VEL RUTI N

2.2 rowery ze wspomaganiem elektrycznym VAE (vélos à assistance électrique)
Prezentacja najczęściej spotykanych technologii. Przepisy francuskie, polskie i europejskie. Zalety i wady
w porównaniu z rowerami klasycznymi. Dopłaty przy ich kupnie w Paryżu i w Nantes : analiza pierwszych
wyników.
2.3 intermodalność
Intermodalność z uwzględnieniem roweru : rowery składane, przewóz klasycznego roweru czy strzeżony
parking rowerowy? Jakie rozwiązania stosować w jakiej sytuacji?
2.4 innowacyjne przepisy uprzywilejowujące rower
Zasady code la rue – kodeksu ruchu ulicznego (w odróżnieniu od drogowego). Ogólne założenia i pierwsze
etapy wdrażania : ustawy z 31/07/2008 (strefy z ograniczoną szybkością do 30 km i strefy uspokojonego
ruchu) i ustawy z 12.11.2010 (absolutne pierwszeństwo pieszego i prawoskręt na światłach).
VEL RUTI N
WSZYSTKO O WIELKIEJ REWOLUCJI ROWEROWEJ WE FRANCJI
Velib: rowery publiczne w Paryzu i nie tylko
Schema Directeur Vélo: urbanistyka rowerowa
Rowery elektryczne i składane: przyszłosc roweru
3. Współpraca instytucji i zrzeszeń (45 minut) „jak zwiększyć popularność roweru w świadomości społecznej”
3.1 Współpraca na szczeblu lokalnym – konsultacje
Współpraca lokalnych związków rowerowych i władz miejskich w projektowaniu udogodnień dla rowerzystów, wdrażaniu usług dla rowerzystów lub prowadzeniu lokalnych kampani informacyjnych. Między
innymi udział w tworzeniu PDU, konsultacje w sprawach nowych inwestycji w infrastrukturze.
3.2 Współpraca na szczeblu lokalnym – powierzenie przez władze
obowiązków publicznych zrzeszeniom
Délégation de service public – powierzenie zrzeszeniom misji społecznych i inne umowy miedzy lokalnymi
zrzeszeniami a gminami. Ogólne założenia i konkretny przykład zrzeszenia „vélocité» z miasta Bordeaux.
3.3 Współpraca na szczeblu krajowym
Współpraca FUB z władzami na szczeblu krajowym w celach ustawodawczych, kampaniach komunikacyjnych i innych wydarzeniach w skali kraju. Konsultacje z zakresu wdrażania „code de la rue”. Organizacja fête du vélo – corocznego święta rowerów. Ustalenie normy znakowania rowerów bicycode oraz
publikowanie listy zalecanych zabezpieczeń.
3.4 Współpraca wewnątrz FUB
Współpraca związków zrzeszonych w FUB, na szczeblu narodowym lub regionalnym.
Organizatorzy :
R
FENOMEN
FUNDACJA
Patronat Medialny
Fenomen
Fundacja Normalne Miasto
P R O G R A M
Zapraszamy serdecznie na „vélorution”, czyli cykl konferencji
na temat polityki promowania roweru, a w szczególności roweru jako
codziennego środka transportu, we Francji od 1996.
Kalendarz :
Katowice
1 marca, godz. 13.00, Maison St-Etienne
Wprowadzenie: zarys francuskiej polityki rowerowej (30 minut)
Francja, kraj z tradycjami rowerowymi, kraj tour de France, daleko w tyle za swoimi sąsiadami jeśli
chodzi o miejsce roweru w społeczeństwie. Próba analizy tego – na pierwszy rzut oka – paradoksu. Zalety samochodu a zalety roweru w jeździe po miescie i w strefie podmiejskiej. Analiza ankiety rowerowej
z 2008 roku.
Prezentacja głównych francuskich organizacji rowerowych : FUB (fédération française des usagers de
la bicyclette – rower jako srodek transportu), FFCT (fédération française de cyclotourisme – turystyka
rowerowa), FFC (fédération française de cyclisme – rower jako sport) et AF3V (Association Française de
développement des Véloroutes et Voies Vertes – rozwój turystycznych szlaków rowerowych).
Prezentacja francuskich instytucji związanych z komunikacją rowerową, w tym roli międzyresortowego
koordynatora do spraw rozwoju komunikacji rowerowej. Rola innych instytucji państwowych : doradczych (CERTU), normujących (AFNOR) i informacyjnych (ADEME).
Wrocław
2 marca, godz. 11.00, Rynek 13
1. Aspekty prawne w projektowaniu miasta przyjaznego rowerzystom
(60 minut)
Kraków
3 marca, godz. 11.00
sala Obrad Rady Miasta Krakowa im. S. Wyspiańskiego
1.1 Obowiązek uwzględnienia przy każdej nowej, bądź remontowanej, drodze miejskiej
Ustawa LAURE z 31/12/1996 : wprowadzenie obowiązku „zaprojektowania tras dla rowerów” przy
każdej nowej budowie lub remoncie drogi o charakterze miejskim. Konsekwencje w praktyce.
„jak koordynować zagospodarowywanie przestrzenne, tak by w pełni wykorzystać rower w komunikacji
miejskiej”
1.2 Planowanie urbanistyki pod kątem zrównoważonej komunikacji od 1982 po dzień dzisiejszy
PDU, plans de déplacements urbains, czyli „plany przemieszczeń miejskich» przewidziane przez ustawę
z 1982, obowiązkowe od 1997 i uzupełnione przez ustawę SRu z 2000. Teoria i praktyka na kilku przykładach. Analiza PDU aglomeracji Brest Métropole Océane.PLU, plan local d’ubanisme, czyli „plan lokalnej urbanistyki”. SCOT (schéma de cohérence territoriale – schemat spójnosci terytorialnej). PDE (plans
déplacement entreprise – plan przejazdów pracowniczych). Konsekwencje dla komunikacji niezmotoryzowanej. SDV (schéma directeur vélo – główny schemat sieci rowerowych)
Rzeszów
4 marca, godz. 13.00, sala w Ratuszu
Łódź
5 marca, godz. 1200 sala w Ratuszu
1.3 Najnowsze zmiany prawne
Ustawa z 31/07/2008 o strefach z ograniczoną szybkościa do 30 km i strefach uspokojonego ruchu.
Wpływ na urbanistykę.
Warszawa
6 marca, godz. 13.00
sala Agory przy ulicy Czerskiej
Wiecej informacji na stronie: https://sites.google.com/site/rowerolucja/
2. Rower jako środek komunikacji miejskiej dla każdego, dzięki różnego
typu innowacjom (60 minut)
„jak sprawić by w strefie rower był dostępny dla każdego i wszędzie, dzięki innowacjom zarówno w sferze
technologicznej, jak i usług i przepisów”
2.1 publiczne rowery miejskie
VLS (vélos libre service -). Ogólne zasady. Różnice w praktyce między wielkimi aglomeracjami i mniejszymi miastami. Wynajem długoterminowy : jako dodatek czy alternatywa?
URZĄD MIASTA ŁODZI
www.lodz.pl