa – 4 osłony Daken
z elementami zawieszenia.
Nasza opinia
opracowanie skrzyni
tylne zamknięcie (nie
wersja w teście)
łatwa obsługa zamknięcia
drzwi (wersja z 4 ryglami)
rozmieszczenie przewodów elektrycznych
od osi do tyłu pojazdu
całkowite oświetlenie
LED tylko na życzenie
centralnie przez środek podwozia bez przymocowania do rury podtrzymującej.
Uwaga co do przejścia od wózka jezdnego do płyty siodła. Wózek jezdny przed
zespołem zawieszenia osi jest połączony
śrubami z panelami skrzyni i płytą siodła.
Płyta ta jest poszerzona przed czopem głównym, ale za nim nie. Jeśli opony napędowe
ciągnika są skręcone w stosunku do naczepy, to mogą „szorować” dolną część panelu
podłogowego. Wyjaśnienie w następnym
akapicie.
W roku 2001 KFZ-Anzeiger przeprowadził test wchodzących wówczas na rynek urządzeń telematycznych w naczepach.
Między innymi testowano samonośną naczepę chłodnię Kögel wykonaną całkowicie
z tworzywa sztucznego z Wabco-TCE i rozgałęźnikiem dla telematyki Timtec. A więc
w tamtym czasie absolutny hit telematyki w
naczepach. Żeby skontrolować wpływ ekranowania na telematykę, pojechaliśmy wtedy
do bazy Dekra w Ulm, ponieważ wszystkie
ówczesne hale kontrolne Dekra miały dachy
z blachy stalowej. Żeby móc wjechać do hali,
konieczne było obniżenie zawieszenia pneumatycznego na osi napędowej ciągnika. Przy
ruszaniu Renault Magnum wystrzeliło w
górę, ponieważ skrzynia naczepy naciskała
na oś napędową. Blokowanie mechanizmu
różnicowego włączone, najmniejszy bieg
wrzucony. Zestaw wjechał, ale opony tarły
o skrzynię. Stąd w obszarze skrętu osi napędowej ciągnika od spodu chłodni powinna
być zamontowana płyta ochronna. Tysiące
firanek Kögel Mega, które mają taką płytę,
o czymś świadczy.
Chłodnie Kögel mają teraz ten problem,
żeby dać sobie radę z wersjami mniej popularnymi. Chodzi o naczepy z chłodzeniem
wielotemperaturowym, hakówki, z tylnymi i
dolnymi pomostami załadowczymi, drzwiami roletowymi, wyposażeniem Piek dla Holandii i wersjami do przewozu roślin – każda z podpodłogowym systemem chłodzenia
w zabudowach o zwiększonej pojemności.
Wtedy Burtenbach byłby mniej więcej tam,
gdzie Karlsdorf-Neuthard był już do 2002
roku. Dział chłodni Kögel musi iść dalej
do przodu, gdyż trójosiowa naczepa skrzyniowa FRC z wyposażeniem do załadunku
dwupoziomowego jest produktem standardowym, a nie zarabia pieniędzy.
Folkher Braun
Wyniki
Kto przyjrzy się europejskiemu rynkowi
skrzyni chłodniczych, stwierdzi, że obecnie brakuje trzeciej silnej marki, gdyż koledzy z Francji, Włoch i Hiszpanii nie mogli
zwiększyć znacząco swoich udziałów eksportowych. Nie może tak być, aby producent szczycący się pięciocyfrową wielkością
produkcji znał wartość produktu przy odsprzedaży już w momencie zakupu komponentów. Kiedy spojrzy się na USA, jest tam
także trzech producentów, którzy w kwestii
jakości i kształtowania cen niczego sobie
nie darują, przy czym jeden z nich właśnie
odkrył, że jest jeszcze coś poza naczepami
do transportu suchego frachtu i chłodniami.
Buduje on teraz także cysterny.
19