OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Transkrypt

Oznaczenie postępowania: AJZ-2227-47/119/2013
Załącznik nr 1 do SIWZ
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej
OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Uwaga! Treść zmian i uzupełnień wprowadzonych do OPZ w związku z wyjaśnieniami
udzielonymi Wykonawcom oznaczono kolorem czerwonym.
USŁUGA UBEZPIECZENIA
POLSKIEJ AGENCJI ŻEGLUGI POWIETRZNEJ
PODSTAWOWE INFORMACJE O ZAMAWIAJĄCYM
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (dalej określana również jako: „PAŻP”, „Zamawiający” lub
„Agencja”) działa w oparciu o Ustawę z dnia 8 grudnia 2006 r. o Polskiej Agencji Żeglugi
Powietrznej (Dz. U. z dnia 29 grudnia 2006 r. Nr 249, poz. 1829 z późniejszymi zmianami)
oraz Statut nadany Rozporządzeniem Ministra Transportu. W myśl art. 1, ust 2 ww. ustawy
Agencja jest państwową osobą prawną. Podlega nadzorowi ministra właściwego do spraw
transportu, z zastrzeżeniem, że prawa i obowiązki państwowej władzy nadzorującej oraz inne
prawa i obowiązki w zakresie wykonywania bieżącego nadzoru nad realizacją zadań
powierzonych Agencji wykonuje Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Statut określa w
szczególności strukturę wewnętrzną, system kontroli wewnętrznej oraz liczbę, zasięg
terytorialny i siedziby oddziałów terenowych.
Pełna nazwa Zamawiającego:
Siedziba:
ul. Wieżowa 8
02-147 Warszawa
Polska
NIP:
5222838321
REGON:
140886771
Liczba pracowników (stan na 26.11.2013 r.)
1.772 osoby
Wysokość planowanych przychodów ze sprzedaży
za okres od dnia 01.04.2014 r. do dnia 31.03.2015 r.: 807.375.491 PLN
OPIS DZIAŁALNOŚCI PROWADZONEJ PRZEZ ZAMAWIAJĄCEGO
Obszarem działalności Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej jest Rejon Informacji Powietrznej
Warszawa, zwany inaczej FIR Warszawa, którego granice na lądzie pokrywają się z granicami
państwa, ale jednocześnie na północy wkracza daleko nad obszar Morza Bałtyckiego do
granic innych FIR kontrolowanych przez sąsiednie ośrodki.
Zamawiający zapewnia w przestrzeni powietrznej służbę ruchu lotniczego oraz inne służby
żeglugi powietrznej: służbę łączności, służbę nawigacji, służbę dozorowania oraz służbę
informacji lotniczej, służbę zarządzania przestrzenią powietrzną i służbę zarządzania
przepływem ruchu lotniczego. Zamawiający realizuje również inne zadania niż określone dla
instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej, wskazane w Ustawie z dnia 3 lipca 2002
r. Prawo lotnicze (tekst jednolity Dz.U. z 2012 r. poz. 933), Ustawie o Polskiej Agencji Żeglugi
strona 1 z 95
Powietrznej (Dz.U. z 2006 r. Nr 249, poz. 1829 z późn. zmianami) oraz w Statucie PAŻP (tj.
Rozporządzenie Ministra Transportu w sprawie nadania statutu Polskiej Agencji Żeglugi
Powietrznej - Dz.U. z 2007 r., Nr 56, poz. 378), a w szczególności:
dostarcza uczestnikom przestrzeni powietrznej informacje meteorologiczne;
dokonuje zakupu, utrzymuje oraz modernizuje urządzenia i systemy łączności lotniczej,
nawigacji i dozorowania przestrzeni powietrznej;
kontroluje z powietrza systemy łączności lotniczej, nawigacji i dozorowania przestrzeni
powietrznej;
prowadzi działalność badawczo-rozwojową w zakresie żeglugi powietrznej;
zapewnia projektowanie procedur lotu.
Agencja zapewnia koordynację działań poszukiwawczo-ratowniczych.
Ponadto Agencja prowadzi monitorowanie zdrowia pracowników w obrębie zlokalizowanego w
siedzibie Agencji Niepublicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej Polskiej Agencji Żeglugi
Powietrznej (NZOZ-PAŻP), funkcjonującego zgodnie z przepisami Ustawy o działalności
leczniczej z dnia 15 kwietnia 2011 r. (Dz. U. Nr 112, poz. 654, z późn. zm.), a zgodnie treścią
art. 17, ust. 4, lit. a) przywołanej Ustawy działalność ta kreuje obowiązek ubezpieczenia
Agencji zgodnie z warunkami określonymi w Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 22
grudnia 2011 r. (Dz U. Nr 293, poz. 1729) w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia
odpowiedzialności cywilnej podmiotu wykonującego działalność leczniczą.
Zamawiający gospodaruje mieniem niezbędnym do wykonywania zadań wynikających z
ustawy Prawo lotnicze oraz Statutu i Regulaminu organizacyjnego PAŻP. Główne składniki
mienia stanowią grunty, budynki, budowle oraz urządzenia i systemy niezbędne do
zarządzania ruchem lotniczym, a także urządzenia radionawigacyjne. Ze względu na zasięg
działania PAŻP powyższy majątek rozmieszczony jest na terytorium całego kraju.
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej ma za zadanie zapewnienie warunków ciągłej, płynnej
i efektywnej żeglugi powietrznej w polskiej przestrzeni powietrznej poprzez wykonywanie
funkcji instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej, zarządzanie przestrzenią oraz
zarządzanie przepływem ruchu lotniczego. Potwierdzeniem spełniania wymagań w ww.
zakresie jest posiadany przez PAŻP Certyfikat Instytucji Zapewniającej Służby Żeglugi
Powietrznej, wydany przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.
W celu utrzymania wysokiego poziomu jakości świadczonych usług wdrożony został
zintegrowany system zarządzania jakością, środowiskowego i bhp, co zostało potwierdzone
uzyskaniem certyfikatów zatwierdzenia jak niżej:
Certyfikat Systemu Zarządzania Jakością na zgodność z normą ISO 9001:2008;
Certyfikat Systemu Zarządzania Jakością w obszarze Służby Informacji Lotniczej (AIS) na
zgodność z normą ISO 9001:2008;
Certyfikat Systemu Zarządzania Środowiskowego na zgodność z normą ISO 14001:2004;
Certyfikat Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem i Ochroną Pracy na zgodność z normą
PN-N -18001:2004.
Na Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej spoczywa również obowiązek zapewnienia
bezpieczeństwa operacji lotniczych. Zapewnienie bezpieczeństwa operacji ruchu lotniczego
nad terytorium Polski, będące priorytetowym celem działania jednostki, wymaga
dysponowania najwyższej klasy sprzętem i wysoko wykwalifikowanym personelem. Dlatego
też jednostka stale modernizuje i rozbudowuje systemy ruchu lotniczego i nawigacyjne, a
także prowadzi szkolenia niezbędnego personelu i stale podnosi jego kwalifikacje.
W PAŻP jest wdrożony System Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS), którego główne
działania to ocena i ograniczanie ryzyka powstawania wypadków i poważnych incydentów
strona 2 z 95
lotniczych, z udziałem ATM monitorowanie trendów poziomu bezpieczeństwa w zarządzaniu
ruchem lotniczym oraz badanie i wyjaśnianie przyczyn zdarzeń mających wpływ na
bezpieczeństwo wraz z procesem zapobiegania powtórnemu powstawaniu podobnych
zdarzeń w przyszłości.
PAŻP ma również za zadanie budowę i utrzymanie obiektów, urządzeń i systemów
niezbędnych do zarządzania ruchem lotniczym.
Infrastruktura CNS/ATM wykorzystywana jest przez następujące służby operacyjne PAŻP:
kontroli lotniska (TWR),
radarowej kontroli zbliżania w Warszawie, Krakowie, Gdańsku, Wrocławiu i Poznaniu
(APP),
radarowej kontroli obszaru (ACC),
służby informacji powietrznej (FIS),
proceduralnej kontroli zbliżania w Rzeszowie, Zielonej Górze, Szczecinie, Bydgoszczy,
Łodzi i Lublinie–Świdniku (APP).
Na system łączności zapewniany przez PAŻP składają się przede wszystkim:
urządzenia łączności radiowej (radiostacje),
urządzenia łączności przewodowej (telefony, systemy VCS),
urządzenia i łącza danych (sieć AFTN, sieci LAN i WAN, łącza dzierżawione).
Urządzenia łączności radiowej stosowane są przez wszystkie rodzaje służb ATM, które dla
swej pracy wymagają komunikowania się z samolotem. W systemie łączności służb
ACC/APP/TWR funkcjonującym w PAŻP stosowane są radiostacje lotnicze pracujące
w paśmie VHF. Dla służb OAT wykorzystywane są radiostacje pracujące w paśmie UHF.
Radiostacje ACC pozwalają na pracę z odstępem częstotliwości 8.33 kHz oraz 25 kHz. Ze
względu na wielkość sektorów kontroli ruchu lotniczego, część radiostacji pracuje w systemie
Climax (+ / - 5 kHz).
Urządzenia łączności przewodowej - radiostacje przyłączone są do systemu VCS (Voice
Communication Switch), którego zadaniem jest elastyczne i szybkie przełączanie stanowiska
pracy pomiędzy różnymi kanałami łączności (radiostacja, łącze dzierżawione, linia
telefoniczna, inne stanowisko operacyjne). W systemy VCS wyposażona jest większość
ośrodków kontroli obsługiwanych przez PAŻP.
Całość korespondencji prowadzonej przez służby ATM oraz korespondencja telefoniczna
innych służb operacyjnych (np. służb technicznego zabezpieczenia ruchu lotniczego) jest
rejestrowana i przechowywana przez czas określony przepisami ICAO.
Stała sieć łączności lotniczej (AFTN) składa się z centrali zlokalizowanej w CZRL Warszawa
oraz struktury terminali zlokalizowanych na:
stanowiskach służb kontroli ruchu lotniczego,
lotniskach komunikacyjnych (lotniska kontrolowane),
stanowiskach w innych lokalizacjach (użytkowników takich jak linie lotnicze, ULC itp.).
PAŻP utrzymuje i rozbudowuje system telekomunikacyjny składający się z łączy cyfrowych
dzierżawionych od dostawców oraz systemów przełączania bazujących na krotnicach
i routerach oraz w przypadku łączy międzynarodowych – na multiplekserach (dot. urządzeń
łączności tworzących sieć LAN, WAN i trakty cyfrowe E1).
System łączności wykorzystujący kanały cyfrowe oparty jest na koncepcji domkniętych
strona 3 z 95
trójkątów zapewniających redundantne połączenie na wypadek awarii jednego z kanałów
podstawowych. Przy realizacji systemu założono dzierżawę poszczególnych kanałów od
różnych dostawców usług telekomunikacyjnych, co pozwala ograniczyć wpływ poważnej
awarii systemu u jednego z dostawców.
Pomoce radionawigacyjne dzielą się ze względu na:
rodzaje pomocy (NDB, VOR, DME, ILS),
przeznaczenie pomocy (trasowe, zbliżania, podejście do lądowania).
Należy podkreślić, że pomoce radionawigacyjne DME i VOR/DME tworzą m. in. tzw.
infrastrukturę trasową. Dla lotnisk wyposażonych w odpowiednią infrastrukturę
radionawigacyjną opracowane są instrumentalne procedury podejścia do lądowania.
Istotne znaczenie ze względu na zapewnienie ciągłości usług nawigacyjnych zapewnianych
przez PAŻP ma utrzymanie ciągłego i sprawnego funkcjonowania poszczególnych urządzeń
radionawigacyjnych zainstalowanych na lotnisku oraz w jego sąsiedztwie. Natomiast, w celu
zapewnienia radarowej kontroli obszaru (ACC) oraz zbliżania (APP), a także podglądu
informacji radarowej w służbach TWR, FIS i OAT, PAŻP rozbudowuje system źródeł
radiolokacyjnych oraz systemy przetwarzania i zobrazowania informacji.
Podstawowym narzędziem pracy kontrolerów są systemy przetwarzania i zobrazowania
informacji radiolokacyjnej oraz przetwarzania planów lotu. Systemy przetwarzania
i zobrazowania informacji radiolokacyjnych oraz planów lotu składają się z części
telekomunikacyjnej, części przetwarzania danych (serwery) oraz stanowisk operacyjnych
wykorzystywanych przez poszczególne służby ATM. Do ww. systemów przyłączone są źródła
radiolokacyjne. Poza źródłami radiolokacyjnymi należącymi do PAŻP wykorzystywane jest
jeszcze zobrazowanie radiolokacyjne z Wilna oraz testowane są informacje radiolokacyjne z
Niemiec i Słowacji. Oprócz systemów CNS/ATM Służby Techniczne PAŻP eksploatują
również automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych zlokalizowane na
lotniskach komunikacyjnych.
Służby Techniczne PAŻP utrzymują również systemy zainstalowane na głównych obiektach –
takich jak CZRL oraz regionalne OKRL i TWR. Systemy te zapewniają ciągłą i bezpieczną
pracę obiektu, w którym zlokalizowane są główne systemy łączności i dozorowania
(przetwarzania i zobrazowania informacji) oraz służby operacyjne.
Wszelkie informacje, niezbędne Wykonawcom do oszacowania należnej składki
ubezpieczeniowej znajdują się w dalszej części niniejszego Opisu Przedmiotu Zamówienia.
strona 4 z 95
DEFINICJE I SKRÓTY
ACC (Area Control Centre or Area Control) – centrum kontroli obszaru lub kontrola obszaru
AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network) - stała sieć łączności lotniczej
ANSP (Air Navigation Service Provider) – instytucja zapewniająca służby żeglugi powietrznej
APP (Approach Control) – organ kontroli zbliżania
ATM (Air Traffic Management) – zarządzanie ruchem lotniczym
ATMC (Air Traffic Management Centre) - Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym (CZRL)
BFAB (Baltic FAB) - Bałtycki Funkcjonalny Blok Przestrzeni Powietrznej
CAA (Civil Aviation Authority) – Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC)
CNS (Communication Navigation Surveillance) – Łączność, Nawigacja, Dozorowanie
CTR (Control Zone) - strefa kontrolowana lotniska
CZRL - Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym (lokalizacja: ul. Wieżowa 8, Warszawa)
DME (Distance Measuring Equipment) – radiodalmierz
FAB (Functional Airspace Block) – Funkcjonalny Blok Przestrzeni Powietrznej
FIR (Flight Information Region) – Rejon Informacji Powietrznej
FIS (Flight Information Services) – Służba Informacji Powietrznej
ILS (Instrument Landing System) - System wspomagania lądowania przy ograniczonej
widzialności
NDB (Non-directional beacon) – radiolatarnia bezkierunkowa
NZOZ-PAŻP - Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej
OAT (Operational Air Traffic) – Operacyjny ruch lotniczy
OKRL - Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego
PAŻP - Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (Zamawiający)
SES (Single European Sky) - przepisy Unii Europejskiej dotyczące Jednolitej Europejskiej
Przestrzeni Powietrznej
SMS (Safety Management System) – System zarządzania bezpieczeństwem
TWR (Aerodrom Control Tower) – Wieża kontroli lotniska
VCS (Voice Communication Switch) - system komunikacji głosowej
VOR (VHF Omnidirectional Range) – radiolatarnia ogólnokierunkowa wysokiej częstotliwości:
strona 5 z 95
ZAKRES PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Zakres usługi ubezpieczenia PAŻP obejmuje następujące ryzyka:
I. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU PROWADZONEJ
DZIAŁALNOŚCI, AEROCASCO, NNW ZAŁOGI
Ubezpieczenie
I.A.
Odpowiedzialności
Cywilnej
deliktowej
i kontraktowej
z tytułu
prowadzonej działalności i posiadanego mienia,
I.B. Ubezpieczenie samolotów własnych PAŻP:
a) Ubezpieczenie Aerocasco,
b) Ubezpieczenie OC użytkownika,
c) Ubezpieczenie OC wobec podróżnego i jego bagażu,
d) Ubezpieczenie NNW załogi,
e) Ubezpieczenie Aerocasco systemu kontroli z powietrza;
I.C. Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej z tytułu obsługi technicznej statków
powietrznych,
I.D. Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej z tytułu zapewniania służb ruchu
lotniczego oraz innych służb żeglugi powietrznej,
I.E. Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej podmiotu wykonującego działalność
leczniczą - Niepublicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej PAŻP.
II. UBEZPIECZENIE MIENIA OD WSZYSTKICH RYZYK I PRZERW W DZIAŁALNOŚCI
II.A. Ubezpieczenie mienia i gotówki,
II.B. Ubezpieczenie przerw w działalności (BI).
III. UBEZPIECZENIE SPRZĘTU ELEKTRONICZNEGO
IV. UBEZPIECZENIE NASTĘPSTW NIESZCZĘŚLIWYCH WYPADKÓW PRACOWNIKÓW
W PODRÓŻY ZAGRANICZNEJ
IV.A. Ubezpieczenie kosztów leczenia,
IV.B. Usługi Assistance,
IV.C. Ubezpieczenie NNW,
IV.D. Ubezpieczenie bagażu podróżnego,
IV.E. Ubezpieczenie opóźnienia lotu.
V. UBEZPIECZENIE RYZYKA TERRORYZMU I PRZERW W DZIAŁALNOŚCI
VI. UBEZPIECZENIE FLOTY SAMOCHODOWEJ PAŻP
VI.A.
Ubezpieczenie
Odpowiedzialności
Cywilnej
(OC)
posiadaczy
pojazdów
mechanicznych i usługi Assistance,
VI.B.
Ubezpieczenie Autocasco pojazdów mechanicznych (AC/KR),
VI.C.
Ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków kierowców i pasażerów
(NNW).
strona 6 z 95
OPIS WARUNKÓW UBEZPIECZENIA ORAZ INFORMACJE NIEZBĘDNE
DO PRZYGOTOWANIA OFERTY
Program ubezpieczeniowy w odniesieniu do wszystkich opisanych powyżej ryzyk obejmuje
okres 12 miesięcy, przy czym początek obowiązywania umowy planowany jest na dzień
01.04.2014 r., a okres ubezpieczenia w odniesieniu do nowych elementów majątku
(szczegółowy opis do poz. II.A.) z wykorzystaniem prawa opcji oraz wybranych pojazdów
Zamawiającego szczegółowo wskazanych w Wykazie pojazdów stanowiącym Załącznik nr 1
do opisu przedmiotu zamówienia w zakresie VI.B. i VI.C. jest krótszy, niż 12 miesięcy. Dla
nowych elementów majątku nabytych w trakcie realizacji umowy Zamawiający przewiduje
prawo opcji, polegające na możliwości zwiększenia zakresu ubezpieczenia mienia.
Zakres prawa opcji określony został w niniejszej SIWZ (m.in. w Opisie przedmiotu
zamówienia, stanowiącym załącznik nr 1 do SIWZ, w Istotnych postanowieniach Umowy,
stanowiących załącznik nr 2 do SIWZ oraz w Druku Oferty, stanowiącym załącznik nr 3 do
SIWZ).
Zamawiający zastrzega sobie również prawo - po przeprowadzeniu postępowania lub
postępowań uzupełniających w trybie art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy Pzp - do możliwości
ubezpieczenia na podstawie odrębnych umów, nowo nabytych przedmiotów ubezpieczenia –
mienia z zastosowaniem stawek nie wyższych, niż zawarte w ofercie Wykonawcy określonych
dla adekwatnych rodzajów ryzyk i przedmiotów ubezpieczenia wskazanych w treści oferty
Wykonawcy. Wykonawca nie może żądać od Zamawiającego udzielenia zamówień
uzupełniających.
Poniżej przedstawiono opis warunków ubezpieczenia w odniesienia do każdej grupy ryzyk lub
rodzaju ubezpieczenia z uwzględnieniem następujących elementów:
rodzaj ubezpieczenia,
okres ubezpieczenia,
przedmiot ubezpieczenia,
suma ubezpieczenia,
warunki ubezpieczenia,
opis ryzyka,
szkodowość.
strona 7 z 95
I.A. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU PROWADZONEJ
DZIAŁALNOŚCI I POSIADANEGO MIENIA
Rodzaj ubezpieczenia:
Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej deliktowej i kontraktowej z tytułu prowadzonej
działalności i posiadanego mienia.
Okres ubezpieczenia:
od dnia 01.04.2014 r. do dnia 31.03.2015 r.
Przedmiot ubezpieczenia:
Odpowiedzialność cywilna deliktowa i kontraktowa Zamawiającego z tytułu prowadzonej
działalności oraz posiadania i użytkowaniem mienia. Zakres ubezpieczenia obejmuje szkody
rzeczowe i osobowe, zarówno w postaci szkód rzeczywistych (damnum emergens), jak i
utraconych korzyści (lucrum cessans), które poszkodowany mógł/mógłby osiągnąć, gdyby mu
szkody nie wyrządzono, w tym również niemajątkowe szkody na osobie (krzywdę), do których
naprawienia Zamawiający jest zobowiązany w myśl przepisów prawa.
Zakres działalności Zamawiającego:
Sfery działalności PAŻP to: służba kontroli ruchu lotniczego, służba informacji powietrznej,
służba alarmowa, planowanie przepływu ruchu lotniczego nad Polską, koordynacja zajętości
przestrzeni powietrznej, prowadzenie biur odpraw załóg oraz aktualizacja i wydawanie
publikacji lotniczych, projektowanie procedur lotu, utrzymanie oraz modernizacja urządzeń
i systemów łączności lotniczej, nawigacji i dozorowania. PAŻP jest jedyną instytucją
zapewniającą tego rodzaju usługi w Polsce.
Suma ubezpieczenia: 8.000.000
ubezpieczenia.
PLN
na
jedno
i
wszystkie
zdarzenia
w
okresie
Zakres ubezpieczenia:
Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności i posiadanego
mienia oraz kontraktowej z tytułu prowadzonej działalności pozalotniczej obejmującej m.in.:
działalność biurową, działalność doradczą, działalność szkoleniową, działalność magazynową.
Warunki ubezpieczenia:
1. Ubezpieczenie obejmuje, odpowiedzialność cywilną za szkody osobowe lub rzeczowe,
wyrządzone pracownikom Zamawiającego lub osobom trzecim w związku z prowadzeniem
działalności, posiadaniem i użytkowaniem mienia z włączeniem:
a) odpowiedzialności cywilnej pracodawcy za następstwa wypadków przy pracy i chorób
zawodowych,
b) odpowiedzialności cywilnej najemcy, za szkody powstałe w mieniu (nieruchomościach
i rzeczach ruchomych), z którego Zamawiający korzystał na podstawie umowy najmu,
dzierżawy, użyczenia lub innej nienazwanej o podobnym charakterze,
c) odpowiedzialności cywilnej za szkody powstałe w wyniku awarii, działania oraz eksploatacji
urządzeń: elektrycznych, energetycznych, pomiarowych, klimatyzacyjnych, wentylacyjnych,
wodociągowych, systemów przeciwpożarowych, kanalizacyjnych i centralnego ogrzewania,
d) odpowiedzialności cywilnej za szkody wyrządzone przez podwykonawców Zamawiającego,
e) odpowiedzialności cywilnej za szkody wyrządzone przez pojazdy nie podlegające
obowiązkowemu ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów
mechanicznych,
f) odpowiedzialności cywilnej za szkody osobowe i rzeczowe, wyrządzone pracownikom
Zamawiającego lub osobom trzecim w związku z korzystaniem z obiektów rekreacyjnych
oraz organizacją imprez (nie dotyczy imprez masowych),
strona 8 z 95
g) odpowiedzialność cywilna za szkody w mieniu przechowywanym, kontrolowanym lub
chronionym przez Zamawiającego, w tym w pojazdach mechanicznych na parkingu
Zamawiającego (w tym uszkodzenie, zniszczenie lub utrata pojazdu, jego wyposażenia i
przedmiotów pozostawionych w pojeździe),
h) odpowiedzialność cywilna pracodawcy za szkody poniesione przez pracowników PAŻP w
związku z wykonywaniem szkoleniowych lotów kabinowych (Wykonawca [Ubezpieczyciel]
nie ma prawa dochodzenia roszczeń regresowych wobec podwykonawcy [przewoźnika], za
wyjątkiem sytuacji kiedy ten szkodę wyrządził umyślnie),
i) odpowiedzialność cywilna za szkody spowodowane przez pracowników PAŻP w związku z
wykonywaniem lotów kabinowych.
2. Ponadto Wykonawca ponosi koszty sądowe oraz koszty zastępstwa procesowego (ochrona
prawna).
Koszty sądowe oraz koszty zastępstwa procesowego (ochrona prawna), mają być
ponoszone w ramach sumy ubezpieczenia wskazanej w SIWZ (OPZ).
Definicje:
Szkoda osobowa - szkoda polegająca na spowodowaniu śmierci, uszkodzenia ciała lub
rozstroju zdrowia i ich następstwa.
Szkoda rzeczowa - szkoda polegająca na uszkodzeniu, zniszczeniu lub utracie rzeczy i ich
następstwa.
Podlimity:
1. Szkody w nieruchomościach i rzeczach ruchomych osób trzecich, z których osoby objęte
ubezpieczeniem korzystały na podstawie umowy najmu, dzierżawy, leasingu lub innego
pokrewnego stosunku prawnego – do pełnej sumy ubezpieczenia.
2. Szkody wyrządzone pracownikom (OC pracodawcy) - podlimit 5.000.000 PLN.
3. Szkody poniesione przez pracowników PAŻP podczas wykonywania lotów kabinowych –
szkoleniowych – podlimit 5.000.000 PLN.
4. Szkody spowodowane przez pracowników PAŻP podczas wykonywania lotów kabinowych
– szkoleniowych – podlimit 5.000.000 PLN.
5. Włączenie szkód wyrządzonych przez podwykonawców (z zachowaniem prawa regresu
przez ubezpieczyciela) - do pełnej sumy ubezpieczenia.
6. Szkody powstałe w związku z przedostaniem się substancji niebezpiecznych (skażenie
środowiska) - do pełnej sumy ubezpieczenia.
7. Szkody wyrządzone przez pojazdy niepodlegające obowiązkowemu ubezpieczeniu
odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych - do pełnej sumy
ubezpieczenia.
Każdy z podlimitów został określony na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie
ubezpieczenia.
Zakres terytorialny:
terytorium Rzeczpospolitej Polskiej (wszystkie lokalizacje, w których Zamawiający prowadzi
działalność), a w odniesieniu do lotów kabinowych - teren Europy.
Udział własny/franszyza redukcyjna:
1. dla pkt. 2 – OC pracodawcy:
a) dla szkód w mieniu – zniesiony;
strona 9 z 95
b) dla szkód osobowych - kwota świadczenia otrzymana przez poszkodowanego tytułem
odszkodowania za wypadek przy pracy na podstawie Ustawy o ubezpieczeniu społecznym
z tytułu wypadków przy pracy i chorób zawodowych;
2. dla pkt.6 – OC skażenia środowiska – 5.000 PLN;
3. dla pozostałych szkód – 500 PLN.
Franszyza integralna – zniesiona
Postanowienia dodatkowe:
Zakres czasowy ubezpieczenia – ubezpieczenie obejmuje zdarzenia/wypadki powstałe w
okresie ubezpieczenia, powodujące szkodę osobową lub rzeczową.
Szkodowość: brak szkód od dnia 01.04.2007 r. do dnia 26.11.2013 r.
Opis ryzyka:
Informacja o umowach najmu lub innego pokrewnego stosunku prawnego - Zamawiający na
podstawie umów dzierżawy i podobnych korzysta z obcych nieruchomości oraz mienia
ruchomego na potrzeby wykonywania zadań ustawowych. W zakresie dzierżawy
nieruchomości (gruntów i budynków) umowy dotyczą: dzierżawy nieruchomości, na których są
lub będą w przyszłości posadowione urządzenia techniczne niezbędne do zapewnienia
operacyjnego funkcjonowania Zamawiającego, dzierżawy hangaru - przeznaczonego do
przechowywania własnych statków powietrznych Zamawiającego oraz najmu innych
nieruchomości, w których znajdują się m.in. pomieszczenia biurowe. W zakresie mienia
ruchomego Zamawiający na podstawie umowy z PP Porty Lotnicze korzysta z 23 szt.
radiotelefonów MRK II wraz z wyposażeniem działających w systemie mobilnej łączności
radiowej EDACS (trunking system) na terenie Lotniska Chopina w Warszawie. Ponadto w
Biurach Odpraw Załóg zlokalizowanych w portach lotniczych Gdańsk, Katowice, Kraków,
Poznań, Rzeszów, Szczecin, Warszawa w pomieszczeniach wynajmowanych przez PAŻP
wykorzystywane są terminale POS dzierżawione w celu przyjmowania płatności
dokonywanych kartami płatniczymi. W okresie realizacji umowy Zamawiający zastrzega
możliwość korzystania również z innych niż w/w urządzeń na podstawie umowy najmu,
dzierżawy lub innej podobnej.
Informacja o podwykonawcach i zadaniach im powierzonych - W odniesieniu do
podwykonawców - w rozumieniu stosowanej przez firmy ubezpieczeniowe definicji, gdzie
podwykonawcą jest osoba fizyczna nie będąca pracownikiem oraz osoba prawna lub
jednostka organizacyjna nie będącą osobą prawną, której Zamawiający powierzył wykonanie
określonych czynności, prac lub usług (np. agencja ochrony mienia, serwis sprzątający, firma
budowlano-montażowa wznosząca obiekt lub prowadząca prace na zlecenie Zamawiającego)
- wskazane podmioty są dla Zamawiającego innymi wykonawcami zadań nie pozostających w
bezpośrednim związku z działalnością podstawową prowadzoną przez Zamawiającego.
Wszelka kontraktowość świadczenia dla Zamawiającego usług/dostaw/robót budowlanych
przez innych Wykonawców wynika z przeprowadzonych postępowań na mocy ustawy Prawo
zamówień publicznych i uregulowana jest umowami cywilno prawnymi. Wykonawcy
świadczący usługi/dostawy/roboty budowlane, w zależności od rodzaju prac są lub też nie są
zobowiązani do posiadania polisy potwierdzającej objęcie ubezpieczeniem od
odpowiedzialności cywilnej. Obowiązek ten może wynikać z przeprowadzonych postępowań
przetargowych, w których Zamawiający postawił obowiązek posiadania polisy bądź też nie.
W zakresie prowadzonej działalności regulowanej ustawą o PAŻP Zamawiający nie korzysta z
strona 10 z 95
podwykonawców natomiast na podstawie zezwolenia Ministra Infrastruktury i porozumień o
współpracy operacyjnej pomiędzy:
- DFS Deutsche Flugsicherung GmbH - Control Centre Bremen (ACC Bremen) i PANSA
Polish Air Navigation Services - ACC Warszawa oraz
- LFV Group - Air Navigation Services (ATCC Malmö) i PANSA Polish Air Navigation
Services - ACC Warszawa / APP Gdańsk oraz
- Air Navigation Services of Czech Republic (ACC Praha) i PANSA Polish Air Navigation
Services - ACC Warszawa / APP Kraków.
Zamawiający oddelegował odpowiedzialność za zapewnianie służb ruchu lotniczego w
przestrzeni powietrznej FIR Warszawa w obszarach zdefiniowanych w zezwoleniu Ministra
Infrastruktury.
Współpraca w ramach Baltic FAB – Zamawiający, jako instytucja zapewniająca służby żeglugi
powietrznej, zarządzanie przestrzenią powietrzną oraz zarządzanie przepływem ruchu
lotniczego w FIR Warszawa, zgodnie z przepisami Unii Europejskiej dotyczącymi Jednolitej
Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (SES) dotyczącymi kompleksowej reformy systemu
zarządzania przestrzenią powietrzną w całej Europie, uczestniczy w procesie realizacji przez
kraje członkowskie UE zobowiązania do utworzenia najpóźniej do 04.12.2012 Funkcjonalnych
Bloków Przestrzeni Powietrznej (FAB). Wdrożenie SES powinno zapewnić realizację
postawionych przez Komisję Europejską ogólnoeuropejskich celów w zakresie
przepustowości, efektywności kosztowej, bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska, tj.:
trzykrotne zwiększenie przepustowości przestrzeni powietrznej, obniżenie o 50% kosztów
jednostkowych operacji lotniczych, ograniczenie o 10% negatywnego wpływu na środowisko
wywieranego przez lotnictwo (-10% na 1 lot), przy jednoczesnym utrzymaniu wskaźników
bezpieczeństwa ruchu lotniczego na najwyższym możliwym poziomie. W dniu 17.07.2012 r.
podpisana została Umowa o ustanowieniu Bałtyckiego Funkcjonalnego Bloku Przestrzeni
Powietrznej (Baltic FAB), której stronami są Rzeczpospolita Polska oraz Republika Litewska.
Zgodnie z oczekiwaniami Komisji Europejskiej umowa potwierdza, że w wyniku negocjacji
jakie prowadził Komitet Strategiczny Bałtyckiego FAB pod przewodnictwem wiceministrów ds.
transportu Polski i Litwy, oba kraje są gotowe do utworzenia FAB-u. Umowa została
ratyfikowana przez Parlament i podpisana przez Prezydenta RP. Podpisanie umowy o
ustanowieniu Bałtyckiego Funkcjonalnego Bloku Przestrzeni Powietrznej oznacza rozpoczęcie
dalszych prac nad wdrożeniem Baltic FAB, w tym: podpisanie umów pomiędzy ANSP
wyznaczonymi przez państwa tworzące Baltic FAB, tj. pomiędzy Polską Agencją Żeglugi
Powietrznej a litewską State Enterprise Oro Navigacja, jak i pomiędzy państwowymi
instytucjami sprawującymi nadzór nad lotnictwem cywilnym, tj. polskim Urzędem Lotnictwa
Cywilnego oraz litewskim Civil Aviation Administration, rozpoczęcie prac nad stworzeniem
zgodnie z zapisami umowy struktur zarządzania Baltic FAB. Ratyfikowanie umowy FAB
oznacza powołanie Rady Baltic FAB, jak i Zarządu Baltic FAB sprawujących pieczę nad
strategicznymi kierunkami rozwoju i działalności Baltic FAB. Codzienne zarządzanie
działalnością FAB przechodzi z rąk Program Management Office do Management Office, który
będzie odpowiedzialny również za wdrożenie projektów FAB mających doprowadzić do
uzyskania korzyści dzięki polsko-litewskiej współpracy. Oprócz inicjatywy Bałtyckiego FAB
realizowanych jest 8 innych tego typu projektów w Europie: Danube FAB (Bułgaria, Rumunia),
FAB Central Europe (Austria, Bosnia i Hercegowina, Republika Czeska, Chorwacja, Wegry,
Słowenia, Słowacja), FAB Europe Central (Belgia, Szwajcaria, Niemcy, Francja, Holandia,
Luksemburg), Blue MED (Cypr, Grecja, Włochy, Malta, natomiast Albania, Egipt, Tunezja są
członkami stowarzyszonymi, a Jordania i Liban obserwatorami), NEFAB (Estonia, Finlandia,
Islandia, Łotwa, Norwegia), DK-SE FAB (Dania i Szwecja), UKIE FAB (Wielka Brytania i
Irlandia), South West FAB (Portugalia i Hiszpania).
Obiekty rekreacyjne - Zamawiający informuje, że w obiekcie CZRL w Warszawie znajduje się
sala gimnastyczna i basen pływacki o rozmiarach ok. 12m x 6m oraz siłownia, a na terenie
strona 11 z 95
otwartym znajduje się twardy kort tenisowy i boisko do koszykówki. W okresie ubezpieczenia
przewidywane jest przeprowadzenie od kilku do kilkunastu zamkniętych imprez sportowych z
udziałem pracowników Zamawiającego i członków rodzin pracowników Zamawiającego.
Zamawiający nie pobiera opłat za korzystanie z obiektów rekreacyjnych PAŻP.
Korzystanie z obiektów nadzoruje instruktor/ratownik.
Substancje niebezpieczne - Zamawiający nie składuje substancji niebezpiecznych w
rozumieniu przepisów o rodzajach i ilościach substancji niebezpiecznych, których znajdowanie
się w zakładzie decyduje o zaliczeniu go do zakładu o zwiększonym ryzyku albo zakładu o
dużym ryzyku wystąpienia poważnej awarii przemysłowej. Zamawiający nie jest
zakwalifikowany do firm o zwiększonym lub dużym ryzyku wystąpienia poważnej awarii
przemysłowej. W okresie prowadzenia działalności nie doszło do przedostania się
niebezpiecznych substancji z winy Zamawiającego.
Loty kabinowe - mają na celu zapoznanie się ze specyfiką pracy załogi statku powietrznego.
Uczestnictwo w locie kabinowym nie wymaga szczególnych przygotowań. Przed
rozpoczęciem lotu kontrolerowi ruchu lotniczego udzielany jest instruktaż w zakresie
bezpieczeństwa wykonywania operacji lotniczych przez kapitana statku powietrznego. Liczba
kontrolerów ruchu lotniczego wynosi obecnie ok. 490 osób, z których każda może wykonać
maksymalnie 4 loty w roku. Nie oznacza to jednak, że każdy z kontrolerów będzie
uczestnikiem lotu kabinowego - w 2011 roku zrealizowano 40 lotów kabinowych, w 2013 roku
(do 03.09.2013) – 19 lotów. Loty odbywają się na pokładach statków powietrznych różnych
przewoźników. Obecnie Zamawiający ma podpisaną umowę z Polskimi Liniami Lotniczymi
LOT S.A. Loty nie zakładają aktywności ze strony pracowników Zamawiającego. Pracownik
Zamawiającego podczas lotu kabinowego jest dopisywany do załogi lotu i zajmuje miejsce w
kokpicie wyznaczone przez kapitana. Loty odbywają się wyłącznie na trasach europejskich.
Przychody pozalotnicze (tj. z działalności pozanawigacyjnej) pochodzą z umów:
wynajmu powierzchni, dzierżawy gruntów i budynków, dzierżawy maszyn i urządzeń,
udostępnienia mediów, działalności telekomunikacyjnej i teletechnicznej, wykonywania
lotów kontrolno-pomiarowych, sprzedaży publikacji lotniczych (AIP, mapy, biuletyny
VFR), sprzedaży danych meteorologicznych dla osłony lotniska, sprzedaży danych
radarowych, sprzedaży usług doradczych, sprzedaży usług szkoleniowych oraz
pozostałej działalności pozanawigacyjnej.
Przychody z działalności pozalotniczej uzyskane w 2012 roku wyniosły łącznie
10.563.174 PLN (w tym 534.961 PLN z tytułu usług szkoleniowych), natomiast w okresie
trzech kwartałów 2013 roku przychody te wyniosły łącznie 7.766.378 PLN (w tym
63.180 PLN z tytułu usług szkoleniowych). W planie na rok 2014 przyjęto założenie
uzyskania w tej grupie przychodów: ok. 11.076 tys. PLN, w tym planowane przychody
z tytułu usług szkoleniowych wynoszą 600 tys. PLN. Zamawiający nie świadczy usług
magazynowych podmiotom zewnętrznym i nie uzyskuje z tego tytułu przychodów.
Działalność szkoleniowa prowadzona przez Zamawiającego dotyczy szkolenia
praktykantów - kontrolerów ruchu lotniczego, którzy odbyli już „szkolenie teoretyczne”,
na licencjonowanych kontrolerów ruchu lotniczego w formie praktyk OJT („on-the-jobtraining”) i szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego. Zamawiający zapewnia szkolonym
osobom nadzór instruktorski oraz przeprowadza szkolenie zgodnie ze stosowanym w
Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej zatwierdzonym przez Urząd Lotnictwa Cywilnego
„Planem Szkolenia na Stanowiskach Operacyjnych Organów Kontroli Lotniska” w
zakresie kontroli lotniska właściwym dla danego terenowego organu kontroli lotniska,
na które kierowany jest uczestnik szkolenia.
strona 12 z 95
Zamawiający nie prowadzi usług magazynowych na rzecz innych podmiotów.
Zamawiający przechowuje zapas własnych części zamiennych do wybranych
elementów własnej infrastruktury nawigacyjnej i wyposażenia obiektów, jak również
wybrane składniki nowych elementów infrastruktury nawigacyjnej, które zostały
dostarczone, lecz jeszcze nie zamontowane. Magazynuje się również sprawny sprzęt
elektroniczny wycofany z bieżącego użytkowania ze względu na zastępowanie go
nowszymi urządzeniami. Pomimo zużycia moralnego magazynowany sprzęt
elektroniczny stanowi rezerwę techniczną, która może zostać wykorzystana np. w razie
awarii jako zamiennik dla uszkodzonych elementów w celu podtrzymania pracy
wybranych systemów, w przypadku konieczności pilnego zwiększenia możliwości
funkcjonalnych danego systemu lub dla celów szkoleniowych. Zamawiający posiada
również magazyn odzieżowy z odzieżą ochronną BHP i indywidualną odzieżą ochronną.
Mienie magazynowane znajduje się w zamkniętych pomieszczeniach chronionych
systemem ZSB znajdujących się na terenie zamkniętym, ogrodzonym, chronionym
przez ZSB i ochronę fizyczną. Wartość przechowywanego mienia jest zmienna w czasie.
Zamawiający uznaje, że wszystkie pojazdy użytkowane przez Zamawiającego podlegają
obowiązkowemu ubezpieczeniu OC, przy czym pojazd Mulag i trzy sztuki pojazdów typu
Melex nie podlegają rejestracji. Wszystkie pojazdy Zamawiającego zamieszczone w
wykazie stanowiącym załącznik do SIWZ winny posiadać ubezpieczenie OC posiadaczy
pojazdów mechanicznych. Pojazdy zarejestrowane poruszają się po terenie RP a także
sporadycznie w strefie zastrzeżonej komunikacyjnych portów lotniczych w Polsce.
Pojazdy nie zarejestrowane poruszają się po terenie Portu Lotniczego Warszawa: Melex
nr nadwozia 196248 i 195717 oraz Mulag Comet 6 nr nadwozia 98F011941, a Melex nr
nadwozia 193062 po terenie Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym. Pozostałe
informacje znajdują się w dalszej części OPZ.
Zamawiający nie prowadzi płatnych parkingów strzeżonych. Miejsca postojowe dla
pojazdów znajdują się na terenie lokalizacji głównej oraz w każdym ośrodku terenowym
Zamawiającego. Są to tereny ogrodzone i dozorowane w zakresie wskazanym w treści
SIWZ (str. 67 - 69). Wjazd pojazdem na teren dozorowany wymaga posiadania
przepustki stałej lub jednorazowej wydawanej na podstawie pisemnego wniosku
zaakceptowanego przez upoważnionego pracownika Zamawiającego, zgodnie z
regulacjami wewnętrznymi Zamawiającego. Samochody są również parkowane przy
obiektach wynajmowanych przez Zamawiającego na nie dozorowanym terenie
ogólnodostępnym (al. Krakowska 4/6 w Warszawie, ul. Gałczyńskiego 2a w Raszynie).
Ilości miejsc postojowych na parkingach umożliwiają zaspokojenie potrzeb parkowania
pojazdów służbowych Zamawiającego oraz pojazdów prywatnych użytkowanych przez
pracowników Zamawiającego, względnie pojazdów gości upoważnionych przez
Zamawiającego do wjazdu na teren obiektu. Ilości miejsc postojowych w
poszczególnych lokalizacjach Zamawiającego przedstawiono w poniższej Tabeli:
Lokalizacja
adres
ilość miejsc postojowych
Opis
Warszawa
ul. Wieżowa 8
parking dwupoziomowy piętro - 39
CZRL, siedziba
parking dwupoziomowy parter - 28
główna
parking naziemny - 373
Warszawa
al.
Krakowska parking naziemny - 100
4/6
budynek
biurowy
(najem)
strona 13 z 95
parking naziemny – 47
Warszawa
ul.
budynek
/Raszyn
Gałczyńskiego
biurowy
2a
(najem)
Katowice
ul. Wolności 90 parking naziemny - 3
OKRL
Poznań
ul. Radarowa 1
OKRL
Gdańsk
ul. Słowackiego parking naziemny – 39
OKRL
196
Kraków
ul.
OKRL
+
Medweckiego 1 parking na dzierżawionym gruncie - dzierżawiony
32
Zielona Góra
Babimost
grunt
parking
naziemny
–
brak OKRL
wyznaczonych miejsc
Rzeszów
Jasionka
OKRL
garaż - 2
Bydgoszcz
Aleja
Jana parking naziemny - 22
OKRL
Pawła II 158
Szczecin
Goleniów
OKRL
Wrocław
ul.
parking naziemny - 15
OKRL
St. parking naziemny - 14
OKRL
Skarżyńskiego
36
Łódź
ul.
Gen
Maczka 35
Zamawiający informuje, iż w poprzednich latach nie występowały roszczenia z
odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności posiadanego mienia w
związku z kradzieżą bądź uszkodzeniem pojazdów.
strona 14 z 95
I.B. UBEZPIECZENIE SAMOLOTÓW WŁASNYCH PAŻP
Rodzaje ubezpieczenia:
a) ubezpieczenie Aerocasco,
b) ubezpieczenie OC użytkownika,
c) ubezpieczenie OC wobec podróżnego i jego bagażu,
d) NNW załogi,
e) ubezpieczenie Aerocasco systemu kontroli z powietrza.
od dnia 01.04.2014 r. do dnia 31.03.2015 r.
Przedmioty ubezpieczenia:
1) Samolot L – 410 Turbolet (Nr Rej: SP–TPA)
2) Samolot L – 410 Turbolet (Nr Rej: SP–TPB)
3) System kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (w samolocie SP–TPA)
4) System kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (w samolocie SP–TPB)
Sumy ubezpieczenia:
1) Samolot L – 410 Turbolet (Nr Rej: SP–TPA)
a) Aerocasco
3.000.000 PLN,
b) OC użytkownika
18.000.000 SDR,
c) OC wobec podróżnego i jego bagażu (9 miejsc):
a. 250.000 SDR / podróżny,
b. 1.000 SDR / bagaż;
d) NNW załogi (5 miejsc):
a. 50.000 PLN /na wypadek śmierci,
b. 100.000 PLN /na wypadek 100% trwałego uszczerbku na zdrowiu.
2) Samolot L – 410 Turbolet (Nr Rej: SP–TPB)
a) Aerocasco
3.000.000 PLN,
b) OC użytkownika
18.000.000 SDR,
c) OC wobec podróżnego i jego bagażu (9 miejsc):
a. 250.000 SDR / podróżny,
b. 1.000 SDR / bagaż;
d) NNW załogi (5 miejsc):
a. 50.000 PLN /na wypadek śmierci,
b. 100.000 PLN /na wypadek 100% trwałego uszczerbku na zdrowiu.
strona 15 z 95
3) System kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (SP– TPA)
e) ubezpieczenie Aerocasco systemu kontroli z powietrza - 9.652.412,00 PLN
4) System kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (SP– TPB)
.e) ubezpieczenie Aerocasco systemu kontroli z powietrza – 10.176.926,63 PLN
Wyposażenie naziemne aparatury pomiarowej FIS1, FIS2
Ad 3) Elementy składowe Systemu kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (w samolocie SP–TPA):
1.1 Konsola Inspektora Pokładowego (AD-OPWS)
1.2 Konsola Pokładowa (AD-OPCO), ze złączami RF wyprowadzonymi na panel bezpieczników,
służącymi do podłączenia Analizatora widma i Oscyloskopu
1.3 Stojak (stelaż) do montażu (AD-EQHO) Analizatora widma lub Oscyloskopu
1.4 Dwukanałowe wyjście sygnałowe do Oscyloskopu
1.5 Wyjście sygnałowe do Analizatora widma
1.6 Wyjście sygnałowe do Generatora sygnałowego
1.7 Odbiornik VOR, ILS, DME MKR – Aerodata AD-RNZ-850 - 2szt.
1.8 Odbiornik ADF, Rockwell Collins ADF-462
1.9 Radiostacja VHF-COM, Dittel FSG90
1.10 Transponder SSR Mode A,C i S, Rockwell Collins TDR-94
1.11 Zapewnienie przestrzeni oraz podłączeń dla GNLU (Odbiornik GBAS/LAAS)
1.12 Komputer pracujący w czasie rzeczywistym (RTS), Aerodata AD-VC3
1.13 Komputer pracujący czasie półrzeczywistym (SRTS), Aerodata AD-CC2
1.14 Rejestrator danych, Aerodata AD-SDCR
1.15 Cyfrowy rejestrator dźwiękowy (MP3) wbudowany w AD-CC2
1.16 USB Hub, Aerodata AD-USBHUB
1.17 Monitor kolorowy TFT 18”, Aerodata AD-CDISP
1.19 Drukarka kolorowa, HP Deskjet 6620 Series
1.20 Klawiatura komputerowa, Aerodata AD-KEYBO
1.21 Panel przełączników RF, AD-ARBO
1.22 Przełącznik sygnału wideo AD-MUX
1.23 Przełącznik sygnału audio AD-MUX
1.24 System Audio z panelem kontrolnym, Aerodata AD-IFP
1.25 Wyłącznik Systemu wraz z panelem sygnalizacyjnym, Aerodata AD-SB6
1.26 Pokładowy odbiornik GPS, Novatel ProPak OEM5 (zawiera odbiornik WAAS)
1.27 Odbiornik OmniStar 8200HP
1.28 Pokładowy moduł telemetrii, 329 MHz
1.29 Wyprowadzenie podłączeń do AHRS lub Giroskopów
1.30 Centrala danych aerodynamicznych, Thommen AC32
1.31 Wyprowadzenie podłączenia do Radiowysokościomierza
1.32 Wyprowadzenie podłączenia do pokładowego FMS/GPS
2.
2.1
2.2
System odniesienia, w tym:
(P)DGPS Naziemna Stacja Referencyjna, Aerodata AD-GPSREF
Teodolit z urządzeniem telemetrycznym DRTT (jako awaryjny układ odniesienia)
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
Oprogramowanie, w tym:
Oprogramowanie AeroFIS do prowadzenia kontroli urządzeń z powietrza
Pakiet oprogramowania do kalibracji odbiorników AeroFIS
Pakiet oprogramowania do kompensacji anten i okablowania (wielkości elektryczne) AeroFIS
Pakiet oprogramowania do kompensacji położenia geometrycznego anten AeroFIS
Pakiet oprogramowania do symulacji/ćwiczeń pracy AeroFIS
Oprogramowanie do kontroli procedur oraz procedur RNAV (GNSS)
Pakiet oprogramowania do WAAS
Oprogramowanie do EFIS, wyświetlacz główny (AD-PFD)
Oprogramowanie do EFIS, wyświetlacz wielofunkcyjny (AD-MFD)
Oprogramowanie do EFIS, ruchoma mapa (AD-MAP)
strona 16 z 95
3.11 Oprogramowanie AeroFIS do zobrazowania wskazań toru lotu na EHSI
3.12 Oprogramowanie AeroFIS do sterowania wskazaniami w kabinie pilotów
A2. Wyposażenie dodatkowe, w tym:
A2.1 Oscyloskop cyfrowy, dwukanałowy, Tektronix TDS3032 wraz z oprogramowaniem AeroFIS do
zdalnego sterowania oscyloskopem i funkcją zapisu/ odtwarzania (pasuje do stelażu na pokładzie
samolotu)
A2.2 Generator sygnałowy NAV-COM, Rohde & Schwarz SMA 100 A wraz z oprogramowaniem
AeroFIS do zdalnego sterowania generatorem (do użytku na ziemi)
A2.3 Radio przenośne VHF-COM do komunikacji z operatorem teodolitu DRTT (6W)
A2.4 Przenośny zestaw GPS z ruchomą mapą, Garmin GPSMAP 296 (wyposażenie dodatkowe
niezwiązane z AeroFIS)
A2.5 Fotel inspektora - Martin Baker
Ad 4) Elementy składowe Systemu kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (w samolocie SP–TPB)
1.1 Konsola Inspektora Pokładowego (AD-OPWS)
1.2 Konsola Pokładowa (AD-OPCO), ze złączami RF wyprowadzonymi na panel bezpieczników,
służącymi do podłączenia Analizatora widma i Oscyloskopu
1.3 Stojak (stelaż) do montażu (AD-EQHO) Analizatora widma lub Oscyloskopu
1.4 Dwukanałowe wyjście sygnałowe do Oscyloskopu
1.5 Wyjście sygnałowe do Analizatora widma
1.6 Wyjście sygnałowe do Generatora sygnałowego
1.7 Odbiornik VOR, ILS, DME MKR – Aerodata AD-RNZ-850 - 2szt.
1.8 Odbiornik ADF, Rockwell Collins ADF-462
1.9 Radiostacja VHF-COM, Dittel FSG90
1.10 Transponder SSR Mode A,C i S, Rockwell Collins TDR-94
1.11 Zapewnienie przestrzeni oraz podłączeń dla GNLU (Odbiornik GBAS/LAAS)
1.12 Komputer pracujący w czasie rzeczywistym (RTS), Aerodata AD-VC3
1.13 Komputer pracujący czasie półrzeczywistym (SRTS), Aerodata AD-CC2
1.14 Rejestrator danych, Aerodata AD-SDCR
1.15 Cyfrowy rejestrator dźwiękowy (MP3) wbudowany w AD-CC2
1.16 USB Hub, Aerodata AD-USBHUB
1.19 Drukarka kolorowa, HP Deskjet 6620 Series
1.20 Klawiatura komputerowa, Aerodata AD-KEYBO
1.21 Panel przełączników RF, AD-ARBO
1.22 Przełącznik sygnału wideo AD-MUX
1.23 Przełącznik sygnału audio AD-MUX
1.24 System Audio z panelem kontrolnym, Aerodata AD-IFP
1.25 Wyłącznik Systemu wraz z panelem sygnalizacyjnym, Aerodata AD-SB6
1.26 Pokładowy odbiornik GPS, Novatel ProPak OEM5 (zawiera odbiornik WAAS)
1.27 Odbiornik OmniStar 8200HP
1.28 Pokładowy moduł telemetrii, 329 MHz
1.29 Wyprowadzenie podłączeń do AHRS lub Giroskopów
1.30 Centrala danych aerodynamicznych, Thommen AC32
1.31 Wyprowadzenie podłączenia do Radiowysokościomierza
1.32 Wyprowadzenie podłączenia do pokładowego FMS/GPS
2.
2.1
2.2
System odniesienia, w tym:
(P)DGPS Naziemna Stacja Referencyjna, Aerodata AD-GPSREF
Teodolit z urządzeniem telemetrycznym DRTT (jako awaryjny układ odniesienia)
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
Oprogramowanie, w tym:
Oprogramowanie AeroFIS do prowadzenia kontroli urządzeń z powietrza
Pakiet oprogramowania do kalibracji odbiorników AeroFIS
Pakiet oprogramowania do kompensacji anten i okablowania (wielkości elektryczne) AeroFIS
Pakiet oprogramowania do kompensacji położenia geometrycznego anten AeroFIS
Pakiet oprogramowania do symulacji/ćwiczeń pracy AeroFIS
strona 17 z 95
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
Oprogramowanie do kontroli procedur oraz procedur RNAV (GNSS)
Pakiet oprogramowania do WAAS
Oprogramowanie do EFIS, wyświetlacz główny (AD-PFD)
Oprogramowanie do EFIS, wyświetlacz wielofunkcyjny (AD-MFD)
Oprogramowanie do EFIS, ruchoma mapa (AD-MAP)
Oprogramowanie AeroFIS do zobrazowania wskazań toru lotu na EHSI
Oprogramowanie AeroFIS do sterowania wskazaniami w kabinie pilotów
A2. Wyposażenie dodatkowe, w tym:
A2.1 Cyfrowy analizator widma, Rohde & Schwarz FSP3 wraz z oprogramowaniem AeroFIS do
zdalnego sterowania analizatorem i funkcją zapisu/ odtwarzania (pasuje do stelażu na pokładzie
samolotu)
A2.2 Generator sygnałowy NAV-COM, Rohde & Schwarz SMA 100 A wraz z oprogramowaniem
AeroFIS do zdalnego sterowania generatorem (do użytku na ziemi)
A2.3 Radio przenośne VHF-COM do komunikacji z operatorem teodolitu DRTT (6W)
A2.4 Przenośny zestaw GPS z ruchomą mapą, Garmin GPSMAP 296 (wyposażenie dodatkowe
niezwiązane z AeroFIS)
A2.5 Fotel inspektora - Martin Baker
I.
Ubezpieczenie obejmuje całość mienia określonego w powyższym opisie Przedmiotu
ubezpieczenia, określonego w punkcie I B powyżej.
II.
Ubezpieczenie obejmuje loty wykonywane
w przestrzeni powietrznej Europy.
III.
Ubezpieczenie spełnia wymagania wynikające z Rozporządzenia Ministra Finansów z
dnia 27 grudnia 2012 r. w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności
cywilnej przewoźników lotniczych, przedsiębiorców wykonujących obsługę naziemną
oraz instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej (Dz. U. z dnia 16 stycznia
2013 r., poz. 67) w odniesieniu do ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej
użytkownika oraz odpowiedzialności cywilnej wobec podróżnego i jego bagażu.
IV.
W zakresie szkód objętych ubezpieczeniem Aerocasco Wykonawca przy ustalaniu
wysokości odszkodowania uzna dodatkowe koszty poniesione przez Zamawiającego
wynikłe w związku z powstaniem oraz likwidacją szkody w sposób ustalony przez
Zamawiającego, w tym: koszty ratowania i zabezpieczenia statku powietrznego oraz
koszty przebazowania lotem technicznym lub transportu uszkodzonego statku
powietrznego do właściwego dla jego naprawy zakładu specjalistycznego lub do bazy
Zamawiającego, koszty usunięcia wraku zniszczonego statku powietrznego, koszty
delegacji pracowników Zamawiającego lub specjalistów skierowanych do wykonania
naprawy uszkodzonego statku powietrznego, oceny skutków zdarzenia lub ustalania
przyczyn wypadku. Koszty dodatkowe objęte są ochroną ubezpieczeniową, o ile
wskutek wystąpienia zdarzenia szkodowego istnieje odpowiedzialność Wykonawcy za
szkodę materialną w ubezpieczonym mieniu. Maksymalna odpowiedzialność
Wykonawcy z tytułu dodatkowych kosztów zostaje ograniczona do 30% sumy
ubezpieczenia.
przez
samoloty
Zamawiającego
Definicje:
Pojęcie "załoga" oznacza osoby wyznaczone przez użytkownika do pełnienia określonych
obowiązków na pokładzie statku powietrznego podczas lotu.
Pojęcie "podróżny" oznacza każdą osobę odbywającą podróż statkiem powietrznym
i niebędącą członkiem załogi, odnośnie której zgoda użytkownika na udział w locie została
wyrażona dokumentem innym niż bilet.
strona 18 z 95
Franszyzy i udziały własne:
1. Aerocasco oraz aparatura pomiarowa:
franszyza redukcyjna 3% szkody nie mniej niż
500 USD w każdej szkodzie częściowej.
2. OC użytkownika:
zniesione.
3. OC wobec podróżnego i jego bagażu:
zniesione.
4. NNW załogi:
zniesione.
Opis ryzyka:
Należące do PAŻP samoloty L-410 Turbolet posiadają znaki: SP-TPA i SP-TPB.
Maksymalna masa startowa samolotów 6.400 kg.
Oba samoloty zostały wyprodukowane w 1989 roku. W roku 1999 przeszły pierwszy przegląd
strukturalny przedłużający im resurs o 10 lat - do roku 2009. W roku 2009 samolot SP-TPB
przeszedł drugi przegląd strukturalny i ma przedłużony resurs do roku 2019. Samolot SP-TPA
przeszedł przegląd strukturalny w 2011 roku i ma przedłużony resurs do roku 2021.
Samoloty L-410 Turbolet mają po 11 miejsc, w tym 2 dla pilotów i 9 w kabinie pasażerskiej, z
których 2 miejsca (podczas lotu pomiarowego) zajmują inspektorzy pokładowi, a 1 miejsce
zajmuje mechanik/steward (musi być obecny podczas każdego lotu). Podczas lotu
dyspozycyjnego dla podróżnych pozostaje do dyspozycji 8 miejsc.
PAŻP wykorzystuje ww. samoloty do kontroli z powietrza prawidłowości pracy naziemnych
urządzeń zabezpieczenia ruchu lotniczego, sprawdzania procedur dolotowych i odlotowych na
lotniskach, zarówno na potrzeby własne jak i w ramach zleceń innych podmiotów, a także do
lotów dyspozycyjnych.
Na pokładach samolotów SP-TPA i SP-TPB zamontowane są systemy kontroli z powietrza.
Część elementów składowych systemów (poz. A2. Wyposażenie dodatkowe) służy do użytku
na ziemi, a na miejsce dokonywania pomiarów jest przewożona samolotem.
Za konserwację (przeglądy techniczne) naprawę i obsługę techniczną samolotów
odpowiedzialni są technicy PAŻP (tylko personel techniczny posiadający licencję
mechaników).
Pilotami samolotów własnych L-410 Turbolet są piloci posiadający licencje pilota liniowego,
mający przelatane od 7 tys. do 14 tys. godzin.
Planowany nalot godzinowy dla każdego samolotu: około 300-400 godzin rocznie.
Szkodowość:
Od dnia 01.04.2007 r. do dnia 26.11.2013 r. wystąpiła jedna szkoda aerocasco w samolocie
SP-TPA (wgniecenie krawędzi natarcia skrzydła wskutek zderzenia z ptakiem - zdarzenie w
dniu 08.04.2013); wypłacone odszkodowanie: 27.108,94 PLN.
Z tytułu innych ryzyk dotyczących ubezpieczenia
Zamawiającego nie wpłynęły żadne roszczenia.
strona 19 z 95
własnych
statków
powietrznych
I.C. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU OBSŁUGI
TECHNICZNEJ STATKÓW POWIETRZNYCH
ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej Zamawiającego
z tytułu obsługi technicznej statków powietrznych
od dnia 01.04.2014 r. do dnia 31.03.2015 r.
Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej z tytułu szkód powstałych w wyniku obsługi
technicznej statków powietrznych.
Suma gwarancyjna:
18.000.000 SDR na każde zdarzenie dla uszkodzeń ciała i szkód majątkowych, ale
18.000.000 SDR łącznej sumy wypadków w okresie ubezpieczenia w odniesieniu do
Odpowiedzialności Cywilnej za Produkt.
Zamawiający określa jako „Produkt” obsłużony technicznie statek powietrzny zarówno
obcy jak i własny.
I.
Wymagania wynikające z Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 27 grudnia 2012 r.
w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźników
lotniczych, przedsiębiorców wykonujących obsługę naziemną oraz instytucji
zapewniających służby żeglugi powietrznej (Dz. U. z dnia 16 stycznia 2013 r., poz.
67).
II.
Ponadto, nie gorsze niż warunki ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej operatora
portu lotniczego (Ariel Major Airport Wording), ze standardowymi klauzulami
wyłączającymi stosowanymi przez międzynarodowy rynek ubezpieczeń lotniczych.
Rzeczpospolita Polska, a w odniesieniu do OC za Produkt - cały świat.
Franszyzy:
1. 10.000 USD na każde roszczenie w odniesieniu do uszkodzeń statków powietrznych,
2. 3.000 USD na każde roszczenie w innych szkodach majątkowych.
Opis ryzyka:
PAŻP wykonuje obsługę techniczną, konserwację i przeglądy samolotów własnych oraz może
wykonywać przeglądy samolotów innych podmiotów. W obydwu wypadkach są to samoloty
Turbolet L-410. Zakres obsługi technicznej obejmuje obsługę bazową i liniową. W skład
obsługi liniowej i bazowej wchodzą: obsługa przygotowawcza przed lotem, po locie oraz
wykonywanie przeglądów okresowych, holowanie (najczęściej samolotów własnych,
sporadycznie samolotów obcych również innych typów do ciężaru nie przekraczającego
15 000 kg).
Wskazane określenie „sporadycznie samolotów obcych również innych typów” odnosi
się do całości prowadzonej i oferowanej na zewnątrz obsługi bazowej i liniowej jak
również holowania.
strona 20 z 95
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej posiada Certyfikaty:
PART-145 - Certyfikat obsługi technicznej samolotów L-410 UVP-E Turbolet, który jest
ściśle powiązany z ograniczaniem ryzyka w zakresie eksploatacji samolotów TURBOLET,
PART-M - Certyfikat zarządzania ciągłą zdatnością do lotu,
AWC – Certyfikat Usług Lotniczych.
W latach 2008-2013 nie wykonywano przeglądów obcych samolotów, jednak w związku z
posiadaniem Certyfikatu Part-145 wymagane jest ubezpieczenie tej działalności. W ramach
tego Certyfikatu obsługiwane są samoloty własne Zamawiającego.
Zamawiający nie wykonywał dotychczas usług przeglądów obcych samolotów, choć
zgodnie z certyfikatem Part 145 Zamawiający ma taką możliwość. Standard Ground
Handling Agreement i standardy IATA nie mają tu zastosowania.
Szkodowość:
brak szkód od dnia 01.04.2007 r. do dnia 26.11.2013 r.
strona 21 z 95
I.D. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU ZAPEWNIANIA
SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO ORAZ INNYCH SŁUŻB ŻEGLUGI POWIETRZNEJ
ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej Zamawiającego
z tytułu zapewniania służb ruchu lotniczego oraz innych służb
żeglugi powietrznej
od dnia 01.04.2014 r. do dnia 31.03.2015 r.
Odpowiedzialność Cywilna PAŻP z tytułu prowadzonej działalności nadzoru i kontroli ruchu
lotniczego, w tym m. in. z tytułu prowadzonej działalności i posiadanego mienia w zakresie
zapewnienia służb żeglugi powietrznej:
I.
ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM (ATM)
a. Służby Ruchu Lotniczego (ATS), a w tym:
i. Kontrola Obszaru (ACC)
ii. Kontrola Zbliżania (APP)
iii. Kontrola Lotniska (TWR)
iv. Służba Informacji Powietrznej (FIS)
b. Służby Zarządzania Przestrzenią Powietrzną (ASM)
c. Służby Zarządzania Przepływem Ruchu Lotniczego (ATFM)
II.
SŁUŻBY ŁĄCZNOŚCI NAWIGACJI I DOZOROWANIA (CNS)
a. Służba łączności (C), a w tym:
i. Ruchoma radiokomunikacyjna służba lotnicza (zapewnienie łączności
powietrze-ziemia)
ii. Stała radiokomunikacyjna służba lotnicza (zapewnienie łączności
ziemia-ziemia)
iii. Służba rozgłaszania (ATIS, Volmet)
b. Służba nawigacji (N) - Zapewnienie sygnału nawigacyjnego
c. Służba Dozorowania (S) - Zapewnienie sygnału radiolokacyjnego
d. Służba Informacji Lotniczej (AIS)
e. Inspekcja Urządzeń Nawigacyjnych
oraz
III.
dodatkowo zapewnia się:
a. kontrolę z powietrza naziemnych urządzeń nawigacyjnych,
b. pomiary parametrów meteorologicznych,
c. kontrolę z powietrza lotniczych urządzeń naziemnych (ubezpieczenie od
błędnego wykonania kontroli z powietrza),
d. szkolenia w Ośrodku Szkolenia Lotniczego PAŻP,
e. prowadzenie biur odpraw załóg (BRIEFING),
strona 22 z 95
f.
sprzedaż danych radarowych i planów lotów, danych z automatycznych
systemów pomiarowych parametrów meteorologicznych (AWOS) oraz danych
o ruchu lotniczym portom lotniczym na terenie Poski – suma ubezpieczenia:
300.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia;
g. usługi doradcze, które kierowane są do podmiotów polskich tj. urzędów
administracji państwowej, portów lotniczych, firm doradczych i wykonawczych
realizujących usługi dla portów lotniczych. Usługi doradcze świadczone są w
zakresie: projektowania procedur i elementów przestrzeni powietrznej,
znajdowania dogodnych lokalizacji dla pomocy nawigacyjnych, tworzenia
porozumień operacyjnych – suma ubezpieczenia: 300.000 PLN na jedno
i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia.
Powyższe działania PAŻP objęte są ochroną ubezpieczeniową w ramach ubezpieczenia OC z
tytułu zapewnienia służby ruchu lotniczego oraz innych służb żeglugi powietrznej.
Suma gwarancyjna:
1.000.000.000 USD na każde zdarzenie, łącznie dla uszkodzeń ciała i szkód majątkowych,
1.000.000.000 USD łącznej sumy wypadków w okresie ubezpieczenia w odniesieniu do
Odpowiedzialności Cywilnej za Produkt,
50.000.000 USD na jedno i wszystkie zdarzenia dla uszkodzeń ciała i szkód majątkowych z
tytułu ryzyk wojennych wg brzmienia klauzuli AVN 52 G,
25.000.000 USD na jedno i wszystkie zdarzenia dla Naruszenia Dóbr osobistych wg brzmienia
klauzuli AVN 60 A.
FIR Warszawa oraz cały świat w odniesieniu do OC za produkt.
Franszyza redukcyjna:
15.000 USD – dla każdego roszczenia w odniesieniu do uszkodzeń statków powietrznych,
5.000 USD – dla każdego roszczenia w innych szkodach majątkowych.
I.
Wymagania wynikające z Rozporządzenia rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 27
grudnia 2012 r. w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej
przewoźników lotniczych, przedsiębiorców wykonujących obsługę naziemną oraz
instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej (Dz. U. z dnia 16 stycznia 2013 r.,
poz. 67).
II.
Ubezpieczenie musi spełniać warunki w zakresie nie gorszym, niż Odpowiedzialności
Cywilnej Operatora Portu Lotniczego w brzmieniu Ariel Major Airport Wording.
III.
Dopuszcza się zastosowanie standardowych klauzul wyłączających stosowanych
przez międzynarodowy rynek ubezpieczeń lotniczych.
strona 23 z 95
Opis ryzyka i szkodowości:
Questions/Pytania:
Answers/Odpowiedzi:
1)
Please provide full details of all activities
undertaken, including all associated services provided
such as the provision of aeronautical information and
NOTAM.
Air Traffic Management incl.:
- air traffic control /ATC
- flight information service /FIS/
- air traffic flow and capacity management /ATFCM/
- airspace management /ASM/
- Aeronautical Information Service /AIS/
Zarządzanie ruchem lotniczym w tym:
- służba kontroli ruchu lotniczego /ATC/
- służba informacji powietrznej /FIS/
- służba zarządzania przepływem ruchu lotniczego
i pojemnością /ATFCM/
- służba zarządzania przestrzenią powietrzną /ASM/
1) Proszę podać pełną informację na temat całej
działalności z włączeniem wszystkich związanych z
tym usług jak podawanie informacji lotniczej i NOTAM.
2) How many Air Traffic Control Centres are there?
Give location(s), title (s) and overall map(s) if possible.
2) Ile jest Ośrodków Kontroli Ruchu Lotniczego?
Proszę podać lokalizacje, tytuły i całościowe mapy,
jeśli to możliwe.
There is one ATMC (Air Traffic Management Centre) where
Area Control Centre (ACC) and Warsaw Approach Control
Office (APP) are located. It is neighbouring F. Chopin airport
in Warsaw (WAW) from the south.
Jest jedno centrum kontroli ruchu lotniczego - Centrum
Zarządzania Ruchem Lotniczym (CZRL), w którym znajdują
się Dział Kontroli Obszaru i Dział Kontroli Zbliżania
Warszawa. CZRL zlokalizowane jest w Warszawie i graniczy
od południa z lotniskiem im. F. Chopina (WAW).
There are 3 Radar Approach Control units at Gdańsk airport
(GDA), Poznań close to Ławica (POZ) airport and joint unit
with two locations at Kraków (KRK) and Katowice (KTW)
airports.
Są trzy ośrodki radarowej kontroli zbliżania zlokalizowane na
lotniskach w Gdańsku (GDN), koło lotniska Poznań Ławica
oraz wspólny w dwóch lokalizacjach na lotniskach w Krakowie
(KRK) i Katowicach (KTW).
There are 13 control towers (TWR) located at the following
airports (some at PANSA premises):
Jest 13 wież kontroli lotniska (TWR) zlokalizowanych na
następujących lotniskach (niektóre na terenie PAŻP):
Gdańsk (GDN)
Kraków (KRK)
Poznań (POZ)
Bydgoszcz (BZG)
Lublin (LUZ)
Łódź (LCJ)
Katowice (KTW)
Modlin (WMI)
Rzeszów (RZE)
Szczecin (SZZ)
Warszawa (WAW)
Wrocław (WRO)
Zielona Góra (IEG)
Relevant information is published In AIP Polska.
Szczegółowe informacje znajdują się w AIP Polska.
strona 24 z 95
3) What is the area of responsibility of each Centre?
3) Za jaki obszar odpowiada każdy Ośrodek?
ACC Warszawa – CTA Warszawa
APP Warszawa – TMA Warszawa
APP Gdańsk – TMA Gdańsk
APP Kraków – TMA Kraków
APP Poznań – TMA Poznań
TWR Bydgoszcz – TMA/CTR EPBY
TWR Gdańsk – CTR EPGD
TWR Katowice – CTR EPKT
TWR Kraków – CTR EPKK
TWR Lublin – TMA/CTR EPLB
TWR Łódź – CTR EPLL
TWR Modlin – CTR EPMO
TWR Poznań – CTR EPPO
TWR Radom – TMA/CTR Radom (planned since 3Q2014 /
planowane od 3 kw. 2014)
TWR Rzeszów – TMA/CTR EPRZ
TWR Szczecin – TMA/CTR EPSC
TWR Warszawa – CTR EPWA
TWR Wrocław – CTR EPWR
TWR Zielona Góra – TMA/CTR EPZG
4) Please advise all airports for which air traffic control
services are provided. Please provide details of
responsibilities at each airport (e.g. overflying,
approach control, take-off and landing etc.)
4) Proszę wymienić wszystkie porty lotnicze
obsługiwane przez kontrolę ruchu lotniczego. Proszę
podać szczegóły odnośnie odpowiedzialności w
każdym porcie (np. przeloty, kontrola podejścia, starty i
lądowania itd.).
Bydgoszcz
Gdańsk
Katowice
Kraków
Lublin
Łódź
Modlin
Poznań
Rzeszów
Szczecin
Warszawa
Wrocław
Zielona Góra
Area of responsibility reads: approach, landing, take-off.
/
Zakres odpowiedzialności: podejścia do lądowania, lądowania
i starty.
5) Is the airspace divided into upper airspace and
lower airspace for control purposes?
5) Czy przestrzeń powietrzną podzielono dla celów
kontroli ruchu na górną i dolną?
There is no airspace division /CTA/. ATS - Routes are divided
into Lower and Upper routes only for flight planning purposes.
Nie ma podziału całej przestrzeni /CTA/. Jedynie Drogi
Lotnicze dzielą się na górne i dolne, na potrzeby systemu
planowania lotów.
6) What flight level is the dividing line between upper
airspace and lower airspace?
6) Jaki poziom lotów stanowi linię podziału pomiędzy
górną a dolną przestrzenią powietrzną?
FL 285 within ATS Routes
7) How many sectors are provided for the control of
upper airspace and lower airspace?
7) Ile sektorów wydzielono do kontroli górnej i dolnej
przestrzeni powietrznej?
9 (nine) ACC Sectors in FIR Warszawa with no vertical split/
W drogach lotniczych DFL jest FL 285.
9 sektorów ACC bez podziału pionowego.
strona 25 z 95
8) How is the military and civil interaction of Air Traffic
Control achieved through the Control Centres?
8) Jak wygląda współdziałanie wojskowej i cywilnej
kontroli ruchu lotniczego realizowane w Ośrodkach
Kontroli?
ACC Warszawa is responsible for GAT (General Air Traffic)
and OAT (Operational Air Traffic) control in CTA Warszawa in
accordance with FUA (Flexible Use of Airspace) Concept./
ACC Warszawa zapewnia służbę kontroli ruchu lotniczego
wobec statków powietrznych w ogólnym ruchu lotniczym
(GAT), oraz operacyjnym (OAT) wykonujących loty w
przestrzeni kontrolowanej (CTA) FIR EPWW zgodnie z
zasadami i koncepcją FUA.
9) How many staff are normally on duty?
9) Ile osób jest normalnie na służbie?
WINTER - Day time:
ATM EPWW:
3 SUPs ATM
ACC Warszawa:
3 Senior ATCOs,
32-36 GAT ATCOs,
3-11 OAT ATCOs (depend on day of the week),
2-7 FD ACC,
2 FD FMP
APP Warszawa:
2 Senior ATCOs,
6 ATCOs,
2 Assistants of ATCO
APP Gdańsk:
4 ATCOs,
APP Kraków:
6 ATCOs,
APP Poznań:
8 ATCOs,
TWR EPWA:
3 Senior ATCOs,
12 ATCOs,
TWR EPBY (active according flight schedule):
1-2 ATCOs (depend on day of the week),
1 Assistant of ATCO
TWR Łódź:
2 ATCOs
TWR Zielona Góra (active 06:00 – 22:00):
1 ATCO
TWR Kraków:
2 Senior ATCOs,
2 ATCOs,
TWR Gdańsk, TWR Katowice, TWR Poznań, TWR Rzeszów,
TWR Szczecin, TWR Wrocław,
4 ATCOs,
TWR Modlin,
2 ATCOs
TWR Lublin:
1 ATCO
planned since 3Q2014 / planowane od 3 kw.
2014):
1 ATCO
WINTER - Night time:
ATM EPWW:
1 SUP ATM
ACC Warszawa:
strona 26 z 95
1 Senior ATCO,
8-10 GAT ATCOs,
2-3 FD ACC,
1 FD FMP
APP Warszawa:
1 Senior ATCO,
2 ATCOs,
APP Gdańsk:
2 ATCOs
APP Kraków:
2 ATCOs (5 days a week)
APP Poznań:
3 ATCOs
TWR EPWA:
1 Senior ATCO,
3 ATCOs
1 ATCO,
1 Assistant of ATCO
TWR Łódź:
1 ATCO
-----TWR Kraków:
2 ATCOs
2 ATCOs
TWR Modlin,
1 ATCO
TWR Lublin:
1 ATCO
TWR Radom (planned since 3Q2014 / planowane od 3 kw.
2014):
1 ATCO
10) How many staff are on duty at busy periods?
10) Ile osób jest na służbie w okresach dużego ruchu?
SUMMER - Day time:
ATM EPWW:
3 SUPs ATM
ACC Warszawa:
3 Senior ATCOs,
34-38 GAT ATCOs,
4-7 FD ACC,
2 FD FMP
APP Warszawa:
2 Senior ATCOs,
7 ATCOs,
APP Gdańsk:
4 ATCOs,
APP Kraków:
7 ATCOs,
APP Poznań:
8 ATCOs,
TWR EPWA:
3 Senior ATCOs,
10 ATCOs,
strona 27 z 95
1-2 ATCOs (depend on day of the week),
1 Assistant of ATCO
TWR Łódź:
2 ATCOs
1 ATCO
TWR Kraków:
2 Senior ATCOs,
2 ATCOs,
4 ATCOs
TWR Modlin,
2 ATCOs
TWR Lublin:
1 ATCO
TWR Radom (since 3Q2014 / od 3 kw. 2014):
1 ATCO
SUMMER - Night time:
ATM EPWW:
1 SUP ATM
ACC Warszawa:
1 Senior ATCO,
8-10 GAT ATCOs,
2-3 FD ACC,
1 FD FMP
APP Warszawa:
1 Senior ATCO,
2 ATCOs,
APP Gdańsk:
2 ATCOs
APP Kraków:
2 ATCOs (5 days a week)
APP Poznań:
3 ATCOs
TWR EPWA:
1 Senior ATCO,
2 ATCOs
1 ATCO,
1 Assistant of ATCO
TWR Łódź:
1 ATCO
-----TWR Kraków:
2 ATCOs
2 ATCOs
TWR Modlin,
1 ATCO
TWR Lublin:
1 ATCO
TWR Radom (since 3Q2014 / od 3 kw. 2014):
1 ATCO
strona 28 z 95
11) What is the total number of Control Officers
employed? /
11) Ilu łącznie kontrolerów ruchu
lotniczego jest zatrudnionych?
497 ATC Controllers as on 26 Nov. 2013.
497 kontrolerów KRL - stan na dzień 26. listopada 2013 r.
12)
What are their qualifications? Please provide
details of training procedures including:
Controllers have licenses of Air Traffic Controllers issued by
Polish CAA according to Annex 1 ICAO and directive EU
805/2011 after the completion of full training.
Posiadają licencje Kontrolerów Ruchu Lotniczego wydane
przez Urząd Lotnictwa Cywilnego, zgodnie z Aneksem nr 1
ICAO oraz dyrektywą EU 805/2011 po zakończeniu pełnego
szkolenia.
12) Jakie mają kwalifikacje? Proszę podać szczegóły
odnośnie procedur szkolenia włączywszy:
13) Where does training takes place and how long
does it last?
13) Gdzie odbywa się szkolenie i jak długo trwa?
14) What arrangements exist for refresher training?
ATC Training Center, ab–initio course (BASIC) lasts 5 months
(theory), Rating course (RATING) ACS /APS/ADI two mnoths
of theory and 120 hours of simulator per student, then OJT
Training at ATS units. We expect up to two years of OJT
training S-ATCL (student air traffic controller) to obtain an ATC
Licence. Training is conducted under Eurocontrol CCC
Specifications and approved by CAA (ULC). The programs set
the substantive scope and the minimum number of hours of
training for the services.
Ośrodek Szkolenia Lotniczego – kurs podstawowy (BASIC)
trwa ok. 5 miesięcy (teoria), kurs na uprawnienia (RATING) na
ACS/APS/ADI dwa miesiące teorii i 120 godzin symulatora na
osobę. Zakłada się, że praktykant S-ATCL uzyska licencję
kontrolera ruchu lotniczego w ciągu 2 lat szkolenia OJT w
jednostce. Szkolenia realizowane są zgodnie z wytycznymi
Eurocontrol CCC SPEC 1 i zatwierdzonymi przez ULC
programami
szkolenia.
Programy
określają
zakres
merytoryczny i minimalną ilość godzin szkolenia dla
poszczególnych służb.
According to CAA (ULC) and EU regulations every 3 years
certified ATCO shall undergo refresher training concerning
unusual and emergency situations. Refresher course lasts 5
days and contains of 2 days of theory and 3 days simulator
training.
Zgodnie z przepisami ULC i Unii Europejskiej, co trzy lata KRL
musi uczestniczyć w kursie odświeżającym z zakresu sytuacji
niezwykłych i awaryjnych. Kurs trwa 5 dni i składa się z teorii
(2 dni) i symulatora (3 dni).
14) Jak realizuje się szkolenia odświeżające wiedzę?
15) State type of radar in use indicating whether this is
primary or secondary surveillance radar.
15) Podać typ stosowanego radaru wskazując czy jest
to pierwotny czy wtórny radar kontroli rejonu?
Avia – PSR
Northrop Grumann – MSSR
Indra – MSSR
Marconi – MSSR
Raytheon – PSR
Marconi – PSR
Northrop Grumann – PSR
Thales - MSSR Mode S
Thales – PSR
16) Does the radar provide full coverage for the whole
of the area?
16) Czy radar zapewnia pełne pokrycie całości danego
rejonu?
Yes/ Tak
17) Who is responsible for maintenance of navigation
aids/landing aids (VORs, NDBs, ILS etc)?
Appropriate technical service units / W Warszawie Służba
Nawigacji (dwa działy Urządzeń Trasowych i Urządzeń
strona 29 z 95
17)Kto odpowiada za konserwację/ serwis pomocy
nawigacyjnych/ lądowania (VORs, NDBs, ILS itd.)
Podejścia i Lądowania); w terenie Terenowe Zespoły
Techniczne.
18) Are computers used for Air Traffic Control
functions? If so, state type and how long in use.
Yes, ALPHA DS. 10, SUN BLADE, standard commercial
computers and PCs, however since November 25th, 2013 it is
intended to start operational use of the automated ATM
system PEGASUS based on HP Z600 and Proliant DL580G5
computers.
Tak, ALPHA DS. 10, SUN BLADE, standardowe komercyjne
komputery i komputery osobiste, jednakże od 25.11.2013
planowane jest wprowadzenie do pracy operacyjnej
zautomatyzowanego systemu zarządzania ruchem lotniczym
PEGASUS bazującego na komputerach HP Z600 i Proliant
DL580G5.
18) Czy do realizowania funkcji kontroli ruchu
lotniczego używa się komputerów? Jeśli tak, to proszę
podać typ i od kiedy są w użyciu.
19) Is full overlapping provided for VHF Omni Range
Stations currently installed on your airway network?
19) Czy zapewnia się pełne pokrywanie się dla VHF
Omni Range Stations, obecnie zainstalowanych w
Waszej sieci korytarzy powietrznych?
Yes/Tak
20) Are standby VOR’s provided?
20) Czy stacje VOR posiadają nadajniki zapasowe?
Yes/ Tak (in accordance with RNP-10)
21) Is standby power available at the VOR site? 21)
Czy w miejscu pracy VOR istnieje awaryjne zasilanie
energią?
Yes/Tak
22) What direct user to user telephone service is
provided between Air Traffic Control Centre’s and also
between Air Traffic Control Centre’s and airports within
defined areas?
22)
Jakie
bezpośrednie
łącza
telefoniczne
użytkownik-użytkownik, zapewnia się pomiędzy
Ośrodkami Kontroli Ruchu Lotniczego i także
pomiędzy Ośrodkami Kontroli Ruchu Lotniczego oraz
portami lotniczymi w określonych obszarach?
Telephone, VCS (Voice Communication Switching) / Telefon,
VCS
23) Does the Air Traffic Control Centre’s have
responsibility for search and rescue co-ordination?
23) Czy Ośrodki Kontroli Ruchu Lotniczego
odpowiadają
za
koordynację
poszukiwań
i
ratownictwa?
ATMC acts as SPOC
24) Do the Air Traffic Control Centre’s have standby
power supplies and battery operated emergency
lighting?
24) Czy Ośrodki Kontroli Ruchu Lotniczego
posiadają zasilanie awaryjne oraz światła awaryjne
zasilane z akumulatorów?
Yes/Tak
CZRL działa jako SPOC (Search & Rescue Point of Contact)
Aircraft Control Analysis
/Analiza Kontroli Samolotów
25) Details of any accidents or near misses in the
last 5 years.
25) Szczegóły odnośnie wszelkich wypadków lub
niebezpiecznych zbliżeń za ostatnie 5 lat.
Brak wypadków w odniesieniu do kontroli ruchu lotniczego.
Niebezpieczne zbliżenia:
2008:
W
tym
roku
nie
zanotowano
wypadków
i niebezpiecznych zbliżeń spowodowanych wpływem ATM.
2009:
W
tym
roku
nie
zanotowano
wypadków
i niebezpiecznych zbliżeń spowodowanych wpływem ATM.
2010: 1) Przerwany start samolotu ze względu na zajętą
przez samochód drogę startową lotniska EPWA.
2) Start samolotu w sytuacji gdy na drodze startowej
przebywali ludzie na lotnisku EPKK.
strona 30 z 95
3) Niebezpieczne zbliżenie samolotu startującego z
lotniska EPWR z samolotem, który naruszając przestrzeń
wykonywał lot trasowy wewnątrz TMA EPWR.
2011: 1)
Niebezpieczne
zbliżenie
dwóch
statków
powietrznych lecących na tym samym poziomie lotu w
przeciwnych kierunkach na równoległych liniach drogi.
2)
Niebezpieczne
zbliżenie
dwóch
statków
powietrznych w TMA.
3) Lądowanie statku powietrznego na drodze
startowej w sytuacji, gdy w pobliżu jej (w niebezpiecznej
odległości) znajdował się pojazd służb lotniskowych.
4) Podejście i lądowanie statku powietrznego na
drodze startowej w sytuacji, gdy chwilę wcześniej znajdował
się na niej pojazd, a podczas samego lądowania zjechał z niej
i znalazł się w bezpiecznej odległości.
2012:
1)
Niebezpieczne
zbliżenie
dwóch
statków
powietrznych, gdzie jeden był na łączności z TMA EPGD, a
drugi ze służbą kontroli obszaru.
2)
Niebezpieczne zbliżenie dwóch statków
powietrznych lecących na tym samym poziomie lotu w
okolicach Krakowa.
3)
Niebezpieczne zbliżenie dwóch statków
powietrznych w TMA EPWA.
26) Type of aircraft using the airspace/airports
including an indication of percentage split between
wide body and narrow body aircraft and military
aircraft.
26) Rodzaje samolotów korzystających z przestrzeni
powietrznej/portów lotniczych w rozbiciu procentowym
na szerokokadłubowe i wąskokadłubowe oraz
samoloty wojskowe.
27)
The number of annual aircraft movements i.e.
take-offs/landings and over flights under your control
including a split between (if possible) between wide
body jets, narrow body jets and smaller general
aviation aircraft, identifying military and civil
movements.
27) Liczba rocznych ruchów samolotów tzn.
startów/lądowań i przelotów będących pod Waszą
kontrolą w rozbiciu (o ile to możliwe) na odrzutowce
szeroko-kadłubowe, odrzutowce wąskokadłubowe
i mniejsze samoloty lotnictwa ogólnego z podaniem
ruchu samolotów wojskowych i cywilnych.
28)
If responsible for overflying, what number of
aircraft are controlled annually and what are the
largest aircraft controlled?
28) Jeżeli odpowiadacie za przeloty, to ile samolotów
podlega Waszej kontroli rocznie i jakie największe
samoloty pozostają pod Waszą kontrolą?
Civil aircraft / samoloty cywilne ca 95%
Military aircraft / samoloty wojskowe ca 2,5%
There is no need to distinguish between wide/narrow body
aircrafts from the ANSP perspective. / Nie ma konieczności
prowadzenia podziału na samoloty szeroko-/wąskokadłubowe
z punktu działalności PAŻP.
2012
actual
(‘000) /
wykonanie
(w tys.)
2013 plan
(‘000) /
(w tys.)
2014 plan
(‘000) /
(w tys.)
Overflying / Arrivals
Przeloty
tranzytowe/ doloty
676
710
711
Landings /
Lądowania
203
219
221
Approximately 700,000 operations per annum; largest aircraft
controlled - A388, B-747.
Około 700.000 operacji rocznie; największe
pozostające pod kontrolą - A388, B-747.
samoloty
Przedstawiona w poz. 27) Liczba operacji lotniczych zaplanowanych na 2014 r. uległa
aktualizacji. Zmiana dotyczyła liczby przelotów tranzytowych i dolotów z 711 tys. do 735 tys.
oraz liczby lądowań z 221 tys. do 220 tys. Zmiana liczby przelotów i dolotów wynika z
przyjęcia najbardziej aktualnej prognozy ruchu lotniczego przygotowanej przez europejską
organizację ds. bezpieczeństwa żeglugi powietrznej EUROCONTROL opublikowanej we
strona 31 z 95
wrześniu 2013 r. pod nazwą: EUROCONTROL 7-year IFR Flight Movements and Service
Units Forecast: 2013-2019. Zmiana liczby lądowań spowodowana jest nie uwzględnieniem
wcześniej planowanego do uruchomienia operacyjnego w 2014 r. lotniska w Radomiu.
Przelot tranzytowy jest to operacja lotnicza, podczas której nie można wyodrębnić ani startu
ani lądowania w polskim porcie lotniczym. Natomiast przez dolot rozumiemy taką operację
lotniczą która może rozpoczynać się lub kończyć na lotnisku zlokalizowanym na terytorium
Polski, przy czym podkreślić należy, że nie musi być to lotnisko kontrolowane. Zatem
lądowań nie wlicza się do przelotów tranzytowych. Natomiast odnośnie dolotów, operacje te
mogą kończyć się lądowaniem na lotnisku kontrolowanym. Planowana na 2014 r. liczba 735
tys. operacji obejmuje łącznie przeloty tranzytowe i doloty.
Na 2015 r. PAŻP planuje zrealizować 763 tys. operacji przelotów tranzytowych i dolotów
oraz 225 tys. operacji lądowań.
Informacje uzupełniające:
1. Organizacja pracy personelu operacyjnego
Czas trwania zmiany/dyżuru wynosi 7,5 godzin.
Łączny czas pracy na stanowisku operacyjnym ograniczony jest do maksymalnie 75%
czasu pracy.
System czasu pracy podstawowy – zmianowy.
Maksymalny ciągły czas pracy na stanowisku operacyjnym nie może przekroczyć 2
godzin.
o
W organach kontroli ruchu lotniczego portów lotniczych o małym natężeniu
ruchu lotniczego (do 30 tys. operacji), czas pracy na stanowisku operacyjnym
kontrolera ruchu lotniczego może być zwiększony do 3 godzin.
Maksymalny ciągły czas pracy na stanowisku asystenta kontrolera ruchu lotniczego
i stanowisku FD ACC nie może przekroczyć 3 godzin.
Minimalny okres przerwy pomiędzy kolejnymi odcinkami pracy na stanowisku
operacyjnym (dotyczy kontrolerów ruchu lotniczego) wynosi nie mniej niż 0,5h.
2. Liczba osób w służbie operacyjnej w ciągu doby - w okresie zimowego rozkładu lotów - MAŁE NATĘŻENIE RUCHU:
ATM EPWW:
zmiana dzienna: 3 SUP ATM,
zmiana nocna: 1 SUP ATM.
ACC Warszawa:
zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów GAT ACC, 32-36 Kontrolerów GAT, 3-11
Kontrolerów OAT (zależnie od dnia tygodnia), 2-7 FD ACC, 2 FD FMP,
zmiana nocna:
1 Senior Kontroler GAT ACC, 8-10 Kontrolerów GAT, 2-3 Kontrolerów
strona 32 z 95
OAT (zależnie od dnia tygodnia), 2-3 FD ACC, 1 FD FMP, liczba aktywnych sektorów
zależy od natężenia ruchu lotniczego.
APP Warszawa:
zmiany dzienne: 2 Senior Kontrolerów APP, 6 Kontrolerów, 2 Asystentów,
zmiana nocna:
1 Senior Kontroler APP, 2 Kontrolerów, 1 Asystent.
APP Gdańsk:
zmiany dzienne: 4 Kontrolerów, 2 Asystentów,
zmiana nocna:
2 Kontrolerów.
APP Kraków:
zmiany dzienne: 6 Kontrolerów, 2 Asystentów.
zmiana nocna:
2 kontrolerów (pięć dni w tygodniu)
APP Poznań:
zmiana nocna:
3 Kontrolerów.
TWR Warszawa:
zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów TWR, 12 Kontrolerów, 2 Asystentów,
zmiana nocna:
1 Senior Kontroler TWR, 3 Kontrolerów.
TWR Bydgoszcz (służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu lotów):
zmiany dzienne: 1-2 Kontroler (zależnie od dnia tygodnia), 1 Asystent,
zmiana nocna:
1 Kontroler, 1 Asystent.
TWR Łódź:
zmiany dzienne: 2 Kontrolerów.
zmiana nocna:
1 Kontroler.
TWR Zielona Góra (czynne w godzinach 06:00-22:00)
zmiany dzienne: 1 Kontroler,
zmiana nocna:
----.
TWR Kraków:
zmiana nocna:
2 Kontrolerów
TWR Modlin:
zmiany dzienne: 2 Kontrolerów,
zmiana nocna:
1 Kontroler.
TWR Lublin:
zmiana nocna:
1 Kontroler.
TWR Radom (od 3 kw. 2014):
zmiana nocna:
1 Kontroler.
strona 33 z 95
Pozostałe TWR (Gdańsk, Katowice, Poznań, Rzeszów, Szczecin, Wrocław):
zmiana nocna:
2 Kontrolerów.
- w okresie letniego rozkładu lotów - DUŻE NATĘŻENIE RUCHU:
ATM EPWW:
zmiana dzienna: 3 SUP ATM,
zmiana nocna:
1 SUP ATM.
ACC Warszawa:
zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów GAT ACC, 34-38 Kontrolerów GAT, 3-11
Kontrolerów OAT (zależnie od dnia tygodnia), 4-7 FD ACC, 2 FD FMP,
zmiana nocna:
1 Senior Kontroler, 8-10 Kontrolerów GAT, 2-3 Kontrolerów OAT
(zależnie od dnia tygodnia), 2-3 FD ACC, 1 FD FMP, ilość aktywnych sektorów zależy
od natężenia ruchu lotniczego.
APP Warszawa:
zmiany dzienne: 2 Senior Kontrolerów APP, 7 Kontrolerów, 2 Asystentów,
zmiana nocna:
1 Senior Kontroler APP, 2 Kontrolerów, 1 Asystent.
APP Gdańsk:
zmiana nocna:
2 Kontrolerów.
APP Kraków:
zmiana nocna:
2 Kontrolerów (5 dni w tygodniu).
APP Poznań:
zmiana nocna:
3 Kontrolerów.
TWR Warszawa:
zmiana nocna:
1 Senior Kontroler TWR, 2 Kontrolerów.
TWR Bydgoszcz (służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu lotów):
zmiany dzienne: 1-2 Kontrolerów (zależnie od dnia tygodnia), 1 Asystent,
zmiana nocna:
1 Kontroler, 1 Asystent.
TWR Łódź:
zmiana nocna:
1 Kontroler.
strona 34 z 95
TWR Zielona Góra (aktywne 06:00-22:00)
zmiana nocna:
----.
TWR Kraków:
zmiana nocna:
2 Kontrolerów.
TWR Modlin:
zmiana nocna:
1 Kontroler.
TWR Lublin: (czynne 06:00-22:00, służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu lotów):
zmiana nocna:
1 Kontroler.
Pozostałe TWR (Gdańsk, Katowice, Poznań, Rzeszów, Szczecin, Wrocław):
zmiana nocna:
2 Kontrolerów.
3. Współpraca cywilno - wojskowa
Zarządzanie ruchem lotniczym wszystkich statków powietrznych jest realizowane w Polsce
zgodnie z Koncepcją FUA (Flexible Use of Airspace) opracowaną i wdrożoną w Europie przez
Eurocontrol. Cywilne i wojskowe statki powietrzne wykonujące swoje loty w przestrzeni
kontrolowanej są pod kontrolą ATC we współpracy z OAT. Wojskowe statki powietrzne
wykonujące swoje loty poza przestrzenią kontrolowaną są pod kontrolą jednostek Obrony
Powietrznej - SPRP. Kontrolerzy GAT i OAT pracują operacyjnie w tym samym pomieszczeniu
w CZRL i korzystają z tych samych narzędzi tj. systemów kontroli ruchu lotniczego
i systemów łączności. Pomiędzy PAŻP i SPRP istnieją stosowne porozumienia regulujące
zasady koordynacji ruchu OAT w przestrzeni kontrolowanej przez służby ATS.
4. Działania dotyczące oceny i ograniczania ryzyka oraz monitoringu
bezpieczeństwa
Zgodnie z Polityką Bezpieczeństwa oraz Podręcznikiem Zarządzania Bezpieczeństwem
w ATM prowadzone są systematyczne prace związane z oceną i ograniczaniem ryzyka oraz
monitoringiem bezpieczeństwa. Zadania te są przeprowadzane przez przeszkolonych
specjalistów z udziałem kontrolerów ruchu lotniczego, techników oraz projektantów procedur
lotu i projektantów przestrzeni powietrznej. Ryzyko jest określane, jako połączenie
przewidywanego natężenia skutków zmian w systemie ATM i częstości wystąpienia tych
zmian i stanowi miarę klasyfikowania elementów systemu ATM pod względem ich wpływu na
bezpieczeństwo ruchu lotniczego.
Analiza ryzyka zawiera trzy podstawowe etapy: Funkcjonalną Analizę Zagrożeń (FHA),
Wstępną Systemową Analizę Bezpieczeństwa (PSSA) oraz Systemową Analizę
Bezpieczeństwa (SSA). FHA polega na określeniu operacyjnych celów bezpieczeństwa, które
w postaci jakościowej lub ilościowej, ujmują wymaganą niezawodność lub dostępność
poszczególnych składników funkcjonalnych ATM. PSSA polega na określeniu wymagań
bezpieczeństwa dla poszczególnych składników systemu technicznego, procedury lotniczej
strona 35 z 95
lub struktury organizacyjnej, na podstawie celów bezpieczeństwa ustalonych w analizie FHA.
SSA polega na zbieraniu dowodów na zgodność funkcjonowania wprowadzonej zmiany
w systemie ATM, z wcześniej określonymi wymaganiami i celami bezpieczeństwa. Brak
wypadków lotniczych z bezpośrednim wpływem służb PAŻP oraz porównanie liczby
zarejestrowanych incydentów w latach 2008-2012 mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu
lotniczego świadczy o ciągłym doskonaleniu organizacji i podnoszeniu poziomu
bezpieczeństwa. W ramach monitoringu bezpieczeństwa w 2012 roku jak również w ostatnich
latach PAŻP osiągnęła założone cele bezpieczeństwa. Podstawowe cele w tym zakresie to
utrzymanie poziomu bezpieczeństwa z poprzedniego roku, a tam gdzie to możliwe,
podniesienie go przy wzrastającym ruchu lotniczym, czyli niedoprowadzenie do wypadku
lotniczego oraz ograniczenie liczby incydentów z bezpośrednim i pośrednim udziałem służb
ATM. W 2012 roku nie został zarejestrowany żaden wypadek lotniczy z bezpośrednim lub
pośrednim udziałem ATM. Utrzymywanie wysokich standardów bezpieczeństwa związane
było również z podejmowaniem działań inwestycyjnych zmierzających do stałej poprawy
jakości świadczonych usług ATM/CNS.
1) Mechanizmy zarządzania bezpieczeństwem w PAŻP to:
a) Zapewnienie sformalizowanego, jednoznacznego i twórczego podejścia do
systemowego zarządzania bezpieczeństwem w celu osiągnięcia wymaganego
poziomu odpowiedzialności PAŻP za bezpieczeństwo w ruchu lotniczym zgodnie z
przyjętą Polityką PAŻP oraz zasadami opisanymi w Podręczniku zarządzania
bezpieczeństwem w ATM,
b) Objęcie działaniem wszystkich służb zarządzania ruchem lotniczym oraz służb
pomocniczych PAŻP.
2) Kierownictwo PAŻP jest informowane o poziomie bezpieczeństwa poprzez Raporty o stanie
bezpieczeństwa ruchu lotniczego w FIR Warszawa (kwartalne, roczne), które są
usystematyzowaną informacją nt. wypadków, incydentów i zdarzeń specyficznych dla ATM w
FIR WARSZAWA. W ww. raportach zwraca się szczególną uwagę na zidentyfikowane obszary
ryzyka. Przedstawiana w raporcie analiza pozwala kierownictwu PAŻP wypracować kierunki
oraz koncepcje odpowiednich działań naprawczych w zidentyfikowanych obszarach
krytycznych.
3) Zgodnie z Podręcznikiem Zarządzania Bezpieczeństwem w ATM Zamawiający prowadzi
system raportowania zdarzeń operacyjnych i technicznych (ATM/CNS), który umożliwia
zgłoszenie każdego zdarzenia, które z punktu widzenia raportującego może mieć wpływ na
bezpieczeństwo ruchu lotniczego.
4) Przeprowadza się przeglądy bezpieczeństwa, które mają na celu informowanie
kierownictwa o aktualnym poziomie bezpieczeństwa bieżącej działalności, promowanie
najlepszych praktyk oraz ciągłego doskonalenia organizacji, jak również w celu sprawdzenia,
czy wdrożony System Zarządzania Bezpieczeństwem działa skutecznie i efektywnie.
5) Działania doskonalące i naprawcze realizowane są poprzez wydawanie zaleceń
bezpieczeństwa oraz nadzór nad ich wdrożeniem.
6) Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu Lotniczego publikuje (kwartalnik) biuletyn
bezpieczeństwa „Bezpiecznik”, który skierowany jest do służb operacyjnych i technicznych. W
biuletynie bezpieczeństwa poruszane są zagadnienia, które mogą mieć lub miały wpływ na
stan bezpieczeństwa operacji lotniczych w FIR Warszawa. Rozpowszechnianie informacji na
temat przyczyn zgłoszonych zdarzeń ogranicza ryzyko wystąpienia podobnych zdarzeń w
przyszłości.
7) Zgodnie z postanowieniami Rozporządzeń Komisji WE (nr 2096/2005 z dnia 20 grudnia
2005 r., nr 1315/2007 z dnia 8 listopada 2007 r.) oraz z Podręcznikiem Zarządzania
Bezpieczeństwem w ATM, a także z wewnętrzną procedurą przeprowadza się analizy oceny
strona 36 z 95
ryzyka dla zmian w systemie ATM/CNS.
8) Prowadzone są szkolenia w zakresie Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu
Lotniczego (SMS). Celem ww. szkoleń jest podwyższenie świadomości personelu w zakresie
działania SMS oraz rozpowszechnianie wniosków wynikających ze zbadanych zdarzeń oraz
budowanie i rozwijanie kultury bezpieczeństwa.
9) Podstawy prawne działań dotyczących oceny i ograniczania ryzyka oraz monitoringu
bezpieczeństwa oraz dokumenty powiązane to:
a) Dokumenty wewnętrzne PAŻP:
i) zarz. nr 275 z dnia 20.11.2009 r. Prezesa PAŻP w sprawie wprowadzenia w Polskiej
Agencji Żeglugi Powietrznej "Polityki Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej".
ii) Podręcznik zarządzania bezpieczeństwem w ATM.
iii) Karta procesu Zarządzenie bezpieczeństwem w ATM – KP- SMS wraz z
powiązanymi procedurami
b) Dokumenty zewnętrzne - ESARR 2,3,4,5,6 (EUROCONTROL Safety Regulatory
Requirement) wprowadzone w:
i) Dziennik Ustaw z 2004 r. Nr 224 poz. 2283 z późniejszymi zmianami
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 października 2004 r. w sprawie
wprowadzenia do stosowania wymagań EUROCONTROL w zakresie przepisów
bezpieczeństwa w ruchu lotniczym ESARR,
ii) Rozporządzenie Komisji (WE) nr 2096/2005 z dnia 20 grudnia 2005r. ustanawiające
wspólne wymogi dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej,
iii) ICAO Safety Management Manual (Doc. 9859-AN/460),
iv) EUROCONTROL SAM v.3.1 (Eurocontrol Safety Assessment Methodology).
Przedłużony w 2011 roku na następne 3 lata Certyfikat Instytucji Zapewniającej Służby
Żeglugi
Powietrznej
(wymagania
rozporządzenia
komisji
EC/2096/2005)
jest potwierdzeniem spełnienia wymagań dla zapewnienia służb żeglugi powietrznej, którego
jednym z elementów jest posiadanie Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem w ruchu
lotniczym i zarządzanie ryzykiem w zakresie ograniczania występowania wypadków oraz
zdarzeń mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu lotniczego w PAŻP.
5. System zarządzania ryzykiem
Uwzględniając wymagania zawarte w Rozporządzeniach Komisji (EU) nr 691/2010, 390/2013,
a także 1035/2011 oraz w Krajowym Planie Skuteczności Działania (KPSD), PAŻP podejmuje
działania zorientowane na zwiększenie efektywności kosztowej i operacyjnej oraz poprawę
działań w kluczowych obszarach działalności (KPA) takich jak: bezpieczeństwo, pojemność,
ochrona środowiska i efektywność kosztowa. Działania niezbędne do realizacji ww. KPA
związane są z ryzykami (zagrożenia i szanse), które - zgodnie z obowiązującą od 15.10.2012
r. instrukcją Zarządzania ryzykiem (IN-RISK) dla wyżej przywołanych źródeł kontekstu
i kryteriów - identyfikują, analizują i szacują najważniejsze ryzyka dla Agencji (Key Risk
Indicator). Ryzyka te następnie są omawiane na Przeglądach zarządzania, na których określa
się sposób postępowania (unikanie, podejmowanie, usuwanie źródła, transfer). Po
przeprowadzonej ocenie ryzyk podejmowane są później działania i prowadzony jest ich
monitoring, a także jednocześnie prowadzony jest na bieżąco rejestr zdarzeń mających wpływ
na opisane w ryzykach zdarzenia, zagrożenia i skutki.
Stosowane w Agencji usystematyzowane podejście, którego działania określone zostały w
ww. instrukcji Zarządzania ryzykiem (IN-RISK) jest jednocześnie spełnieniem wymagań
ustawy o finansach publicznych z dnia 27 sierpnia 2009 r. (z późn. zm.) nakładającej na
jednostki sektora finansów publicznych obowiązek zarządzania ryzykiem.
strona 37 z 95
6. Informacja o radarach
Pracuje
od
Max. zasięg w
Nmi
1992
250
1992
60
j. w.
1992
250
1989
200
1991
250
Poznań (Star 2000 – pierwotny)
RADWAR (PL)
Westinghouse (USA) (obecnie
Northrop Grumman)
THALES ATM (FR)
2012
60
Poznań (RSM970S wtórny mode S)
THALES ATM (FR)
2012
250
Kraków (8511 H - pierwotny)
Marconi (GB) (obecnie AMS)
1996
80
Kraków (MSSR - wtórny)
j. w.
1996
230
Gdańsk (ARS-10 pierwotny)
RAYTHEON (CAN)
2006
60
Gdańsk (IRS 20 - wtórny)
INDRA (SP)
2006
250
TWR Okęcie ( SRS - lotniskowy)
TERMA (DEN)
2000
2.5
Szczecin (IRS20MP/L - wtórny)
INDRA (SP)
2001
225
Rzeszów (IRS20 MP/L - wtórny)
INDRA (SP)
2002
225
Wrocław (IRS 20MP/L - wtórny)
INDRA (SP)
2000
225
Wrocław (Star 2000 – pierwotny)
THALES ATM (FR)
2012
60
Wrocław (RSM970S wtórny mode S)
THALES ATM (FR)
2012
250
Okęcie (IRS20 – wtórny)
INDRA (SP)
2003
250
Okęcie (ASR10 – pierwotny)
RAYTHEON (CAN)
2003
60
Katowice (IRS20 – wtórny)
INDRA (SP)
2005
250
Katowice (ASR10 – pierwotny)
RAYTHEON (CAN)
2005
60
Lokalizacja radaru
Producent
Okęcie (MSSR - wtórny)
Okęcie (ASR-9 - pierwotny)
Westinghouse (USA) (obecnie
Northrop Grumman)
j. w.
Pułtusk (MSSR - wtórny)
Pułtusk (Avia CM - pierwotny)
Poznań (MSSR - wtórny)
7. Informacje o producentach sprzętu i oprogramowania służącego
do komunikowania się
I.
Sprzęt kontroli ruchu lotniczego do łączności głosowej.
Na wyposażeniu PAŻP znajdują się systemy łączności dwóch firm:
FREQUENTIS AG – Innovationsstraße 1, 1100 Vienna, Austria;
Schmid Telecom AG, 8045 Zurich, Szwajcaria.
Firma Frequentis wyposażyła ośrodki w Warszawie, Poznaniu, Wrocławiu i Rzeszowie - VCS
3020S/X, VCS 3025. Jest producentem całości - oprogramowania, interfejsów oraz
wyposażenia.
Firma Schmid wyposażyła ośrodki w Gdańsku, Krakowie, Katowicach i Szczecinie - ICS
200/60 Podobnie jak wyżej, wykonała oprogramowanie, interfejsy i wyposażenie. Przyjmuje
się, że sprzęt będzie pracował ok. 15 lat, zakładając okresowe modernizacje oprogramowania,
wymianę komputerów systemów monitorujących, zakupy nowych interfejsów itd.
II.
Okresy użytkowania:
Katowice - Schmid ICS 200/60 – system pracuje od 2007 roku,
strona 38 z 95
Gdańsk, Kraków - Schmid ICS 200/60 - systemy pracują od 1996 r., modernizacja w
2005 roku ,
Poznań - Frequentis VCS 3020S - system pracuje od 2005 roku,
Szczecin - Schmid ICS 200/60 - system pracuje od 1997 roku,
Warszawa - Freqentis VCS 3020X Rel. 2.1. – system pracuje od 2000 roku oraz nowy
system VCS Frequentis VCS 3020X Rel. 6.1. – pracuje od 2011 roku, operacyjnie od
20.08.2013 r.
Wrocław/Rzeszów - Frequentis 3025 – system pracuje od 2000 roku.
Sprzęt nie wymaga konserwacji. Realizowane jest na bieżąco systematyczne wykonywanie
kopii zapasowych oprogramowania, nadzór nad systemami monitoringu, wymiana
uszkodzonych podzespołów, prowadzenie ewidencji części zapasowych, wprowadzanie
nowych wersji oprogramowania, wymiana komputerów (PC) itd.
III.
Trwałość użytkowa, długość użytkowania i częstotliwość konserwacji sprzętu
komunikacyjnego (w tym - informacja o radarach):
Standardowo czas użytkowania radarów wynosi średnio 15 lat. Jednakże dla każdego obiektu
(radaru) czas ten może być dłuższy lub krótszy ze względu na różny stopień
wyeksploatowania urządzenia. Dwa razy na dobę na każdym z urządzeń przeprowadzany jest
przegląd techniczny (sprawdzenie parametrów, analiza poprawnej pracy) - bez wyłączenia
urządzenia z pracy operacyjnej. Raz w miesiącu każdy z radarów jest wyłączany na kilka
godzin z pracy operacyjnej w celu przeprowadzenia konserwacji miesięcznej. Nadzór nad
pracą, obsługę techniczną i konserwację zapewniają pracownicy PAŻP przeszkoleni
w obsłudze konkretnych urządzeń radiolokacyjnych. Dla systemu przetwarzania nie określa
się czasu użytkowania, ponieważ podlega on ciągłej modernizacji i dostosowywaniu do
wymagań kontroli ruchu lotniczego. Przykładowo, pomimo, że system AMS2000 Plus pracuje
operacyjnie od roku 2001, już w 2002 roku przeprowadzano jego rozbudowę funkcjonalną
głównie pod kątem RVSM. System AMS2000 Plus jest nadzorowany przez 24 godziny na
dobę przez przeszkolonych pracowników obsługi technicznej. Przeprowadzany jest przegląd
codzienny systemu oraz dwa razy w miesiącu konserwacja, z wyłączeniem systemu z pracy
operacyjnej. Jedna z tych konserwacji przeznaczona jest głównie na uaktualnianie i
weryfikowanie poprawności bazy danych o przestrzeni powietrznej.
8. Informacja o radiostacjach
A. Ilość radiostacji wg obsługiwanych rejonów (praca na potrzeby)
CNS ZACHÓD
CNS PÓŁNOC
CNS POŁUDNIE
ACC, FIS WARSZAWA i OLSZTYN, TWR i APP WARSZAWA
OGÓŁEM
20
32
50
76
178
B. Ilość radiostacji wg lokalizacji
Babimost
Białystok
Busko Zdrój
Bydgoszcz
7
2
12
3
2
3
3
12
strona 39 z 95
Łódź
Modlin
Poznań
Pułtusk
Chorągwica
Czempin
Gdańsk
Gołymin
Grajewo
Grudziądz
Jędrzejów
Kartuzy
Katowice
Koszalin
Kotuń
Kraków
2
3
12
3
1
3
2
2
12
3
2
22
Rzeszów
Sieradz
Stare Iganie
Szczecin
Szymany
Świdnik
Trzebnica
Warszawa
Wrocław
Zielona Góra
Złota Karczma
14
3
2
8
2
4
1
20
8
3
2
OGÓŁEM
178
9. Informacje o zmianie systemu funkcjonalnego zarządzania ruchem lotniczym
Wykonawca prowadzi działania związane z wdrożeniem nowego systemu funkcjonalnego
zarządzania ruchem lotniczym w FIR Warszawa. Obecnie pracujący w CZRL Warszawa
system AMS2000 Plus zostanie funkcjonalnie zastąpiony przez System Pegasus_21 (P_21).
Pegasus_21 jest centralnym systemem zarządzania ruchem lotniczym z serwerami
zlokalizowanymi w Warszawie i stanowiskami roboczymi zlokalizowanymi w Warszawie,
Gdańsku, Krakowie, Katowicach, Poznaniu, Łodzi, Szczecinie, Bydgoszczy, Wrocławiu
Rzeszowie. P_21 jest produktem hiszpańskiej firmy Indra Sistemas. Dotychczas pracujące w
terenie autonomiczne systemy zarządzania ruchem Lotniczym (Gdańsk, Kraków/Katowice,
Poznań) wraz z wdrożeniem Pegasusa_21 przyjmą rolę systemów zapasowych (contingency).
I.
Główne elementy systemu Pegasus_21
RDCU (Radar Data Compression Unit) – serwer będący kanałem wejściowym dla danych
radarowych dla „trakera” SDP. P_21 umożliwia przetwarzanie danych pochodzących z
radarów pierwotnych, wtórnych (również z modem S), ADS-B oraz systemów hiperbolicznych.
RDCU połączone będzie z siecią PRANET (sieć wymiany danych radarowych PAŻP).
SDP (Surveillance Data Processing Server) – serwer odpowiedzialny za przetwarzanie danych
radarowych (otrzymanych z RDCU), śledzenie tras obiektów, inicjowanie „traków” oraz ich
korelację z planami lotów. Mechanizm tworzenia „traków” oraz śledzenia tras opiera się na
algorytmach matematycznych i probabilistycznych uwzględniających min. odległość od radaru,
prędkość oraz profil lotu.
ARTAS (ATM SuRveillance Tracker and Server) – serwer pełniący podobną rolę jak SDP.
SDP i ARTAS będą pracowały w układzie tandemowym; oznacza to, że w przypadku awarii
jednego z nich drugi bezzwłocznie przejmuje jego pracę.
W przypadku krytycznej awarii SDP/ARTAS użytkownik ma możliwość wyświetlenia danych
bezpośrednio z RDCU, jednak mogą one pochodzić tylko z jednego źródła (z jednego radaru).
Ponieważ ARTAS także będzie połączony z siecią PRANET, jakakolwiek awaria serwerów
RDCU nie powinna mieć wpływu na działanie systemu.
FDP (Flight Data Processing Server) – serwer odpowiedzialny za przetwarzanie planów lotu
oraz innych depesz ATS. Odpowiedzialny jest również za koordynację z sąsiednimi ACC przy
wykorzystaniu OLDI. FDP pełni także funkcje systemu zarządzającego trajektorią lotu statków
powietrznych.
SNET (Safety – Net Server) – serwer odpowiedzialny za działanie tzw. sieci bezpieczeństwa;
jest to zespół narzędzi alarmowych i w przypadku P_21 obejmuje STCA (Short Term Conflict
strona 40 z 95
Alert), MSAW (Minimum Safe Altitude Warning), MTCD (Medium Term Conflict Detection),
oraz alarmy związane z naruszeniem stref, odchyłkami od trasy oraz nie utrzymaniem
zezwolonego poziomu lotów.
DLS (DataLink Server) – serwer odpowiedzialny za transmisję danych pomiędzy systemem a
statkiem powietrznym – obsługuje on popularne CPDLC (Controller – Pilot Data Link) oraz
inne aplikacje wykorzystujące transmisję danych powietrze – ziemia.
DRF (Data Recording Facilities) – serwery odpowiedzialne za nagrywanie wszelkich danych
przychodzących oraz wychodzących z systemu oraz czynności wykonywanych na systemie
przez użytkowników – umożliwia to późniejsze odtworzenie przebiegu wydarzeń.
DBM (Data Base Management) – aplikacja umożliwiająca zarządzanie bazą danych systemu
– za jej pomocą do systemu wprowadzane są informacje geograficzne, informacje o osiągach
statków powietrznych, radarach, lotniskach, procedurach itd.
Ponadto w systemie P_21 występują następujące stanowiska operatorskie:
SDD (Surveillance Data Display) – umożliwia wyświetlanie informacji pochodzących z SDP
i FDP, jak również dane geograficzne, meteo oraz umożliwia przeprowadzanie podstawowych
operacji na systemie związanych z prowadzeniem kontroli ruchu lotniczego.
FDD (Flight Data Display) – jest to podstawowy interfejs do obsługi FDP – za jego pomocą
kontrolerzy mogą przeprowadzać przeróżne operacje na planach lotu oraz mają dostęp do
dodatkowych danych.
CMD (Control and Monitoring Display) – stanowisko umożliwiające monitorowanie działania
systemu oraz zarządzanie jego poszczególnymi elementami. CMD są obsługiwane przez
służby operacyjne (KZ ATM) oraz techniczne – w obu przypadkach użytkownicy mają różne
uprawnienia wynikające z pełnionego stanowiska.
Wszystkie serwery i stacje robocze połączone są siecią lokalną (LAN) przy wykorzystaniu
technologii Gigabit Ethernet. Połączenia pomiędzy głównymi elementami systemu w
Warszawie a zdalnymi stanowiskami systemu (Gdańsk, Poznań, Kraków, Katowice, Wrocław,
Rzeszów, Szczecin, Łódź i Bydgoszcz) zrealizowane jest poprzez szkieletową sieć IP PAŻP
(WAN).
Synchronizacja czasu w systemie Pegasus_21 odbywać się będzie poprzez system
synchronizacji czasu PAŻP „Klepsydra”.
II.
Sprzęt
Wyposażenie komputerowe systemu PEGASUS_21 bazuje na następujących produktach
firmy Hewlett-Packard:
- serwery HP ProLiant DL580 G5 – wyposażone min. w dwa 64-bitowe procesory
czterordzeniowe Intel Xeon X7350 o częstotliwości 2,93 GHz z i pamięć 8 GB RAM;
- stacje robocze HP xw6600 wyposażone min. w dwa 64-bitowe procesory czterordzeniowe
Intel Xeon E5450 o częstotliwości 3 GHz i pamięć 4 GB RAM;
Stanowiska SDD są wyposażone w systemy zobrazowania 2k x 2k Raptor 2100FPS, w
którego skład wchodzą 28’’ monitory LCD Raptor 2000 oraz karty graficzne Raptor 2500T.
Wyjątek stanowią stanowiska wieżowe, na których to stosowane są 20’’ monitory LCD.
Wszystkie stanowiska FDD wykorzystują 21’’ monitory LCD.
Oprogramowanie :
System oparty jest na systemie operacyjnym Red Hat Enterprise Linux 5 – jest to jedna z
najpopularniejszych profesjonalnych dystrybucji systemu GNU/Linux szeroko stosowana w
centrach danych oraz przemyśle. Oprogramowanie aplikacyjne jest produktem dostawcy
systemu - firmy Indra Sistemas, jednej z wiodących firm europejskich w obszarze systemów
strona 41 z 95
CNS/ATM.
III.
Stan realizacji projektu na dzień 26.11.2013 r.
Prace wdrożeniowe systemu Pegasus_21 zostały zrealizowane zgodnie z planem. Dnia
18.09.2013 decyzją nr SUR/2013 system Pegasus_21 został wpisany do rejstru Lontniczych
Urządzeń Naziemnych.
Dnia 22.11.2013 ULC wydał decyzję zatwierdzającą wprowadzenie w życie zmiany w
systemie funkcjonalnym ATM polegającej na włączeniu systemu zarządzania ruchem
lotniczym Pegasus_21 do pracy operacyjnej.
W dniu 26.11.2013 o godzinie 01.00 czasu lokalnego rozpoczęto pracę operacyjna na
systemie Pegasus_21.
W pierwszym tygodniu, czyli do dnia 03.12.2013 w trybie równoległym - gorącej rezerwy z
obsadą kontrolerów ruchu lotniczego będzie pracował również dotychczas eksploatowany
system ATM - AMS2000 Plus. Po tej dacie praca ma być kontynuowana wyłącznie z
wykorzystaniem systemu Pegasus_21.
10. Informacje o wykonywanych usługach doradczych
Usługi doradcze świadczone przez Zamawiającego w zakresie projektowania procedur
i elementów przestrzeni powietrznej, znajdowania dogodnych lokalizacji dla pomocy
nawigacyjnych, tworzenia porozumień operacyjnych, kierowane są do podmiotów polskich tj.
urzędów administracji państwowej, portów lotniczych, firm doradczych i wykonawczych
realizujących usługi dla portów lotniczych. Usługi te mają zazwyczaj charakter kompleksowy tj.
dotyczą wszystkich lub części podanych grup jednocześnie.
Statystykę dotyczącą umów doradczych zawartych w poszczególnych latach przedstawiono w
poniższej tabeli:
Rok
Ilość umów Łączna wartość
2008
8
215.894 PLN
2009
2
94.000 PLN
2010
4
350.160 PLN
2011
2
595.529 PLN
2012
2
76.352 PLN
2013 (do 26.11.)
-
- PLN
strona 42 z 95
I.E. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ PODMIOTU WYKONUJĄCEGO
DZIAŁALNOŚĆ LECZNICZĄ - NZOZ-PAŻP
obowiązkowe ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej
podmiotu prowadzącego działalność leczniczą
od dnia 01.04.2014 r. do dnia 31.03.2015 r.
odpowiedzialność cywilna podmiotu wykonującego działalność leczniczą na terytorium
Rzeczypospolitej Polskiej za szkody będące następstwem udzielania świadczeń zdrowotnych
albo niezgodnego z prawem zaniechania udzielania świadczeń zdrowotnych, wyrządzone
działaniem lub zaniechaniem ubezpieczonego, które miało miejsce w okresie trwania ochrony
ubezpieczeniowej.
Dane rejestrowe podmiotu: Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Polskiej Agencji Żeglugi
Powietrznej, 02-147 Warszawa, ul. Wieżowa 8, REGON 140886771-00026, NIP 5222838321.
Numer kięgi rejestrowej NZOZ: 000000021272-W-14.
ubezpieczenie obowiązkowe OC Zamawiającego w zakresie podmiotu wykonującego
działalność leczniczą na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej spełniające warunki określone w
Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 22 grudnia 2011 r. (Dz. U. z 2011 r. nr 293 poz.
1728) przy minimalnych wymaganych sumach gwarancyjnych.
standardowe warunki ubezpieczenia obowiązkowego podmiotu wykonującego działalność
leczniczą na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej (bez umów dodatkowych), zgodnie z Ustawą
z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu
Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (Dz.U. Nr 124, poz. 1152 z
późn. zm.).
Suma ubezpieczenia (równowartość w złotych):
75.000 EUR na jedno zdarzenie i 350.000 EUR na wszystkie zdarzenia w okresie
ubezpieczenia.
Opis ryzyka – informacja o działalności NZOZ-PAŻP:
Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej funkcjonuje
zgodnie z przepisami Ustawy o działalności leczniczej z dnia 15 kwietnia 2011 r. (Dz. U. Nr
112, poz. 654, z późn. zm.), a zgodnie treścią art. 17, ust. 4, lit. a) przywołanej Ustawy
działalność ta kreuje obowiązek ubezpieczenia Zamawiającego zgodnie z warunkami
określonymi w Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 22 grudnia 2011 r. (Dz U. Nr 293,
poz. 1729) w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej podmiotu
wykonującego działalność leczniczą na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
Prowadzenie działalności ma miejsce w jednej wyżej wymienionej lokalizacji.
Liczba zatrudnionych lekarzy – 4, w tym:
a. jeden lekarz – neurologia I stopnia i medycyna pracy I stopnia,
b. jeden lekarz – kardiolog,
c. jeden lekarz - choroby wewnętrzne II stopnia, nefrologia, hypertensjologia,
d. jeden lekarz - choroby wewnętrzne I stopnia.
Liczba pielęgniarek 3, wykształcenie średnie.
Oprócz wymienionych osób w NZOZ-PAŻP są również zatrudnione 2 osoby na stanowisku
rehabilitanta (mgr fizjoterapii).
strona 43 z 95
W NZOZ-PAŻP osiem osób jest zatrudnionych w pełnym wymiarze czasu pracy, a dwoje
lekarzy w wymiarze 0,5 i odpowiednio 0,25 etatu.
Przychodnia NZOZ-PAŻP jest czynna codziennie przez 12 godzin (bez nocy), także w soboty,
niedziele i święta (w dni weekendowe i świąteczne dyżuruje tylko pielęgniarka).
NZOZ-PAŻP nie posiada kontraktu z NFZ i nie prowadzi komercyjnie działalności leczniczej.
W roku kalendarzowym 2012 odnotowano w NZOZ-PAŻP 9.658.wizyt, a w okresie od dnia
01.01.2013 do dnia 05.09.2013 r. – 8.602 wizyty.
Z przychodni korzystają wyłącznie pracownicy PAŻP. Inne osoby przebywające na terenie
PAŻP mogą uzyskać pomoc lekarską w NZOZ-PAŻP wyłącznie w przypadku wystąpienia
sytuacji zagrożenia zdrowia lub życia.
NZOZ-PAŻP nie uzyskuje przychodów z tytułu prowadzonej działalności.
Szkodowość:
od początku działalności NZOZ-PAŻP do dnia 05.09.2013 r. nie wystąpiły
żadne szkody ani roszczenia związane z tą działalnością.
strona 44 z 95
II. A. UBEZPIECZENIE MIENIA I GOTÓWKI
majątkowe ubezpieczenie mienia i gotówki Zamawiającego
od dnia 01.04.2014 r. do dnia 31.03.2015 r.
MIENIE
UBEZPIECZENIE MIENIA OD WSZYSTKICH RYZYK
Mienie będące w posiadaniu lub użytkowaniu Zamawiającego: budynki, budowle, maszyny
i urządzenia, inne środki trwałe w tym wyposażenie (z wyłączeniem: samolotów własnych
wraz z aparaturą kontrolno-pomiarową wskazanych do odrębnego ubezpieczenia w zakresie
pkt. I.B., sprzętu elektronicznego wskazanego do odrębnego ubezpieczenia w zakresie pkt. III.
oraz pojazdów wskazanych do odrębnego ubezpieczenia w zakresie pkt. VI.B.), zgodnie z
poniższą tabelą:
Tabela: Składniki majątku Zamawiającego wg stanu na dzień 25.11.2013r.
Lokalizacja (w tym
rejon i teren)
S1
Budowle
Budynki
K1
N1
5 935 107,18
2 416 838,09
148 443,37
9 147,82
45 614,03
Gdańsk
57 500 479,74
11 448 083,62
11 992 919,72
155 687,93
683 004,53
Katowice
42 547 789,07
9 655 005,36
6 141 700,95
70 042,87
334 172,48
Kraków
34 370 572,01
5 335 565,47
2 513 309,14
159 230,58
391 960,34
4 698 366,03
3 403 341,06
7 384 058,14
54 457,74
76 409,64
Poznań
45 019 196,41
9 780 906,20
1 728 522,10
211 370,63
363 982,56
Rzeszów+Lublin
27 902 920,15
6 898 091,55
9 466 794,99
54 282,46
145 914,80
Szczecin
17 615 183,81
10 200 149,37
7 713 252,15
90 851,36
175 327,38
256 597 254,81
31 428 430,58
88 676 660,94
2 231 791,14
7 721 325,70
32 445 465,52
10 998 888,98
4 761 528,47
91 536,50
262 894,58
Bydgoszcz
Łódź
Warszawa+Pułtusk+Na
wigacja+Służewiec
Wrocław
ZielonaGóra
Łączna wartość
2 732 904,03
1 863 482,16
0,00
16 002,14
37 056,29
527 365 238,76
103 428 782,44
140 527 189,97
3 144 401,17
10 237 662,33
Opis:
K1 - niskocenne składniki rzeczowe długotrwałego użytkowania o wartości do 500 PLN
N1- pozostałe środki trwałe o wartości od 500,01PLN do 3.500 PLN
S1- pozostałe środki trwałe o wartości powyżej 3.500 PLN
Zamawiający przechowuje mienie stanowiące elementy majątku, które zostały zakupione lecz
jeszcze nie zainstalowane w docelowym miejscu przeznaczenia lub stanowią części zamienne
do infrastruktury Zamawiającego lub zostały czasowo wycofane z eksploatacji do ponownego
wykorzystania lub złomowania. Wartość przechowywanego mienia zmienia się dynamicznie
i mieści się w sumach wskazanych z Tabelach z informacjami na temat majątku
Zamawiającego.
Suma ubezpieczenia mienia:
784 703 274,67 PLN
W celu ustalenia ceny cząstkowej oferty w niniejszym postępowaniu, jako podstawa do
obliczenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia mienia przyjęta zostanie w/w suma
ubezpieczenia (wartość księgowa brutto, tj. początkowa wartość ewidencyjna środka trwałego)
odpowiadająca wartości składników majątku wykazywanych w ewidencji środków trwałych
Zamawiającego wg stanu na dzień 25.11.2013 r.
Z zachowaniem postanowień Klauzuli (11) automatycznego ubezpieczenia nowych środków
trwałych, w ramach prawa opcji Zamawiający może zgłosić do ubezpieczenia nowo nabyte
strona 45 z 95
składniki majątku, objęte ochroną ubezpieczeniową od daty przejścia na Zamawiającego
ryzyka związanego z posiadaniem nowych składników majątku, przy czym Zamawiający
zostanie obciążony przez Wykonawcę składką z tego tytułu obliczoną od wartości nowych
środków trwałych za faktyczny okres ubezpieczenia (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia
ubezpieczeniem do dnia 31.03.2015 r., z zastosowaniem takiej samej stawki, jak zastosowana
dla danego rodzaju mienia objętego ubezpieczeniem w dacie zawarcia Umowy.
Zamawiający przewiduje, iż zgodnie z Planem Inwestycji na lata 2014-2019 (oddania zadań –
OT) w związku z planowanymi inwestycjami może nastąpić zwiększenie majątku
Zamawiającego o wartość przewidywanych nakładów inwestycyjnych w kwocie 52.993.842
PLN, co może wpływać w okresie realizacji przedmiotu zamówienia, tj. umowy ubezpieczenia,
na zwiększenie wartości mienia będącego w posiadaniu lub użytkowaniu Zamawiającego.
Poniższa tabela zawiera informacje na temat planowanych zadań inwestycyjnych (rodzaj
inwestycji wraz z podaniem orientacyjnej lokalizacji dla nowego mienia oraz jego szacunkowej
wartości).
Tabela: Szacunkowa wartość możliwych zwiększeń wartości majątku Zamawiającego w okresie
realizacji Umowy (wg Planu Inwestycji PAŻP sierpień 2013 r.):
Planowana wartość nakładów
Poz. Rodzaj inwestycji i lokalizacja
1.
Budowa OR Warszawa
7 270 000
2.
Rozbudowa VCS-Poznań, Wrocław, Rzeszów
5 000 000
3.
Posadowienie DVOR/DME Czempin
3 693 420
4.
Hiperboliczne pokrycie radiolok. WAM GDA
3 670 000
5.
Posadowienie ILS/DME Katowice
2 900 000
6.
Posadowienie DVOR/DME Radom
2 774 118
7.
Wdrożenie sieci bezp. wireless
2 381 200
8.
Budowa OR Szczecn (Chociwel) d. maszt ACC/OR
2 285 463
9.
Wymiana System VCS - OKRL Gdańsk
2 000 000
10.
Posadowienie DME Karnice
1 840 000
11.
Budowa OR Rzeszów
1 825 000
12.
Budowa OR Kraków
1 798 000
13.
Posadowienie DME Kmiecin
1 775 126
14.
Posadowienie ILS/DME Szczecin
1 681 433
15.
Budowa OR Poznań
1 495 000
16.
Posadowienie DME Nowy Targ
1 367 885
17.
Posadowienie DME Jędrzejów
1 109 000
18.
Zakup Monitoring urządzeń CNS
1 075 000
19.
Posadowienie DME Linin
1 040 000
20.
Zakup Rejestratory koresp. Lot.-integracja z HiPath 4000
882 000
21.
Wymiana PSR MSSR Warszawa
825 000
22.
Wymiana System radiolokacyjny Kraków
814 497
23.
Budowa OR Gdańsk
781 350
strona 46 z 95
24.
Zakup Synchronizacja czasu CNS
600 000
25.
Zakup Ksero i komputery
444 000
26.
Zakup UPS zasilacze
317 000
27.
Zakup Sys. Rejestracji danych ATC dla P_21 -wideo Poz
300 000
28.
Zakup Urządz. wspomagające systemy ATM
250 000
29.
Przebudowa zasilania TWR Szczecin
200 000
30.
Zakup Meble dla PAŻP
142 500
31.
Zakup Elektro narzędzia PAŻP
126 000
32.
Zakup Klimatyzatory PAŻP,klimakonwektory
110 000
33.
Rozbudowa Sys. energetyczny CKRL
99 350
34.
Zakup Sprzęt AGD
50 000
35.
Modernizacja systemu EAD
30 000
36.
Modernizacja sprzętu komputerowego
20 000
37.
Zakup Narzędzia (AT Warszawa)
20 000
38.
Zakup Wyposażenie warsztatu - AT
1 500
OGÓŁEM
52 993 842
Uwagi:
1. w związku z możliwymi przesunięciami w realizacji planu inwestycji ostateczna wartość zwiększeń w
okresie Umowy może różnić się od wskazanych w Tabeli;
2. faktyczna lokalizacja nowych elementów majątku Zamawiającego może w praktyce różnić się od
nazwy miejscowości, do której przypisany jest dany obiekt.
W ramach prawa opcji Zamawiający może zgłosić do ubezpieczenia nowo nabyte składniki
majątku do 20% łącznej sumy ubezpieczenia.
W odniesieniu do nowo nabywanych składników majątku zastosowanie mają również zapisy
Klauzuli (11) automatycznego ubezpieczenia nowych środków trwałych szczegółowo w dalszej
części niniejszego OPZ.
Szacunkowa wartość możliwych zwiększeń wartości majątku Zamawiającego w okresie
realizacji umowy nie przekroczy 20% łącznej sumy ubezpieczenia w mieniu.
Na zwiększenie wartości mienia w lokalizacji w Warszawie mogą przede wszystkim mieć
wpływ pozycje, w których nazwie występuje Warszawa.
Przedmiot ubezpieczenia: GOTÓWKA
Gotówka ma zostać ubezpieczona od ognia, zalania, zniszczenia (zdarzenia losowe
niezależne od woli Zamawiającego) i innych zdarzeń losowych, w lokalu, w budynku, w
schowku w miejscu ubezpieczenia, od ryzyk napadu, kradzieży, rabunku, zniszczenia - w
trakcie przechowywania i w czasie transportu.
Gotówka (w PLN i waluta obca) przechowywana jest w budynku ul. Gałczyńskiego 2a, 05-090
Raszyn. W ww. budynku zostało wydzielone pomieszczenie (lokal) dla potrzeb funkcjonowania
kasy głównej PAŻP. Gotówka przechowywana jest w kasie pancernej klasy S2 z zamkiem
szyfrowym elektronicznym klasy A zabezpieczającym komorę główną oraz zamkiem
kluczowym klasy A zabezpieczającym wkładkę walutową. Kasa pancerna przytwierdzona jest
na stałe do podłoża. Kasa pancerna (sejf) w której przechowywana jest gotówka posiada
certyfikat Instytutu Mechaniki Precyzyjnej w Warszawie. Budynek znajduje się pod
strona 47 z 95
całodobową ochroną firmy ochroniarskiej. Pomieszczenie kasowe zaopatrzone jest w alarmy
antynapadowe firmy KABE klasy A oraz okna z szybami ochronnymi.
Pobrania gotówki w PLN i walucie obcej następują w sposób nieregularny, w zależności od
potrzeb, przez uprawnionych pracowników Zamawiającego w placówkach bankowych i z
bankomatów.
Dokonywany jest również transport gotówki w PLN od miejsca lokalizacji Zamawiającego na
pocztę w celu dokonania opłat za usługi świadczone przez kontrahentów zewnętrznych.
Transport gotówki odbywa się zgodnie z uregulowaniami wynikającymi z obowiązujących
przepisów - §5. Rozporządzenia MSWiA z dnia 7 września 2010 roku i zarządzeniem nr 92 z
dnia 29.04.2011 r. Prezesa Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w sprawie gospodarki
kasowej Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej.
Suma ubezpieczenia gotówki: maksymalnie do 100.000 PLN
- kwota stanowi limit na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia.
Miejsce ubezpieczenia:
- gotówka w kasie przy ul. Gałczyńskiego 2a, 05-090 Raszyn (PLN i waluta obca) i w
ośrodkach terenowych PAŻP (tylko PLN) oraz
- gotówka w transporcie (pomiędzy miejscami pobrania lub wpłaty PLN i waluty obcej a
lokalizacjami Zamawiającego na terenie całej Polski wskazanymi w Tabeli poniżej, z wyjątkiem
lokalizacji: Łódź, Modlin, Zielona Góra, Bydgoszcz oraz Lublin, w których to miejscach nie
funkcjonują punkty kasowe.
Tabela:
Lokalizacja główna i ośrodki terenowe Zamawiającego
Lokalizacja adres
kod pocztowy, poczta
Opis
Warszawa
ul. Wieżowa 8
02-147 Warszawa
CZRL, siedziba główna
Warszawa
al. Krakowska 4/6
02-284 Warszawa
budynek biurowy (najem)
Warszawa
/Raszyn
ul. Gałczyńskiego 2a
05-090 Raszyn
budynek biurowy (najem)
Katowice
ul. Wolności 90
41-960 Ożarowice-Pyrzowice
OKRL
Poznań
ul. Radarowa 1
62-080 PrzeźmierowoWysogotowo
OKRL
Gdańsk
ul. Słowackiego 200
80-298 Gdańsk
OKRL
Kraków
ul. Medweckiego 1
32-083 Kraków-Balice
OKRL
Zielona
Góra
skr. pocztowa 17
66-110 Babimost
OKRL
Rzeszów
skr. poczt. 945
36-002 Jasionka
OKRL
Bydgoszcz
Aleja Jana Pawła II
158
85-151 Bydgoszcz
OKRL
Szczecin
skr. poczt. 195
72-100 Goleniów
OKRL
Wrocław
ul. Skarżyńskiego 36
54-530 Wrocław
OKRL
Łódź
ul. Gen St. Maczka 35
94-328 Łódź-Lublinek
OKRL
Modlin
ul. Gen. Wiktora
Thommee 1a
05-102 Nowy Dwór Mazowiecki
w obiekcie Mazowieckiego
Portu Lotniczego WarszawaModlin Sp. z o.o.
Lublin
ul. Króla Jana III
Sobieskiego 1
21-040 Świdnik
TWR na terenie
dzierżawionym od Portu
Lotniczego Lublin S.A.
strona 48 z 95
Dodatkowe limity odpowiedzialności Wykonawcy:
a) w odniesieniu do ryzyka kradzieży z włamaniem, rabunku i dewastacji – 3.000.000 PLN na
jedno i wszystkie zdarzenia, dla wszystkich lokalizacji, w których znajduje się mienie
Zamawiającego;
b) w odniesieniu do ryzyka stłuczenia szyb – 3.000.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia
dla wszystkich lokalizacji, w których znajduje się mienie Zamawiającego;
c) w odniesieniu do ryzyka pomalowania lub umieszczenia napisów (np. graffiti) – 50.000 PLN
na jedno i wszystkie zdarzenia dla wszystkich lokalizacji;
d) w odniesieniu do ubezpieczenia gotówki w lokalu, schowku i transporcie – 100.000 PLN na
jedno i wszystkie zdarzenia;
e) w odniesieniu do ryzyka kradzieży pospolitej –100.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia;
Zamawiający wymaga, aby rozszerzenie zakresu ubezpieczenia o ryzyko kradzieży
pospolitej miało zastosowanie w odniesieniu do zdarzeń szkodowych kwalifikowanych jako
kradzież zwykła w rozumieniu art. 278 § 1 kk, m.in. w sytuacji gdy nieznani sprawcy
dokonują kradzieży składników majątku Zamawiającego lub dokonują zniszczeń w
elementach majątku Zamawiającego w celu zaboru mienia Zamawiającego - nie z
zamkniętego lokalu, lecz z łatwo dostępnych obiektów (np. transformatory, elementy
zasilające pomoce nawigacyjne lub inne urządzenia, elementy infrastruktury
Zamawiającego, kable ze studzienek teletechnicznych, itp.). Limit odpowiedzialności
Wykonawcy w odniesieniu do rozszerzenie zakresu ubezpieczenia wynosi 100.000 PLN na
jedno i wszystkie zdarzenia o charakterze kradzieży pospolitej i ma zastosowanie również
do zdarzeń, gdy nastąpił zabór mienia w celu przywłaszczenia bez pozostawienia przez
sprawcę śladów pokonania zabezpieczeń;
f) inne limity - zgodnie z zapisami w klauzulach zawartych w postanowieniach dodatkowych;
g) wskazane podlimity odnoszą się do jednego i wszystkich zdarzeń w okresie ubezpieczenia.
Tabela: Lista obiektów Zamawiającego do ubezpieczenia w podziale na grupy
rodzajowe (według nazwy obiektów):
Uwaga: nazwy obiektów nie zawsze oznaczają miejscowość, w której się znajdują.
strona 49 z 95
Grupa rodzajowa: Obiekty Radionawigacyjne:
1 .VOR Kmiecin
2. VOR/DME Kartuzy
3. DVOR /DMĘ Darłowo
4. VOR/DME Słubice
5. VOR/DME Czempiń
6. DME Drezdenko
7.DVOR/DME Zaborówek
8. DVOR/DME Okęcie (teren lotniska)
9. DVOR/DME Siedlce
10.VOR/DME Linin
11.VOR/DME Karnice
12. DVOR/DME "LOZ" Łódź (VOR/DME
Lipiny do lutego 2014 r.)
13.VOR/DME Trzebnica
14.VOR/DME Jędrzejów
15.VOR/DME Jabłonka
16.DVOR/DME Rudka
17.DVOR/DME Mrągowo
18.DVOR/DME Suwałki
19.DVOR/DME Grudziądz
20.DVOR/DME Rzeszów nowy
21.DVOR/DME Poznań - Ławica
22.NDB BRL dla PL Gdańsk (Matarnia)
23.NDB DRL dla PL Gdańsk (ul. Kartuska
w Gdańsku)
24.NDB Chociwel
25.NDB DRL dla PL Szczecin (Mosty)
26.NDB BRL dla PL Poznań - przeniesienie do
Babimostu
27 NDB/DME DRL dla PL Wrocław
28. NDB BRL dla PL Wrocław
29. NDB Łukawiec
30. NDB BRL dla PL Rzeszów
31. NDB DRL PL Kraków
32. NDB BRL dla PL Kraków
33. NDB DRL dla PL Katowice
34. NDB BRL dla PL Katowice
35. ILS/DME PL Warszawa (2)
36. ILS/DME PL Łódż Lublinek
37. ILS/DME PL Poznań-Ławica
38. ILS/DME PL Wroclaw-Strachowice
39. ILS/DME PL Gdańsk Rębiechowo
40. ILS/DME PL Szczecin-Goleniów
41. ILS/DME Bydgoszcz-Szwederowo
42. ILS/DME Rzeszów-Jasionka
43. ILS/DME Kraków Balice
44. ILS/DME Katowice-Pyrzowice
45. NDB dla PL Bydgoszcz
46. DVOR/DME PL Modlin
47. DVOR/DME PL Lublin
48. DVOR/DME PL Kraków
49. DVOR/DME PL Wrocław
50. DVOR/DME PL Świdnik
51. DME "PCK" Płońsk
52. DME Olesno
Grupa rodzajowa: Obiekty Radiokomunikacyjne (zmieniające się):
Kraków PL Balice
Służewiec w Warszawie
PL Rzeszów Jasionka (2 obiekty, jeden na
radarze)
PL Zielona Góra – Babimost
Bydgoszcz
Szymany
Pułtusk – na obiekcie radiolokacyjnym
Pułtusk
Katowice
Świdnik
Stare Iganie
Grajewo
Jędrzejów
Trzebnica
Busko-Zdrój
Góra Chełmska w Koszalinie
Chorągwica k. Wieliczki
Czempiń
Gołymin
Nowa Wieś k. Grudziądza
Kartuzy
Kotuń
Łódź (2 obiekty)
Sieradz
Szczecin (2 obiekty, jeden na radarze)
Wrocław (2 obiekty, jeden na radarze)
Złota Karczma k. Rębiechowa
Krynice k. Białegostoku
Poznań (2 obiekty)
Grupa rodzajowa: Obiekty Radiolokacyjne:
OR Szczecin
OR Rzeszów
OR Gdańsk
OR Zabierzów k/Krakowa+ radiostacja TMA Kraków
OR Pułtusk
strona 50 z 95
OR ASR-9 w Warszawie
OR ASR-10 w Warszawie
OR Katowice
2 x OR Wrocław
2 x OR Poznań
Grupa rodzajowa: Obiekty TWR (z wyposażeniem):
CZRL w Warszawie, ul. Wieżowa 8;
TWR mobilna obecnie w Warszawie, ul. Wieżowa 8 na potrzeby Planów Awaryjnych PAŻP;
Gdańsk (Rębiechowo), ul. Słowackiego 200;
Katowice (Ożarowice-Pyrzowice), ul. Wolności 90;
Łódź (Lublinek), ul. Gen St. Maczka 35;
Kraków (Balice), ul. Medweckiego 1;
Poznań (Przeźmierowo-Wysogotowo), ul. Radarowa 1
Rzeszów (Jasionka);
Szczecin (Goleniów);
Wrocław (Strachowice), ul. Skarżyńskiego 36;
Lublin -Świdnik, ul. Króla Jana III Sobieskiego 1.
Opis ryzyka - kluczowe obiekty PAŻP:
1) Koncentracja ryzyka:
a)
Największą lokalizacją Zamawiającego (pod względem wartości majątku
zlokalizowanej w obrębie jednej lokalizacji/adresu) pozostaje budynek Centrum
Zarządzania Ruchem Lotniczym Warszawa wraz z wieżą kontroli lotów zlokalizowany w
Warszawie przy ulicy Wieżowej 8 (ok. 90% wartości w pozycji „Warszawa+Pułtusk+
Nawigacja+Służewiec”).
b)
Zamawiający nie ma planu kontynuacji działalności poza obiektem położonym w
Warszawie przy ul. Wieżowej 8, ponieważ nie istnieją regulacje zobowiązujące
Zamawiającego do sporządzania takiego planu.
c)
Istnieje możliwość wykorzystania pozostałych obiektów Zamawiającego, jednakże
może to nastąpić po uprzednich przygotowaniach, w możliwie najkrótszym czasie
stosowanie do zaistniałej sytuacji.
d)
W przypadku wystąpienia awarii majątku trwałego zabezpieczającego pracę służb
ruchu lotniczego Zamawiający działa w oparciu o Plany Awaryjne.
2) Systemy ppoż. zainstalowane w obiektach PAŻP:
a)
Ośrodek Radiolokacyjny Zabierzów k/Krakowa – zainstalowany system wykrywania
pożaru firmy G4 Security typu ARITECH 2X-F2-FB-18. Monitoring tego systemu
zapewniony jest przez Zakład Elektroniki i Automatyki „TELCOMP” do Państwowej Straży
Pożarnej w Krakowie-Zabierzów.
b)
Wieża Kontroli Lotów Gdańsk – zainstalowany system wykrywania pożaru typu
XLS1000 firmy HONEYWELL oraz system gaszenia gazem CEA-410 oparty o system
sterowania US-ITO Bydgoszcz. Monitoring systemu wykrywania pożaru zapewniony jest do
PSP Gdańsk.
c)
Ośrodek Radiolokacyjny Gdańsk Rębiechowo – zainstalowany system Ośrodek
Radarowy w dniu 28.07.2006 r. w ramach remontu został wyposażony w sygnalizację
pożaru Honywell XL60e zobrazowaną na BMS OKRL. Obiekty OKRL i OR monitorowane
są do PSP przez firmę Saimon s.c.
d)
Wieża i Ośrodek Radarowy Wrocław – wyposażony jest w system wykrywania
pożaru NOTIFIER z centralką typu ID 1004/80. Obiekty te monitorowane są do LSP
Wrocław.
e)
Wieża Kontroli Lotów Katowice – zainstalowany system wykrywania pożaru
SCHRACK typu BMZ – Integral. Monitoring zapewniony jest do LSP Katowice.
f)
Ośrodek Radiolokacyjny Kontroli Zbliżania Katowice odebrany został w dniu
30.11.2005r. w systemie tym zainstalowano 5 czujek optycznych typ DOR-35 produkcji
Polon-Alfa, sygnał przekazywany jest za pomocą modułu czujnika pożaru Siemens SAF-21.
Centrala pożarowa firmy Shrack Seconet Wieży Kontroli Ruchu Lotniczego monitoruje
strona 51 z 95
obiekty przez system SSP do Lotniskowej Straży Pożarnej.
g)
Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym Warszawa – zainstalowany system
wykrywania pożaru NOTIFIER z centralką typu ID1000 oraz system gaszenia gazem CEA410 w oparciu o system wykrywczy CERBERUS, typu AlgoRex CT11. Monitoring tych
systemów zapewniony przez firmę NOMA 2 do PSP w Warszawie.
h)
ASR-10 zainstalowany system wykrywania pożaru NOTIFIER z centralką typu ID
60. Monitoring zapewniony poprzez centralę NOTIFIER w CZRL przez firmę NOMA 2 do
PSP w Warszawie.
i)
ASR-9 zainstalowany system alarmu pożarowego firmy NOTIFIER z centralką ID
1000. Monitoring systemu zapewniony jest przez firmę NOMA 2 do PSP Warszawa.
j)
Ośrodek Radiokomunikacyjny Służewiec - zainstalowany system wykrywania
pożaru NOTIFIER z centralką typu ID 60. Monitoring zapewniony jest przez firmę NOMA 2
do PSP w Warszawie.
k)
Ośrodek Radiolokacyjny AVIA Pułtusk - zainstalowany system wykrywania pożaru
NOTIFIER z centralką typu ID 60. Monitoring zapewniony jest przez firmę AL-BER Systemy
Alarmowe do KP PSP Pułtusk.
l)
Ośrodek Radiolokacyjny AVIA Poznań – zainstalowany system wykrywania pożaru
NOTIFIER z centralką typu ID 3000. Monitoring systemu zapewniony jest przez firmę TPTELTECH do KM PSP Poznań.
m)
System radiolokacyjny w Poznaniu i system radiolokacyjny we Wrocławiu posiadają
system sygnalizacji alarmu pożarowego (SAP) i centralę sygnalizacji Polon 4900 oraz
system sygnalizacji włamania i napadu SSWiN firmy Satel.
n)
TWR Szczecin został odebrany w dniu 9.01.2006 r. TWR i Ośrodek Radarowy
Szczecin wyposażony jest w SSP NOTIFIER ID3000. Obiekty te monitorowane są do
Lotniskowej Straży Pożarnej.
o)
TWR Kraków znajduje się na terenie jednostki wojskowej 1155 i jest chroniona
przez wojsko w pełnym zakresie.
p)
Wieża Kontroli Lotów w Łodzi – zainstalowany jest system sygnalizacji alarmu
pożarowego (SAP) Schrack Seconet współpracujący z Lotniskową Strażą Pożarną oraz
instalacje gaszenia gazem (SUG) Argogen IG-01 i IG-100 firmy LPG Tecnicas en Extinción
de Incendios, S.A.; obiekt znajduje się na terenie lotniska i jest chroniony przez Służbę
Ochrony Lotniska, posiada jednak własne systemy monitoringu CCTV Samsung, SSWiN
firmy Satel oraz kontrolę dostępu (KD) NexSentry.
q)
Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego w Rzeszowie – zainstalowany jest system
sygnalizacji alarmu pożarowego, monitoring systemu zapewniony jest przez firmę TPTELTECH do KM PSP Rzeszów. Obiekt jest wyposażony w Stałe Urządzenia Gaśnicze
IG-55 SAVI PROINERT®.
3) System ochrony przeciwkradzieżowej kluczowych obiektów PAŻP:
a. WARSZAWA:
ul. Wieżowa 8, 02-147 Warszawa – Obiekt chroniony jest całodobowo przez 8
licencjonowanych pracowników ochrony posiadających broń palną bojową krótką. W godz.
6:00–18:00 ośmiu pracowników ochrony; w godz. 18:00–6:00 ośmiu pracowników ochrony.
Wzmocnieniem ochrony jest możliwość wezwania grupy interwencyjnej przy pomocy
przycisku antynapadowego. Obecnie obiekt chroniony jest przy pomocy nowego
Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa PAŻP (CCTV- Telewizja Przemysłowa, KD Kontrola dostępu i SSWiN – System Sygnalizacji Włamania i Napadu). CCTV – składa się
z 350 kamer IP z czego ok. 200 ma zaimplementowane algorytmy tzw. inteligentnej analizy
zawartości obrazu. Czas przechowywania nagrań wynosi 30 dni. Kamery zewnętrzne w stu
procentach wyposażone są w oświetlenie IR co umożliwia całodobową obserwację
strona 52 z 95
monitorowanego terenu. KD - realizowana w oparciu o karty zbliżeniowe, a w miejscach
szczególnie istotnych z punktu widzenia PAŻP wprowadzono dodatkową weryfikację
wzorców biometrycznych. System Kontroli Dostępu wspomagany jest Systemem
Identyfikacji tablic rejestracyjnych pojazdów. W skład SSWiN oprócz systemu chroniącego
wybrane obszary w budynkach PAŻP wchodzi również System ochrony obwodowej
zainstalowany na ogrodzeniu oraz wspomagany systemem CCTV. ZSB wyposażono w 24godzinne stanowisko monitoringu obsługiwane przez licencjonowanych pracowników
ochrony. W wyniku przeprowadzenia integracji ww. systemów uzyskano funkcjonalność
pozwalającą na wyświetlanie na monitorach stanowiska monitoringu obrazów z miejsca
gdzie wykryto potencjalne zagrożenia. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola
zabezpieczenia obiektu przez załogę interwencyjną.
Obiekt radiokomunikacyjny ul. Smyczkowa
2, 02-678 Warszawa - chroniony jest
całodobowo przez 1 licencjonowanego pracownika. Wzmocnieniem ochrony jest możliwość
wezwania grupy interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego. W obiekcie
zainstalowano elementy Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa PAŻP (CCTV – 20
kamer IP, KD, SSWiN wewnątrz budynków oraz ochrona obwodowa w postaci zakopanego
kabla perymetrycznego). System nadzorowany jest przez pracownika ochrony w obiekcie
oraz stanowisko monitoringu zlokalizowane przy ul. Wieżowej 8. Dwukrotna w ciągu doby
(raz na zmianę) kontrola zabezpieczenia obiektu przez załogę interwencyjną.
Al.Krakowska 4/6, 02-284 Warszawa - chroniony jest całodobowo przez 1
licencjonowanego pracownika. Wzmocnieniem ochrony jest możliwość wezwania grupy
interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego. Dwukrotna w ciągu doby (raz na
zmianę) kontrola zabezpieczenia obiektu przez załogę interwencyjną.
ASR-9 - Ochrona w formie monitoringu – grupa interwencyjna + przycisk antynapadowy. W
obiekcie zainstalowano elementy Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa PAŻP
(CCTV- 13 kamer IP, KD, SSWiN wewnątrz budynków. Ochrona zewnętrzna zbudowana w
oparciu o czujki ruchu). System nadzorowany jest przez stanowisko monitoringu
zlokalizowane przy ul. Wieżowej 8. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola
ASR-10 - Ochrona w formie monitoringu – grupa interwencyjna + przycisk antynapadowy.
W obiekcie zainstalowano elementy Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa PAŻP
(CCTV-12 kamer IP, KD, SSWiN wewnątrz budynków. Ochrona zewnętrzna zbudowana w
oparciu o czujki ruchu, KD, SSWiN). System nadzorowany jest przez stanowisko
monitoringu zlokalizowane przy ul. Wieżowej 8. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę)
kontrola zabezpieczenia obiektu przez załogę interwencyjną.
b. JEDNOSTKI TERENOWE:
POZNAŃ: ośrodek radiolokacyjny, obiekt Radiostacja ACC, budynek administracyjno–
techniczny. Zainstalowano urządzenia Systemu Sygnalizacji Włamania i Napadu (SSWiN)
z powiadomieniem grupy interwencyjnej. W obiekcie budynek administracyjno-techniczny,
ośrodek radiolokacyjny, zainstalowano system telewizji przemysłowej (CCTV). Ochrona 24
godzinna w dyżurach 12 godzinnych pełniona przez 2 licencjonowanych pracowników
posiadających broń palną bojową krótką + przycisk antynapadowy. Radiostacja ACC system SSWiN z powiadomieniem Grupy interwencyjnej.
PUŁTUSK: ośrodek radiolokacyjny i radiostacja ACC. Stacja radiolokacyjna i generator
prądu. Zainstalowano urządzenia Systemu Sygnalizacji Włamania i Napadu (SSWiN) oraz
systemu telewizji przemysłowej (CCTV). Ochrona 24 godzinna w dyżurach 12 godzinnych
pełniona przez 2 licencjonowanych pracowników + przycisk napadowy. Grupa
interwencyjna.
WROCŁAW: Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego - zainstalowano System kontroli dostępu
obejmujący 23 czytniki kart elektronicznych zbliżeniowych, Video domofon, system telewizji
strona 53 z 95
przemysłowej (CCTV), system UPS do podtrzymywania systemu kontroli dostępu i CCTV.
Ochrona 24 godzinna w dyżurach 12 godzinnych pełniona przez 2 licencjonowanych
pracowników wyposażonych w broń palną bojową krótką + przycisk napadowy. Grupa
interwencyjna.
SZCZECIN: NDB/D Mosty i NDB Chociwel - Instalacja urządzeń Systemu Sygnalizacji
Włamania i Napadu, Systemu Kontroli Dostępu (KD) oraz systemu Telewizji Przemysłowej
(CCTV), Ośrodek Radiolokacyjny, Wieża kontroli Ruchu Lotniczego - Ochrona całodobowa
przy dyżurach 12 godzinnych; ochrona sprawowana w godz. 7–19: 4 pracowników ochrony
w dni pracujące; w godz. 7–19: 3 pracowników ochrony w dni wolne; w godz. 19–7: 3
pracowników ochrony. Pracownicy licencjonowani wyposażeni w broń palną krótką bojową
+ przycisk napadowy. Grupa interwencyjna - dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę)
kontrola zabezpieczenia obiektów przez załogę interwencyjną.
NDB/D MOSTY i NDB CHOCIWEL - System Sygnalizacji Włamania i Napadu (SSWiN) z
powiadomieniem grupy interwencyjnej. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola
zabezpieczenia obiektów przez załogę interwencyjną.
SZCZYTNO–SZYMANY: Radiostacja ACC - System Sygnalizacji Włamania i Napadu z
powiadomieniem grupy interwencyjnej. Dyżury pracowników z grupy interwencyjnej nie
mogą być dłuższe niż 12 godzin. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola
ZIELONA GÓRA–BABIMOST: Obiekt znajduje się w strefie zastrzeżonej lotniska – za
ochronę odpowiada zarządzający portem lotniczym.
GDAŃSK: Wieża Kontroli Ruchu Lotniczego i Ośrodek Radiolokacyjny - System kontroli
dostępu i telewizji przemysłowej. Ochrona sprawowana jest przez dwóch pracowników
ochrony. Ochrona obiektu całodobowa, dyżury nie dłuższe niż 12 godzin. Wezwanie grupy
interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego.
KATOWICE: System monitoringu zainstalowany w głównym stanowisku ochrony PL
Katowice. Ośrodek Radiolokacyjny: w godz. 19:00–7:00 - 10 patroli; 7:00–9:00 – 5 patroli.
NDB „Dalsza”: co najmniej 2 patrole w ciągu doby, w tym jeden patrol w godz. 19–7.
KRAKÓW: Ośrodek Radiolokacyjny: Wieża i budynek w Zabierzowie - ochrona całodobowa
przy 12 godzinnych dyżurach dwuosobowych. Możliwość wezwania grupy interwencyjnej
przy pomocy przycisku antynapadowego. W Zabierzowie zainstalowany System Telewizji
Przemysłowej (CCTV).
BYDGOSZCZ: NDB „Dalsza” - Ochrona całodobowa, 7 dni w tygodniu sprawowana przez 1
pracownika ochrony. Możliwość wezwania grupy interwencyjnej przy pomocy przycisku
antynapadowego.
RZESZÓW – JASIONKA: System kontroli dostępu i telewizji przemysłowej. Ochrona
sprawowana jest przez dwóch licencjonowanych pracowników ochrony. Ochrona obiektu
całodobowa, dyżury nie dłuższe niż 12 godzin. Wezwanie grupy interwencyjnej przy
pomocy przycisku antynapadowego.
ŁÓDŹ: Obiekt w Łodzi znajduje się w strefie zastrzeżonej lotniska, jest chroniony przez
zarządzającego lotniskiem. Obiekt jest ponadto zabezpieczony kontrolą dostępu i telewizją
przemysłową.
LUBLIN: Obiekt w Lublinie znajduje się w strefie zastrzeżonej lotniska, jest chroniony przez
zarządzającego lotniskiem.
I.
Z zastrzeżeniem prawa opcji Ubezpieczenie obejmuje całość mienia określonego w
„Opisie Przedmiotu Zamówienia”. Ubezpieczenie w odniesieniu do całości mienia
określonego w „Opisie Przedmiotu Zamówienia” winno obejmować ochroną wszelkie
szkody polegające na uszkodzeniu, zniszczeniu lub utracie, powstałe w przedmiocie
strona 54 z 95
ubezpieczenia, w miejscu i w trakcie okresu ubezpieczenia na skutek nagłych,
nieprzewidzianych i niezależnych od woli Zamawiającego zdarzeń.
II.
W zakresie szkód objętych ubezpieczeniem Wykonawca jest zobowiązany do:
a) poniesienia kosztów wynagrodzenia rzeczoznawców lub ekspertów powołanych
przez Wykonawcę lub za jego zgodą w celu ustalenia okoliczności lub rozmiaru
szkody,
b) refundacji kosztów poniesionych przez Zamawiającego związanych z akcją
ratowniczą, akcją gaśniczą prowadzoną w związku ze zdarzeniami objętymi umową
ubezpieczenia, ratunkiem mienia, kosztów związanych z zabezpieczeniem przed
szkodą ubezpieczonego mienia w razie jego bezpośredniego zagrożenia działaniem
powstałego zdarzenia, zanieczyszczeniem lub skażeniem spowodowanym zdarzeniami
objętymi umową ubezpieczenia oraz kosztów związanych z uprzątnięciem pozostałości
po szkodzie, łącznie z kosztami rozbiórki i demontażu części niezdatnych do użytku.
Koszty, o których mowa powyżej są pokrywane przez Wykonawcę do limitu
odpowiedzialności +10% sumy ubezpieczenia ponad sumę ubezpieczenia (dotyczy
sumy ubezpieczenia danego przedmiotu oraz jest limitem na zdarzenie).
III.
Ubezpieczenie obejmuje refundację kosztów zabezpieczenia mienia przed
uszkodzeniem w przypadku bezpośredniego zagrożenia zdarzeniem oraz koszty
związane z ratunkiem dotkniętego szkodą mienia, mające na celu niedopuszczenie do
zwiększenia strat; koszty te pokrywane są bez względu na wynik działań
zabezpieczających i ratowniczych do wysokości 10% sumy ubezpieczenia ponad sumę
ubezpieczenia mienia. Limit na refundację zabezpieczenia mienia oraz kosztów
ratunku mienia w wysokości 10% sumy ubezpieczenia ponad sumę ubezpieczenia
dotyczy sumy ubezpieczenia danego przedmiotu oraz jest limitem na zdarzenie.
Przedmiotowe ubezpieczenie ma obejmować m.in. ryzyko poniesienia przez
Zamawiającego ewentualnych kosztów działań prowadzonych w celu ograniczenia
wielkości strat - w przypadku wystąpienia zdarzenia szkodowego oraz działań
prowadzonych w celu ograniczenia ewentualnych konsekwencji zdarzenia szkodowego
- w przypadku wystąpienia okoliczności zwiększających prawdopodobieństwo
wystąpienia zdarzenia szkodowego uzasadniających podjęcie takich działań.
IV.
Wykonawca uznaje zabezpieczenia przeciwpożarowe i przeciwkradzieżowe istniejące
u Zamawiającego za wystarczające do udzielenia ochrony ubezpieczeniowej i wypłaty
odszkodowania, pod warunkiem sprawności i konserwacji tych zabezpieczeń zgodnie z
zaleceniami producenta jak również uruchomienia ich oraz działania w momencie
wystąpienia szkody.
System ubezpieczenia:
1) W odniesieniu do budynków i budowli, maszyn i urządzeń, innych środków trwałych w tym
wyposażenia i środków niskocennych, ubezpieczenie zawierane jest w systemie „na sumy
stałe”.
2) W odniesieniu do gotówki w lokalu i w transporcie ubezpieczenie zawierane jest w systemie
na „pierwsze ryzyko”.
Ustalenie wysokości odszkodowania:
1) Ustalenie wysokości odszkodowania następuje w granicach sum ubezpieczenia danego
przedmiotu ubezpieczenia.
2) Na potrzeby obliczenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia mienia przyjęta zostanie
suma ubezpieczenia według wartości księgowej brutto (tj. wg początkowej wartości
ewidencyjnej środka trwałego lub wg ceny zakupu, jeżeli szkoda wystąpiła przed
strona 55 z 95
wprowadzeniem składnika majątku do ewidencji środków trwałych, lecz po przejściu na
Zamawiającego ryzyka związanego z posiadaniem nowych składników majątku), natomiast
obliczanie wysokości odszkodowania następować będzie według wartości odtworzeniowej, nie
wyższej niż wartość księgowa brutto danego środka trwałego.
3) Rozmiar szkody w poszczególnych rodzajach mienia określa się następująco:
a) w odniesieniu do budynków i budowli – według kosztów wykonania robót budowlanych
i instalacyjnych mających na celu odbudowę lub naprawę zniszczonego lub uszkodzonego
mienia, z uwzględnieniem ewentualnych nakładów na opracowanie dokumentacji
projektowej i nadzoru nad budową. Koszty te muszą być wyliczone zgodnie z
obowiązującymi zasadami wyceny i ustalania cen robót budowlanych w oparciu o nakłady
rzeczowe oraz średnie ceny i średnie wskaźniki narzutów dla odpowiedniego kwartału.
Warunkiem wypłaty odszkodowania jest zachowanie dotychczasowych wymiarów,
konstrukcji, technologii oraz rodzaju zastosowanych materiałów budowlanych wraz z
nakładami na roboty wykończeniowe, w tym samym miejscu co uszkodzony lub zniszczony
obiekt. Odszkodowanie jest wypłacane na podstawie dostarczonej przez Zamawiającego
kalkulacji robót; poniesione koszty muszą być potwierdzone rachunkiem/fakturą wykonawcy
wraz z kosztorysem powykonawczym lub szczegółową specyfikacją kosztów, a w
przypadku gdy Zamawiający dokonywał prac remontowych we własnym zakresie –
kosztorysem powykonawczym,
b) w odniesieniu do maszyn i urządzeń, innych środków trwałych w tym wyposażenia
i niskocennych środków trwałych – według kosztów naprawy lub zakupu maszyny,
urządzenia lub elementu wyposażenia o parametrach użytkowych i jakościowych nie
gorszych niż uszkodzone mienie, zwiększonych o cła i inne opłaty oraz o koszty jego
transportu i montażu. Odszkodowanie jest wypłacane na podstawie dostarczonej przez
Zamawiającego kalkulacji naprawy lub kopii dokumentu zakupu. Poniesione koszty
powinny być udokumentowane rachunkiem/fakturą z załączoną specyfikacją. W przypadku
usuwania skutków szkody we własnym zakresie przez Zamawiającego przedkłada on
kalkulacje kosztów naprawy,
c) w odniesieniu do gotówki - według udokumentowanej wartości nominalnej bezpośrednio
przed wystąpieniem szkody. Dla zagranicznych znaków pieniężnych jest to równowartość w
PLN według średniego kursu walut NBP z dnia powstania szkody.
4) Zamawiający ma prawo podjąć decyzję o rezygnacji z naprawy, zakupu bądź odbudowy
uszkodzonego lub zniszczonego mienia, a Wykonawca w takim przypadku nie ograniczy
odszkodowania bądź nie uchyli się od odpowiedzialności. Odszkodowanie wypłacane będzie
tak, jakby nastąpiła naprawa, zakup bądź odbudowa mienia, zgodnie z warunkami umowy
ubezpieczenia, na podstawie przewidywanych kosztów takich działań (tzw. wypłata w miejsce
zastąpienia).
Postanowienia dodatkowe do umowy ubezpieczenia:
W Umowie ubezpieczenia zawartej pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą wybranym w
niniejszym postępowaniu w odniesieniu do ubezpieczenia mienia i gotówki będą miały
zastosowanie następujące dodatkowe postanowienia:
1) Zamawiający zwolniony jest z obowiązku zabezpieczenia niezmienności stanu faktycznego
po zaistnieniu zdarzenia/szkody lub po stwierdzeniu rozszerzenia ich skutków/zakresu,
jeżeli:
a) zmiana jest niezbędna w celu zabezpieczenia mienia pozostałego po szkodzie,
zmniejszenia szkody lub przeciwdziałania zwiększeniu jej rozmiaru,
b) lub wymagają tego względy bezpieczeństwa,
c) lub jest to obowiązkiem Zamawiającego wynikającym z jego Statutu, powszechnie
strona 56 z 95
obowiązujących przepisów prawa, innych aktów prawnych w tym również decyzji
administracyjnych lub orzeczeń sądów, zawartych umów, regulaminów wewnętrznych,
d) lub z uwagi na przyczyny wskazane w punktach a do c konieczna jest nieprzerwana
kontynuacja usuwania skutków zdarzenia lub szkody.
2) Gdziekolwiek w umowie/ogólnych (szczególnych) warunkach ubezpieczenia przewidziana
jest sankcja za niewypełnienie obowiązków zawartych w umowie/warunkach ubezpieczenia
w postaci ograniczenia lub odmowy wypłaty odszkodowania przez Wykonawcę, to ma ona
zastosowanie tylko wtedy, gdy niedopełnienie obowiązku miało bezpośredni wpływ na
powstanie lub zwiększenie rozmiaru szkody i w zakresie nie większym niż stopień, w jakim
niedopełnienie obowiązku wpłynęło na powstanie lub zwiększenie się szkody lub
uniemożliwiło oszacowanie rozmiarów szkody.
3) Klauzula odstąpienia od zasady proporcji - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych
niniejszą klauzulą istotnych postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej
SIWZ, Zamawiający wskazuje, że wyłącza się zasadę stosowania proporcjonalnej redukcji
odszkodowania w przypadku gdy różnica między sumą ubezpieczenia zadeklarowaną w
polisie jako wartość dla poszczególnego składnika mienia, a wartością tego mienia na
dzień szkody wynosi nie więcej niż 20%.
4) Klauzula przepięć - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą
postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ strony uzgodniły, że
Wykonawca zrekompensuje szkody w ubezpieczonym mieniu, powstałe wskutek przepięć
spowodowanych wyładowaniami atmosferycznymi wyłącznie jeżeli: istnieje zewnętrzny
system ochrony przeciwpiorunowej, instalacje wewnątrz budynku są uziemione. Niniejsze
rozszerzenie ochrony ubezpieczeniowej nie obowiązuje w odniesieniu do mienia, co do
którego istnieje możliwość otrzymania odszkodowania z tytułu innego zawartego
ubezpieczenia. Ochrona ubezpieczeniowa nie obejmuje wkładek topikowych,
bezpieczników, styczników, odgromników, czujników, żarówek, lamp, grzejnych urządzeń
elektrycznych. Limit odpowiedzialności Wykonawcy na szkody objęte niniejszą klauzulą
wynosi 2.000.000 PLN na zdarzenie.
5) Klauzula ubezpieczenia ryzyka katastrofy budowlanej - z zachowaniem pozostałych, nie
zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w
niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że Wykonawca obejmuje ochroną ryzyka katastrofy
budowlanej zdefiniowanej zgodnie z Ustawą – Prawo budowlane. Limit odpowiedzialności:
1.000.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia. Wykonawca nie
ponosi odpowiedzialności za szkody w obiektach:
a) nie posiadających protokołu odbioru końcowego robót, dokonanego przez organ
nadzoru budowlanego, o ile przepisy prawa budowlanego wymagają dla takiego obiektu
protokołu odbioru końcowego robót, dokonanego przez organ nadzoru budowlanego,
b) użytkowanych niezgodnie z przeznaczeniem,
c) nie posiadających aktualnej „Książki obiektu budowlanego” z okresowym
potwierdzeniem stanu technicznego użytkowanego obiektu,
d) w których prowadzenie prac adaptacyjnych i modernizacyjnych obejmowało zmiany w
elementach konstrukcyjnych i nie było wykonane na bazie stosownych dokumentacji
projektowo-technicznych i wymaganych zezwoleń.
6) Klauzula drobnych prac montażowo–remontowych – z zachowaniem pozostałych, nie
niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że:
a) Ochroną ubezpieczeniową na warunkach niniejszej klauzuli objęte są szkody powstałe
w związku z prowadzonymi przez lub na zlecenie Zamawiającego w obrębie ubezpieczonych
lokalizacji robotami budowlanymi (rozumianymi zgodnie z prawem budowlanym), a także
pracami montażowymi i adaptacyjno-modernizacyjnymi.
strona 57 z 95
b) Przez wyżej wymienione roboty budowlano-montażowe, remontowe oraz prace
montażowe rozumie się wyłącznie takie prace wykonywane w ramach umów, których
pojedyncza całkowita wartość (przez którą rozumie się łącznie koszt robocizny oraz pracy
sprzętu związanej z realizowanymi umowami, jak również wartość wszystkich materiałów/
maszyn/ urządzeń etc. będących przedmiotem robót budowlanych i prac montażowych) nie
przekracza 300.000,00 PLN.
c) Ubezpieczenie na warunkach niniejszej klauzuli obejmuje, do maksymalnej wysokości
limitu odszkodowawczego w wysokości 300.000,00 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w
trakcie okresu ubezpieczenia, wartość wykonanych prac budowlano-montażowych oraz
materiałów będących własnością lub znajdujących się na ryzyku Zamawiającego.
d) Szkody w mieniu istniejącym będącym przedmiotem ubezpieczenia w niniejszej
umowie powstałe bezpośrednio lub pośrednio w wyniku prowadzenia robót budowlanych lub
prac montażowych, pozostają ubezpieczone do pełnych wartości jeśli zdarzenie powodujące
szkodę jest objęte ochroną w ramach ubezpieczenia od ognia i innych zdarzeń losowych.
Odpowiedzialność Wykonawcy będzie jednak zachodzić pod warunkiem, że prowadzone
prace nie miały wpływu na sprawność urządzeń przeciwpożarowych lub innych zabezpieczeń,
których istnienie Zamawiający zdeklarował we wniosku o ubezpieczenie.
7) Klauzula ubezpieczenia kosztów naprawy zabezpieczeń – z zachowaniem pozostałych, nie
a) Wykonawca pokrywa w ramach sumy ubezpieczenia udokumentowane przez
Zamawiającego koszty naprawy zniszczonych lub uszkodzonych w wyniku dokonanego lub
usiłowania włamania lub rabunku zabezpieczeń lokalu, łącznie z kosztami usunięcia
uszkodzenia ścian, stropów, dachów, okien, drzwi, instalacji.
b) Ponadto ustala się dodatkowy limit dla kosztów naprawy zabezpieczeń wynoszący
100.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia.
8) Klauzula ubezpieczenia kosztów dodatkowych - z zachowaniem pozostałych, nie
a) Wykonawca obejmuje ochroną ubezpieczeniową koszty dodatkowe związane
z zastosowaniem rozwiązań mających na celu uniknięcie lub zmniejszenie zakłóceń w
prowadzeniu działalności gospodarczej.
b) Koszty dodatkowe objęte są ochroną ubezpieczeniową, o ile w skutek wystąpienia
określonego zdarzenia istnieje odpowiedzialność Wykonawcy za szkodę materialną w
ubezpieczonym mieniu.
c) Wykonawca pokrywa koszty uwarunkowane długością czasu trwania zakłóceń
w prowadzeniu działalności gospodarczej, w szczególności wynikłe z:
i) użytkowania, wynajmu pomieszczeń oraz urządzeń zastępczych,
ii) zastosowania alternatywnych procedur, metod, procesów produkcji,
iii) koszty dodatkowego zatrudnienia i godzin nadliczbowych,
iv) koszty frachtu ekspresowego,
v) koszty związane z korzystaniem z usług osób trzecich lub wykorzystaniem
w prowadzeniu
działalności
produktów
gotowych
lub
półproduktów
wyprodukowanych przez osoby trzecie,
vi) koszty związane z czynnościami mającymi na celu zapobieżenie zwiększeniu się
szkody z włączeniem kosztów akcji ratowniczej i poszukiwawczej (koszty
poszukiwania wycieków wody, pary, gazu oraz kosztów zabiegów odkażających ),
strona 58 z 95
vii) koszty poniesione w związku ze złomowaniem, usunięciem rumowiska lub
usunięciem ubezpieczonego mienia, rozmontowaniem, rozłożeniem lub
rozebraniem
ubezpieczonego
mienia,
oszalowaniem
lub
umocnieniem
ubezpieczonego mienia,
viii) koszty dodatkowe związane z wynagrodzeniem należnym architektom, inspektorom,
inżynierom i innym konsultantom, a także pozostałe koszty ekspertów, które
Zamawiający jest zobowiązany ponieść w celu odtworzenia lub zastąpienia
ubezpieczonego mienia uszkodzonego w wyniku zaistnienia ubezpieczonego
zdarzenia szkodowego z zastrzeżeniem, że z zakresu ubezpieczenia wyłączone są
koszty poniesione na wyliczenie i przygotowanie roszczenia przez Zamawiającego,
natomiast ubezpieczone koszty ekspertów nie mogą przekraczać normalnie
obowiązujących stawek rynkowych.
Zamawiający wyjaśnia, że zapisy omawianego punktu odnoszą się do kosztów
wynagrodzenia rzeczoznawców lub ekspertów powoływanych na podstawie
decyzji podejmowanych i realizowanych przez Wykonawcę na własny koszt i jako
takie nie wymagają określania limitu odpowiedzialności.
d) Wykonawca pokrywa także stałe koszty nie związane z czasem trwania zakłóceń w
prowadzeniu działalności, w szczególności wynikłe z:
i) zwiększonych kosztów transportu,
ii) jednorazowego przeprogramowania,
iii) prowizorycznego zainstalowania (konfiguracji).
e) Wykonawca ponosi odpowiedzialność za koszty dodatkowe, które powstałe w okresie
odszkodowawczym rozumianym jako okres faktycznych zakłóceń działalności, w którym
konieczne jest stosowanie rozwiązań prowizorycznych w celu uniknięcia przerwy w
prowadzeniu działalności gospodarczej, jednakże nie dłużej niż do końca określonego
maksymalnego odszkodowawczego.
f)
Wykonawca w związku z zastosowaniem niniejszej klauzuli odpowiada do wysokości
określonego limitu odpowiedzialności wynoszącego 1.000.000 PLN na jedno i
wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia.
g) Okres odszkodowawczy:
6 miesięcy.
h) Franszyza redukcyjna:
500 PLN.
9) Klauzula podjęcia czynności likwidacyjnych – z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych
niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ,
strony uzgodniły, że Wykonawca ma obowiązek podjęcia czynności likwidacyjnych w ciągu
2 dni roboczych od momentu zgłoszenia szkody.
10) Klauzula ubezpieczenia sprzętu w trakcie transportu – z zachowaniem pozostałych, nie
a) Zakres ubezpieczenia obejmuje szkody w majątku powstałe w trakcie transportu
dokonywanego przez Zamawiającego lub jego pracowników, pomiędzy lokalizacjami
Zamawiającego, podczas przewożenia sprzętu do serwisu lub na miejsca ekspozycji
(wystawy/targi).
b) Zakres obejmuje odpowiedzialność za szkody powstałe w wyniku następujących
zdarzeń:
i) pożaru, uderzenia pioruna, wybuchu, uderzenia lub upadku statku powietrznego,
ii) huraganu, gradu,
strona 59 z 95
iii) powodzi, deszczu nawalnego,
iv) trzęsienia, obsunięcia i zapadania ziemi,
v) naporu śniegu i lodu,
vi) zlania wodą lub innymi cieczami oraz mrozu,
vii) dewastacji przez osoby trzecie,
viii) kradzieży z włamaniem i rabunku,
ix) wypadku pojazdu, za pomocą którego dokonywany był transport,
x) kradzieży sprzętu będącej następstwem wypadku pojazdu, za pomocą którego
dokonywany był transport,
xi) kradzieży pojazdu wraz z przewożonym przez ten pojazd sprzętem.
c)
Limit odpowiedzialności na jedno i wszystkie zdarzenia wynosi 100.000 PLN.
11) Klauzula automatycznego ubezpieczenia nowych środków trwałych – z zachowaniem
pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia
określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że:
a) Wykonawca obejmuje automatyczną ochroną ubezpieczeniową nowo nabywane
składniki majątku Zamawiającego (z wyjątkiem pojazdów) lub środki trwałe, których
wartość wzrosła w okresie ubezpieczenia wskutek wykonanych inwestycji,
b) Objęcie nowego mienia ochroną następuje z dniem przejścia na Zamawiającego ryzyka
związanego z posiadaniem nowych składników majątku, a objęcie ochroną nie jest
uwarunkowane uprzednim wprowadzeniem składnika majątku do ewidencji środków
trwałych Zamawiającego.
c) Wartość środków trwałych objętych automatyczną ochroną nie może przekroczyć
łącznej wartości sum ubezpieczenia przewidzianych przez Zamawiającego w
odniesieniu do ubezpieczenia mienia oraz sprzętu elektronicznego wraz z wartością
opcji zwiększenia sum ubezpieczenia mienia oraz sprzętu elektronicznego
przewidzianych w niniejszej umowie.
d) Wykonawca dokona rozliczenia składki za faktyczny okres ubezpieczenia w
terminie 30 dni po zakończeniu umownego okresu ubezpieczenia na podstawie
dostarczonego przez Zamawiającego wykazu środków trwałych przyjętych lub
wyłączonych z ochrony ubezpieczeniowej w okresie realizacji umowy. Płatność
składki nastąpi na zasadach określonych w niniejszej umowie.
Limit w ramach klauzuli automatycznego pokrycia jest równy wartości planowanych
inwestycji.
Wykonawca zastosuje następujące warunki dotyczące franszyz i udziałów własnych:
a) Franszyza redukcyjna:
w odniesieniu do ryzyka stłuczenia szyb - w wysokości 50 PLN,
w odniesieniu do ryzyka kradzieży z włamaniem i rabunku i dewastacji - w
wysokości 300 PLN,
w odniesieniu do ryzyka katastrofy budowlanej - w wysokości 3.000 PLN,
w odniesieniu do pozostałych ryzyk i przedmiotów ubezpieczenia - franszyza
redukcyjna w wysokości 300 PLN.
b) Franszyza integralna:
zniesiona.
strona 60 z 95
Szkodowość:
Szkodowość od dnia 01.04.2010 do dnia 26.11.2013 r.
2010 rok – 0 PLN
2011 rok – 0 PLN
2012 rok – 1.940,72 PLN
2013 rok – 27.261,70 PLN
Rezerwa szkodowa - 0 PLN.
Naliczenie i zwrot składki:
W celu ustalenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia mienia należnej Wykonawcy w dniu
zawarcia umowy przyjęta zostanie suma ubezpieczenia odpowiadająca wartości księgowej
brutto składników majątku Zamawiającego wg stanu na dzień 25.11.2013 r.
majątku, objęte ochroną ubezpieczeniową zgodnie z klauzulą automatycznego ubezpieczenia
nowych środków trwałych i zostanie obciążony przez Wykonawcę z tego tytułu składką
obliczoną od wartości ewidencyjnej majątku za faktyczny okres ubezpieczenia (pro rata co do
dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2015 r., z zastosowaniem takiej samej
stawki, jak zastosowana dla danego rodzaju mienia objętego ubezpieczeniem w dacie
zawarcia Umowy. Informacje o przewidywanej lokalizacji nowego mienia wraz z szacunkową
wartością planowanych zadań inwestycyjnych, których realizacja może wpływać w okresie
realizacji umowy na zwiększenie wartości mienia będącego w posiadaniu lub użytkowaniu
Zamawiającego przedstawiono w tabeli „Szacunkowa wartość możliwych zwiększeń wartości
majątku Zamawiającego w okresie realizacji Umowy (wg Planu Inwestycji PAŻP sierpień 2013
r.)”.
W przypadku udzielenia zamówienia uzupełniającego - po przeprowadzeniu postępowania lub
postępowań uzupełniających w trybie art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy Pzp - wysokość składki z
tytułu ubezpieczenia nowych składników majątku Zamawiającego obliczona zostanie na
podstawie wartości księgowej brutto (tj. początkowej wartości ewidencyjnej) nowych
składników majątku z zastosowaniem stawki nie wyższej, niż zaoferowana przez Wykonawcę
w niniejszym postępowaniu. Wykonawca nie może żądać od Zamawiającego udzielenia
zamówień uzupełniających. Składki naliczane będą w systemie pro rata za faktyczny okres
objęcia ubezpieczeniem poszczególnych składników majątku (pro rata co do dnia), tj. od dnia
objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2015 r.
Wycofanie mienia z ubezpieczenia nastąpi na pisemny wniosek Zamawiającego. Na tej
podstawie Wykonawca dokona zwrotu składki za niewykorzystany okres ubezpieczenia (pro
rata co do dnia), w terminie trzydziestu dni od daty otrzymania pisemnego wniosku. Zwrot
zostanie dokonany w pełnej wysokości, bez potrącania kosztów manipulacyjnych.
Zamawiający przedstawi Wykonawcy wykazy środków trwałych przyjętych do ubezpieczenia i
wyłączonych z ochrony ubezpieczeniowej w terminie 30 dni od zakończenia okresu
ubezpieczenia. Wykazy zawierać będą co najmniej informacje o wartości środka trwałego oraz
dacie włączenia danego środka trwałego od ubezpieczenia, a w przypadku środka trwałego
wyłączanego z ochrony informacje o wartości środka trwałego i dacie jego wyłączenia z
ubezpieczenia.
Na podstawie otrzymanych wykazów oraz w oparciu o powyższe zapisy dotyczące sposobu
naliczenia i zwrotu składki Wykonawca wystawi stosowny dokument ubezpieczeniowy
potwierdzający włączenie i/lub wyłączenie środków trwałych z ochrony ubezpieczeniowej oraz
obliczy składkę do dopłaty lub zwrotu. Składka zostanie opłacona lub zwrócona na podstawie
faktury wystawionej przez Wykonawcę w terminie 14 dni od daty otrzymania wykazu.
strona 61 z 95
II.B. UBEZPIECZENIE PRZERW W DZIAŁALNOŚCI (BI)
ubezpieczenie przerw w działalności prowadzonej przez Zamawiającego - utrata zysku w
następstwie szkody w mieniu objętego ochroną ubezpieczeniową ALL RISK (BI).
od dnia 01.04.2014 r. do dnia 31.03.2015 r.
Przedmiotem umowy ubezpieczenia jest przewidywany Zysk Brutto (planowane przychody ze
sprzedaży usług lotniczych i pozostałych w okresie 01 kwiecień 2014 r. – 31 marzec 2015 r.),
który Ubezpieczający osiągnąłby z tytułu prowadzonej działalności, gdyby prowadzona przez
niego działalność w miejscu ubezpieczenia nie została przerwana lub zakłócona na skutek
szkody w mieniu.
Suma ubezpieczenia utraty zysku:
807.375.491 PLN
Sposób kalkulacji sumy ubezpieczenia:
Planowane przychody z usług lotniczych w okresie 01.04.2014 r. – 31.03.2015 r.
Z uwagi na specyficzny charakter działalności prowadzonej przez Zamawiającego sposób
kalkulacji przychodów Zamawiającego znajduje odzwierciedlenie w regulacjach prawnych
krajowych i UE. Kalkulacje stawki opłat nawigacyjnych ustalane są w oparciu o wytyczne
zawarte w Rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) nr 391/2013 z dnia 3 maja 2013 r.
ustanawiającym wspólny system opłat za korzystanie ze służb żeglugi powietrznej. Zgodnie z
ww. aktem prawnym obowiązujące uprzednio Rozporządzenie (WE) nr 1794/2006 oraz
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1191/2010 zmieniające ww. rozporządzenie należy uchylić ze
skutkiem od dnia 1 stycznia 2015 r.
pełny - od wszystkich ryzyk
Okres odszkodowawczy:
18 miesięcy od chwili wystąpienia szkody
Udział własny:
7 dni
Ubezpieczenie obejmuje:
1) utracony zysk brutto (planowane przychody ze sprzedaży (sprzedaż usług zgodnie z
zakresem działalności PAŻP) w okresie 01 kwiecień 2014 r. – 31 marzec 2015 r.), którego
utracenie spowodowane zostało przez przerwy lub zakłócenia w prowadzonej przez
Zamawiającego działalności, w następstwie szkody majątkowej,
2) koszty poniesione przez Zamawiającego w celu zminimalizowania spadku obrotu, który w
przypadku ich zaniechania nastąpiłby na skutek szkody w mieniu w okresie
odszkodowawczym,
3) wszystkie lokalizacje na terenie RP, w których Zamawiający prowadzi działalność.
strona 62 z 95
Opis ryzyka:
Działalność prowadzona w CZRL przy ul. Wieżowej 8 w Warszawie generuje ok. 90% sumy
przychodów Zamawiającego - sumy ubezpieczenia utraty zysku.
Wartość szkody z ryzyka utraty zysku przypadająca na główny obiekt Zamawiającego będzie
szacowana w odniesieniu do wartości przychodów założonych w planach Zamawiającego.
W wyniku znacznej szkody polegającej na całkowitym zniszczeniu obiektu przy ul. Wieżowej 8
w Warszawie konieczne byłoby wprowadzenie ograniczeń w prowadzonej przez
Zamawiającego działalności, co może oznaczać utratę od kilku procent do utraty całkowitych
planowanych przychodów w zależności od terminu oraz okoliczności wystąpienia zdarzenia
szkodowego (m.in. z uwagi na długość trwania przerwy w obsłudze ruchu oraz ze względu na
sezonowość w ruchu lotniczym).
Przywrócenie pełnej zdolności obsługi poprzez odbudowę obiektu przy ul. Wieżowej 8 w
Warszawie (w tej samej lub w nowej lokalizacji) może wynieść około 3 lata.
W przypadku wystąpienia awarii majątku trwałego zabezpieczającego pracę służb ruchu
lotniczego Zamawiający działa w oparciu o Plany Awaryjne. Istnieje możliwość wykorzystania
pozostałych obiektów Zamawiającego, jednakże może to nastąpić po uprzednich
przygotowaniach, w możliwie najkrótszym czasie, stosowanie do zaistniałej sytuacji.
Zamawiający na potrzeby realizacji Planów Awaryjnych dysponuje obiektem TWR - mobilną
wieżą kontroli ruchu lotniczego, dzięki której w przypadku zdarzenia szkodowego część zadań
(w zakresie pracy organu kontroli lotniska TWR Warszawa lub innego lotniska) może być
wykonywana z wieży mobilnej.
Szkodowość:
brak szkód od dnia 01.04.2007 do dnia 26.11.2013 r.
strona 63 z 95
III. UBEZPIECZENIE SPRZĘTU ELEKTRONICZNEGO OD WSZYSTKICH RYZYK
majątkowe ubezpieczenie sprzętu elektronicznego od wszystkich ryzyk
od dnia 01.04.2014 r. do dnia 31.03.2015 r.
Sprzęt będący w posiadaniu lub użytkowaniu Zamawiającego tzn.:
1) sprzęt komputerowy - serwery, terminale, komputery, drukarki i inne z rodzaju 491 Kategorii
Środków Trwałych oraz
2) elektroniczny sprzęt biurowy - faxy, kopiarki, skanery, UPS-y itp. oraz
3) przenośny sprzęt elektroniczny - komputery typu notebook/laptop.
Suma ubezpieczenia mienia (sprzęt elektroniczny):
Ze względu na fakt, iż sprzęt elektroniczny ubezpieczony jest w wartościach księgowych brutto
jego wykaz nie jest wymagany i jego brak nie będzie powodował odmowy wypłaty
odszkodowania. W przypadku szkody Zamawiający dostarczy Wykonawcy wykaz
zniszczonego lub uszkodzonego sprzętu elektronicznego.
Tabela: Wykaz sprzętu elektronicznego stanu na dzień 25.11.2013 r. (w PLN):
Sprzęt komputerowy i
elektronika biurowa
Laptopy
19 272,00
11 780,00
Gdańsk
543 817,20
72 040,78
Katowice
490 065,30
76 012,77
Kraków
221 569,72
131 511,77
20 870,00
12 400,00
Poznań
800 737,36
103 425,55
Rzeszów
470 677,51
40 510,00
Szczecin
310 934,31
22 670,00
29 442 141,56
2 656 803,28
262 145,56
87 199,66
52 350,21
4 790,00
32 634 580,73
3 219 143,81
Lokalizacja (w tym rejon i teren)
Bydgoszcz
Łódź
Warszawa+Pułtusk+Nawigacja+Służewiec
Wrocław
Zielona Góra
Łączna wartość
Wykaz sprzętu komputerowego i elektroniki biurowej według stanu na dzień 25.11.2013 r.
składa się z ok.1,4 tys. składników o łącznej wartości ok. 14,4 mln PLN użytkowanych do 5 lat
oraz z ok. 1,2 tys. składników na sumę ok. 10,1 mln PLN użytkowanych powyżej 5 lat. Laptopy
użytkowane do 5 lat to ponad 220 pozycji o łącznej wartości ok. 1,3 mln PLN, a laptopy
użytkowane powyżej 5 lat, to ponad 400 pozycji na sumę ok. 2,0 mln PLN.
Wykonawca, którego oferta zostanie wybrana jako najkorzystniejsza uzyska prawo wglądu do
ewidencji majątku Zamawiającego po zawarciu umowy.
Wartość sprzętu elektronicznego została określona wg wartości księgowej brutto definiowanej
jako księgowa wartość początkowa mienia.
strona 64 z 95
majątku. Zamawiający zostanie obciążony przez Wykonawcę z tego tytułu składką obliczoną
od wartości składników majątku za faktyczny okres ubezpieczenia (pro rata co do dnia), tj. od
dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2015 r., z zastosowaniem takiej samej stawki, jak
zastosowana dla danego rodzaju mienia objętego ubezpieczeniem w dacie zawarcia Umowy.
Przewidywana szacunkowa wartość planowanych zadań inwestycyjnych, których realizacja
może wpływać w okresie realizacji umowy na zwiększenie wartości mienia – sprzętu
elektronicznego będącego w posiadaniu lub użytkowaniu Zamawiającego - wynosi 444.000,00
PLN (zgodnie z założeniami Planu Inwestycji PAŻP sierpień 2013 r.).
Dodatkowy sprzęt elektroniczny obejmowany będzie ubezpieczeniem na takich samych
warunkach, jak sprzęt elektroniczny objęty ubezpieczeniem w dacie zawarcia umowy. Składki
naliczane będą w systemie pro rata za faktyczny okres objęcia ubezpieczeniem dodatkowego
sprzętu elektronicznego (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia
31.03.2015 r.
Wskazana kwota zwiększeń może być elastycznie wykorzystywana zarówno na zakupy
elektronicznych urządzeń przenośnych jak i urządzeń stacjonarnych. Zamawiający
planuje zakupić kilkadziesiąt laptopów oraz kilkadziesiąt stacjonarnych zestawów
komputerowych i innych elektronicznych urządzeń biurowych. Podobne urządzenia
mogą różnić się między sobą ceną, z uwagi na większe lub mniejsze zaawansowane
technicznie, w zależności od przeznaczenia/potrzeb użytkowników. Ceny nowych
urządzeń wynikać będą z otrzymanych i zaakceptowanych ofert.
Miejsce ubezpieczenia - zakres terytorialny:
1) Sprzęt komputerowy i elektronika biurowa: teren RP – wszystkie lokalizacje, w których
Zamawiający prowadzi działalność.
2) Sprzęt elektroniczny przenośny – Laptopy, notebooki - Zakres terytorialny RP z
rozszerzeniem na cały świat z włączeniem Kanady i USA.
1) Ochroną ubezpieczeniową objęte są wszelkie szkody powstałe w przedmiocie
ubezpieczenia, w miejscu i w trakcie okresu ubezpieczenia wskazanych w dokumencie
potwierdzającym zawarcie umowy ubezpieczenia, polegające na jego kradzieży, utracie,
uszkodzeniu lub zniszczeniu w wyniku zaistnienia jakichkolwiek zdarzeń losowych, a w
szczególności spowodowanych przez:
a) działanie człowieka (tj. niewłaściwe użytkowanie, nieostrożność, zaniedbanie, błędną
obsługę, świadome i celowe zniszczenie przez osoby trzecie, kradzież z włamaniem i
rabunek dokonany przez osoby trzecie, upuszczenie),
b) działanie ognia (tj. ogień, dym, sadza, osmalenie, przypalenie),
c) działanie wody (tj. zalanie z urządzeń wodno-kanalizacyjnych, burzy, powodzi, wylewu wód
podziemnych, deszczu nawalnego, wilgoci, pary wodnej i cieczy, mrozu, gradu, śniegu),
d) działanie innych sił przyrody (tj. wiatru, lawiny, trzęsienia, zapadania i osunięcia się ziemi),
e) eksplozji, implozji,
f) upadek statku powietrznego, uderzenie pojazdu, pośredniego i bezpośredniego uderzenia
pioruna,
g) pośrednie działanie wyładowań atmosferycznych i zjawisk pochodnych (tj. działanie pola
elektromagnetycznego, indukcji),
strona 65 z 95
h) zbyt wysokie lub niskie napięcie w sieci instalacji elektrycznej,
i) brak dostawy lub przerwanie dostawy elektryczności (uszkodzenie sprzętu pod wpływem
przerwy w dostawie elektryczności),
j) wady produkcyjne (tj. błędy konstrukcyjne, wady materiałowe, które ujawniły się po okresie
gwarancji).
2) Ubezpieczenie obejmuje całość mienia określonego w „Opisie Przedmiotu zamówienia”
czyli sprzęt stacjonarny i przenośny.
3) W zakresie szkód objętych ubezpieczeniem Wykonawca jest zobowiązany do:
a) poniesienia kosztów wynagrodzenia rzeczoznawców lub ekspertów powołanych przez
Wykonawcę lub za jego zgodą w celu ustalenia okoliczności lub rozmiaru szkody,
b) refundacji kosztów poniesionych przez Zamawiającego związanych z akcją ratowniczą,
akcją gaśniczą prowadzoną w związku ze zdarzeniami objętymi umową ubezpieczenia,
ratunkiem mienia,
c) kosztów związanych z zabezpieczeniem przed szkodą ubezpieczonego mienia w razie jego
bezpośredniego zagrożenia działaniem powstałego zdarzenia, zanieczyszczeniem lub
skażeniem spowodowanym zdarzeniami objętymi umową ubezpieczenia oraz kosztów
związanych z uprzątnięciem pozostałości po szkodzie, łącznie z kosztami rozbiórki i
demontażu części niezdatnych do użytku.
4) Koszty, o których mowa powyżej są pokrywane przez Wykonawcę do limitu
odpowiedzialności +10% sumy ubezpieczenia ponad sumę ubezpieczenia (dotyczy sumy
ubezpieczenia danego przedmiotu oraz jest limitem na zdarzenie).
5) Ubezpieczenie obejmuje sprzęt stacjonarny i przenośny w miejscach prowadzenia
działalności przez Zamawiającego, podczas przemieszczania go w obrębie jednej lokalizacji
oraz podczas przewożenia pomiędzy jednostkami organizacyjnymi Zamawiającego.
6) Wykonawca uznaje zabezpieczenia przeciwpożarowe i przeciwkradzieżowe istniejące u
Zamawiającego za wystarczające do udzielenia ochrony ubezpieczeniowej i wypłaty
odszkodowania.
Suma ubezpieczenia:
Suma ubezpieczenia dla sprzętu elektronicznego została określona wg wartości księgowej
brutto definiowanej jako księgowa wartość początkowa mienia.
Ustalenie wysokości odszkodowania:
1) Odszkodowanie dla sprzętu elektronicznego zostanie ustalone w kwocie odpowiadającej
rozmiarowi szkody w granicach sumy ubezpieczenia na podstawie cen z dnia ustalenia
odszkodowania.
2) Całkowita wysokość szkody nie może przekroczyć ustalonej dla danego urządzenia
elektronicznego wartości księgowej brutto, zgodnie z ewidencją środków trwałych, a w
przypadku powstania szkody przed przyjęciem sprzętu do ewidencji środków trwałych według faktur zakupu, z uwzględnieniem podatku VAT.
3) Odszkodowanie zostanie ustalone wg następujących zasad:
a) jeżeli sprzęt nadaje się do naprawy (szkoda częściowa) – wg kosztów naprawy
uwzględniających koszty zakupu materiałów i koszty robocizny koniecznych do
naprawienia uszkodzonego przedmiotu ubezpieczenia, z uwzględnieniem kosztów
transportu, demontażu, i montażu ponownego, kosztów pakowania oraz opłat i innych
tego typu należności, z wyłączeniem kosztów transportu ekspresowego i lotniczego,
strona 66 z 95
b) w przypadku szkody całkowitej – wg kosztów zakupu identycznego, fabrycznie nowego
przedmiotu lub przedmiotu o najbardziej zbliżonych parametrach analogicznego rodzaju i
jakości, z uwzględnieniem kosztów transportu, demontażu, i montażu ponownego,
kosztów pakowania oraz opłat i innych tego typu należności z wyłączeniem kosztów
transportu ekspresowego i lotniczego.
niniejszym postępowaniu w odniesieniu do ubezpieczenia sprzętu elektronicznego od
wszystkich ryzyk będą miały zastosowanie następujące postanowienia dodatkowe:
1) Zamawiający zwolniony jest z obowiązku zabezpieczenia niezmienności stanu faktycznego
po zaistnieniu zdarzenia/szkody lub po stwierdzeniu rozszerzenia ich skutków/zakresu, jeżeli:
a) zmiana jest niezbędna w celu zabezpieczenia mienia pozostałego po szkodzie,
zmniejszenia szkody lub przeciwdziałania zwiększeniu jej rozmiaru,
b) lub wymagają tego względy bezpieczeństwa,
c) lub jest to obowiązkiem Zamawiającego wynikającym z jego Statutu, powszechnie
obowiązujących przepisów prawa, innych aktów prawnych w tym również decyzji
administracyjnych lub orzeczeń sądów, zawartych umów, regulaminów wewnętrznych,
d) lub z uwagi na przyczyny wskazane w punktach a do c konieczna jest nieprzerwana
kontynuacja usuwania skutków zdarzenia lub szkody.
2) Gdziekolwiek w umowie/ogólnych (szczególnych) warunkach ubezpieczenia przewidziana
jest sankcja za niewypełnienie obowiązków zawartych w umowie/warunkach ubezpieczenia w
postaci ograniczenia lub odmowy wypłaty odszkodowania przez Wykonawcę, to ma ona
zastosowanie tylko wtedy, gdy niedopełnienie obowiązku miało bezpośredni wpływ na
powstanie lub zwiększenie rozmiaru szkody i w zakresie nie większym niż stopień, w jakim
niedopełnienie obowiązku wpłynęło na powstanie lub zwiększenie się szkody lub uniemożliwiło
oszacowanie rozmiarów szkody.
3) Postanowienia ogólnych (szczególnych) warunków ubezpieczenia ograniczające lub
wyłączające odpowiedzialność Wykonawcy z tytułu złego stanu dachu będzie miało
zastosowanie wyłącznie, jeżeli Zamawiający o tym stanie wiedział lub z zachowaniem
należytej staranności powinien był wiedzieć.
4) Klauzula odstąpienia od zasady proporcji - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych
niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony
uzgodniły, że wyłącza się zasadę stosowania proporcjonalnej redukcji odszkodowania w
przypadku gdy różnica między sumą ubezpieczenia zadeklarowaną w polisie jako wartość dla
poszczególnego składnika mienia, a wartością tego mienia na dzień szkody wynosi nie więcej
niż 20%.
5) Klauzula ubezpieczenia sprzętu przenośnego – z zachowaniem pozostałych, nie
zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej
SIWZ, strony uzgodniły, że
a) Wykonawca wypłaci Zamawiającemu odszkodowanie za szkody w przenośnym
sprzęcie elektronicznym używanym do prac służbowych przez Zamawiającego poza miejscem
ubezpieczenia na terenie cały świat z włączeniem USA i Kanady,
b) w przypadku kradzieży z włamaniem sprzętu elektronicznego przenośnego z pojazdu
mechanicznego, Wykonawca odpowiada za szkodę wtedy, gdy:
i. pojazd posiada trwałe zadaszenie,
ii. w trakcie postoju został zamknięty na wszystkie istniejące zamki, sprzęt pozostawiony
w pojeździe był niewidoczny z zewnątrz np. był pozostawiony w bagażniku,
iii. kradzież z włamaniem miała miejsce pomiędzy godziną 6.00 a 22.00 (ograniczenia
strona 67 z 95
czasowego nie stosuje się, gdy pojazd wraz ze sprzętem był pozostawiony na parkingu
strzeżonym, terenie strzeżonym lub zamkniętym, strzeżonym garażu).
6) Klauzula ubezpieczenia sprzętu elektronicznego przenośnego – utrata lub uszkodzenie
wskutek upuszczenia - w przypadku szkody polegającej na upuszczeniu ubezpieczonego
przenośnego sprzętu elektronicznego Wykonawca wypłaci odszkodowanie. Udział własny
Zamawiającego w szkodzie wyniesie 5% wartości szkody podlegającej odszkodowaniu.
7) Klauzula ubezpieczenia sprzętu zakupionego przed rozpoczęciem eksploatacji - z
zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy
ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że ochroną ubezpieczeniową
objęty jest sprzęt elektroniczny tymczasowo zmagazynowany, który został zakupiony i nie
został jeszcze zamontowany na stanowiskach pracy oraz sprzęt okresowo wyłączony z
użytkowania. Wykonawca nie ponosi odpowiedzialności za szkody powstałe na skutek
systematycznego zawilgacania z powodu nieszczelności urządzeń wodno-kanalizacyjnych i
innych urządzeń technologicznych rozprowadzających wodę, inne ciecze lub parę oraz
zawilgocenia przez wody gruntowe, a także spowodowane przez grzyb ścienny.
8) Klauzula ubezpieczenia sprzętu w trakcie transportu - z zachowaniem pozostałych, nie
SIWZ, strony uzgodniły, że zakres ubezpieczenia obejmuje szkody w sprzęcie elektronicznym
stacjonarnym powstałe w trakcie transportu dokonywanego przez Zamawiającego lub jego
pracowników, pomiędzy lokalizacjami Zamawiającego lub przewożenia sprzętu do serwisu.
Zakres obejmuje odpowiedzialność za szkody powstałe w wyniku następujących zdarzeń:
a) pożaru, uderzenia pioruna, wybuchu, uderzenia lub upadku statku powietrznego,
b) huraganu, gradu,
c) powodzi, deszczu nawalnego,
d) trzęsienia, obsunięcia i zapadania ziemi,
e) naporu śniegu i lodu,
f) zlania woda lub innymi cieczami oraz mrozu,
g) dewastacji przez osoby trzecie,
h) kradzieży z włamaniem i rabunku,
i) wypadku pojazdu, za pomocą którego dokonywany był transport,
j) kradzieży sprzętu będącej następstwem wypadku pojazdu, za pomocą którego
dokonywany był transport,
k) kradzieży pojazdu wraz z przewożonym przez ten pojazd sprzętem.
Limit odpowiedzialności na jedno i wszystkie zdarzenia wynosi 100.000 PLN.
9)
Klauzula podjęcia czynności likwidacyjnych - z zachowaniem pozostałych, nie
SIWZ, strony uzgodniły, że Wykonawca ma obowiązek podjęcia czynności likwidacyjnych w
ciągu 2 dni roboczych od momentu zgłoszenia szkody.
10)
Klauzula automatycznego ubezpieczenia nowego sprzętu elektronicznego – z
zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy
ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że:
a)
Wykonawca obejmuje automatyczną ochroną ubezpieczeniową nowo nabywany
sprzęt elektroniczny Zamawiającego oraz zwiększenia wartości sprzętu elektronicznego
wskutek dokonywanych modernizacji środka trwałego;
b)
Objęcie nowego sprzętu elektronicznego ochroną następuje z dniem przejścia na
Zamawiającego ryzyka związanego z posiadaniem nowych składników majątku, a objęcie
ochroną nie jest uwarunkowane uprzednim wprowadzeniem sprzętu elektronicznego do
ewidencji środków trwałych Zamawiającego.
strona 68 z 95
c)
Wartość sprzętu elektronicznego objętego automatyczną ochroną nie może
przekroczyć łącznej wartości sum ubezpieczenia przewidzianych przez Zamawiającego w
odniesieniu do ubezpieczenia sprzętu elektronicznego wraz z wartością opcji zwiększenia sum
ubezpieczenia sprzętu elektronicznego przewidzianych w niniejszej umowie.
d)
Zamawiający zobowiązany jest zgłosić Wykonawcy zaktualizowaną wartość mienia
oraz sprzętu elektronicznego objętych ochroną, w terminie do 21 dnia po
zakończeniu każdego z kolejnych kwartałów kalendarzowych w okresie
obowiązywania niniejszej umowy ubezpieczenia. Na podstawie przekazywanych
informacji Wykonawca dokonywać będzie naliczenia składki za faktyczny okres
ubezpieczenia. Rozliczenie składki nastąpi na zasadach określonych w niniejszej
umowie.
Wykonawca dokona rozliczenia składki za faktyczny okres ubezpieczenia w terminie
30 dni po zakończeniu umownego okresu ubezpieczenia na podstawie
dostarczonego przez Zamawiającego wykazu środków trwałych przyjętych lub
wyłączonych z ochrony ubezpieczeniowej w okresie realizacji umowy. Płatność
składki nastąpi na zasadach określonych w niniejszej umowie.
Wykonawca zastosuje następujące warunki dotyczące franszyz i udziałów własnych:
a) Franszyza redukcyjna:
dla sprzętu stacjonarnego – w wysokości 200 PLN,
dla sprzętu przenośnego – w wysokości 2% wartości szkody, nie mniej niż 300 PLN.
b) Franszyza integralna: zniesiona.
Naliczenie i zwrot składki:
W celu ustalenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia sprzętu elektronicznego należnej
Wykonawcy w dniu zawarcia umowy przyjęta zostanie suma ubezpieczenia odpowiadająca
wartości księgowej brutto sprzętu elektronicznego wg stanu na dzień 25.11.2013 r.
W przypadku aneksów do Umowy dotyczących ubezpieczenia dodatkowego sprzętu
elektronicznego zawieranych po przeprowadzeniu postępowania lub postępowań
uzupełniających w trybie art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy Pzp składki naliczane będą z
zastosowaniem stawki nie wyższej, niż zaoferowana przez Wykonawcę w niniejszym
postępowaniu, za faktyczny okres objęcia ubezpieczeniem dodatkowego sprzętu
elektronicznego (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2015 r.
Wycofanie mienia z ubezpieczenia nastąpi na pisemny wniosek Zamawiającego. Na tej
podstawie Wykonawca dokonana zwrotu składki za nie wykorzystany okres ubezpieczenia (pro
rata co do dnia) w terminie trzydziestu dni od daty otrzymania pisemnego wniosku. Zwrot
zostanie dokonany w pełnej wysokości, bez potrącania kosztów manipulacyjnych.
Zamawiający przedstawi Wykonawcy wykazy środków trwałych przyjętych do ubezpieczenia i
wyłączonych z ochrony ubezpieczeniowej w terminie 30 dni od zakończenia okresu
ubezpieczenia. Wykazy zawierać będą co najmniej informacje o wartości środka trwałego oraz
dacie włączenia danego środka trwałego od ubezpieczenia, a w przypadku środka trwałego
wyłączanego z ochrony informacje o wartości środka trwałego i dacie jego wyłączenia z
ubezpieczenia.
Na podstawie otrzymanych wykazów oraz w oparciu o powyższe zapisy dotyczące sposobu
naliczenia i zwrotu składki Wykonawca wystawi stosowny dokument ubezpieczeniowy
potwierdzający włączenie i/lub wyłączenie środków trwałych z ochrony ubezpieczeniowej oraz
obliczy składkę do dopłaty lub zwrotu. Składka zostanie opłacona lub zwrócona na podstawie
strona 69 z 95
faktury wystawionej przez Wykonawcę w terminie 14 dni od daty otrzymania wykazu.
Szkodowość:
Szkodowość od dnia 01.04.2007 do dnia 26.11.2013 r.:
2008 rok – 8.361,91 PLN
2009 rok – 0,00 PLN
2010 rok – 0,00 PLN
2011 rok – 3.000,00 PLN
2012 rok - 0,00 PLN
2013 rok - 0,00 PLN
Rezerwa szkodowa - 0,00 PLN.
strona 70 z 95
IV. UBEZPIECZENIE NASTĘPSTW NIESZCZĘŚLIWYCH WYPADKÓW PRACOWNIKÓW
ZAMAWIAJĄCEGO PODCZAS ZAGRANICZNYCH PODRÓŻY SŁUŻBOWYCH
Ubezpieczający:
Zamawiający (Polska Agencja Żeglugi Powietrznej/PAŻP)
Ubezpieczeni:
Pracownicy PAŻP lub inne osoby wykonujące pracę na rzecz
Zamawiającego na podstawie umów cywilnoprawnych.
od dnia 01.04.2014 roku do dnia 31.03.2015 roku
Szacunkowa ilość osobodni w okresie ubezpieczenia:
4 000 osobodni (w tym loty kabinowe – 100 osobodni).
Zakres i sumy ubezpieczenia (na każdego Ubezpieczonego):
Ochrona ubezpieczeniowa trwa 24 godziny na dobę na całym świecie, z wyjątkiem terytorium
RP, niezależnie od ilości osobodni realizowanych w trakcie ubezpieczenia.
Podróże służbowe związane są z wykonywaniem pracy umysłowej, w celach biznesowych,
szkoleniowych lub w celu realizacji obozów kondycyjnych. Czas trwania indywidualnej podróży
służbowej może być zróżnicowany: od jednego lub kilku do – w przypadku szkoleń lub
oddelegowania - kilkudziesięciu lub więcej dni.
Podróże służbowe dotyczące uczestnictwa w obozach kondycyjnych obejmują zakres
terytorialny na całym świecie z wyłączeniem terytorium RP. W szacunkowej ilości
osobodni uwzględnione zostały planowane obozy kondycyjne.
W obozach kondycyjnych uczestniczą przedstawiciele określonych grup zawodowych,
tj.: kontrolerzy ruchu lotniczego, supervisorzy ATM, członkowie załogi statku
powietrznego (pilot, radiooperator pokładowy, nawigator pokładowy, mechanik
lotniczy) oraz personel pokładowy (inspektor pokładowy ds. kontroli z powietrza
naziemnych urządzeń zabezpieczenia ruchu lotniczego). Obóz kondycyjny przysługuje
po upływie pół roku od momentu uzyskania przez Pracownika licencji lub wykonywania
czynności na w/w stanowiskach.
Pracownicy uprawnieni (obecnie ok. 497 osób) mają prawo raz w roku odbyć w
ustalonym przez Pracodawcę terminie zorganizowany we własnym zakresie
(indywidualny) lub zorganizowany przez Pracodawcę (grupowy) obóz kondycyjny w
wymiarze kolejnych 15 dni kalendarzowych.
Zajęcia na obozach kondycyjnych związane są wyłącznie z amatorskim uprawianiem
sportu.
Ochroną ubezpieczeniową objęte są również loty kabinowe, w których licencjonowany
personel lotniczy PAŻP (kontrolerzy ruchu lotniczego, praktykanci–kontrolerzy ruchu
lotniczego) bierze udział w charakterze obserwatora w składzie załogi lotniczej. Celem lotów
kabinowych jest zapoznanie personelu lotniczego Wykonawcy ze specyfiką pracy pilota
komunikacyjnego oraz realizacją czynności lotniczych przez załogi komunikacyjnych statków
powietrznych. Loty kabinowe mają zapewnić wzrost bezpieczeństwa operacji lotniczych.
Ubezpieczenie lotów kabinowych stosuje się w zakresie pkt:. IV.A, IV.B, IV.C.
Zamawiający dopuszcza zawarcie dwóch umów ubezpieczenia - polis, odrębnie dla każdej
grupy Ubezpieczonych. Zamawiający przewiduje możliwość każdorazowego potwierdzenia
przynależności poszkodowanego do danej grupy Ubezpieczonych.
Zamawiający nie zatrudnia osób nie posiadających obywatelstwa polskiego. Zamawiający nie
zatrudnia osób rezydujących poza granicami RP.
strona 71 z 95
IV.A. Ubezpieczenie kosztów leczenia w czasie zagranicznych podróży służbowych
Limit odpowiedzialności:
65 000 USD
1) Przedmiotem ubezpieczenia są koszty leczenia Ubezpieczonego, który w okresie
zagranicznej podróży służbowej musiał bezzwłocznie poddać się leczeniu w związku z nagłym
zachorowaniem lub nieszczęśliwym wypadkiem.
2) Za koszty leczenia Wykonawca przyjmuje wydatki z tytułu:
a) Leczenie szpitalne – badania, leczenie, zabiegi, operacje
- 65 000 USD
b) Leczenie ambulatoryjne –
i. udzielanie doraźnej pomocy lekarskiej 25 000 USD
ii. zakup leków i środków opatrunkowych 5 000 USD
iii. leczenie dentystyczne 500 USD
IV.B. Usługi Assistance
Przedmiotem ubezpieczenia są koszty usług Assistance świadczonych na rzecz
Zamawiającego przez Wykonawcę. Usługi Assistance są świadczone przez Wykonawcę, gdy
zdarzenie objęte ubezpieczeniem nastąpiło podczas zagranicznej podróży służbowej
Ubezpieczonego.
65 000 USD
Suma ubezpieczenia stanowi łączny limit dla wszystkich świadczeń odnoszących się
każdorazowo do jednego zdarzenia-zachorowania lub nieszczęśliwego wypadku.
Zakres usług Assistance:
a) Całodobowy Dyżur Centrum Alarmowego,
b) Organizacja i pokrycie kosztów leczenia,
c) Dostarczenie leków,
d) Przewóz medyczny,
e) Zakwaterowanie na czas rekonwalescencji ,
f) Transport ubezpieczonego do RP lub kraju rezydencji,
g) Transport zwłok do kraju (RP) lub pochówek za granicą, (realizacja pochówku
Ubezpieczonego za granicą jest alternatywnie traktowana jako transport zwłok to
kraju),
h) Koszty podróży służbowej osoby delegowanej na zastępstwo,
i) Organizacja i pokrycie kosztów wizyty osoby bliskiej,
j) Pomoc prawna,
k) Pożyczka na kaucję,
l) Przekazywanie informacji.
Kolejność realizacji poszczególnych usług assistance będzie wynikać ze specyficznej sytuacji
danego zdarzenia szkodowego.
strona 72 z 95
IV.C Ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków (NNW)
30 000 USD
Przedmiotem ubezpieczenia następstw nieszczęśliwych wypadków jest życie i zdrowie
Ubezpieczonego.
Ochroną ubezpieczeniową objęte są :
a) Śmierć wskutek nieszczęśliwego wypadku 30 000 USD
b) Trwałe inwalidztwo całkowite 30 000 USD
c) Stały uszczerbek na zdrowiu - 1% sumy ubezpieczenia za 1% uszczerbku na zdrowiu.
IV.D Ubezpieczenie bagażu podróżnego (wyłączenie dla lotów kabinowych)
1 500 USD
Ubezpieczenie bagażu podróżnego obejmuje rzeczy
Ubezpieczonego wchodzące w skład jego bagażu podróżnego do wysokości sumy
ubezpieczenia określonej w umowie ubezpieczenia w przypadku gdy:
a) bagaż znajduje się pod bezpośrednią opieką Ubezpieczonego,
b) ubezpieczony powierzył bagaż zawodowemu przewoźnikowi do przewozu na podstawie
listu przewozowego,
c) ubezpieczony oddał bagaż za pokwitowaniem do przechowalni bagażu,
d) ubezpieczony zostawił bagaż w zamkniętym indywidualnym schowku bagażowym na
dworcu (kolejowym, autobusowym, lotniczym) lub w hotelu,
e) ubezpieczający zostawił bagaż w zamkniętym pomieszczeniu zajmowanym podczas
podróży (w miejscu zakwaterowania).
Odszkodowanie wypłacane jest w przypadku, gdy w okresie podróży zajdzie jedno z
następujących zdarzeń:
a) Utrata, zniszczenie lub uszkodzenie bagażu - wskutek:
i. pożaru, huraganu, powodzi, deszczu nawalnego, gradu, lawiny, bezpośredniego
uderzenia pioruna, trzęsienia , zapadania lub osuwania się ziemi, wybuchu oraz upadku
pojazdu powietrznego
ii. akcji ratowniczej prowadzonej w związku ze zdarzeniami losowymi wymienionymi w
punkcie poprzedzającym,
iii. wypadku w komunikacji lądowej, wodnej lub powietrznej,
iv. nieszczęśliwego wypadku lub nagłego zachorowania w wyniku którego Ubezpieczony
pozbawiony był możliwości zaopiekowania się i zabezpieczenia bagażu przed kradzieżą
strona 73 z 95
lub zniszczeniem,
v. udokumentowanej kradzieży z włamaniem lub rabunku.
b) Odszkodowanie z tytułu opóźnienia dostarczenia bagażu - Wykonawca zwraca
Ubezpieczonemu wydatki poniesione i udokumentowane w związku z opóźnieniem lub
zaginięciem bagażu na:
i. zakupy artykułów niezbędnych w czasie pobytu Ubezpieczonego za granicą w
wysokości nie przekraczającej 50% sumy ubezpieczenia określonej w umowie
ubezpieczenia,
ii. wydatki na faksy i rozmowy telefoniczne (z wyłączeniem rozmów z telefonu należącego
do ubezpieczonego). Ubezpieczony jest uprawniony do prowadzenia rozmów
telefonicznych oraz wysyłania faksów w związku z opóźnieniem lub zaginięciem bagażu.
Konieczność pokrycia kosztów jest uzależniona od indywidualnej sytuacji, w której może
znaleźć się Ubezpieczony odbywający podróż służbową, który zobowiązany jest do
realizacji zadań określonych w harmonogramie służbowego wyjazdu zagranicznego.
Opóźnienie dostarczenia bagażu liczy się od piątej godziny od chwili dotarcia Ubezpieczonego
do celu podróży.
IV.E. Ubezpieczenie opóźnienia lotu (wyłączenie dla lotów kabinowych)
1 500 USD
Przedmiotem ubezpieczenia jest odszkodowanie wypłacone Ubezpieczonemu, który posiada
ważny bilet na rejsowy lot zagraniczny w związku z opóźnieniem o co najmniej 5 godzin w
stosunku do jego planowanego odlotu lub odwołaniem lotu rejsowego.
1) Odszkodowanie wypłacane jest w przypadku, gdy opóźnienie lotu lub jego odwołanie
zostało spowodowane:
a) trudnymi warunkami atmosferycznymi,
b) strajkami pracowników linii lotniczych,
c) usterkami technicznymi samolotu.
2) Odszkodowanie z tytułu opóźnienia lotu wypłacane jest za pierwsze 5 godzin w wysokości
250 PLN a za każde następne 5 godzin opóźnienia w wysokości 500 PLN, maksymalnie do
wyczerpania sumy ubezpieczenia.
3) Ilość godzin opóźnienia liczona będzie łącznie z dalszymi opóźnieniami będącymi
konsekwencją opóźnienia planowanego odlotu rejsowego, bez znaczenia jakim środkiem
lokomocji podróżny dotarł do miejsca celowego lotu.
1) Wskazane sumy ubezpieczenia/limity odpowiedzialności Wykonawcy dla leczenia
szpitalnego, ambulatoryjnego, na zakup leków i środków opatrunkowych oraz leczenia
dentystycznego w czasie zagranicznych podróży służbowych odnoszą się każdorazowo do
strona 74 z 95
jednego zdarzenia-zachorowania lub nieszczęśliwego wypadku.
2) Zamawiający zobowiązany jest do prowadzenia ewidencji podróży bez konieczności ich
bieżącego zgłaszania do Wykonawcy (brak raportowania poszczególnych wyjazdów).
3) W przypadku wystąpienia szkody Zamawiający zobowiązany jest do udostępnienia
Wykonawcy wszelkich dokumentów niezbędnych do weryfikacji i potwierdzenia objęcia
Ubezpieczonego ochroną ubezpieczeniową.
4) Na koniec ubezpieczenia zbiorcze zestawienie ilości osobodni podróży służbowych
przygotowuje Zamawiający.
5) Składka depozytowa rozliczana jest na podstawie wykorzystania rzeczywistej ilości
osobodni. Rozliczenie składki następuje po zakończeniu okresu ubezpieczenia, w ciągu 30 dni
od dostarczenia Wykonawcy przez Zamawiającego zestawienia wykorzystanych osobodni
ubezpieczenia podróży służbowych, bez potrącania kosztów manipulacyjnych.
6) Jeśli w trakcie trwania okresu ubezpieczenia szacunkowa ilość osobodni ubezpieczenia
zostanie przekroczona, to każdy kolejny zlecany Ubezpieczonemu przez Zamawiającego
zagraniczny wyjazd służbowy jest objęty ochroną ubezpieczeniową, a Zamawiający dopłaca
Wykonawcy należną składkę po zakończonym okresie ubezpieczenia, bez zastosowania
kosztów manipulacyjnych.
7) Zakresem ubezpieczenia objęte są także nagłe zachorowania oraz choroby przewlekłe.
8) Zakres ubezpieczenia nie obejmuje zdarzeń powstałych podczas wykonywania ciężkiej
pracy fizycznej, wyczynowego uprawiania sportów (narciarstwo, snowboard, nurkowanie).
9) W procesie likwidacji szkody w zakresie ubezpieczenia NNW Zamawiający dopuszcza
możliwość określenia procentu stałego uszczerbku na zdrowiu na podstawie Tabeli
Uszczerbków stosowanych przez Wykonawcę pod warunkiem zachowania uprawnień
Ubezpieczonych do przedstawiania w toku ustalaniu stopnia (procentu) trwałego uszczerbku
na zdrowiu orzeczeń biegłych lekarzy innych, niż lekarze powołani przez Wykonawcę, przy
czym Wykonawca jest zobowiązany do uwzględniania takich opinii w procesie ustalania
wysokości odszkodowania. Poprzez wskazanie „innych biegłych lekarzy” Zamawiający
rozumie orzeczników ZUS lub komisje lekarskie ZUS w rozumieniu Ustawy o ubezpieczeniu
społecznym z tytułu wypadków przy pracy i chorób zawodowych z dnia 30 października 2002
r. (Dz. U. Nr 199, poz. 1673) tekst jednolity z dnia 22 września 2009 r. (Dz. U. Nr 167, poz.
1322) lub lekarzy konsultantów, których opinie, oparte na wynikach badań lekarskich lub
obserwacji klinicznych, będą uwzględniane w toku ewentualnych weryfikacji określonego
przez Wykonawcę stopnia (procentu) stałego uszczerbku na zdrowiu - na wniosek
Ubezpieczonego, który odwoła się od decyzji Wykonawcy w tej sprawie. W przypadku
pojawiających się ewentualnych różnic w procentowych wartościach dotyczących stopnia
stałego uszczerbku na zdrowiu wskazanych w Tabeli Uszczerbków stosowanych przez
Wykonawcę oraz w tabeli ZUS, wypłata odszkodowania następować będzie na podstawie
procenta uszczerbku określonego na wyższym poziomie.
O wysokości stałego uszczerbku na zdrowiu orzekać będą lekarze posiadający do tego
uprawnienia.
Zamawiający wyjaśnia, iż dodatkowy lekarz konsultant, którego opinie będą oparte na
wynikach badań lekarskich lub obserwacjach klinicznych będą [na wniosek
Ubezpieczonego, który odwoła się od decyzji Wykonawcy w sprawie określenia przez
Wykonawcę stopnia (procentu) stałego uszczerbku na zdrowiu] uwzględniane w toku
ewentualnych dodatkowych weryfikacji.
zniesione
strona 75 z 95
Szkodowość:
Szkodowość od dnia 01.04.2007 do dnia 26.11.2013 r.
2008 rok – 149,25 PLN
2009 rok – 0,00 PLN
2010 rok – 0,00 PLN
2011 rok – 4.714,69 PLN
2012 rok – 0,00 PLN
2013 rok – 0,00 PLN
Rezerwa szkodowa – 2.200,00 PLN.
strona 76 z 95
V. UBEZPIECZENIE OD RYZYKA TERRORYZMU I PRZERW W PROWADZENIU
DZIAŁALNOŚCI
Ubezpieczenie od ryzyka terroryzmu, strajków, rozruchów, zamieszek społecznych, złośliwe
wyrządzonych szkód oraz przerw w prowadzeniu działalności spowodowanych powyższymi
ryzykami.
od dnia 01.04.2014 roku do dnia 31.03.2015 roku.
Wykonawca obejmuje ochroną od bezpośrednich szkód
rzeczowych powstałych w ubezpieczonych wartościach, spowodowanych lub powstałych w
wyniku aktów terroryzmu, zamieszek i/lub strajków i/lub niepokojów społecznych, w tym także
szkód spowodowanych pożarem i strat wynikających z plądrowania w następstwie zamieszek
i/lub strajków i/lub niepokojów społecznych i/lub złośliwie wyrządzonych szkód mających
miejsce w okresie ubezpieczenia. Zakres ochrony zostaje rozszerzony o utratę zysku brutto
spowodowaną utraceniem, uszkodzeniem lub zniszczeniem ubezpieczonego mienia na skutek
ryzyk wymienionych powyżej. Zamawiający dopuszcza zastosowanie do oferty ogólnych
warunków ubezpieczenia ryzyka terroryzmu zawierających katalog standardowych wyłączeń
odpowiedzialności, o ile wskazane w OWU wyłączenia nie będą wykluczały ochrony
ubezpieczeniowej w odniesieniu do zakresu i przedmiotu ubezpieczenia wskazanych w treści
SIWZ dla danego rodzaju ryzyka, od którego Zamawiający zamierza się ubezpieczyć.
1) Szkody powstałe w wyniku zamieszek, strajków lub niepokojów społecznych będą
obejmować między innymi szkody powstałe bezpośrednio w wyniku:
a) wszelkich czynów popełnionych w trakcie zakłóceń porządku publicznego przez dowolną
osobę biorącą w nich udział wspólnie z innymi uczestnikami zajść;
b) wszelkich czynów umyślnych dowolnego strajkującego lub pracownika objętego lokautem,
popełnionych w ramach strajku lub w proteście przeciw lokautowi, niezależnie od tego, czy
czyn został popełniony w toku zakłócenia porządku publicznego; lub
c) wszelkich działań oficjalnych władz zmierzających do stłumienia lub ograniczenia skutków
dowolnego zakłócenia porządku publicznego lub do zapobieżenia czynom opisanym w
podpunkcie b) powyżej lub do ograniczenia ich skutków.
2) Złośliwie wyrządzone szkody oznaczają wszelkie szkody rzeczowe powstałe bezpośrednio
w następstwie złośliwego czynu popełnionego przez dowolnego sprawcę, niezależnie od tego,
czy taki czyn został popełniony w toku zakłócenia porządku publicznego, włącznie ze stratami
spowodowanymi sabotażem i aktem terroryzmu. Akt terroryzmu oznacza czyn, z użyciem siły
lub przemocy, wszelkich osób lub grup osób, działających zarówno samodzielnie, jak i w
imieniu bądź w powiązaniu z wszelkimi organizacjami, popełniony w celach politycznych,
religijnych lub ideologicznych, w tym w zamiarze
wywierania
nacisku na władze
państwowe i/lub zastraszenia społeczeństwa w wyżej wymienionych celach.
strona 77 z 95
LIMITY:
Szkody rzeczowe: 300.000.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia
Przerwa w prowadzeniu działalności:
800.000.000 PLN jedno i wszystkie zdarzenia
w okresie ubezpieczenia
Franszyza redukcyjna:
3.000 PLN na każde zdarzenie dla szkód rzeczowych
Franszyza czasowa:
7 dni na każde zdarzenie dla przerw w działalności
Okres odszkodowawczy:
18 miesięcy od chwili wystąpienia zdarzenia
Szkodowość:
brak szkód od dnia 01.04.2007 do dnia 26.11.2013 r. (w
podanym okresie nie miały miejsca sytuacje polegające na groźbach przeprowadzenia
ataków terrorystycznych).
strona 78 z 95
VI. UBEZPIECZENIE FLOTY SAMOCHODOWEJ ZAMAWIAJĄCEGO
Program ubezpieczeniowy obejmuje następujące ryzyka:
1) ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych
za szkody wyrządzone w związku z ruchem tych pojazdów na terenie Rzeczypospolitej
Polskiej oraz ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej posiadaczy pojazdów
mechanicznych za szkody wyrządzone w ruchu zagranicznym oraz usługi Assistance,
2) ubezpieczenia Autocasco pojazdów mechanicznych,
3) ubezpieczenie Następstw Nieszczęśliwych Wypadków kierowców i pasażerów.
VI.A. Obowiązkowe Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej posiadaczy pojazdów
mechanicznych (OC) i usługi Assistance
Obowiązkowe
ubezpieczenie
odpowiedzialności
cywilnej
posiadaczy
pojazdów
mechanicznych za szkody wyrządzone w związku z ruchem tych pojazdów na terenie
Rzeczypospolitej Polskiej oraz ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej posiadaczy
pojazdów mechanicznych za szkody wyrządzone w ruchu zagranicznym, z uwzględnieniem
usług Assistance.
12 miesięcy dla każdego pojazdu od momentu objęcia go ochroną ubezpieczeniową.
Polisy potwierdzające objęcie poszczególnych pojazdów ubezpieczeniem w zakresie OC będą
wystawiane przez Wykonawcę zgodnie z potrzebami Zamawiającego sukcesywnie - bez
dodatkowego wezwania, zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1 - na co
najmniej 7 (siedem) dni przed upływem terminu obowiązywania poprzedniej polisy w zakresie
ubezpieczenia OC.
Na każde wezwanie ze strony Zamawiającego Wykonawca wystawi Zieloną Kartę dla
wskazanego pojazdu w ramach już zawartego i obowiązującego ubezpieczenia OC.
Wystawienie zielonej karty nie będzie generowało dodatkowych opłat.
Zamawiający nie posiada obecnie planów podróży do krajów, w których może być
wymagana Zielona Karta, natomiast chce zachować możliwość skorzystania z takiej
opcji jeśli zaistnieje potrzeba.
Stosowne obciążenia Zamawiającego składką OC następować będą po dostarczeniu polis do
Zamawiającego, na podstawie faktur Wykonawcy.
Pojazdy mechaniczne zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1.
Suma ubezpieczenia (równowartość w złotych):
a) w przypadku szkód na osobie – 5.000.000 EUR na poszkodowanego odniesieniu do
jednego zdarzenia, którego skutki są objęte ubezpieczeniem bez względu na liczbę
poszkodowanych,
b) w przypadku szkód w mieniu – 1.000.000 EUR w odniesieniu do jednego zdarzenia,
którego skutki są objęte ubezpieczeniem bez względu na liczbę poszkodowanych,
- zgodnie z ustawą z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych,
Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli
strona 79 z 95
Komunikacyjnych (Dz. U. z dnia 16 lipca 2003 r.) z późn. zm.
I. Wykonawca przyjmuje na siebie odpowiedzialność za szkody wyrządzone osobom
trzecim. W ramach tego ubezpieczenia wypłacane będą odszkodowania za szkody rzeczowe
i osobowe tj. śmierć, uszkodzenie ciała, zniszczenie lub uszkodzenie mienia, zgodnie z
przepisami wynikającymi z treści Ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych,
Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli
Komunikacyjnych z dnia 22 maja 2003 r. Wykonawca przyjmuje na siebie odpowiedzialność
za szkody wyrządzone osobom trzecim powstałe w związku z ruchem tego pojazdu na
terenie RP oraz poza granicami Rzeczpospolitej Polskiej.
II. Ubezpieczenie w ramach składki OC realizuje dodatkowo przez 24 godziny na dobę 7
dni w tygodniu usługi Assistance obejmujące co najmniej:
a) naprawę ubezpieczonego pojazdu w miejscu wystąpienia
unieruchomienia pojazdu lub dostarczenie paliwa na miejsce zdarzenia,
awarii
lub
b) jeżeli naprawa pojazdu w miejscu awarii jest niemożliwa - zorganizowanie
holowania lub przewozu uszkodzonego pojazdu do miejsca wskazanego przez
przedstawiciela Zamawiającego, bez limitu kilometrów w przypadku zdarzenia na terenie
Polski,
c) zapewnienie pojazdu zastępczego na czas do 5 dni po wypadku lub kradzieży,
d) zapewnienie nieodpłatnego parkingu strzeżonego dla uszkodzonego pojazdu na
czas do 14 dni.
III. Zakres terytorialny ubezpieczenia OC wraz z Assistance obejmuje obszar
Rzeczpospolitej Polskiej oraz kraje Unii Europejskiej. Zamawiający przewiduje sporadyczne
wyjazdy do krajów Unii Europejskiej i nie przewiduje wyjazdów do Rosji, jednak w ramach
składki OC chce zachować prawo sporadycznych wyjazdów do krajów, w których może być
wymagana Zielona Karta.
VI.B. Ubezpieczenie Autocasco pojazdów mechanicznych (AC/KR)
Dobrowolne ubezpieczeniem pojazdów mechanicznych Zamawiającego od kradzieży oraz
zdarzeń losowych.
a) od dnia 01.04.2014 r. do dnia 31.03.2015 r. lub
b) okres od dnia następującego po wygaśnięciu polis obowiązujących w dniu zawarcia
Umowy do dnia 31.03.2015 r.
Podstawą do określenia dokładnych terminów okresu ubezpieczenia dla poszczególnych
pojazdów oraz do naliczenia składek będą informacje zawarte w „Wykazie pojazdów”
stanowiącym Załącznik nr 1.
Pojazdy mechaniczne zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1,
podlegające i nie podlegające rejestracji stosownie do przepisów ustawy Prawo o Ruchu
Drogowym z dnia 20 czerwca 1997 r. (Dz. U. z 2005 r. Nr 108 poz. 908 z późn. zm.).
Składki naliczane będą w systemie pro rata za faktyczny okres obowiązywania polis na
strona 80 z 95
poszczególne pojazdy.
Pojazdy, przy których w Załączniku nr 1 nie podano wartości, nie będą ubezpieczone w
zakresie AC/KR.
Suma ubezpieczenia:
1) Sumy ubezpieczenia dla poszczególnych pojazdów będących w trakcie użytkowania zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1.
2) Suma ubezpieczenia w odniesieniu do poszczególnych pojazdów:
a) jest stała przez cały okres trwania umowy,
b) nie ulega w okresie trwania umowy pomniejszeniu o wypłacone odszkodowania.
3) W celu ustalenia ceny cząstkowej oferty w niniejszym postępowaniu, jako podstawa do
obliczenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia floty pojazdów Zamawiającego zostaną
przyjęte sumy ubezpieczenia - zgodnie z załączonym „Wykazem pojazdów” stanowiącym
Załącznik nr 1.
I. Ubezpieczenie
następujących zdarzeń:
obejmuje
odpowiedzialność
Wykonawcy
od
co
najmniej
a) zderzenie z innym pojazdem,
b) nagłe działanie siły mechanicznej przy zetknięciu z osobami, zwierzętami lub
przedmiotami pochodzącymi z zewnątrz pojazdu,
c) zdarzenia losowe (powódź, zatopienie, pożar, wybuch, opad atmosferyczny,
huragan, trzęsienie, osuwanie lub zapadanie się ziemi, uderzenie pioruna),
d) nagłe działanie czynnika termicznego i chemicznego z zewnątrz pojazdu,
e) uszkodzenie przez osoby trzecie,
f) kradzież pojazdu lub jego części, rabunek, zabór w celu krótkotrwałego użycia.
II. Zakres terytorialny ubezpieczenia AC obejmuje obszar Rzeczpospolitej Polskiej
oraz kraje Unii Europejskiej. Zamawiający przewiduje sporadyczne wyjazdy do krajów Unii
Europejskiej i nie przewiduje wyjazdów do Rosji, jednak w ramach składki AC chce
zachować prawo sporadycznych wyjazdów do krajów, w których może być wymagana
Zielona Karta.
III. Wykonawca nie będzie ograniczał wypłaty odszkodowania, jeżeli w chwili zdarzenia
pojazd nie posiadał ważnych badań technicznych, o ile fakt ten nie miał związku
z powstaniem szkody.
IV. W zakresie szkód objętych ubezpieczeniem Wykonawca jest zobowiązany do:
a) poniesienia kosztów wynagrodzenia rzeczoznawców lub ekspertów powołanych
przez Wykonawcę lub za jego zgodą w celu ustalenia okoliczności lub rozmiaru
szkody,
b) zwrotu kosztów poniesionych po zaistnieniu wypadku ubezpieczeniowego w celu
zabezpieczenia bezpośrednio zagrożonych osób lub mienia przed szkodą lub
zmniejszenia rozmiaru szkody, uzasadnionych okolicznościami,
c) zwrotu kosztów dodatkowego badania technicznego pojazdu po jego naprawie
powypadkowej.
V. Koszty, o których mowa w pkt. poprzedzającym są pokrywane przez Wykonawcę
strona 81 z 95
powyżej określonej w umowie sumy ubezpieczenia do limitu odpowiedzialności +10% sumy
ubezpieczenia.
VI. Przy wypłacie odszkodowania nie będą stosowane żadne udziały własne, a dla
pojazdów o okresie eksploatacji do 10 lat potrącenia związane z zużyciem amortyzacyjnym.
Franszyza integralna - zniesiona.
VII. Wypłata odszkodowania za szkody częściowe za dany pojazd nie będzie
powodowała zmniejszenia się limitu odpowiedzialności Wykonawcy dla tego pojazdu.
VIII. W szkodach częściowych odszkodowanie zostanie wypłacone na podstawie
oryginałów faktur za naprawę z sumą uwzględniającą podatek VAT (brutto).
IX. W przypadku szkód, w których wartość naprawy - na podstawie kalkulacji kosztów
naprawy - przekracza 70% wartości rynkowej pojazdu w dniu szkody, szkoda zostaje uznana
za szkodę całkowitą.
X. Przy rozliczaniu szkody całkowitej wycena wartości szkody dokonywana będzie
jako: wartość pojazdu (zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1) minus
ustalona przez Wykonawcę wartość pozostałości. W przypadku szkody całkowitej
Wykonawca zobowiązuje się do umożliwienia Zamawiającemu dokonania sprzedaży
pozostałości po szkodzie, wskazując podmiot współpracujący z Wykonawcą, który zakupi lub
nieodpłatnie wskaże Zamawiającemu innego nabywcę gotowego zakupić od Zamawiającego
pozostałość za cenę brutto nie niższą, niż ustalona przez Wykonawcę wartość pozostałości
przyjęta do wyceny wartości szkody. W przypadku zaoferowania Zamawiającemu przez
nabywcę ceny brutto niższej, niż wartość pozostałości przyjęta do wyceny wartości szkody,
Wykonawca dokona korekty wyceny szkody zwiększając kwotę należnego Zamawiającemu
odszkodowania o różnicę pomiędzy wartością pozostałości ustaloną przez Wykonawcę
przyjętą do wyceny szkody, a wartością ceny brutto zaoferowanej Zamawiającemu przez
nabywcę pozostałości.
XI. Szkody o wartości mniejszej i równej kwocie 3.000 PLN brutto będą likwidowane
przez Zamawiającego niezwłocznie po powiadomieniu Wykonawcy – oględziny nie są
wymagane (tryb uproszczonej likwidacji szkód). Po zakończeniu naprawy kopie faktur,
kosztorys naprawy oraz dokumentacja fotograficzna uszkodzeń będą przekazane
Wykonawcy w celu wypłaty odszkodowania.
XII. Procedura likwidacji szkód, o wartości powyżej kwoty 3.000 PLN brutto będzie
uwzględniać:
a) zgłoszenie szkody do Wykonawcy,
b) dokonanie przez Wykonawcę oględzin, w ciągu 2 dni roboczych od dnia zgłoszenia
szkody i sporządzenie kalkulacji naprawy,
c) przekazanie przez Zamawiającego kalkulacji naprawy do wybranego warsztatu.
XIII. W przypadku stwierdzenia dodatkowych uszkodzeń w trakcie naprawy Zamawiający
powiadomi Wykonawcę o konieczności dokonania dodatkowych oględzin, które powinny
nastąpić w ciągu 2 dni roboczych od powiadomienia.
XIV. W przypadku braku akceptacji kalkulacji naprawy przedstawionej przez warsztat
Wykonawca jest zobowiązany do wskazania innego warsztatu, który wykona naprawę za
kwotę wskazaną w kosztorysie Wykonawcy (przy czym nie może to skutkować utratą
gwarancji na pojazdy).
XV. Likwidacja szkód spowodowanych przez osoby trzecie, w których Zamawiający jest
poszkodowanym, może nastąpić z umowy ubezpieczenia AC z równoczesnym ustaleniem
przez Wykonawcę odpowiedzialności cywilnej sprawcy i jego ubezpieczyciela. Po
skutecznym wyegzekwowaniu zgłoszonych roszczeń regresowych przez Wykonawcę, który
zobowiązany jest do dokładania należytej staranności przy dochodzeniu roszczeń
strona 82 z 95
regresowych, wypłacone odszkodowanie nie będzie obciążać szkodowości Zamawiającego.
Decyzja o sposobie likwidacji takich szkód należy do Zamawiającego.
XVI. Naruszenie przez kierującego pojazdem przepisów Ustawy Prawo o ruchu
drogowym nie może stanowić podstawy do odmowy wypłaty odszkodowania lub
ograniczenia jego wysokości z wyłączeniem szkód:
a) powstałych podczas kierowania pojazdem przez Użytkownika pojazdu eksploatowanego
przez Zamawiającego:
i) w stanie nietrzeźwości lub w stanie po użyciu alkoholu albo pod wpływem środków
odurzających, substancji psychotropowych lub środków zastępczych w rozumieniu
przepisów o przeciwdziałaniu narkomanii lub
ii)
nie
posiadającego
wymaganych
prawem
państwa
zajścia
ubezpieczeniowego, uprawnień do kierowania ubezpieczonym pojazdem;
wypadku
b) gdy Użytkownik pojazdu eksploatowanego przez Zamawiającego, który nie ucierpiał w
wypadku, w którym inna osoba poniosła obrażenia ciała lub poniosła śmierć, uciekł z miejsca
tego wypadku drogowego.
VI.C. Ubezpieczenie Następstw Nieszczęśliwych Wypadków kierowców i pasażerów
(NNW)
Dobrowolne ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków, od ryzyka utraty zdrowia
lub życia kierowców i pasażerów na skutek wypadku komunikacyjnego.
a) od dnia 01.04.2014 r. do dnia 31.03.2015 r. lub
b) okres od dnia następującego po wygaśnięciu polis obowiązujących w dniu zawarcia
umowy do dnia 31.03.2015 r.
Podstawą do określenia dokładnych terminów okresu ubezpieczenia dla poszczególnych
pojazdów oraz do naliczenia składek będą informacje zawarte w dokumencie „Wykaz
pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1.
Użytkownicy pojazdów eksploatowanych przez Zamawiającego, w liczbie określonej w
dowodzie rejestracyjnym pojazdu.
Suma ubezpieczenia:
50.000 PLN - w przypadku trwałego inwalidztwa
40.000 PLN - w przypadku śmierci ubezpieczonego
Ubezpieczenie obejmuje następstwa nieszczęśliwych wypadków związanych z użytkowaniem
pojazdów eksploatowanych przez Zamawiającego.
Suma ubezpieczenia jest limitem odpowiedzialności Wykonawcy i odnosi się do każdej
ubezpieczonej osoby oddzielnie.
strona 83 z 95
1) Zwrot składki AC/KR:
a)
wycofanie pojazdu z ubezpieczenia nastąpi na pisemny wniosek Zamawiającego
zawierający informację, czy w trakcie trwania umowy ubezpieczenia miało miejsce
zdarzenie powodujące szkodę, za którą Wykonawca może być zobowiązany do wypłaty
odszkodowania lub świadczenia z tytułu zawartej umowy;
b)
na podstawie wniosku Zamawiającego oraz po przedstawieniu kopii faktury lub
dokumentu poświadczającego wyrejestrowanie pojazdu Wykonawca dokona zwrotu
składki za nie wykorzystany okres ubezpieczenia (pro rata co do dnia);
c)
zwrot składki za nie wykorzystany okres ubezpieczenia zostanie dokonany w ciągu
30 dni od daty złożenia wniosku, w pełnej wysokości, tj. bez potrącania kosztów
manipulacyjnych, przelewem na rachunek bankowy wskazany przez Zamawiającego.
2) Wykonawca będzie zobowiązany do przygotowania, raz na kwartał, raportu dotyczącego
szkodowości floty Zamawiającego i dostarczanie go w formie papierowej lub elektronicznej do
Zamawiającego. Zestawienie dot. szkodowości powinno zawierać następujące dane:
a) data szkody,
b) numer rejestracyjny pojazdu,
c) numer szkody,
d) data zgłoszenia szkody,
e) wypłacone odszkodowanie,
f) ryzyko,
g) rezerwa,
h) wysokość regresów.
Opis ryzyka:
1) Flota pojazdów Zamawiającego wykorzystywana jest do zaspakajania własnych potrzeb
transportowych, do przewozu osób i ładunków zgodnie z charakterystyką i homologacją
poszczególnych pojazdów.
2) Zamawiający uznaje, że wszystkie pojazdy użytkowane przez Zamawiającego zgodnie z
„Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1 podlegają obowiązkowemu ubezpieczeniu
OC, przy czym pojazd Mulag i trzy sztuki pojazdów typu Melex nie podlegają rejestracji.
3) Samochody służbowe poruszają się głównie po drogach publicznych oraz sporadycznie po
drodze objazdowej bądź patrolowej na terenie lotnisk. Obwodnica lotniska i droga patrolowa
przeznaczone są wyłącznie do ruchu pojazdów (nie samolotów). Jednocześnie nie można
wykluczyć, że samochody Zamawiającego sporadycznie mogą poruszać się po płycie
postojowej bądź drodze startowej lub kołowania, przy czym jazda w tych obszarach lotniska
wymaga uprzedniego uzyskania indywidualnej zgody od pełniącego dyżur wieżowego
kontrolera ruchu lotniczego. Komunikacja między kierowcą pojazdu a TWR odbywa się droga
radiową w czasie rzeczywistym. Każdy pojazd poruszający się po płycie postojowej bądź
drodze startowej lub kołowania wyposażony jest w radiotelefon do komunikacji z TWR.
4) Osoby kierujące pojazdami Zamawiającego posiadają odpowiednie uprawnienia do
poruszania się po terenie lotnisk, tzn. zostały stosownie przeszkolone, a pojazdy posiadają
wymagane przez zarządzających lotniskami przepustki upoważniające do wjazdu oraz
poruszają się zgodnie z regulacjami dotyczącymi ruchu pojazdów kołowych obowiązującymi
strona 84 z 95
na lotniskach.
5) Wszystkie pojazdy ubezpieczane przez Zamawiającego w zakresie AC/KR wyposażone są
w dwa zabezpieczenia antykradzieżowe (fabryczny autoalarm i immobiliser).
6) Potrzeby Zamawiającego w zakresie floty samochodowej oscylują na stałym poziomie - w
zakresie około 85 sztuk pojazdów. Fabrycznie nowe pojazdy zakupione w 2013 r. oraz dalsze,
które Zamawiający zamierza zakupić w okresie trwania umowy będą stopniowo zastępować
część obecnie eksploatowanych, najstarszych pojazdów. Zamawiający przewiduje stopniowe
wycofywania tych pojazdów z użytkowania.
7) Zamawiający nie prowadzi płatnych parkingów strzeżonych. Na terenie lokalizacji głównej
oraz w ośrodkach terenowych Zamawiającego dozorowanych w zakresie wskazanym w treści
SIWZ, znajdują się miejsca postojowe w ilości umożliwiającej zaspokojenie potrzeb
parkowania pojazdów służbowych Zamawiającego oraz pojazdów prywatnych użytkowanych
przez pracowników Zamawiającego. Wjazd pojazdem na teren dozorowany wymaga
posiadania przepustki stałej lub jednorazowej wydawanej na podstawie pisemnego wniosku
zaakceptowanego przez upoważnionego pracownika Zamawiającego, zgodnie z regulacjami
wewnętrznymi Zamawiającego
Szkodowość:
Zamawiający posiadał w przedmiotowych ryzykach, w podziale na poszczególne lata
następującą liczbę samochodów:
2008/2009 - 87 szt.
2009/2010 - 84 szt.
2010/2011 - 83 szt.
2011/2012 - 106 szt.
2012/2013 – 100 szt.
Informację na temat szkodowości przestawiono w poniższej tabeli.
Tabela: Informacja o szkodowości we flocie pojazdów Zamawiającego w latach 2010-2013:
Rodzaj ryzyka
kwota
odszkodowania
liczba szkód
OC
rezerwy OC
Rok 2010
9 112,00 PLN
3
- PLN
AC
rezerwy AC
NNW
81 761,00 PLN
20
14 858,36 PLN
4
147 883,62 PLN
30
8 400,00 PLN
2
144.428,26 PLN
26 (w tym 4 - regres na
1
OC sprawcy)
Rok 2013 (do dnia 26.11.)
4.900,00 PLN
PLN
Rok 2011
kwota
odszkodowania
liczba szkód
1 059,35 PLN
1
- PLN
PLN
Rok 2012
kwota
odszkodowania
liczba szkód
kwota
odszkodowania
liczba szkód
30.009,37 PLN
8
1.825,18 PLN
15.251,83 PLN
- PLN
3
W zakresie Zielonej Karty – brak szkód.
strona 85 z 95
123.901,17 PLN
27 (w tym 2 - regres na
OC sprawcy)
PLN
1
14.750,50 PLN
3
PLN
WYKAZ POJAZDÓW – Załącznik nr 1
Poz.
Numer rej.
Marka i model pojazdu
Numer nadwozia
Rodzaj
pojazdu
1.
-
MELEX
193062
2.
-
MELEX
195717
3.
-
MELEX
196248
4.
-
Mulag COMET 6
98F011941
wózek
elektr.
wózek
elektr.
wózek
elektr.
ciągnik
5.
WI 0166C
Opel Movano 2.5 DT
6.
WI 0343C
Opel Combo Tour VAN 1.7 DTH
7.
WI 0390E
Opel Astra III A-H ENJOY
8.
WI 0494E
9.
WI 0495E
OPEL COMBO MY05 4DR
TOUR Z17DTH
Opel Combo Tour - C 1,7 CDTI
10.
WI 0499E
Opel Astra III Kombi ENJOY
11.
WI 0626E
12.
WI 0627E
13.
WI 0628E
14.
WI 0630E
15.
WI 0881C
Opel Movano 2.5 DT
16.
WI 1271F
17.
WI 1272F
Opel Combo Tour ENJOY
Z17DTH MY'06
Opel Combo - C 1,7 CDTI
VN1F9BVH5332
35535
W0L0XCF06530
32975
W0L0AHL48581
56414
W0L0XCF06530
63391
W0L0XCF06530
63768
W0L0AHL35522
20879
W0L0XCF06530
64033
W0L0XCF06530
63960
W0L0XCF06530
63345
W0L0XCF06530
63343
VN1F9CVL5332
27714
W0L0XCF06630
50275
W0L0XCF06630
50030
Poj. siln. Rok
(ccm)
prod.
Przebieg VIII
2013 (km)
ilość
miejsc
OC od dnia
OC do dnia
AC/KR/NNW
od dnia
AC/KR/NNW
do dnia
Wartość
pojazdu 2013
(PLN)
-
1993
-
-
2015-01-28
2016-01-27
-
-
-
-
1996
-
-
2015-01-28
2016-01-27
-
-
-
-
1997
-
-
2015-01-28
2016-01-27
-
-
-
-
1998
-
-
2015-01-28
2016-01-27
-
-
-
ciężarowy
2463
2005
140 145
6
2015-03-16
2016-03-15
2014-04-01
2015-03-31
22 000,00
ciężarowy
1686
2005
137 146
5
2015-03-22
2016-03-21
2014-04-01
2015-03-31
15 800,00
osobowy
1364
2005
140 059
5
2014-11-24
2015-11-23
2014-04-01
2015-03-31
15 600,00
osobowy
1686
2005
116 130
5
2014-11-30
2015-11-29
2014-04-01
2015-03-31
17 000,00
osobowy
1686
2005
108 500
5
2014-11-30
2015-11-29
2014-04-01
2015-03-31
19 100,00
osobowy
1364
2005
173 320
5
2014-11-30
2015-11-29
2014-04-01
2015-03-31
14 300,00
osobowy
1686
2005
145 770
5
2014-11-30
2015-11-29
2014-04-01
2015-03-31
15 400,00
osobowy
1686
2005
126 600
5
2014-11-30
2015-11-29
2014-04-01
2015-03-31
16 500,00
osobowy
1686
2005
161 856
5
2014-11-30
2015-11-29
2014-04-01
2015-03-31
14 700,00
osobowy
1686
2005
126 516
5
2014-11-30
2015-11-29
2014-04-01
2015-03-31
16 500,00
ciężarowy
2463
2005
123 870
3
2015-03-31
2016-03-30
2014-04-01
2015-03-31
22 000,00
osobowy
1686
2006
151 651
5
2014-09-13
2015-09-12
2014-04-01
2015-03-31
16 000,00
osobowy
1686
2006
88 492
5
2014-09-13
2015-09-12
2014-04-01
2015-03-31
18 000,00
86
Poz.
Numer rej.
Numer nadwozia
Rodzaj
pojazdu
Poj. siln. Rok
(ccm)
prod.
Przebieg VIII
2013 (km)
ilość
miejsc
OC od dnia
OC do dnia
AC/KR/NNW
od dnia
AC/KR/NNW
do dnia
Wartość
pojazdu 2013
(PLN)
18.
WI 1274F
osobowy
1686
19.
WI 1275F
osobowy
20.
WI 1306F
21.
WI 1307F
22.
WI 1550F
23.
WI 3871F
Nissan Pathfinder 2,5D
COMFORT
Opel Corsa S-D
24.
WI 3872F
Opel Corsa S-D
25.
WI 3875F
Opel Corsa S-D
26.
WI 3904F
Opel Corsa S-D
27.
WI 4502F
Opel Corsa S-D
28.
WI 5758F
Opel Vivaro Cosmo CDTI
29.
WI 5825F
Opel Vivaro Cosmo CDTI
30.
WI 6973A
31.
WI 7102A
32.
WI 9715C
OPEL ASTRA III MY05 KOMBI
ENJOY Z14XEP
Opel Movano 2.5 DT
33.
WI 9844C
Opel Corsa - C
34.
WI 9996C
35.
WW 0285S
Nissan Pathfinder 2,5D
COMFORT
Peugeot 307 Kombi 1.6 Trendy
W0L0XCF06630
51228
W0L0XCF06630
51150
W0L0AHL48622
10344
W0L0AHL48622
07117
VSKJVWR51U0
119604
W0L0SDL68740
38061
W0L0SDL68740
27441
W0L0SDL68740
28963
W0L0SDL68740
39540
W0L0SDL68740
38204
W0LJ7CHA67V6
17218
W0LJ7CHA67V6
17713
W0L0AHL48580
42120
W0L0AHL35520
65354
VN1F9BVH5346
34571
W0L0XCF68561
08579
VSKJVWR51U0
039542
VF33ENFUC851
2006
91 180
5
2014-09-13
2015-09-12
2014-04-01
2015-03-31
17 500,00
1686
2006
99 314
5
2014-09-13
2015-09-12
2014-04-01
2015-03-31
17 000,00
osobowy
1364
2006
150 660
5
2014-09-13
2015-09-12
2014-04-01
2015-03-31
15 000,00
osobowy
1364
2006
131 887
5
2014-09-13
2015-09-12
2014-04-01
2015-03-31
16 000,00
osobowy
2488
2006
221 313
5
2014-09-29
2015-09-28
2014-04-01
2015-03-31
38 000,00
osobowy
998
2006
110 850
5
2014-11-13
2015-11-12
2014-04-01
2015-03-31
11 500,00
osobowy
998
2006
65 350
5
2014-11-13
2015-11-12
2014-04-01
2015-03-31
13 200,00
osobowy
998
2006
60 267
5
2014-11-13
2015-11-12
2014-04-01
2015-03-31
13 500,00
osobowy
998
2006
73 293
5
2014-11-13
2015-11-12
2014-04-01
2015-03-31
13 000,00
osobowy
998
2006
101 013
5
2014-11-13
2015-11-12
2014-04-01
2015-03-31
12 000,00
osobowy
1995
2006
110 927
7
2014-12-27
2015-12-26
2014-04-01
2015-03-31
32 000,00
osobowy
1995
2006
184 447
7
2014-12-27
2015-12-26
2014-04-01
2015-03-31
30 000,00
osobowy
1364
2004
163 120
5
2014-12-29
2015-12-28
2014-04-01
2015-03-31
12 500,00
osobowy
1364
2004
170 420
5
2014-12-29
2015-12-28
2014-04-01
2015-03-31
13 000,00
ciężarowy
2463
2005
112 339
6
2014-11-24
2015-11-23
2014-04-01
2015-03-31
22 900,00
osobowy
998
2005
97 342
5
2014-11-15
2015-11-14
2014-04-01
2015-03-31
11 000,00
osobowy
2488
2005
250 766
5
2014-11-18
2015-11-17
2014-04-01
2015-03-31
33 200,00
osobowy
1587
2008
56 288
5
2014-04-23
2015-04-22
2014-04-01
2015-03-31
26 000,00
87
Poz.
Numer rej.
Numer nadwozia
Rodzaj
pojazdu
Poj. siln. Rok
(ccm)
prod.
Przebieg VIII
2013 (km)
ilość
miejsc
OC od dnia
OC do dnia
AC/KR/NNW
od dnia
AC/KR/NNW
do dnia
Wartość
pojazdu 2013
(PLN)
51419
36.
WW 0286S
37.
WW 0287S
38.
WW 0288S
39.
WW 0628T
Nissan Pathfinder SE
40.
WW 0629T
41.
WW 0630T
42.
WW 0631T
43.
WW 0632T
44.
WW 0633T
45.
WW 0634T
46.
WW 0635T
47.
WW 0760T
Renault Kangoo 1,5 dCi Oasis
48.
WW 0761T
49.
WW 0762T
50.
WW 0763T
51.
WW 0764T
52.
WW 0765T
Renault Megane Grandtour 1,6
16V SL Color Edition
VF33ENFUC851
51415
VF33ENFUC851
51417
VF33ENFUC851
51418
VSKJVWR51U0
416989
VSKJVWR51U0
419883
VSKJVWR51U0
417173
VSKJVWR51U0
420050
VSKJVWR51U0
419661
VSKJVWR51U0
420218
VSKJVWR51U0
417571
VSKJVWR51U0
416815
VF1KW25B5461
78826
VF1KW25B5461
78835
VF1KW25B5461
78829
VF1KZ1U06461
78731
VF1KZ1U06461
78733
VF1KW25B5461
78827
osobowy
1587
2008
68 100
5
2014-04-23
2015-04-22
2014-04-01
2015-03-31
25 000,00
osobowy
1587
2008
104 467
5
2014-04-23
2015-04-22
2014-04-01
2015-03-31
22 400,00
osobowy
1587
2008
119 467
5
2014-04-23
2015-04-22
2014-04-01
2015-03-31
21 500,00
osobowy
2488
2011
55 460
7
2014-12-01
2015-11-30
2014-04-01
2015-03-31
96 000,00
osobowy
2488
2011
43 338
7
2014-12-01
2015-11-30
2014-04-01
2015-03-31
102 000,00
osobowy
2488
2011
46 400
7
2014-12-01
2015-11-30
2014-04-01
2015-03-31
100 000,00
osobowy
2488
2011
35 130
7
2014-12-01
2015-11-30
2014-04-01
2015-03-31
110 000,00
osobowy
2488
2011
55 350
7
2014-12-01
2015-11-30
2014-04-01
2015-03-31
96 000,00
osobowy
2488
2011
45 304
7
2014-12-01
2015-11-30
2014-04-01
2015-03-31
101 000,00
osobowy
2488
2011
32 779
7
2014-12-01
2015-11-30
2014-04-01
2015-03-31
111 000,00
osobowy
2488
2011
28 173
7
2014-12-01
2015-11-30
2014-04-01
2015-03-31
113 200,00
osobowy
1461
2011
53 669
5
2014-12-13
2015-12-12
2014-04-01
2015-03-31
40 000,00
osobowy
1461
2011
33 730
5
2014-12-13
2015-12-12
2014-04-01
2015-03-31
43 000,00
osobowy
1461
2011
48 217
5
2014-12-13
2015-12-12
2014-04-01
2015-03-31
42 000,00
osobowy
1598
2011
31 990
5
2014-12-13
2015-12-12
2014-04-01
2015-03-31
43 600,00
osobowy
1598
2011
32 886
5
2014-12-13
2015-12-12
2014-04-01
2015-03-31
43 600,00
osobowy
1461
2011
50 805
5
2014-12-13
2015-12-12
2014-04-01
2015-03-31
40 500,00
88
Poz.
Numer rej.
Numer nadwozia
Rodzaj
pojazdu
Poj. siln. Rok
(ccm)
prod.
Przebieg VIII
2013 (km)
ilość
miejsc
OC od dnia
OC do dnia
AC/KR/NNW
od dnia
AC/KR/NNW
do dnia
Wartość
pojazdu 2013
(PLN)
53.
WW 0766T
osobowy
1461
54.
WW 0826S
osobowy
55.
WW 0827S
56.
WW 0828S
57.
WW 0828T
58.
WW 0829S
59.
WW 0829T
60.
WW 0830S
61.
WW 0830T
62.
WW 0831S
63.
WW 0831T
64.
WW 0832S
65.
WW 0832T
66.
WW 0833S
67.
WW 0833T
68.
WW 0834T
69.
WW 0835T
70.
WW 0836T
VF1KW25B5461
78828
VF33ENFUC851
51414
VF33ENFUC851
51124
VF33ENFUC851
51723
VF1KZ1U06461
78732
VF33ENFUC851
51416
VF1KW25B5461
78836
VF33ENFUC851
51722
VF1KW25B5461
78839
VF33ENFUC851
51724
VF1KW25B5461
78837
VF33ENFUC851
51123
VF1KZ1U06461
78726
VF33ENFUC851
51122
VF1KW25B5461
78825
VF1KW25B5461
78834
VF1KW25B5461
78838
VF1KW25B5461
2011
25 582
5
2014-12-13
2015-12-12
2014-04-01
2015-03-31
44 000,00
1587
2008
111 677
5
2014-05-12
2015-05-11
2014-04-01
2015-03-31
21 700,00
osobowy
1587
2008
119 359
5
2014-05-12
2015-05-11
2014-04-01
2015-03-31
21 500,00
osobowy
1587
2008
95 000
5
2014-05-12
2015-05-11
2014-04-01
2015-03-31
23 000,00
osobowy
1598
2011
39 000
5
2014-12-16
2015-12-15
2014-04-01
2015-03-31
43 000,00
osobowy
1587
2008
107 182
5
2014-05-12
2015-05-11
2014-04-01
2015-03-31
22 000,00
osobowy
1461
2011
47 549
5
2014-12-16
2015-12-15
2014-04-01
2015-03-31
42 500,00
osobowy
1587
2008
107 776
5
2014-05-12
2015-05-11
2014-04-01
2015-03-31
22 000,00
osobowy
1461
2011
42 652
5
2014-12-16
2015-12-15
2014-04-01
2015-03-31
43 000,00
osobowy
1587
2008
105 700
5
2014-05-12
2015-05-11
2014-04-01
2015-03-31
28 600,00
osobowy
1461
2011
26 077
5
2014-12-16
2015-12-15
2014-04-01
2015-03-31
44 000,00
osobowy
1587
2008
162 980
5
2014-05-12
2015-05-11
2014-04-01
2015-03-31
17 000,00
osobowy
1598
2011
36 720
5
2014-12-16
2015-12-15
2014-04-01
2015-03-31
43 500,00
osobowy
1587
2008
46 922
5
2014-05-12
2015-05-11
2014-04-01
2015-03-31
27 000,00
osobowy
1461
2011
27 600
5
2014-12-16
2015-12-15
2014-04-01
2015-03-31
44 000,00
osobowy
1461
2011
33 150
5
2014-12-16
2015-12-15
2014-04-01
2015-03-31
43 500,00
osobowy
1461
2011
24 672
5
2014-12-16
2015-12-15
2014-04-01
2015-03-31
44 500,00
osobowy
1461
2011
29 059
5
2014-12-16
2015-12-15
2014-04-01
2015-03-31
44 000,00
89
Poz.
Numer rej.
Numer nadwozia
Rodzaj
pojazdu
Poj. siln. Rok
(ccm)
prod.
Przebieg VIII
2013 (km)
ilość
miejsc
OC od dnia
OC do dnia
AC/KR/NNW
od dnia
AC/KR/NNW
do dnia
Wartość
pojazdu 2013
(PLN)
78841
71.
WW 235WE
72.
WW 8290R
Skoda Superb II Limousine
Active 1.8 TSi
73.
WW 8291R
74.
WW 8292R
Peugeot Partner 1.6 HDI
75.
WW 8293R
76.
WW 8294R
77.
WW 8295R
78.
WW 8296R
79.
WW 8297R
80.
WW 8298R
81.
WW 8299R
82.
WW 9049R
Peugeot 407 2.0 Premium
83.
WW 9051R
84.
WW 954VE
Sam BM
85.
WW 9551R
86.
WW 9553R
(skoda całkowita – pojazd do
zbycia przed zawarciem umowy)
TMBAB73T9D90
19192
VF33ENFUC851
37800
VF33ENFUC851
37799
VF3GJ9HXC8J0
53135
VF3GJ9HXC8J0
53134
VF3GJ9HXC8J0
53129
VF3GJ9HXC8J0
53130
VF3GJ9HXC8J0
53133
VF3GJ9HXC8J0
53132
VF3GJ9HXC8J0
53131
VF33ENFUC851
30379
VF36DRFJC217
23566
VF36DRFJC217
23568
KRO0113831
VF36DRFJC217
24500
VF36DRFJC217
24498
osobowy
1798
2012
11 325
5
2014-09-28
2015-09-27
2014-04-01
2015-03-31
74 000,00
osobowy
1587
2008
138 835
5
2015-02-28
2016-02-27
2014-04-01
2015-03-31
19 400,00
osobowy
1587
2008
148 400
5
2015-02-28
2016-02-27
2014-04-01
2015-03-31
18 000,00
osobowy
1560
2008
111 589
5
2015-02-28
2016-02-27
2014-04-01
2015-03-31
21 000,00
osobowy
1560
2008
120 240
5
2015-02-28
2016-02-27
2014-04-01
2015-03-31
20 700,00
osobowy
1560
2008
119 598
5
2015-02-28
2016-02-27
2014-04-01
2015-03-31
21 000,00
osobowy
1560
2008
108 714
5
2015-02-28
2016-02-27
2014-04-01
2015-03-31
21 700,00
osobowy
1560
2008
117 870
5
2015-02-28
2016-02-27
2014-04-01
2015-03-31
21 000,00
osobowy
1560
2008
110 061
5
2015-02-28
2016-02-27
2014-04-01
2015-03-31
21 500,00
osobowy
1560
2008
90 625
5
2015-02-28
2016-02-27
2014-04-01
2015-03-31
23 000,00
osobowy
1587
2008
53 766
5
2015-02-28
2016-02-27
2014-04-01
2015-03-31
26 000,00
osobowy
1997
2008
72 900
5
2015-03-20
2016-03-19
2014-04-01
2015-03-31
31 500,00
osobowy
1997
2008
60 376
5
2015-03-20
2016-03-19
2014-04-01
2015-03-31
32 000,00
przyczepa
ciężarowa
osobowy
-
1994
-
-
2014-09-09
2015-09-08
-
-
1997
2008
165 395
5
2014-04-08
2015-04-07
2014-04-01
2015-03-31
21 500,00
osobowy
1997
2008
79 740
5
2014-04-08
2015-04-07
2014-04-01
2015-03-31
31 000,00
-
90
Poz.
Numer rej.
Numer nadwozia
Rodzaj
pojazdu
Poj. siln. Rok
(ccm)
prod.
Przebieg VIII
2013 (km)
ilość
miejsc
OC od dnia
OC do dnia
AC/KR/NNW
od dnia
AC/KR/NNW
do dnia
Wartość
pojazdu 2013
(PLN)
87.
WW 9555R
osobowy
1997
88.
WW 9556R
osobowy
89.
WW 967VE
Niewiadów B7520H
90.
WW 968VE
Niewiadów 3501C
91.
WW 6034T
przyczepa
0,5t
przyczepa
0,4t
osobowy
92.
WW 6035T
93.
WW 6036T
94.
WW 6117T
95.
WW 6119T
96.
WW 6120T
97.
WW 6121T
98.
WW 6122T
99.
WW 6123T
100.
WW 6124T
101.
WW 6125T
102.
WW 6126T
103.
WW 6127T
Skoda Superb II Platinum 3.6 Fsi
V6
V6
V6
Active 1.8 TSi
Active 1.8 TSi
Active 1.8 TSi
Active 1.8 TSi
Active 1.8 TSi
Active 1.8 TSi
Active 1.8 TSi
Active 1.8 TSi
Active 1.8 TSi
Active 1.8 TSi
VF36DRFJC217
24496
VF36DRFJC217
24497
SWNB75000W0
010528
SWN350000X00
02560
TMBCC93TXD9
019963
TMBCC93T3D90
20176
TMBCC93T5D90
19482
TMBAB73T1D90
20238
TMBAB73T2D90
19258
TMBAB73T5D90
20856
TMBAB73T0D90
20151
TMBAB73T3D90
20225
TMBAB73T9D90
19483
TMBAB73T0D90
20330
TMBAB73T5D90
19738
TMBAB73T6D90
19604
TMBAB73T8D90
19684
2008
99 250
5
2014-04-08
2015-04-07
2014-04-01
2015-03-31
28 600,00
1997
2008
94 529
5
2014-04-08
2015-04-07
2014-04-01
2015-03-31
29 000,00
-
1998
-
-
2015-01-19
2016-01-18
-
-
-
-
1998
-
-
2015-01-20
2016-01-19
-
-
-
3597
2012
31 072
5
2014-09-25
2015-09-24
2014-04-01
2015-03-31
128 000,00
osobowy
3597
2012
14 787
5
2014-09-25
2015-09-24
2014-04-01
2015-03-31
128 000,00
osobowy
3597
2012
23 604
5
2014-09-25
2015-09-24
2014-04-01
2015-03-31
143 000,00
osobowy
1798
2012
35 020
5
2014-09-28
2015-09-27
2014-04-01
2015-03-31
62 000,00
osobowy
1798
2012
11 057
5
2014-09-28
2015-09-27
2014-04-01
2015-03-31
74 000,00
osobowy
1798
2012
15 458
5
2014-09-28
2015-09-27
2014-04-01
2015-03-31
72 500,00
osobowy
1798
2012
19 000
5
2014-09-28
2015-09-27
2014-04-01
2015-03-31
71 000,00
osobowy
1798
2012
11 180
5
2014-09-28
2015-09-27
2014-04-01
2015-03-31
74 000,00
osobowy
1798
2012
5 402
5
2014-10-01
2015-09-30
2014-04-01
2015-03-31
76 000,00
osobowy
1798
2012
25 080
5
2014-10-01
2015-09-30
2014-04-01
2015-03-31
67 000,00
osobowy
1798
2012
8 050
5
2014-10-01
2015-09-30
2014-04-01
2015-03-31
75 000,00
osobowy
1798
2012
38 570
5
2014-10-01
2015-09-30
2014-04-01
2015-03-31
62 000,00
osobowy
1798
2012
11 350
5
2014-10-01
2015-09-30
2014-04-01
2015-03-31
74 000,00
91
Poz.
Numer rej.
Numer nadwozia
Rodzaj
pojazdu
104.
WW 7073T
Nissan Pathfinder 2.5D T/M LE
osobowy
2488
105.
WW 7074T.
osobowy
106.
WW 7075T.
107.
WW 7076T
108.
WW 938VC
STIM P100
109.
WW 940VC
STIM P100
110.
WW 947VC
STIM P075
111.
WX 364AF
ZARÓD PL 520
112.
WX 393AF
ZARÓD LK 420
113.
WX 394AF
POM-EKO PTK1
114.
WX 395AF
STIM P200
115.
WX 396AF
STIM P200
116.
WXX BRAK NR PM
REJ.
WXX BRAK NR SU: wartość szacunkowa;
REJ.
pierwsza rejestracja około 201312-18
REJ.
REJ.
VSKJVWR51UO
497348
VSKJVWR51UO
497592
VSKJVWR51UO
496961
VSKJVWR51UO
497128
SYAP10000C00
1439
SYAP10000C00
1440
SYAP07500C00
03935
SU92520PL30G
Z1004
SU92420LK30G
Z1006
SX9PTK2120DS
Z1115
SYAP20000C00
02159
SYAP20000C00
02160
TK9PM130UC0V
A7018
zakup w toku
Przyczepa
ciężarowa
Przyczepa
ciężarowa
Przyczepa
lekka
Przyczepa
ciężarowa
Przyczepa
ciężarowa
Przyczepa
ciężarowa
Przyczepa
specjalna
Przyczepa
specjalna
Przyczepa
specjalna
osobowy
kombi
zakup w toku
zakup w toku
117.
118.
119.
Poj. siln. Rok
(ccm)
prod.
Przebieg VIII
2013 (km)
ilość
miejsc
OC od dnia
OC do dnia
AC/KR/NNW
od dnia
AC/KR/NNW
do dnia
Wartość
pojazdu 2013
(PLN)
2012
17 236
7
2014-11-16
2015-11-15
2014-04-01
2015-03-31
150 000,00
2488
2012
15 740
7
2014-11-16
2015-11-15
2014-04-01
2015-03-31
150 000,00
osobowy
2488
2012
20 776
7
2014-11-16
2015-11-15
2014-04-01
2015-03-31
124 700,00
osobowy
2488
2012
20 193
7
2014-11-16
2015-11-15
2014-04-01
2015-03-31
124 700,00
-
2012
-
-
2014-08-22
2015-08-21
-
-
-
-
2012
-
-
2014-08-22
2015-08-21
-
-
-
-
2012
-
-
2014-08-22
2015-08-21
-
-
-
-
2013
-
-
2014-04-16
2015-04-15
-
-
-
-
2013
-
-
2014-04-16
2015-04-15
-
-
-
-
2013
-
-
2014-04-16
2015-04-15
-
-
-
-
2012
-
-
2014-04-16
2015-04-15
-
-
-
-
2012
-
-
2014-04-16
2015-04-15
-
-
-
-
2012
-
-
2014-04-16
2015-04-15
-
-
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
92
Poz.
Numer rej.
120.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
121.
122.
123.
124.
125.
126.
127.
128.
129.
130.
131.
Numer nadwozia
Rodzaj
pojazdu
Poj. siln. Rok
(ccm)
prod.
Przebieg VIII
2013 (km)
ilość
miejsc
OC od dnia
OC do dnia
AC/KR/NNW
od dnia
AC/KR/NNW
do dnia
Wartość
pojazdu 2013
(PLN)
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
93
Poz.
Numer rej.
132.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
REJ.
133.
134.
135.
136.
137.
138.
139.
Numer nadwozia
Rodzaj
pojazdu
Poj. siln. Rok
(ccm)
prod.
Przebieg VIII
2013 (km)
ilość
miejsc
OC od dnia
OC do dnia
AC/KR/NNW
od dnia
AC/KR/NNW
do dnia
Wartość
pojazdu 2013
(PLN)
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
kombi
13501600
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
67 650,00
zakup w toku
osobowy
mały furgon
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
63 037,50
zakup w toku
osobowy
mały furgon
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
63 037,50
zakup w toku
osobowy
mały furgon
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
63 037,50
zakup w toku
osobowy
mały furgon
14501800
diesel
14501800
diesel
14501800
diesel
14501800
diesel
2013
bez
przebiegu
5
2014-12-18
2015-12-17
2014-12-18
2015-03-31
63 037,50
94

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Transkrypt

Podobne dokumenty

sPEcYFtKAcJA lsToTNYcH WARUNrÓw