Pobierz

OPIS
TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY
1. Przedmiot i zakres opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy ulicy Bolesława Chrobrego w
Białymstoku od ul. F. Chopina do ul. Piastowskiej w zakresie: remontu
nawierzchni jezdni, zjazdów, chodników dla pieszych oraz wykonaniu ścieżki
rowerowej w istniejącej jezdni.
Zakresem opracowania objęto:
- odcinek ul. B. Chrobrego o długości 531,0 m.
Dokumentacja zawiera rozwiązania sytuacyjno-wysokościowe wraz z konstrukcją
nawierzchni oraz sposób odwodnienia.
2. Podstawa opracowania projektu
- Umowa z Inwestorem,
- Kopia mapy zasadniczej w skali 1:500,
- Koncepcja rozwiązań projektowych przebudowy odcinka ul. B. Chrobrego
przedstawiona przez Zamawiającego,
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
(Dz. U. nr 43/1999, poz. 430),
- Wizja lokalna w terenie oraz pomiary sytuacyjno-wysokościowe.
3. Charakterystyka stanu istniejącego
Ulica B. Chrobrego w Białymstoku stanowi połączenie komunikacyjne pomiędzy
ul. Skorupską, F. Chopina i ul. Piastowską. W stanie istniejącym posiada
nawierzchnię bitumiczną o zasadniczej szerokości 10,0 m z obustronnymi
chodnikami dla pieszych o szerokości 2,0÷3,1 m, zlokalizowanymi poza pasami
zieleni.
Po lewej stronie ulicy znajdują się wydzielone zatoki postojowe dla samochodów
osobowych o nawierzchni bitumicznej.
Po obu stronach ulicy występuje zabudowa mieszkalna wielorodzinna wraz ze
zjazdami publicznymi na osiedlowe drogi wewnętrzne. Ponadto po prawej stronie
ulicy zlokalizowany jest bank, poczta i 2 sklepy wielkopowierzchniowe.
Skrzyżowanie ulicy B. Chrobrego, Skorupskiej i F. Chopina funkcjonuje jako mini
rondo. Włączenie ulicy B. Chrobrego do ul. Piastowskiej odbywa się poprzez
skrzyżowanie skanalizowane.
Odwodnienie jezdni odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych
do istniejących urządzeń odwadniających.
1
OPIS
TECHNICZNY
W pasie drogowym ulicy znajdują się: wodociąg, gazociąg, ciepłociąg, kanalizacja
deszczowa i sanitarna, linia oświetleniowa, kanalizacja telekomunikacyjna,
doziemne kable energetyczne.
4. Rozwiązania projektowe
4.1. Geometria
Początek projektowanej trasy ul. B. Chrobrego przyjęto w km rob. 0+000 na końcu
opracowania biura projektowego „PROKOM” s.c. z 10.2014 r., zaś koniec trasy
założono w km rob. 0+531 w dowiązaniu do nowej nawierzchni bitumicznej wlotu
ul. Chrobrego w rejonie skrzyżowania z ul. Piastowską.
Zaprojektowano dwa załamania osi, które wyokrąglono łukami kołowymi o
promieniu R=300,0 m.
Z istniejącej nawierzchni o szerokości 10,0 m od lewej strony wydzielono jezdnię
do ruchu pojazdów o szerokości 7,0 m (2x3,5 m), a po prawej stronie przewidziano
bitumiczną ścieżkę rowerową o szerokości 3,0 m.
Ścieżka rowerowa i ciąg pieszo-rowerowy
Do ruchu rowerowego przewidziano:
- ciąg pieszo – rowerowy o szer. 3,5 m, od mini ronda w km 0-088 do km 0+032,
- wydzielony przy krawędzi jezdni pas dla rowerów o szer. 3,0 m, od km 0+032
do km 0+498,
- ścieżkę rowerową o szer. 2,5 m, poza pasem zieleni, od km 0+498
do km 0+543, w dowiązaniu do istniejącej ścieżki rowerowej w ul. Piastowskiej.
Zjazdy
Zjazdy publiczne zlokalizowane po prawej stronie ulicy należy wykonać o takich
parametrach jak w stanie istniejącym (pokazanych na rys. nr 2). W celu
uporządkowania ruchu i poprawy bezpieczeństwa na zjeździe w km 0+086(P)
przewidziano montaż wyspy kanalizującej w krawężniku. Obramowanie
nawierzchni zjazdów krawężnikiem betonowym 20x30 cm (na szerokości pasa
zieleni i chodnika). Zjazdy publiczne zlokalizowane po stronie lewej przewidziano
do regulacji wysokościowej nawierzchni na dł. ok. 2,0 m.
Chodniki dla pieszych
Zaprojektowano remont istniejącego chodnika dla pieszych:
- od km 0+032 do km 0+543 po str. prawej o szer. 1,7-3,5 m,
- od km 0+498 do km 0+536 po str. lewej o szer. 3,0 m.
4.2. Niweleta jezdni
Kształt niwelety jezdni ulicy B. Chrobrego pozostanie generalnie jak w stanie
istniejącym. Nastąpi jej podniesienie maksymalnie o 2 cm lub obniżenie o 1 cm w
odniesieniu do istniejącej z uwagi na przyjętą technologię, opisaną w punkcie 4.4.
2
OPIS
TECHNICZNY
4.3. Przekroje normalne
- szerokość jezdni (do ruchu pojazdów) – 7,0 m
- szerokość ciągu pieszo – rowerowego przy krawężniku – 3,5 m
- szerokość wydzielonego przy krawędzi jezdni pasa dla rowerów – 3,0 m
- szerokość ścieżki rowerowej poza pasem zieleni – 2,5 m
- szerokość chodnika (str. prawa) – 3,5m (przy krawężniku), 1,7÷3,0 m (poza pasem
zieleni)
- szerokość chodnika (str. lewa) – 3,0 m (poza pasem zieleni)
- szerokość pasa zieleni (str. prawa) – 3,0÷3,5 m
- szerokość pasa zieleni (str. lewa) – 2,5 m
- szerokość opaski – 0,55 m
- spadek poprzeczny jezdni – 2,0% (daszkowy)
- spadek poprzeczny ciągu pieszo – rowerowego – 2,0 % w kierunku jezdni
- spadek poprzeczny pasa dla rowerów – 2,0 % (zgodnie ze spadkiem jezdni)
- spadek poprzeczny ścieżki rowerowej poza pasem zieleni – 2,0 % w kierunku
jezdni
- spadek poprzeczny chodnika – 2,0 % w kierunku jezdni
4.4. Konstrukcja i technologia nawierzchni
W oparciu o ustalenia dokonane z Inwestorem zaprojektowano remont istniejącej
nawierzchni ulicy B. Chrobrego, polegający na:
- frezowaniu istniejących warstw bitumicznych z betonu asfaltowego na głębokość
6 cm,
- ułożeniu nowych warstw bitumicznych (wyrównawczo-wzmacniającej gr. 2 cm i
ścieralnej gr. 4 cm) o łącznej gr. 6 cm.
Opór boczny nawierzchni stanowi krawężnik betonowy 20 x 30 cm na ławie
betonowej z oporem, wymieniony po całej stronie prawej, oraz po stronie lewej w
zakresie pokazanym na rys. nr 2.
a) zjazdy publiczne
- warstwa ścieralna z kostki betonowej brukowej koloru czerwonego grub. 8 cm
- podsypka cementowo-piaskowa grub. 5 cm
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 25 cm
zjazd na parking przy sklepie „Biedronka”:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 5 cm
- podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grub. 7 cm
- podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
grub. 20 cm
Opór boczny stanowi krawężnik betonowy 20 x 30 cm na ławie betonowej z
oporem.
b) ciąg pieszo – rowerowy przy krawężniku
- warstwa ścieralna z kostki betonowej brukowej niefazowanej koloru szarego
grub. 8 cm
- podsypka cementowo-piaskowa grub. 5 cm
3
OPIS
TECHNICZNY
- podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 15 cm
c) pas dla rowerów wydzielony przy krawędzi jezdni
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego koloru czerwonego grub. 4 cm
- warstwa wyrównawczo-wzmacniająca gr. 2 cm, jak w konstrukcji jezdni ulicy
Chrobrego.
Opór boczny od strony krawędzi jezdni ulicy stanowi opornik betonowy 12 x 25
cm na ławie betonowej z oporem obniżony do wysokości nawierzchni.
d) ścieżka rowerowa poza pasem zieleni
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 4 cm
- podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 15 cm
Opór boczny ścieżki stanowi obrzeże betonowe 8 x 30 cm.
e) chodniki dla pieszych
- warstwa ścieralna z płyt betonowych 35x35x5 cm koloru szarego
- podsypka cementowo-piaskowa grub. 5 cm
- podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 10 cm
Opór boczny chodników stanowi obrzeże betonowe 6 x 20 cm.
f) opaska przy krawężniku
- warstwa z płyt betonowych 35x35x5 cm
- podsypka piaskowo-cementowa grub. 5 cm
- podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 10 cm.
Opór boczny nawierzchni stanowi obrzeże betonowe 6 x 20 cm.
4.5. Odwodnienie
Odbiór wód opadowych z remontowanej nawierzchni ulicy, ścieżki rowerowej,
chodników dla pieszych i zjazdów przewiduje się do istniejącej kanalizacji
deszczowej poprzez istniejące wpusty uliczne.
W ramach niniejszej inwestycji (zgodnie z warunkami na odprowadzenie wód
opadowych wydanych przez DOŚiGK UM w Białymstoku) przewidziano:
- wymianę 3 szt. studzienek ściekowych,
- regulację 2 szt. kominów wejściowych do komór rewizyjnych,
- wymianę 2 szt. włazów typu lekkiego na włazy typu ciężkiego,
- regulację wysokościową wszystkich wpustów deszczowych stosując pierścienie
odciążające,
- uszczelnienie wszystkich odejść przykanalików ze studzienek ściekowych.
Część wód opadowych (tak jak dotychczas) zagospodarowana będzie w
istniejących i projektowanych pasach zieleni.
4.6. Zieleń
Nie zachodzi konieczność wycinki drzew przy realizacji omawianej inwestycji.
Przewidziano odtworzenie istniejących pasów zieleni wg rys. nr 2.
4
OPIS
TECHNICZNY
4.7. Roboty ziemne
Roboty ziemne przy omawianej inwestycji wynikają z konieczności wykonania
koryta pod nawierzchnie chodników, ścieżki rowerowej i zjazdów.
W zakres robót ziemnych wchodzić będzie korytowanie podłoża do głębokości
maks. 30 cm poniżej istniejącego terenu.
4.8. Urządzenia obce
W pasie drogowym ulicy znajdują się: wodociąg, gazociąg, ciepłociąg, kanalizacja
deszczowa i sanitarna, energetyczna linia oświetleniowa, kanalizacja
telekomunikacyjna, doziemne kable energetyczne.
W ramach robót drogowych zostanie wykonana regulacja wysokościowa armatury
na istniejących sieciach uzbrojenia podziemnego (armatura wodociągowa i zasuwy
gazowe, studnie rewizyjne ks i kd oraz studzienki ściekowe, studnie
telekomunikacyjne).
Od projektowanej nawierzchni do istniejącego gazociągu zachować minimalną
odległość w pionie 0,80 m. Wykonawca robót jest zobowiązany do odtworzenia
struktury gruntu oraz taśmy ostrzegawczej nad istniejącym gazociągiem (w razie
potrzeby).
Uwaga:
Wszelkie roboty ziemne w rejonie lokalizacji urządzeń uzbrojenia podziemnego
należy wykonywać ręcznie i prowadzić je pod nadzorem ich właścicieli uprzednio
zawiadamiając ich o terminie prowadzonych prac.
5. Zajętość terenu
Inwestycja prowadzona będzie na działkach o nr ewid.: 996, 997/1, 999/1, 1108/2,
1108/14, 1108/15, 1108/1, 1108/12, 1108/9, 1108/13, 1108/3, 1108/11, 1108/10,
1111/3 obręb nr 17 Bojary stanowiących własność Gminy Białystok.
5