wstępne założenia taktyczno-techniczne na samochód średniej

Transkrypt

„Z A T W I E R D Z A M”
SZEF
SZEFOSTWA SŁUŻBY CZOŁGOWOSAMOCHODOWEJ
INSPEKTORATU WSPARCIA SZ
płk Cezary KMITA
dnia .........................
WSTĘPNE
ZAŁOŻENIA TAKTYCZNO-TECHNICZNE
NA SAMOCHÓD ŚREDNIEJ ŁADOWNOŚCI
WYSOKIEJ MOBILNOŚCI
WARSZAWA, 2011 rok
WZTT na Samochód Średniej Ładowności Wysokiej Mobilności
SPIS TREŚCI
TYTUŁ OPRACOWANIA.......................................................................................3
PODSTAWA OPRACOWANIA .............................................................................3
CEL OPRACOWANIA I PRZEZNACZENIE UISW ................................................3
WSTĘPNA SPECYFIKACJA UISW ......................................................................4
WYMAGANE CHARAKTERYSTYKI TAKTYCZNO-TECHNICZNE UISW ............4
Wymagania taktyczne ........................................................................................... 4
Wymagania ogólne ............................................................................................... 5
Wymagania dotyczące systemu zasilania w energię elektryczną ......................... 7
Wymagania dotyczące systemu wentylacji, grzewczego i klimatyzacyjnego ........ 7
Wymagania dotyczące kompatybilności i zamienności ......................................... 8
Wymagania dotyczące ochrony radioelektronicznej .............................................. 8
Wymagania dotyczące trwałości i odporności całkowitej na oddziaływanie
czynników środowiskowych................................................................................... 8
5.8. Wymagania niezawodnościowe ............................................................................ 9
5.9. Wymagania dotyczące ergonomii i estetyki technicznej ...................................... 10
5.10. Wymagania dotyczące eksploatacji, obsługi technicznej i naprawy .................... 11
5.11. Wymagania dotyczące przechowywania ............................................................. 11
5.12. Wymagania dotyczące podatności transportowej ............................................... 12
5.13. Wymagania dotyczące bezpieczeństwa .............................................................. 13
5.14. Wymagania dotyczące skrytości maskowania .................................................... 14
5.15. Wymagania konstrukcyjne .................................................................................. 14
5.16. Wymagania dotyczące technologiczności ........................................................... 15
5.17. Wymagania techniczne dla silnika ...................................................................... 15
5.18. Wymagania techniczne dla układu napędowego ................................................ 16
5.19. Wymagania techniczne dla układu jezdnego ...................................................... 16
5.20. Wymagania techniczne dla układu hamulcowego ............................................... 17
5.21. Wymagania techniczne dla układu kierowniczego .............................................. 17
5.22. Wymagania techniczne na kabinę....................................................................... 18
5.23. Wymagania na wyposażenie obowiązkowe, dodatkowe i specjalne ................... 19
6.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE NORMALIZACJI I UNIFIKACJI ............................. 19
7.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE RODZAJÓW ZABEZPIECZEŃ ............................. 21
8.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE SUROWCÓW, MATERIAŁÓW I WYROBÓW
KOMPLETUJĄCYCH .......................................................................................... 21
9.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE KONSERWACJI, PAKOWANIA I ZNAKOWANIA
(CECHOWANIA) ................................................................................................. 22
10. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PAKIETU LOGISTYCZNEGO ............................... 22
10.1. Wymagania dotyczące gwarancji ........................................................................ 22
10.2. Wymagania dotyczące szkolenia technicznego .................................................. 23
10.3. Wymagania dotyczące zestawów części zamiennych i zestawów naprawczych 24
10.4. Wymagania dotyczące aparatury kontrolno - pomiarowej................................... 26
10.5. Wymagania dotyczące wsparcia eksploatacji UiSW ........................................... 26
10.6. Wymagania dotyczące eksploatacji, obsługi technicznej i naprawy .................... 27
11. WYMAGANIA DOTYCZĄCE DOKUMENTACJI TECHNICZNEJ ........................ 27
12. WYMAGANIA DOTYCZACE BADAŃ I ODBIORU UISW ................................... 35
1.
2.
3.
4.
5.
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
5.7.
Strona 2 z 36
1.
TYTUŁ OPRACOWANIA
Wstępne Założenia Taktyczno-Techniczne na Samochód Średniej Ładowności
Wysokiej Mobilności.
2.
PODSTAWA OPRACOWANIA
2.1. Decyzja Ministra Obrony Narodowej Nr 101/MON z dnia 3 kwietnia 2009 r.
w sprawie wprowadzenia procedury pozyskiwania nowego uzbrojenia i sprzętu
wojskowego oraz procedury pozyskiwania nowego uzbrojenia i sprzętu
wojskowego w ramach pilnej potrzeby operacyjnej (z późn. zm.).
2.2. Wymagania Taktyczno-Techniczne na „Samochód Średniej Ładowności Wysokiej
Mobilności” zatwierdzone przez Szefa Sztabu Generalnego WP w dniu
09.12.2010 roku.
3.
CEL OPRACOWANIA I PRZEZNACZENIE UiSW
Wstępne Założenia Taktyczno-Techniczne opracowano w celu pozyskania
„Samochodu Średniej Ładowności Wysokiej Mobilności”.
Samochód będzie przeznaczony do przewozu żołnierzy, środków zaopatrzenia
oraz sprzętu specjalistycznego o masie minimum 5000 kg, zarówno w czasie działań
bojowych, jak i w czasie pokoju, w trudnych warunkach terenowych, w dzień
i w nocy. Konstrukcja pojazdu powinna zapewniać wykorzystanie podwozia bazowego
do zabudowy specjalnej w formie montowanych nadwozi zamkniętych lub wymiennych,
oraz transportu:
a) modułu stanowiska dowodzenia;
b) aparatowni oraz mobilnego sprzętu informatyki i telekomunikacji;
c) żurawi przenośnych małego i średniego udźwigu;
d) urządzeń samozaładowczych do kontenerów;
e) kontenerów 10. i 15. stopowych;
f) kontenerów specjalistycznych UiSW.
Samochód powinien spełniać wymogi określone dla pojazdów specjalnych Sił
Zbrojnych RP i być przystosowany do ruchu po drogach publicznych zgodnie
z wymaganiami zawartymi w:
3.1. Ustawie z dnia 20.06.1997 r. „Prawo o ruchu drogowym” (Dz. U. z 2005 r. Nr 108,
poz. 908 z późn. zm.).
3.2. Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. w sprawie warunków
technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
(Dz. U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262 z późn. zm.).
3.3. Rozporządzeniu Ministra Obrony Narodowej, Ministra Spraw Wewnętrznych
i Administracji oraz Ministra Sprawiedliwości z dnia 11.10.2007 r. w sprawie
warunków poruszania się po drogach pojazdów specjalnych, pojazdów używanych
do celów specjalnych oraz pojazdów używanych w związku z przewozem
pojazdów specjalnych Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, Policji, Straży
Granicznej oraz pojazdów straży pożarnej biorących udział w akcjach
ratowniczych, a także warunków przewozu osób pojazdami Sił Zbrojnych
Rzeczypospolitej Polskiej, Policji, Straży Granicznej, Służby Więziennej oraz
straży pożarnej (Dz. U. Nr 201, poz. 1454), § 14, § 15 ust. 1 i 2.
Strona 3 z 36
3.4. Rozporządzeniu Ministrów: Obrony Narodowej oraz Spraw Wewnętrznych
i Administracji z dnia 9.06.2005 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów
specjalnych i pojazdów używanych do celów specjalnych Sił Zbrojnych
Rzeczypospolitej Polskiej (Dz. U. Nr 116, poz. 974).
3.5. NO-10-A002:2005 „Uzbrojenie i sprzęt wojskowy. Podstawy projektowania
i badań. Wymagania dotyczące transportu drogowego”.
4.
WSTĘPNA SPECYFIKACJA UiSW
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
W skład samochodu powinny wchodzić:
Podwozie, składające się z układów:
a) nośnego (ramy, zawieszenia, osi jezdnych i kół);
b) hamulcowego;
c) kierowniczego.
Układ napędowy, składający się z:
a) silnika;
b) układu przeniesienia napędu.
Kabina załogowa.
Instalacja elektryczna.
System ogrzewania i klimatyzacji.
Indywidualny zestaw części zamiennych i materiały eksploatacyjne.
Dokumentacja techniczno - eksploatacyjna.
5.
WYMAGANE CHARAKTERYSTYKI TAKTYCZNO-TECHNICZNE UiSW
4.1.
4.2.
Użyte w WZTT sformułowania „powinien”, „powinny”, „powinno” należy rozumieć
jako wymaganie obligatoryjne (muszą być spełnione), natomiast sformułowanie
„pożądane” należy rozumieć jako wymaganie fakultatywne (pożądane, ale nie
niezbędne).
SPOSÓB OCENY PARAMETRÓW:
Lp.
5.1.
Poziom oceny
1.
I
2.
II
3.
III
Sposób oceny
Przystępując do przetargu: deklaracja Wykonawcy
zawarta w tabeli zgodności z wymaganiami wraz
z podaniem wartości rozpatrywanego parametru,
przedstawienie orzeczeń z badań oraz certyfikatów
zgodności.
Testy weryfikujące spełnienie zadeklarowanych przez
Wykonawcę parametrów
Ocena zgodności w trybie II ustawy OiB realizowana
przy dostawie UiSW do Zamawiającego
Wymagania taktyczne
5.1.1. Samochód z pełnym ładunkiem i w konfiguracji wynikającej z zapisów pkt. 3
i 5.2.13, osprzętem, załogą, itd., powinien być przystosowany do poruszania się
po wszystkich drogach i w każdym terenie, między innymi powinien pokonywać
na suchym, twardym i czystym podłożu wzniesienia o kącie pochylenia:
a) wzdłużne wynoszące co najmniej 30°;
Strona 4 z 36
b) boczne wynoszące co najmniej 20°.
5.1.2. Samochód powinien być przystosowany
terenowych wg PN-V-80004:2000:
do
pokonywania
przeszkód
1) rowu o zarysie przekroju poprzecznego, zgodnie z pkt. 1.3.7 o szerokości
nie mniejszej niż 0,6 m;
2) muru o zarysie przekroju poprzecznego, zgodnie z pkt. 1.3.8 o wysokości
nie mniejszej niż 0,3 m;
3) wzniesienia o zarysie przekroju poprzecznego, zgodnie z pkt. 1.3.10 o kącie
pochylenia gamma 30˚ (57,74 %);
5.1.3.
5.1.4.
5.1.5.
5.1.6.
4) brodu o zarysie przekroju poprzecznego, zgodnie z pkt. 1.3.11 o głębokości
nie mniejszej niż 0,8 m (bez przygotowania pojazdu) oraz 1,2 (po
przygotowaniu pojazdu).
Zasięg samochodu, po jednokrotnym całkowitym zatankowaniu, powinien
wynosić co najmniej 650 km.
Samochód powinien posiadać co najmniej dwa wbudowane zbiorniki paliwa
rozmieszczone po obydwu stronach pojazdu o pojemności łącznej umożliwiającej
przejazd na odległość określoną w pkt. 5.1.3, mierzoną zgodnie
z PN-S-04003:1984. Zbiorniki powinny zapewnić niezależne zasilanie z każdego
z osobna, z systemem automatycznego przełączania.
Samochód powinien posiadać kąt natarcia nie mniejszy niż 35°, kąt zejścia nie
mniejszy niż 35°, definiowany zgodnie z PN-ISO 612:2006.
Samochód powinien posiadać prześwit podłużny nie mniejszy niż 380 mm,
mierzony zgodnie z PN-V-80004:2000.
Typ wymagania: Wymaganie obligatoryjne.
Sposób oceny:
Poziom I i II (dotyczy ppkt. od 5.1.1. do 5.1.6.).
5.1.7. Prędkość maksymalna (wg PN-S-02015:1982) samochodu o masie całkowitej
(wg PN-S-02014:1994), bez przyczepy, powinna wynosić co najmniej 80 km/h.
Typ wymagania: Wymaganie obligatoryjne, dodatkowo premiowane.
Sposób oceny:
Poziom I i II.
5.2.
Wymagania ogólne
5.2.1. Samochód powinien spełniać wymagania
normatywnych zamieszczonych w pkt. 3.
określone
w
dokumentach
Sposób oceny:
Poziom I.
5.2.2. Samochód w wersji nieopancerzonej i opancerzonej powinien być wysokiej
mobilności i zapewniać transport osób, środków zaopatrzenia oraz sprzętu
specjalistycznego o masie:
1) minimum 6 000 kg dla pojazdu z kabiną 2 osobową;
2) minimum 5 500 kg dla pojazdu z kabiną 4 osobową;
3) minimum 5 000 kg dla pojazdu z kabiną 6 osobową.
Sposób oceny:
Poziom I i II.
5.2.3. Dopuszczalna Masa Całkowita (DMC) samochodu z kabiną 2 osobową
nieopancerzoną i opancerzoną nie powinna przekroczyć 16 000 kg, przy czym
zapas techniczny dla każdej osi powinien wynosić minimum 20% DMC.
Strona 5 z 36
5.2.4. Dopuszczalna Masa Całkowita (DMC) samochodu z kabiną 4 i 6 osobową
nieopancerzoną nie powinna przekroczyć 16 000 kg, przy czym zapas
techniczny dla każdej osi powinien wynosić minimum 20% DMC.
5.2.5. Dopuszczalna Masa Całkowita (DMC) samochodu z kabiną 4 i 6 osobową
opancerzoną nie powinna przekroczyć 18 000 kg.
5.2.6. Samochód powinien być przystosowany do ciągnięcia przyczepy transportowej
średniej ładowności o Dopuszczalnej Masie Całkowitej (DMC) do 16 000 kg.
5.2.7. Maksymalna szerokość pojazdu, definiowana zgodnie z PN-ISO-612:2006, nie
powinna być większa niż 2550 mm.
5.2.8. Konstrukcja
podwozia
powinna
umożliwiać
zamontowanie
kabiny
nieopancerzonej 2, 4 lub 6 osobowej, uwzględniając zapisy pkt. 5.2.10, 5.2.11,
5.2.12 oraz 5.2.13.
5.2.9. Konstrukcja podwozia powinna umożliwiać zamontowanie kabiny opancerzonej
2, 4 lub 6 osobowej, uwzględniając zapisy pkt. 5.2.10, 5.2.11, 5.2.12 oraz
5.2.13, dając załodze zwiększoną ochronę przed skutkami ostrzału pociskami
karabinowymi, wybuchami min, a także odłamkami pocisków artyleryjskich do
poziomu określonego w pkt. 5.13.1.
5.2.10. Samochód z kabiną 2 osobową w wersji nieopancerzonej oraz opancerzonej
powinien zapewniać wykorzystanie podwozia bazowego do zabudowy
specjalnej w formie montowanych nadwozi zamkniętych lub wymiennych, w tym
kontenerowych (do standardu ISO 10. lub 15. stopowych), zapewniając
bezkolizyjny załadunek palet typu EURO.
5.2.11. Konstrukcja podwozia powinna zapewniać montaż skrzyni ładunkowej
o minimalnej wewnętrznej szerokości wynoszącej 2400 mm, zapewniając
bezkolizyjny załadunek palet typu EURO.
5.2.12. Konstrukcja podwozia powinna zapewniać montaż skrzyni ładunkowej:
a) dla pojazdów z kabiną 2 osobową nieopancerzoną lub opancerzoną
o minimalnej długości 4850 mm;
b) dla pojazdów z kabiną 4 osobową nieopancerzoną lub opancerzoną
o minimalnej długości 4150 mm;
c) dla pojazdów z kabiną 6 osobową nieopancerzoną lub opancerzoną
o minimalnej długości 3550 mm.
Sposób oceny:
5.2.13. Samochód powinien zapewniać wykorzystanie podwozia bazowego pod
zabudowę specjalną w formie montowanego nadwozia zamkniętego lub
wymiennego, oraz transportu:
a) ładunków, sprzętu i żołnierzy;
b) modułu stanowiska dowodzenia;
c) aparatowni oraz mobilnego sprzętu informatyki i telekomunikacji;
d) żurawi przenośnych małego i średniego udźwigu;
e) urządzeń samo załadowczych do kontenerów;
f) kontenerów 10. i 15. stopowych;
g) kontenerów specjalistycznych UiSW.
Sposób oceny:
Poziom I.
Strona 6 z 36
5.3.
Wymagania dotyczące systemu zasilania w energię elektryczną
5.3.1. Układ oświetlenia powinien spełniać wymagania Rozporządzenia Ministra
Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. (Dz. U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262
z późn. zm.).
5.3.2. Napięcie znamionowe instalacji elektrycznej samochodu nie powinno być
mniejsze niż 12 V.
5.3.3. Instalacja elektryczna samochodu powinna być zabezpieczona przed
uszkodzeniem mechanicznym wskutek tarcia o inne elementy pojazdu, a także
przed korozją.
5.3.4. Baterie akumulatorów powinny spełniać wymagania PN-EN 50342:2010 oraz
PN-V-80011:2004.
5.3.5. Konstrukcja, sposób prowadzenia i mocowania wiązek przewodów łączących
ze sobą poszczególne podzespoły samochodu powinny wykluczać możliwość
ich skręcania się. Wiązki przewodów powinny być wyposażone w złącza,
zabezpieczające przed omyłkowym, niewłaściwym podłączeniem. Zastosowane
materiały do budowy instalacji elektrycznych powinny zapewnić ich obsługę
i naprawę.
Sposób oceny:
Poziom I (dotyczy pkt. od 5.3.1 do 5.3.5).
5.3.6. Elementy instalacji elektrycznej narażone na działanie wody i pyłów powinny być
wodoodporne i pyłoodporne.
5.3.7. Instalacja elektryczna samochodu powinna być wyposażona w umieszczony
w łatwo dostępnym miejscu jeden wyłącznik masy, umożliwiający odłączenie
akumulatora (akumulatorów) od zasadniczej instalacji elektrycznej bez użycia
narzędzi. Wyłącznik przerywający obwody elektryczne powinien być
umieszczony możliwie najbliżej akumulatora.
Sposób oceny:
Poziom I i II (dotyczy pkt. od 5.3.6 do 5.3.7).
5.4.
Wymagania dotyczące systemu wentylacji, grzewczego i klimatyzacyjnego
5.4.1. Wydajność układu ogrzewania i klimatyzacji samochodu powinna zapewniać
wymogi określone w pkt. 5.4.2, 5.4.3 i 5.4.4.
5.4.2. Układ ogrzewania kabiny podczas jazdy samochodu w zakresie temperatur
ujemnych, określonych dla urządzenia grupy N.14-O-II-A, powinien zapewniać
następujący rozkład temperatur w kabinie:
a) w pobliżu stóp kierowcy co najmniej +15˚C;
b) wokół głowy kierowcy co najmniej +10˚C.
5.4.3. Temperatury podane w pkt. 5.4.2 powinny być możliwe do uzyskania w czasie do
0,5 h od rozpoczęcia jazdy.
5.4.4. W warunkach letnich, w temperaturze powyżej 25˚C, bez włączonej klimatyzacji,
przy prędkości powyżej 25 km/h, temperatura w okolicy głowy i nóg kierowcy nie
powinna przekraczać temperatury otoczenia więcej niż o 5˚C. Wentylacja
naturalna i wymuszona powinna umożliwiać płynną regulację ilości
dostarczanego do kabiny powietrza.
Strona 7 z 36
5.4.5. Układ wentylacji wymuszonej w kabinie powinien być wyposażony w zestaw
filtrów przeciwpyłowych o skuteczności filtracji F5 wg PN-EN 779+AC:1998.
Wymiana filtra przeciwpyłowego powinna być możliwa tylko z zewnątrz kabiny.
5.4.6. Samochód powinien być wyposażony w układ klimatyzacji, zapewniający
uzyskanie wydajności chłodzenia z gradientem zmian temperatury o wartości
minimum 14 ºC/godz. Pomiar temperatury powinien być wykonany w punkcie na
wysokości 40 cm od siedziska pośrodku siedzenia. W wariancie kabin
opancerzonych dopuszcza się obniżenie wymaganego parametru o 2°C/godz.
Sposób oceny:
Poziom I i II (dotyczy pkt. 5.4.).
5.5.
Wymagania dotyczące kompatybilności i zamienności
5.5.1. Samochód powinien być dostosowany do eksploatacji z użyciem paliw, olejów,
smarów i płynów specjalnych spełniających Normy Obronne (NO) stosowanych
w Siłach Zbrojnych RP.
5.5.2. W samochodzie powinny być stosowane oleje, smary i ciecze robocze
wielosezonowe.
5.5.3. Wszystkie układy i punkty smarne powinny być fabrycznie napełnione produktami
zgodnymi z NO.
5.5.4. Samochód powinien posiadać zapas płynów eksploatacyjnych:
a) olej silnikowy w kanistrze (pojemniku) – 5 litrów;
b) płyn do układu chłodzenia w kanistrze (pojemniku) – 5 litrów.
Sposób oceny:
Poziom I (dotyczy pkt. 5.5.).
5.6.
Wymagania dotyczące ochrony radioelektronicznej
5.6.1. Samochód jako całość powinien spełniać wymagania NO-06-A200:2008 oraz
NO-06-A104:2005 w zakresie zakłóceń radioelektrycznych.
5.6.2. Zakłócenia elektromagnetyczne wytwarzane przez samochód nie powinny
przekraczać poziomu określonego w PN-EN-55012:2008/A1:2010.
Sposób oceny:
5.7.
Wymagania dotyczące trwałości i odporności całkowitej na oddziaływanie
czynników środowiskowych
5.7.1. Samochód powinien zawierać podzespoły i wyposażenie, które zgodnie
z wymaganiami normy NO-06-A101:2005 i NO-06-A103:2005 klasyfikuje się jako
urządzenia grupy N.14-O-II-A, to znaczy:
N.14 urządzenia, przeznaczone do pracy na otwartym powietrzu, w tym
przenośne (plecakowe), przewożone wszystkimi rodzajami transportu,
działające w miejscu i w ruchu;
O
(ogólno
klimatyczne)
dla
urządzeń,
eksploatowanych
na
mikroklimatycznych obszarach kuli ziemskiej o klimatach: umiarkowanym,
zimnym oraz tropikalnym suchym i wilgotnym;
II
urządzenie mogące znajdować się w dowolnej liczbie stanów pośrednich
o obniżonej zdatności;
A
urządzenie wielokrotnego użycia.
Strona 8 z 36
5.7.2. Sposób mocowania, amortyzacji oraz zabezpieczenia urządzeń i zespołów
samochodu powinno zapewnić ich odporność i wytrzymałość na oddziaływanie
narażeń mechanicznych określonych dla grupy klasyfikacyjnej N.14
wg NO-06-A103:2005.
5.7.3. Samochód ze swoim wyposażeniem powinien zapewnić załodze wykonywanie
zadań w trudnych warunkach terenowych (drogi nieutwardzone), niezależnie od
pory roku oraz warunków atmosferycznych w ciągu całej doby, zgodnie
z NO-06-A103:2005.
5.7.4. Samochód powinien spełniać wymagania związane z oddziaływaniem czynników
środowiskowych:
a) temperatura otaczającego powietrza od -30˚C do +50˚C;
b) średnie zapylenie powietrza do 1 g/m3 na wysokości 1,2 m w czasie
do 5 h;
c) ciśnienie atmosferyczne do 56 kPa;
d) prędkość wiatru min. 20 m/s;
e) intensywność deszczu, trwającego 5 min, do 180 mm/h.
Sposób oceny:
5.8.
Wymagania niezawodnościowe
5.8.1. Wymagania dotyczące nieuszkadzalności
5.8.1.1. Samochód klasyfikuje się do następujących kategorii i rodzajów wskaźników
niezawodności:
a) kategoria A – urządzenie wielokrotnego użycia;
b) rodzaj II – urządzenie, które oprócz stanu zdatności i niezdatności może
znajdować się w stanach pośrednich o obniżonej zdatności;
c) urządzenie naprawialne, odnawialne bezpośrednio po wykryciu
uszkodzenia;
d) wpływ uszkodzeń na efekt wykonania zadania – efekt wyjściowy jest
proporcjonalny do sumarycznego czasu poprawnej pracy.
5.8.1.2. Tm ≥ 2000 h
Oczekiwany czas poprawnej pracy między uszkodzeniami1 – wartość
oczekiwana zmiennej losowej opisująca czas pracy między dwoma kolejnymi
uszkodzeniami.
5.8.1.3. Tz ≥ 30 lat
Zasób pracy (norma docelowa eksploatacji) rozumiany, jako zmienna losowa
wyrażona w latach kalendarzowych określająca ilość pracy pojazdu od
momentu rozpoczęcia eksploatacji do osiągnięcia przez samochód stanu
granicznego.
5.8.1.4. Te, z ≥ 380 000 km
Norma docelowa eksploatacji wynikająca z przebiegu od momentu
rozpoczęcia eksploatacji do osiągnięcia przez samochód stanu granicznego.
1 Za uszkodzenie uznaje się utratę zdatności pojazdu do wykonywania zadań, niemożliwą do usunięcia w ciągu
godziny przez załogę pojazdu, z wykorzystaniem zestawu części zamiennych znajdującego się na wyposażeniu
pojazdu.
Strona 9 z 36
Sposób oceny:
Poziom I (dotyczy pkt. 5.8.1.).
5.8.2. Wymagania dotyczące trwałości (zasobu pracy, czasu pracy)
5.8.2.1. Te,n ≥ 200 000 km
Oczekiwany czas eksploatacji do remontu głównego rozumiany jako wartość
oczekiwana zasobu pracy, wyrażona w kilometrach, do remontu głównego
pojazdu (jeżeli przewiduje konstrukcja pojazdu).
5.8.2.2. Samochód powinien być przystosowany do użytkowania z intensywnością
24 godziny na dobę.
Sposób oceny:
Poziom I (dotyczy pkt. 5.8.2.).
5.9.
Wymagania dotyczące ergonomii i estetyki technicznej
5.9.1. Konstrukcja, rozmieszczenie elementów sterowania i regulacji urządzeń
i przyrządów samochodu powinny spełniać wymagania w zakresie ergonomii,
zgodnie z NO-06-A104:2005.
5.9.2. Przestrzeń pojazdu, w której przebywać będzie załoga, powinna spełniać
przepisy BHP wynikające z Rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej
z dnia 26.09.1997 r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny
pracy (Dz. U. z 2003 r. Nr 169, poz. 1650 z późn. zm.).
5.9.3. Elementy sterujące i sygnalizacyjne urządzeń powinny być opisane w sposób
jednoznacznie określający ich położenie i przeznaczenie oraz zabezpieczone
przed ich przypadkowym lub omyłkowym włączeniem i wyłączeniem,
szczególnie jeśli groziłoby to awarią oraz uszkodzeniami mechanicznymi
samochodu.
5.9.4. Wyposażenie ruchome, ważące więcej niż 30 kg, powinno posiadać uchwyty lub
inne elementy umożliwiające ich przenoszenie przez 1 żołnierza. Podczas
przenoszenia lub czynności związanych ze zmianą położenia wyposażenia
obciążenie przypadające na jednego żołnierza nie powinno przekraczać 350 N.
5.9.5. Samochód powinien być wyposażony w uchwyty ułatwiające wchodzenie
i wychodzenie do/z pojazdu oraz stosowne powierzchnie przeciwpoślizgowe.
5.9.6. Konstrukcja wskaźników w kabinie powinna zapewniać czytelność wskazań
w różnych warunkach oświetlenia (światło dzienne i oświetlenie sztuczne).
5.9.7. Oświetlenie skali przyrządów powinno być płynnie regulowane do całkowitego
wyłączenia.
5.9.8. Elementy sterujące pracą urządzeń wewnętrznych związanych z uruchomieniem
pojazdu i przygotowaniem go do pracy oraz urządzeń zewnętrznych powinny
umożliwiać posługiwanie się nimi w rękawicach zimowych, a także
w indywidualnych środkach ochrony przed skażeniami (np. odzieży filtracyjnej
FOO-1, nr IM-WP/68 430180).
Sposób oceny:
Strona 10 z 36
5.10. Wymagania dotyczące eksploatacji, obsługi technicznej i naprawy
5.10.1. Wszystkie pojazdy dostarczone w ramach oferty powinny być wykonane w tej
samej konfiguracji i zapewniać pełną zamienność podzespołów i zespołów, bez
konieczności użycia elementów pośrednich.
5.10.2. Zastosowane rozwiązania konstrukcyjne powinny umożliwiać realizację
obsługiwań technicznych oraz czynności konserwacyjnych i napraw
przewidzianych dla załogi pojazdu (1 żołnierza - kierowcę) zarówno
w warunkach stacjonarnych, jak i polowych.
5.10.3. Konstrukcja samochodu powinna zapewniać kierowcy możliwość dokonania
czynności kontrolnych w trakcie pracy pojazdu oraz kontrolno - obsługowych
związanych z przygotowaniem pojazdu do użycia zarówno w dzień, jak
i w nocy.
5.10.4. Do konserwacji pojazdu powinny być wykorzystywane środki i materiały
dopuszczone do stosowania w krajach UE i NATO.
5.10.5. Wykonawca
powinien
zagwarantować
możliwość
skorzystania
ze
specjalistycznego serwisu Wykonawcy w rozwiązywaniu problemów
związanych z eksploatacją pojazdu, a także modernizacją UiSW lub
oprogramowania diagnostycznego w okresie jego eksploatacji.
5.10.6. Wykonawca powinien zapewnić bez dodatkowych płatności aktualizację
oprogramowania diagnostycznego w okresie gwarancyjnym pojazdu.
5.10.7. Wykonawca powinien zapewnić serwis pogwarancyjny i dostawy części
zamiennych przez okres minimum 20 lat od dnia dostawy pojazdu.
5.10.8. Sposób konserwacji i rozkonserwowania powinny być ujęte w Instrukcji
Użytkowania (IU) wyrobu.
Sposób oceny:
5.11. Wymagania dotyczące przechowywania
5.11.1. Pojazd powinien być przystosowany do przechowywania krótkookresowego
(w tym również na wolnym powietrzu) bez przeprowadzenia dodatkowych
zabiegów konserwacyjnych. Za przechowywanie krótkookresowe należy
przyjąć czasookres nie krótszy niż 6 miesięcy i nie dłuższy niż 12 miesięcy.
5.11.2. Rozwiązania konstrukcyjne samochodu powinny umożliwiać realizację
zabiegów konserwacyjnych podczas przygotowania do przechowywania,
z wykorzystaniem wyposażenia i środków stosowanych w Siłach Zbrojnych
RP. Dopuszcza się zastosowanie innych środków, pod warunkiem wskazania
ich zamienników, używanych aktualnie do konserwacji pojazdów.
5.11.3. Użyte do budowy pojazdu materiały konstrukcyjne oraz zastosowane powłoki
powinny być zgodne z NO-06-A104:2005 i dostosowane do długotrwałego
(powyżej 12 miesięcy) przechowywania na wolnym powietrzu. Czas
przygotowania pojazdu do użytkowania po długotrwałym przechowywaniu
realizowany przez 2 osoby nie może przekroczyć 8 godzin.
5.11.4. Pokrycia lakierowe zewnętrznych powierzchni samochodów powinny być
wykonane zgodnie z PN-V-25000:1997.
5.11.5. Powłoki i materiały lakierowe powinny mieć odporność całkowitą na
oddziaływanie czynników środowiskowych zgodnie z NO-06-A103:2005.
Strona 11 z 36
5.11.6. Środki konserwacyjne zastosowane w samochodzie w okresie składowania
i transportu, powinny być dobrane na podstawie PN-H-97080-6:1984 dla
mikroklimatu 1 oraz makroklimatu N wg PN-H-04650:1968, uwzględniając
wymagania dotyczące temperatur, określonych dla urządzenia grupy
N.14-O-II-A.
Sposób oceny:
Poziom I i III (dotyczy pkt. 5.11.).
5.12. Wymagania dotyczące podatności transportowej
5.12.1. Podczas transportu (kołowego, kolejowego, lotniczego i morskiego),
samochód powinien być odporny na wielokrotne udary mechaniczne, przy
wielkościach narażeń zgodnych z NO-06-A107:2005, z uwzględnieniem
NO-06-A103:2005.
5.12.2. Samochód w wariancie i wersji wykonania określonej w pkt. 5.2.10 i 5.2.11 oraz
podwozia w wersji i wariancie wykonania bez zamontowanego kontenera lub
zabudowy innym sprzętem powinien być dostosowany do transportu:
a) lotniczego spełniając warunki techniczne załadunku dla danej jednostki
transportowej (co najmniej klasy C-130E), w tym także w niehermetycznych
przedziałach większych samolotów;
b) lądowego (drogowego i kolejowego) oraz morskiego, zgodnie
ze STANAG 4062 oraz NO-10-A002:2005.
Sposób oceny:
5.12.3. Samochód w zakresie transportu kolejowego powinien spełnić wymagania
PN-EN 15273-2:2010.
5.12.4. Samochód powinien umożliwiać holowanie pojazdu z przodu za pomocą
sztywnego holu (w tym także typu „trójkąt”) i z tyłu wg PN-S-48020:1986.
5.12.5. Samochód powinien mieć oddzielne elementy pomocne w ewakuacji (haki,
uchwyty). Dopuszcza się stosowanie urządzenia pociągowo – sprzęgowego
o odmiennej konstrukcji (np. wg ustaleń z zamawiającym).
5.12.6. Samochód z zabudową specjalną określoną w pkt. 3, który zgodnie
z NO-10-A002:2005, nie spełnia wymagań masowych bądź wymiarowych,
określonych dla nieograniczonego transportu po drogach, powinien być tak
konstruowany, by na czas jego transportowania można go było rozkładać
(rozdzielać podwozie od zabudowy specjalnej) na elementy.
Sposób oceny:
Poziom I i III (dotyczy ppkt. od 5.12.3. do 5.12.6.).
5.12.7. Szczegółowe zasady przygotowania samochodu do transportu powinny być
ujęte w Instrukcji Użytkowania (IU).
Sposób oceny:
Poziom I.
5.12.8. Pożądanym jest aby samochód przystosowany był do przewozu na
zestawach niskopodwoziowych (przewóz drogowy).
Typ wymagania: Wymaganie fakultatywne.
Sposób oceny:
Poziom I.
Strona 12 z 36
5.13. Wymagania dotyczące bezpieczeństwa
5.13.1. Opancerzenie kabiny samochodu wraz z zamontowanymi szybami
kuloodpornymi oraz zbiorniki paliwa w układzie zasilania powinny zapewniać:
5.13.1.1. Poziom ochrony nie mniejszy niż 2, według STANAG-4569 Ed.1, Aneks A, tj.
przed skutkami detonacji artyleryjskiego pocisku odłamkowo-burzącego
kalibru 152 mm lub 155 mm w odległości 80 m od samochodu, przy kącie
podniesienia 0º - 22º zdetonowanego w płaszczyźnie prostopadłej do
samochodu oraz przed ostrzałem pociskami kalibru 7,62 mm x 39 API BZ
z odległości 30 m, przy założeniu:
a) prędkość uderzenia 695 m/s ±20 m/s;
b) w strefie 360º dookoła samochodu;
c) w elewacji w zakresie 0º ÷ 30º.
Prawdopodobieństwo ochrony żołnierzy powinno wynosić minimum 90%,
liczone jako stosunek powierzchni kabiny załogowej spełniającej ww.
wymagania do powierzchni całkowitej tej kabiny. Powierzchnia niespełniająca
90% prawdopodobieństwa ochrony minimum poziomu 2 zgodnie
ze STANAG 4569 Ed. 1, Aneks A, powinna zapewnić odporność co najmniej
na poziomie 1, zgodnie ze STANAG 4569 Ed. 1, Aneks A. Zamontowane na
stałe szyby kuloodporne powinny zapewnić minimum 2 poziom ochrony
balistycznej, zgodny ze STANAG 4569 Ed. 1, Aneks A, ze 100%
prawdopodobieństwem ochrony żołnierzy, potwierdzone certyfikatem
zgodności wystawionym przez podmiot zamieszczony w „Wykazie jednostek
badawczych i wykazie jednostek certyfikujących, którym udzielono akredytacji
w zakresie OiB” lub równoważny akredytowany w państwach NATO
(STANAG 4107).
5.13.1.2. Poziom ochrony nie mniejszy niż 2a, według STANAG 4569, Aneks B.
Odporność na detonację miny zostaje osiągnięta, gdy:
a) przyspieszenie pionowe (zmierzone przez czujnik na fotelu lub
umieszczony w manekinie w siedzeniu) będzie na poziomie zapewniającym
wartość wskaźnika DRI wyznaczonego według AEP-55 poniżej 17,7;
b) ciśnienie na klatce piersiowej będzie na poziomie zapewniającym wartość
wskaźnika CWVP wyznaczonego według AEP-55 poniżej 3,6 m/s;
c) brak będzie przebicia odłamkami pierwotnymi i generowania odłamków
wtórnych we wnętrzu przedziału;
d) brak będzie uderzenia głową w dach;
e) nie wystąpi przewrócenie się pojazdu.
Sposób oceny:
Poziom I i II (dotyczy pkt. 5.13.1.).
5.13.2. Opancerzenie kabiny samochodu wraz z zamontowanymi szybami
kuloodpornymi oraz zbiorniki paliwa w układzie zasilania powinny zachowywać
właściwości ochronne przez cały czas użytkowania pojazdu.
Sposób oceny:
Poziom I.
5.13.3. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 5 sierpnia
2005 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy związanych z narażeniem na
Strona 13 z 36
hałas lub drgania mechaniczne (Dz. U. 2005.157.1318), natężenie hałasu
wewnątrz kabiny nie powinno przekraczać 80 dB.
Sposób oceny: Poziom I i II.
5.13.4. Szyby samochodu powinny być płaskie i nie zniekształcać obrazu,
a w przypadku ich rozbicia powinny zapewniać widoczność drogi. Odpryski
szkła nie powinny być ostre.
5.13.5. Przednia szyba kabiny samochodu powinna być wyposażana w przesłony
ograniczające światło, zapobiegające oślepieniu kierowcy. Przesłony te nie
powinny ograniczać widoczności drogi na długości co najmniej 50 m, zgodnie
z NO-23-A200:2008.
5.13.6. Samochód powinien być wyposażony w gaśnicę oraz apteczkę medyczną,
wyposażoną w: opatrunek z gazy sterylnej, opatrunek o właściwościach
hemostatycznych, opatrunek hydrożelowy, bandaż elastyczny, opaskę
uciskową, folię termoizolacyjną, plaster zwykły płócienny (przylepiec),
maseczkę do zastępczej wentylacji „usta-usta”, rękawiczki jednorazowe,
nożyczki z zaokrąglonymi końcami, instrukcję użycia oraz opakowanie
zewnętrzne.
5.13.7. Rozwiązania konstrukcyjne samochodu powinny spełniać wymagania BHP
zgodnie z NO-06-A104:2005. Niezbędne ostrzeżenia w zakresie BHP powinny
być umieszczone w widocznym miejscu.
5.13.8. Podesty i schodki powinny być pokryte powierzchnią antypoślizgową.
5.13.9. Szczegółowe przepisy bezpieczeństwa dotyczące użytkowania i obsługi
samochodu powinny być unormowane w Instrukcji Użytkowania (IU).
Sposób oceny:
Poziom I (dotyczy ppkt od 5.13.4. do 5.13.9.).
5.13.10. Samochód powinien mieć certyfikat na znak bezpieczeństwa (homologację).
Samochód w wersji ukompletowania nie pozwalającej na uzyskanie
homologacji (np. pojazd z kabiną 6-osobową opancerzoną) powinien posiadać
homologacje cząstkowe, w szczególności dopuszczające pojazd do ruchu.
Sposób oceny:
Poziom I i III.
5.14. Wymagania dotyczące skrytości maskowania
5.14.1. Samochód powinien być przystosowany do maskowania oświetlenia
i stosowania urządzeń noktowizyjnych wg STANAG 4381 Ed.1.
5.14.2. Malowanie maskujące powinno spełniać wymagania NO-10-A800:2007.
5.14.3. Farby użyte do malowania maskującego powinny spełniać wymagania
NO-80-A200:2009.
Sposób oceny:
Poziom I i III (dotyczy pkt. 5.14.).
5.15. Wymagania konstrukcyjne
5.15.1. Masa pojazdu, ładowność oraz obciążenia samochodu powinny być określone,
w zależności od jego konstrukcji, na podstawie PN-S-02014:1994.
5.15.2. Samochód powinien być wyposażony w zderzaki przednie i tylne. Dolna półka
zderzaka przedniego nie powinna mieć elementów wystających. Konstrukcja
Strona 14 z 36
i wytrzymałość zderzaków powinna uwzględniać warunki ewakuacji w stanie
półpodwieszonym.
5.15.3. W samochodzie powinna być zapewniona możliwość instalowania wyciągarki
do samowyciągania, z liną o długości roboczej co najmniej 60 m. Powinno się
również przewidzieć miejsca robocze i transportowe do mocowania
wielokrążka.
5.15.4. Pokrycia lakierowe, materiały tekstylne, polimerowe i inne, stosowane
w konstrukcji samochodu, powinny mieć zwiększoną odporność na działanie
ognia (wg PN-ISO 3795:1996), materiałów pędnych i smarów oraz roztworów
stosowanych do zabiegów dezaktywacji i odkażania.
5.15.5. Usytuowanie wylotu spalin z układu wydechowego silnika powinno wykluczać
przedostawanie się gazów spalinowych do wnętrza przewidzianej do
zamontowania skrzyni ładunkowej.
Sposób oceny:
5.16. Wymagania dotyczące technologiczności
Powinna być zapewniona całkowita powtarzalność wytwarzanych egzemplarzy
samochodu, w odniesieniu do kompletacji podwozia, urządzeń i wyposażenia.
Sposób oceny:
Poziom I.
5.17. Wymagania techniczne dla silnika
5.17.1. Silnik o zapłonie samoczynnym powinien posiadać charakterystykę
zapewniającą pojazdowi zdolności ruchowe zgodne z wymaganiami zapisanymi
w pkt. 5.1.3 i 5.1.7.
5.17.2. Czas przygotowania silnika do pracy przy pełnym obciążeniu, przy
temperaturze otoczenia -30ºC, z wykorzystaniem układu podgrzewacza
rozruchowego i urządzeń ułatwiających rozruch, nie powinien być dłuższy
niż 0,5 h.
5.17.3. Podgrzewacz rozruchowy powinien być zasilany takim samym paliwem jak
silnik samochodu.
5.17.4. Układ chłodzenia silnika cieczą powinien być hermetyczny, a jego efektywność
powinna zapewniać możliwość eksploatacji samochodu w warunkach
określonych dla urządzenia grupy N.14-O-II-A. Do układu chłodzenia silnika
powinno się stosować płyn trudno zamarzający. Powinna istnieć możliwość
stosowania także wody.
5.17.5. Silnik powinien być tak skonstruowany, aby możliwa była jego krótkotrwała
praca (do 0,25 h) przy przechyłach samochodu: wzdłużnych do 0,611 rad (35˚)
i bocznych do 0,436 rad (25˚).
5.17.6. Silnik powinien być tak skonstruowany, aby mógł okresowo pracować, na biegu
jałowym, z oporami wydechu wynoszącymi co najmniej 78 kPa.
5.17.7. Konstrukcja samochodu powinna umożliwiać dodatkowy odbiór mocy
nominalnej silnika, na potrzeby inne niż ruch, o wielkości:
a) na postoju – do 40%;
b) podczas jazdy – do 10%.
Strona 15 z 36
5.17.8. Samochód powinien posiadać silnik przystosowany do ewentualnego zasilania
paliwem do turbinowych silników lotniczych zgodnie z NO-91-A258-2:2001
(kod NATO – F34).
5.17.9. Silnik powinien zapewniać czystość spalin odpowiednio do wymagań
obowiązujących w okresie budowy pojazdu według normy czystości spalin.
Dopuszcza się zastosowanie silnika nie spełniającego tego wymogu lecz
o normie nie niższej niż EURO-3.
Sposób oceny:
Poziom I i II (dotyczy ppkt od 5.17.1. do 5.17.9.).
5.17.10. Masowy wskaźnik mocy określony zgodnie PN-S-02014:1994 nie powinien
być mniejszy niż 14 kW/t.
Sposób oceny:
Poziom I i II.
5.18. Wymagania techniczne dla układu napędowego
5.18.1. Skrzynia rozdzielcza samochodu powinna być wyposażana w mechanizm
umożliwiający dodatkowy odbiór mocy (dopuszcza się także możliwość
wykorzystania w tym celu skrzyni biegów lub silnika). Skrzynia rozdzielcza
powinna być dwustopniowa (zapewniając odłączenie napędu na oś przednią)
z możliwością włączenia biegu neutralnego.
5.18.2. Międzyosiowy (lub międzymostowy) mechanizm różnicowy powinien być
blokowany z miejsca kierowcy, a w kabinie powinny znajdować się urządzenia
kontrolujące pracę tego mechanizmu. Dopuszcza się stosowanie napędu mostu
kierowanego bez międzyosiowego mechanizmu różnicowego w skrzyni
rozdzielczej.
5.18.3. Międzykołowe mechanizmy różnicowe mostów napędowych powinny być
samoblokujące się lub mieć możliwość przymusowego blokowania,
wykonywanego z miejsca kierowcy. Mechanizm przymusowego blokowania
powinien być sprzężony z urządzeniem sygnalizacyjno - kontrolnym.
Dopuszcza się stosowanie mechanizmów różnicowych o podwyższonym tarciu.
5.18.4. Skrzynia
biegów
powinna
być
automatyczna
lub
mechaniczna,
synchronizowana, sterowana ręcznie.
Sposób oceny:
5.19. Wymagania techniczne dla układu jezdnego
5.19.1. Zawieszenie osi/kół jezdnych wraz z układem zawieszenia siedzeń członków
załogi powinno zapewnić załodze zdolność wykonywania działań bez
zmniejszania ich zdolności psychofizycznych do działania, przez co najmniej
4 godziny jazdy zgodnie z PN-S-04100:1991.
5.19.2. Samochód powinien być wyposażony w ogumienie przystosowane do pracy
przy zmiennym ciśnieniu, charakteryzujący się naciskami jednostkowymi nie
większymi niż 350 kPa.
5.19.3. Samochód powinien być wyposażany w koło zapasowe oraz urządzenia
zapewniające jego wymianę i mocowanie z siłą nie większą niż 500 N.
5.19.4. W skład wyposażenia samochodu powinny wchodzić urządzenia umożliwiające
montaż i demontaż jego kół w warunkach polowych.
Strona 16 z 36
5.19.5. Samochód powinien być wyposażony w podnośnik hydrauliczny o udźwigu
umożliwiającym zmianę koła zapasowego w pojeździe o maksymalnej
Dopuszczalnej Masie Całkowitej (DMC) wskazanej w pkt. od 5.2.3 do 5.2.5.
5.19.6. Koła wraz z ogumieniem powinny być wyważane.
5.19.7. Samochód powinien być wyposażony w nie mniej niż 4 kliny pod koła.
5.19.8. Samochód powinien mieć pojedynczo rozmieszczone koła (dwa na jednym
moście napędowym).
Sposób oceny:
Poziom I (dotyczy ppkt. od 5.19.1. do 5.19.8.).
5.19.9. Samochód powinien być tak skonstruowany, aby możliwa była regulacja
ciśnienia w ogumieniu na postoju i w ruchu.
5.19.10. Sterowanie i kontrola układu regulacji ciśnienia w ogumieniu, z dokładnością
20 kPa, powinna być możliwa z miejsca kierowcy, zarówno w pojazdach
w wersji opancerzonej i nieopancerzonej. Koła, w pojazdach w wersji
opancerzonej, powinny być ponadto wyposażone we wkładki (run-fIat).
Sposób oceny:
Poziom I i II (dotyczy ppkt. 5.19.9. do 5.19.10).
5.20. Wymagania techniczne dla układu hamulcowego
5.20.1. Układ hamulcowy powinien spełniać wymagania Rozporządzenia Ministra
Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. (Dz. U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262
z późn. zm.).
5.20.2. Układ sterujący hamulcami powinien być wyposażony w złącza do podłączenia
hamulców przyczepy pracujących w systemie dwuprzewodowym.
5.20.3. Samochód powinien być wyposażony w układ ABS z możliwością jego
wyłączenia podczas jazdy terenowej.
5.20.4. Samochód powinien być wyposażony w układ przeciwpoślizgowy (np. ASR lub
równoważny) z możliwością wyłączenia podczas jazdy terenowej.
Sposób oceny:
5.21. Wymagania techniczne dla układu kierowniczego
5.21.1. Układ kierowniczy samochodu powinien spełniać wymagania Rozporządzenia
Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. (Dz. U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262).
5.21.2. Siły przykładane do elementów związanych z prowadzeniem samochodu nie
powinny być większe niż:
a) 120 N - w przypadku kierownicy ze wspomaganiem przy zmianie jazdy po
linii prostej na jazdę po okręgu o promieniu 12 m (dla samochodów
z minimalnym promieniem skrętu powyżej 12 m, zgodnie z tym promieniem
skrętu), przy prędkości 10 km/h, na poziomym odcinku drogi o suchej,
równej i twardej nawierzchni (np. z betonu cementowego lub asfaltu);
b) 150 N - w przypadku sprzęgła ze wspomaganiem;
c) 250 N - w przypadku sprzęgła bez wspomagania;
d) 150 N - w przypadku dźwigni sterowania skrzynią przekładniową.
5.21.3. Układ kierowniczy powinien mieć mechanizmy wspomagające, przy czym
w przypadku ich niesprawności siła na kierownicy podczas jazdy samochodu
nie powinna być większa niż 500 N.
Strona 17 z 36
Sposób oceny:
5.22. Wymagania techniczne na kabinę
5.22.1. Kabina powinna być wyposażona w miejsca siedzące, w zależności od wersji
wykonania, zgodnie z pkt. 5.2.8 i 5.2.9, wliczając kierowcę i dowódcę pojazdu.
5.22.2. Kabina z pozostałymi elementami konstrukcyjnymi powinna zapewniać
odporność balistyczną na poziomie określonym w pkt. 5.13.1.
5.22.3. W kabinie powinno być dodatkowe miejsce umożliwiające wypoczynek
w pozycji leżącej.
5.22.4. Wnętrze kabiny powinno posiadać uchwyty na broń etatową kierowcy i dowódcy
pojazdu zamontowane w zasięgu ich ręki.
5.22.5. W kabinie powinny być przewidziane miejsca do rozmieszczenia i mocowania
przyrządów służących do rozpoznania chemicznego i radiologicznego, apteczki
medycznej, zbiornika lub termosu z wodą pitną o pojemności min. 2 l oraz
maski przeciwgazowej kierowcy i dowódcy pojazdu.
5.22.6. Samochód powinien posiadać miejsca wewnątrz (w kabinie) lub na zewnątrz
umożliwiające zamocowanie i przewóz wyposażenia indywidualnego załogi
(plecak wzór 987/MON, śpiwór, karimata), środków indywidualnej ochrony
(odzieży filtracyjnej FOO-1), Zestawu Odkażającego ZO-1 (nr indeksowy
432115) i innego wyposażenia określonego w pkt. 5.23.
5.22.7. Konstrukcja kabiny powinna mieć możliwość zamontowania urządzenia
filtrowentylacyjnego (UFW), którego wymagania określa NO-42-A213:2004.
UFW powinno wykorzystywać filtropochłaniacz spełniający wymagania
określone w NO-42-A211:2004. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra
Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 75, poz. 690
z późn. zm.) wydajność urządzenia powinna zapewnić minimalny dopływ
czystego powietrza o wartości 20 m3/h na jedną osobę oraz zgodnie z PN-B03430:1983 pięciokrotną wymianę powietrza w ciągu godziny przy utrzymaniu
nadciśnienia w ochranianej przestrzeni o wartości min. 200 Pa.
5.22.8. Jeżeli dolna krawędź otworu drzwiowego znajduje się na wysokości ponad
650 mm od powierzchni drogi, samochód powinien być wyposażany w stopnie
i uchwyty ułatwiające wchodzenie i wychodzenie z kabiny.
5.22.9. W kabinie powinny być umieszczane tabliczki, schematy i symbole (piktogramy)
informujące o sposobie posługiwania się elementami przeznaczonymi do
kierowania samochodem.
5.22.10. Kabina podnoszona powinna być wyposażana w urządzenie ustalające jej
położenie normalne i uniesione. W położeniu uniesionym kabina powinna być
blokowana jednym mechanizmem, natomiast w położeniu normalnym powinna
być blokowana za pomocą dwóch niezależnie działających mechanizmów,
z urządzeniem sygnalizującym lub uniemożliwiającym jazdę z nie
zablokowaną kabiną.
5.22.11. W celu ochrony wyposażenia samochodu przed wzrostem parametrów
eksploatacyjnych (temperatury cieczy chłodzącej, ciśnienia oleju, ładowania
akumulatorów itp.), powyżej wartości dopuszczalnych wartości tych
Strona 18 z 36
parametrów powinny być monitorowane i w przypadku ich przekroczenia
sygnalizowane dźwiękowo i świetlnie w kabinie kierowcy.
5.22.12. Kabina i skrzynia ładunkowa powinna być wyposażona w sygnalizację
akustyczną i wizualną, zapewniającą możliwość wzajemnego komunikowania
się (wg NO-23-A200:2008) osób przewożonych na skrzyni ładunkowej
i w kabinie kierowcy.
5.22.13. Wszystkie elementy wewnątrz kabiny, mogące mieć bezpośredni kontakt
z kierowcą lub innymi członkami załogi (siedzenia, elementy sterowania,
elementy wykończeniowe kabiny), powinny być wykonane z materiałów
nienasiąkliwych, odpornych na materiały pędne i smary, umożliwiające
usunięcie zanieczyszczeń bez pozostawiania trwałych śladów.
5.22.14. Dach kabiny samochodu powinien posiadać właz, o wymiarze umożliwiającym
montaż obrotnicy typu:
a) URK-2005 z osłoną pancerną lub równoważne, służącą do zamocowania
uzbrojenia pokładowego będącego na wyposażeniu Sił Zbrojnych RP
z wykorzystaniem typowych podstaw pod 7,62 mm km PK,
b) UWK-2005 z osłoną pancerną lub równoważne, służącą do zamocowania
uzbrojenia pokładowego będącego na wyposażeniu Sił Zbrojnych RP
z wykorzystaniem typowych podstaw pod 12,7 mm WKM-B”.
c) montaż obrotnic opisanych w pkt. 5.22.14. lit. a) i b) dotyczy wyłącznie
pojazdów z kabinami w wersji opancerzonej.
Sposób oceny:
5.23. Wymagania na wyposażenie obowiązkowe, dodatkowe i specjalne
Samochód powinien być ukompletowany w wyposażenia obowiązkowe,
dodatkowe oraz specjalne zgodnie z wymaganiami punktów 2.1, 2.2 i 2.3 normy
NO-25-A200:1996.
Sposób oceny:
Poziom I i II.
6.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE NORMALIZACJI I UNIFIKACJI
6.1. Pożądanym jest ażeby układy i zespoły samochodu były optymalnie zunifikowane,
tak aby możliwa była ich zamiana z zespołami samochodów komercyjnych,
produkowanymi seryjnie.
6.2. Pożądanym jest ażeby samochód o ładowności określonej w pkt. 5.2.2 był
zunifikowany pod względem osprzętu, wyposażenia, rozmieszczenia elementów
sterowania, tablic przyrządów kontrolnych, aparatury kontrolno-pomiarowej oraz
przyłączy instalacji elektrycznej i pneumatycznej, z zespołami samochodów
komercyjnych, produkowanymi seryjnie.
6.3. Pożądanym jest ażeby wszystkie elementy pojazdu były wykonane w układzie
metrycznym.
Typ wymagania: Wymaganie fakultatywne.
Sposób oceny:
Poziom I (dotyczy pkt. 6.).
Strona 19 z 36
6.4. Wykaz zastosowanych norm i standardów
6.4.1. Standardy NATO:
a) STANAG 4569 Ed.1 „Protection Levels for Occupants of Logistic and Light
Armoured Vehicle”;
b) STANAG 4381 Ed.1 „Blackout Lighting Systems For Tactical Land Vehicles,
1994”;
c) STANAG 4062 Ed.5 „ Sling and Tie-Down Facilities for Lifting and Tying
Down Military Equipment for Movement by Land and Sea”.
6.4.2. Standardy ISO i EN:
a) PN-ISO 612:2006 „Pojazdy drogowe. Wymiary pojazdów samochodowych i
pojazdów ciągniętych. Terminy i definicje”;
b) PN-ISO 3795:1996 „Pojazdy drogowe oraz ciągniki, maszyny rolnicze
i leśne. Określanie palności materiałów stosowanych wewnątrz pojazdów”;
c) PN-EN 55012:2008/A1:2010 „Pojazdy samochodowe, łodzie i urządzenia
napędzane silnikami spalania wewnętrznego. Charakterystyki zaburzeń
radioelektrycznych. Dopuszczalne poziomy i metody pomiarów
w odniesieniu do ochrony odbiorników radiowych, z wyłączeniem
zainstalowanych
w
tych
pojazdach/łodziach/urządzeniach
lub
w pojazdach/łodziach/urządzeniach znajdujących się w pobliżu”;
d) PN-EN 15273-2:2010 „Kolejnictwo. Skrajnie. Część 2. Skrajnia pojazdów
szynowych”;
e) PN-EN 779+AC:1998 „Przeciwpyłowe filtry powietrza do wentylacji ogólnej.
Wymagania, badania, oznaczenie”;
f) PN-EN 50342:2010 „Akumulatory ołowiowe rozruchowe. Część 4: wymiary
akumulatorów do pojazdów ciężkich”;
g) PN-B-03430:1983 „Wentylacja w budynkach mieszkalnych zamieszkania
zbiorowego i użyteczności publicznej. Wymagania”.
6.4.3. Standardy krajowe:
a) NO-06-A101÷NO-06-A108:2005 „Uzbrojenie i sprzęt wojskowy. Ogólne
wymagania techniczne, metody kontroli i badań. Postanowienia ogólne”;
b) NO-06-A200:2008 „Kompatybilność elektromagnetyczna. Dopuszczalne
poziomy emisji ubocznych i odporność na narażenia elektromagnetyczne”;
c) NO-10-A002:2005 „Uzbrojenie i sprzęt wojskowy. Podstawy projektowania
i badań. Wymagania dotyczące transportu drogowego”;
d) NO-10-A800:2007. „Malowanie
maskujące
uzbrojenia
i
sprzętu
wojskowego. Wymagania ogólne”;
e) NO-23-A200:2008 „Wojskowe pojazdy samochodowe. Samochody wysokiej
mobilności. Wymagania”;
f) NO-25-A200:1996. „Wojskowe pojazdy samochodowe. Wyposażenie”;
g) NO-42-A211:2004 „Sprzęt do oczyszczania powietrza w obiektach ochrony
zbiorowej. Pochłaniacze i filtropochłaniacze stosowane w urządzeniach
filtrowentylacyjnych. Wymagania i badania”;
h) NO-42-A213:2004 „Sprzęt do oczyszczania powietrza w obiektach ochrony
zbiorowej. Urządzenia filtrowentylacyjne. Wymagania i badania”;
i) NO-80-A200:2009. „Farby specjalne do malowania maskującego”;
Strona 20 z 36
j)
k)
l)
m)
n)
o)
p)
q)
r)
s)
t)
u)
v)
7.
NO-91-A219:2007. „Materiały pędne i smary. Olej napędowy kod
NATO F-34”;
PN-H-97080-6:1984
„Ochrona
czasowa. Warunki
środowiskowe
ekspozycji”;
PN-H-04650:1968 „Klasyfikacja klimatów. Rodzaje wykonania wyrobów
technicznych”;
PN-S-02014:1994 „Pojazdy samochodowe i przyczepy. Masy i obciążenia.
Nazwy, określenia i oznaczenia kodowe”;
PN-S-02015:1982 „Pojazdy samochodowe i przyczepy. Masy i obciążenia.
Nazwy, określenia i oznaczenia kodowe”;
PN-S-04003:1984„Pojazdy samochodowe. Kontrolne zużycie paliwa
samochodów o masie powyżej 3 500 kg. Metody pomiarów”;
PN-S-04052:1990 „Samochody. Dopuszczalny poziom hałasu wewnątrz
pojazdu. Wymagania i badania”;
PN-S-04100:1991. „Drgania. Metody badań i oceny drgań mechanicznych
na stanowiskach pracy w pojazdach”;
PN-S-48020:1986. „Samochody i przyczepy. Urządzenia sprzęgające typu
hak – ucho. Wielkości, główne wymiary i wymagania”;
PN-S-04052:1990. „Samochody. Dopuszczalny poziom hałasu wewnątrz
pojazdu. Wymagania i badania”;
PN-V-80004:2000 „Wojskowy sprzęt samochodowy. Parametry zdolności
pokonywania przeszkód terenowych przez samochody. Metody pomiaru”;
PN-V-80011:2004 „Pojazdy wojskowe. Akumulatory ołowiowe rozruchowe.
Wymagania i metody badań”;
PN-V-25000:1997 „Ochrona
sprzętu
wojskowego
przed
korozją
i starzeniem. Malowanie sprzętu wojskowego będącego w wyposażeniu
wojsk lądowych. Wymagania ogólne”.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE RODZAJÓW ZABEZPIECZEŃ
Pojazd powinien posiadać zainstalowany pokładowy system diagnostyczny
i gniazdo diagnostyczne służące do podłączenia zewnętrznych urządzeń
diagnostycznych.
Sposób oceny:
Poziom I i II.
8.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE SUROWCÓW, MATERIAŁÓW I WYROBÓW
KOMPLETUJĄCYCH
8.1. Surowce i materiały użyte do konstrukcji wyrobu powinny być pod względem
gatunku, asortymentu, składu chemicznego i własności mechanicznych zgodne
z aktualnie
obowiązującymi
normami
wymienionymi
w
dokumentacji
konstrukcyjnej.
8.2. Zamienniki materiałów oraz kompletnych podzespołów nie powinny być gorsze od
założonych w dokumentacji konstrukcyjnej.
8.3. Surowce, materiały, podzespoły i elementy stosowane w produkcji wyrobu
powinny mieć atest Wykonawcy, potwierdzający ich zgodność z aktualnymi
normami lub być sprawdzone przez Dział Kontroli Jakości Zakładu.
Strona 21 z 36
Sposób oceny:
Poziom I (dotyczy pkt. 8).
9.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE KONSERWACJI, PAKOWANIA I ZNAKOWANIA
(CECHOWANIA)
9.1. Samochód i jego elementy składowe oraz przyrządy kontrolno-pomiarowe
umieszczone w kabinie powinny być cechowane w sposób trwały w widocznych
miejscach, zgodnie z NO-06-A104:2005.
9.2. Zastosowane opisy i oznaczenia zespołów, podzespołów i elementów urządzeń
powinny być wykonane w języku polskim oraz w sposób zapewniający ich
czytelność przez cały okres eksploatacji samochodu.
Sposób oceny:
Poziom I (dotyczy pkt. 9.).
10. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PAKIETU LOGISTYCZNEGO
10.1. Wymagania dotyczące gwarancji
10.1.1. Wykonawca powinien udzielić gwarancji liczonej od momentu przekazania
pojazdu w następującym wymiarze:
a) co najmniej 3 lata lub 60.000 km (w zależności, który z parametrów
zostanie osiągnięty w pierwszej kolejności) za wyjątkiem akumulatorów,
ogumienia i części normalnie zużywających się. Za części, które podlegają
normalnemu zużyciu należy uznać: elementy cierne układu hamulcowego,
tarcze, pióra wycieraczek, wykładzina tapicerska, żarówki, bezpieczniki,
paski klinowe, filtry (wkłady filtrów) oleju, paliwa i powietrza;
b) co najmniej 36 miesięcy na wady lakierowe bez limitu kilometrów;
c) co najmniej 60 miesięcy na perforację blach bez limitu kilometrów;
d) co najmniej 36 miesięcy na eksploatację opon, z zachowaniem zasady
montażu opon wyprodukowanych w roku dostawy pojazdu;
e) co najmniej 36 miesięcy na akumulatory, z zachowaniem zasady montażu
akumulatorów wyprodukowanych w roku dostawy pojazdu.
10.1.2. Wykonawca powinien zapewnić naprawę gwarancyjną pojazdu w miejscu
uzgodnionym z użytkownikiem na terenie krajów UE w terminie do 21 dni od
przyjęcia zgłoszenia. Poza terenem krajów UE naprawa powinna być
realizowana w terminie do 30 dni od przyjęcia zgłoszenia.
Oferent może odmówić realizacji naprawy gwarancyjnej na terenie państwa, do
którego Ministerstwo Spraw Zagranicznych uznaje wyjazdy za niebezpieczne.
W takim przypadku naprawa gwarancyjna może być realizowana przez
wskazany serwis, na terenie kraju w którym pojazd jest użytkowany lub poprzez
wyszkolonego
i
uprawnionego
przez
producenta,
wytypowanego
przedstawiciela (przedstawicieli) resortu obrony narodowej. Koszty związane
z jego (ich) przygotowaniem oraz wyposażenia (narzędzia, części zamienne
i materiały eksploatacyjne) pokrywa Dostawca pojazdu.
10.1.3. Koszty związane z dostarczeniem pojazdu do ASO oraz usunięciem
niesprawności pojazdu w okresie gwarancyjnym ponosi Wykonawca.
Strona 22 z 36
10.1.4. Gwarancja powinna obejmować wszystkie elementy składowe pojazdu,
zarówno wyprodukowane i naprawiane przez Wykonawcę, jak również nabyte
oraz naprawiane przez kooperantów.
10.1.5. Naprawa w ramach gwarancji powinna polegać na usunięciu niesprawności
poprzez wymianę na nowy lub usprawnienie uszkodzonego elementu,
podzespołu, zespołu bez dokonywania zmian konstrukcyjnych w pojeździe.
10.1.6. Okres gwarancji powinien być wydłużony o czas, w ciągu którego wskutek
niesprawności pojazdu Zamawiający nie mógł z niego korzystać. W przypadku
niesprawności elementów, podzespołów, których uszkodzenie nie powoduje
przejścia pojazdu w stan niesprawności, okres gwarancyjny powinien być
przedłużony jedynie dla elementów podlegających naprawie/wymianie.
10.1.7. Okres gwarancji dla elementów i podzespołów wymienionych w ramach
gwarancji na nowe, powinien być liczony od momentu ich wymiany.
Sposób oceny:
Poziom I (dotyczy pkt. od 10.1.1. do 10.1.7.).
10.1.8. Wykaz produktów materiałów pędnych i smarów (MPS) powinien być zawarty
w dokumentacji pojazdu (np. tabelach smarowania) z zaznaczeniem, że ich
stosowanie nie narusza uprawnień gwarancyjnych.
Sposób oceny:
Poziom I i II.
10.2. Wymagania dotyczące szkolenia technicznego
10.2.1. W skład pakietu szkolenia technicznego, wliczonego w koszt oferty, powinno
wchodzić szkolenie etatowych załóg samochodu oraz szkolenie personelu
organów remontowych MON:
a) szkolenie
w
ramach
każdej
dostawy/przekazywania
pojazdu
z wytypowanymi przez Zamawiających osobami w zakresie obsługi
i użytkowania pojazdu - 1 osoba na każdy pojazd (zakres szkolenia
powinien obejmować także zasady używania urządzeń znajdujących się
w pojeździe oraz zasady wykonywania obsługi codziennej i przeglądów
okresowych);
b) szkolenie mechaników z zakresu budowy i obsługi pojazdów w liczbie 2
mechaników na każde rozpoczęte 40 dostarczonych pojazdów;
c) przeszkolenie w pierwszym roku dostawy 50 mechaników stacjonarnych
jednostek remontowych do wykonywania obsługi i naprawy pojazdu po
okresie gwarancji;
d) po okresie gwarancyjnym pojazdu, szkolenie powinno być organizowane
w cyklach co dwa lata, aż do czasu wycofania pojazdu z eksploatacji
w Siłach Zbrojnych RP w liczbie 2 mechaników na każde rozpoczęte 100
pojazdów.
10.2.2. Szkolenie etatowych załóg samochodu powinno obejmować:
a) czynności kontrolno - sprawdzające, obsługowe i konserwacyjne
wykonywane w ramach obsługiwań technicznych oraz podczas
użytkowania pojazdu;
b) czynności kontrolne umożliwiające dokonanie sprawdzenia poprawności
pracy samochodu;
Strona 23 z 36
10.2.3.
10.2.4.
10.2.5.
10.2.6.
10.2.7.
10.2.8.
c) zasady usuwania niesprawności w tym poprzez wymianę uszkodzonych
elementów i podzespołów będących w wyposażeniu eksploatacyjnym
pojazdu lub wchodzących w skład zestawu części zamiennych (ZCZ).
Szkolenie personelu organów remontowych MON powinno obejmować:
a) szkolenie w zakresie jak w pkt. 10.2.2;
b) czynności obsługowe, konserwacyjne, testy oraz usuwanie niesprawności
przewidziane do realizacji przez personel organów remontowych MON.
Szkolenia techniczne powinny składać się z części teoretycznej i praktycznej
oraz powinny być zakończone egzaminem i wydaniem pisemnych, imiennych
zaświadczeń dla uczestników, nie powodujących utraty gwarancji.
Szczegółowy zakres tematyczny szkoleń technicznych, ramy czasowe oraz
miejsce szkoleń, powinny być uzgodnione z Centralnym Organem
Logistycznym (COL), czyli Szefostwem Służby Czołgowo-Samochodowej
Inspektoratu Wsparcia Sił Zbrojnych, ul. Dwernickiego 1, 85-915 Bydgoszcz.
Zestaw materiałów szkoleniowych (plansze poglądowe, prezentacje
multimedialne, filmy lub inne), wykorzystywany do zabezpieczenia procesu
szkolenia powinien zabezpieczyć na swój koszt Wykonawca. Zestaw
materiałów szkoleniowych i przyborów piśmiennych powinien zabezpieczyć
Wykonawca na każdą osobę uczestniczącą w szkoleniu. Materiały te powinny
przejść na własność szkolącego się.
Wykonawca powinien zapewnić przeprowadzenie dodatkowych szkoleń
specjalistycznych w okresie pogwarancyjnym, zgodnie z zapotrzebowaniem
zgłoszonym przez Gestora lub Użytkownika UiSW, na podstawie oddzielnie
zawartych umów w tym zakresie.
Koszty szkolenia osób wymienionych w pkt. 10.2.1, związane z ich podróżą
służbową, wyżywieniem oraz noclegiem pokrywać powinno MON.
Sposób oceny:
10.3. Wymagania dotyczące zestawów części zamiennych i zestawów
naprawczych
10.3.1. Każdy pojazd powinien być wyposażony w indywidualny zestaw części
zamiennych (ZCZ) w indywidualnym opakowaniu (poza klinami).
10.3.2. ZCZ powinien się mieścić w pojeździe, w odpowiednio przygotowanym do tego
celu miejscu.
10.3.3. ZCZ powinien obejmować narzędzia, części zamienne, akcesoria
samochodowe i materiały eksploatacyjne przewidziane przez Wykonawcę
pojazdu do podstawowych napraw w drodze oraz obsług możliwych do
wykonania przez kierowcę/załogę pojazdu.
10.3.4. Ukompletowanie ZCZ powinno obejmować minimum: komplet kluczy (w tym
klucz do kół), wkrętaki, cęgi, podnośnik do wymiany kół, kliny pod koła (4 szt.)
zestaw żarówek i bezpieczników, paski klinowe, opaski oraz inne elementy
przewidziane przez Wykonawcę pojazdu.
10.3.5. Wykonawca w ramach oferty powinien dostarczyć wykaz części zamiennych,
materiałów eksploatacyjnych oraz wyrobów, niezbędnych w procesie
Strona 24 z 36
eksploatacji pojazdu. Wykaz powinien zawierać informacje o NSN2 dla wyrobów
już skodyfikowanych zgodnie z systemem kodyfikacyjnym NATO-NCS3.
10.3.6. Wykonawca powinien udostępnić Zamawiającemu dane (własne oraz
pozyskane od podwykonawców) niezbędne do identyfikacji oraz kodyfikacji
zgodnie z NCS wyrobów oraz części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych
stanowiących przedmiot oferty, którym dotychczas nie nadano NSN.
10.3.7. Wykonawca powinien zostać zobowiązany do przedstawienia w ramach oferty
wykazu rekomendowanego wyposażenia obsługowo - remontowego oraz
zestawów technicznych środków materiałowych i materiałów eksploatacyjnych.
Wykazy powinny podlegać analizie i weryfikacji przez COL pod kątem
przydatności do zabezpieczenia eksploatacji pojazdów przez wojskowe organa
obsługowo-remontowe.
10.3.8. Zakres tematyczny wykazów, uwzględniający zapisy pkt. 10.6.1, powinien
obejmować następujące obszary oraz spełniać następujące uwarunkowania:
a) wyposażenie obsługowo-remontowe niezbędne do realizacji napraw
i remontów pojazdów na następujących poziomach:
Poziom I – poziom użytkownika rozumiany jako obsługi i naprawy
pojazdów realizowane przez pododdziały remontowe wojska lub ich
komórki organizacyjne (drużyna, pluton, kompania);
Poziom II – poziom warsztatowy rozumiany jako naprawy i remonty
pojazdów realizowane przez wojskowe warsztaty remontowe,
b) zestawy obsługowo-remontowe:
Zestaw Remontowy nr 1 (ZR-1) przeznaczony do wykonywania obsług
i napraw pojazdów o małej pracochłonności (do 40 rbh). Kompletacja
zestawu powinna umożliwić wykonanie napraw 15 pojazdów. Zestaw
powinien być przeznaczony dla wojskowych pododdziałów remontowych;
Zestaw Remontowy nr 2 (ZR-2) przeznaczony do wykonywania obsług
i napraw pojazdów o dużej pracochłonności (do 60 rbh). Kompletacja
zestawu powinna umożliwić wykonanie napraw 25 pojazdów. Zestaw
powinien być przeznaczony dla wojskowych warsztatów remontowych;
Zestaw Obsługowy (ZO) przeznaczony do wykonywania przewidzianych
przez
Wykonawcę
obsług
jednego
pojazdu
w
ciągu
12 miesięcy eksploatacji lub w zależności od przebiegu pojazdu
(wg ustaleń Wykonawcy). Jeżeli kolejne obsługi różnią się zakresem
wykonywanych czynności (np. przemienności obsługi podstawowej
i poszerzonej) wtedy Wykonawca powinien przedstawić oddzielną
kompletację zestawów obsługowych,
c) w przypadku konieczności dokonania zmian w zakresie części zamiennych,
materiałów eksploatacyjnych lub wyposażenia pojazdu niezbędnych do jego
przystosowania do eksploatacji w trudnych warunkach klimatycznych
(klimat pustynny, tropikalny, arktyczny), Wykonawca powinien zostać
zobligowany do przedstawienia stosownego wykazu niezbędnych części,
2 NATO Stock Number.
3 NATO Codification System.
Strona 25 z 36
materiałów, wyposażenia oraz dodatkowych czynności obsługowych – jako
załączniki do Instrukcji Użytkowania (IU).
10.3.9. Wraz z dostawą pojazdów Wykonawca powinien zrealizować dostawę ZO do
zabezpieczenia trzech kolejnych obsług każdego pojazdu.
10.3.10. Sposób rozmieszczenia i pakowanie ZCZ i ZO powinno zapewniać możliwość
pobierania poszczególnych elementów bez naruszenia konserwacji
pozostałych elementów oraz wielokrotne korzystanie z zestawu.
10.3.11. Wykonawca powinien zapewnić dostępność technicznych środków
materiałowych (tśm) i materiałów eksploatacyjnych w deklarowanym okresie
eksploatacji pojazdu.
Sposób oceny:
10.4. Wymagania dotyczące aparatury kontrolno - pomiarowej
10.4.1. Urządzenia (systemy) diagnostyczne pojazdu powinny zapewnić szybką
lokalizację uszkodzeń. Stan techniczny pojazdu powinien być monitorowany,
a wykryte uszkodzenia powinny być rejestrowane.
10.4.2. Zastosowane rozwiązania konstrukcyjne powinny umożliwiać realizację
obsługiwań technicznych, testów, kalibracji oraz czynności konserwacyjnych
przez załogę pojazdu (w zakresie dla niej przewidzianym).
10.4.3. W ramach dostawy Wykonawca powinien dostarczyć niezbędne przenośne
zestawy diagnostyczne, zawierające oprogramowanie diagnostyczne oraz
oprzyrządowanie (złącza, przewody łączące itp.) zapewniające możliwość
podłączenia komputera (przyrządu) diagnostycznego do systemu pokładowego
i wykonanie pomiarów, w ilości co najmniej jednego kompletu na każde 50
dostarczonych pojazdów. Każdy zestaw diagnostyczny powinien być
dostarczony do Zamawiającego w komplecie z pierwszym pojazdem z serii
kolejnych 50 (miejsce dostawy wskaże Gestor).
10.4.4. Dostarczone oprogramowanie diagnostyczne powinno być wyrobem
licencjonowanym, pochodzić z legalnego źródła i posiadać bezterminowy okres
ważności użytkowanej licencji. Użytkowanie oprogramowania nie powinno być
uzależnione od wnoszenia jakichkolwiek opłat dodatkowych (np.
abonamentowych, licencyjnych, aktualizacyjnych itp.).
10.4.5. Wykonawca powinien wyspecyfikować sprzęt i wyposażenie do obsługi pojazdu
podlegający kontroli metrologicznej. Wykonawca powinien zapewnić możliwość
kontroli metrologicznej powyższego sprzętu w wojskowych ośrodkach metrologii
Sił Zbrojnych RP. Dostępność usług powinna być zapewniona w deklarowanym
okresie eksploatacji pojazdu.
Sposób oceny:
10.5. Wymagania dotyczące wsparcia eksploatacji UiSW
10.5.1. Ze względu na specyfikę pojazdu i jego zastosowanie, system wsparcia
eksploatacji powinien obejmować następujące poziomy realizowane przez:
a) Użytkownika – ograniczony do realizacji bieżących obsługiwań
technicznych i konserwacji;
b) serwis gwarancyjny Wykonawcy – zapewniający naprawy gwarancyjne;
Strona 26 z 36
c) Wykonawcę i wojskowe organa remontowe – zapewniający obsługę
remontową w okresie pogwarancyjnym.
10.5.2. Wykonawca, w ramach oferty, powinien zapewnić wsparcie techniczne
eksploatacji przez okres, co najmniej 3 lat od daty dostawy pierwszego pojazdu.
W ramach wsparcia technicznego Wykonawca powinien przynajmniej dwa razy
w ciągu roku skierować do wskazanej jednostki wojskowej lub stacjonarnej bazy
warsztatowej swoich przedstawicieli. Reprezentanci Wykonawcy powinni
przeszkolić wyznaczone osoby funkcyjne, w zakresie eksploatacji oraz
podstawowych czynności obsługowo-remontowych, w tym obsługiwań
technicznych.
10.5.3. Wsparcie techniczne powinno zapewnić Zamawiającemu samodzielność (po
ustaniu pomocy) w zakresie eksploatacji pojazdu (w tym obsługiwań
technicznych i napraw bieżących) oraz systemów i urządzeń będących
przedmiotem umowy.
Sposób oceny:
10.6. Wymagania dotyczące eksploatacji, obsługi technicznej i naprawy
10.6.1. Wykonawca powinien przedstawić w ramach oferty:
a) wykaz obsługiwań technicznych z uwzględnieniem rodzaju, zakresu oraz
częstotliwości ich realizacji oraz ich koszty;
b) wykaz napraw i remontów bieżących z uwzględnieniem ich rodzaju, zakresu
częstotliwości oraz części i zespołów podlegających wymianie oraz ich
koszty.
10.6.2. Konstrukcja pojazdu powinna ułatwiać prowadzenie obsługiwania i napraw
w warunkach polowych z wykorzystaniem indywidualnego kompletu narzędzi
i części zapasowych znajdujących się w pojeździe, a także przyrządów
i wyposażenia ruchomych środków obsługowo-technicznych (warsztaty
techniczne, pojazdy ewakuacji i ratownictwa technicznego).
10.6.3. Konstrukcja urządzeń powinna zapewnić ich montaż i demontaż w pojeździe
oraz dostęp do poszczególnych urządzeń i zespołów w przypadku ich wymiany,
przeglądu lub obsługi.
10.6.4. Pojazd powinien być wyposażony w narzędzia i materiały eksploatacyjne
zapewniające, w okresie gwarancyjnym, możliwość realizacji czynności
eksploatacyjnych (w tym obsługiwań technicznych oraz napraw bieżących)
przewidzianych do wykonania przez obsługę.
10.6.5. Wszystkie czynności związane z obsługą techniczną samochodu powinny
wymagać użycia nie więcej niż dwóch osób.
Sposób oceny:
11. WYMAGANIA DOTYCZĄCE DOKUMENTACJI TECHNICZNEJ
11.1. Dokumentacja Techniczna (DT) pozyskiwana wraz z pojazdem powinna
zawierać wszystkie niezbędne informacje o wyrobie zapisane na informatycznych
nośnikach danych (IND) i na papierze dotyczące: przeznaczenia, budowy,
danych taktyczno-technicznych, zasad działania, ukompletowania, zasad
Strona 27 z 36
integracji i współpracy z innym UiSW oraz odbioru, eksploatacji a także zapewnić
jego dalszy rozwój.
11.2. DT powinien opracować i dostarczyć Wykonawca zgodnie z zapisami
w niniejszych WZTT. DT pozyskiwana wraz z wyrobem powinna składać się z:
1) Warunków Technicznych (WT);
2) Opis Techniczny (OT);
3) Instrukcji Użytkowania (IU);
4) Instrukcji Obsługiwania Technicznego (IOT);
5) Instrukcji Naprawy (IN);
6) Katalogu Części Zamiennych (KCzZ);
7) Książki Pojazdu (KP).
Sposób oceny:
Poziom I (dotyczy ppkt. od 11.1.do 11.2.).
11.3. Warunki Techniczne (WT)
11.3.1. WT powinny stanowić podstawę do odbioru pojazdu od Wykonawcy. WT
powinny charakteryzować pojazd pod względem parametrów taktycznotechnicznych i cech funkcjonalnych wraz z kryteriami i metodologią odbioru
wyrobu,
umożliwiające
sprawdzenie
wybranych
cech
użytkowych,
niezawodności i bezpieczeństwa wyrobu. Powinny także zawierać wymagania
organizacyjne jakie powinien spełnić Wykonawca w stosunku do organu
odbierającego Zamawiającego na etapie produkcji i w procesie odbioru wyrobu.
11.3.2. WT powinien opracować Wykonawca na podstawie Dokumentacji
Konstrukcyjnej (DK) oraz wymagań co do trybu odbioru określonego dla
poszczególnych wymagań ujętych w WZTT, w ścisłej współpracy z organem
wskazanym przez Zamawiającego. Opracowane WT powinny być
zaakceptowane przez Zamawiającego. WT powinny zawierać co najmniej:
1) nazwę i numery identyfikujące pojazd;
2) parametry taktyczno-techniczne;
3) kompletację, w tym wyszczególnienie urządzeń podlegających
zabezpieczeniu metrologicznemu i Wojskowemu Dozorowi Technicznemu
(WDT);
4) znakowanie i cechowanie (miejsca, treść i sposób);
5) gwarancje Wykonawcy;
6) transport i przechowywanie;
7) rozmieszczenie plomb, zasady plombowania i rozplombowania elementów
pojazdu;
8) wykaz dokumentacji opracowanej przez Wykonawcę, podlegającej
odbiorowi zgodnie z wymaganiami zawartymi w WZTT;
9) deklarację zgodności OiB;
11.3.3. Deklarację zgodności powinien opracować Wykonawca zgodnie z treścią art. 11
ust. 1 Ustawy z dnia 17 listopada 2006 r. o systemie zgodności wyrobów
przeznaczonych na potrzeby obronności i bezpieczeństwa państwa. Do
deklaracji powinien dołączyć dokumenty, o których mowa w art. 8 ust. 11 ww.
ustawy.
11.3.4. Podstawą do opracowania WT powinna być NO-06-A101:2005 załącznik D.
Strona 28 z 36
Sposób oceny:
11.4. Opis Techniczny (OT)
11.4.1. OT powinien zapewnić użytkownikom pojazdu zapoznanie się z jego danymi
taktyczno-technicznymi, budową i zasadami działania itp., dając podstawę do
wykorzystania samochodu zgodnie z jego przeznaczeniem.
11.4.2. OT powinien zawierać m.in.:
1) przeznaczenie i dane techniczne pojazdu;
2) opis możliwości taktyczno-technicznych pojazdu w różnych warunkach
środowiskowych;
3) opis informacji generowanych przez przyrządy kontrolno-pomiarowe
zainstalowane w pojeździe;
4) opis budowy i działania pojazdu oraz jego zasadniczych zespołów
i podzespołów w tym urządzenia transportu bliskiego (urządzenia dźwigowe
itp.), jeżeli pojazd jest w nie wyposażony;
5) opis miejsca oraz zasadę montażu urządzenia filtrowentylacyjnego (UFW);
6) charakterystykę przyczep dopuszczonych do połączenia z pojazdem;
7) opis zastosowanych zabezpieczeń uniemożliwiających uruchomienie
pojazdu przez osoby nieuprawnione lub przypadkowe (omyłkowe)
włączenie elementów sterujących i sygnalizacyjnych;
8) zakres
prac
obsługowych
przewidzianych
do
realizacji,
z wyszczególnieniem organów, które je powinny realizować (kierowca
pojazdu, personel wojskowych organów remontowych);
9) charakterystykę aparatury kontrolno-pomiarowej oraz zainstalowanego
w niej oprogramowania do diagnozowania sprawności wskazanych
zespołów pojazdu;
10) wykaz materiałów eksploatacyjnych (i ich zamienników dopuszczonych do
stosowania w Siłach Zbrojnych RP) wykorzystywanych w procesie
użytkownika i utrzymania pojazdu;
11) wykaz technicznych środków materiałowych (tśm) oraz zapasowych
materiałów eksploatacyjnych będących w ukompletowaniu pojazdu oraz
miejsce ich przechowywania;
12) wykaz urządzeń (wyposażenia, przyrządów pomiarowych) podlegających
legalizacji metrologicznej i dozorowi technicznemu;
13) wykaz wyrobów wspierających proces szkolenia personelu użytkującego
i utrzymującego pojazd (makiety, przekroje, plansze itp.), jeżeli są
pozyskiwane wraz z UiSW.
Sposób oceny:
11.5. Instrukcja Użytkowania (IU)
11.5.1. IU powinna być tak opracowana, aby zakresem szczegółowości była
dostosowana do percepcji kierowcy o zróżnicowanym poziomie wykształcenia
(np. po szkole zawodowej), zapewniając prawidłowe użytkowanie i utrzymanie
pojazdu.
Strona 29 z 36
11.5.2. IU powinna zawierać informacje dotyczące pojazdu umożliwiające
użytkownikowi jego wykorzystanie zgodnie z przeznaczeniem i zadanymi
funkcjami, w tym:
1) zasady bezpieczeństwa i higieny pracy;
2) zasady postępowania podczas przygotowania pojazdu do jazdy i w trakcie
jazdy ze szczególnymi wskazaniami jego użytkowania w trudnych
warunkach środowiskowych (temperatura otoczenia, zapylenie itp.);
3) czynności do wykonania przygotowujące pojazd do pokonania przeszkody
wodnej;
4) zasady łączenia pojazdu z przyczepami oraz urządzeniami (sprzętem)
określonym w pkt. 5.2.13;
5) sposób montażu urządzenia wymienionego w pkt. 5.22.14;
6) przeznaczenie i sposób korzystania z urządzeń dźwigowych
zainstalowanych na pojeździe (opcja);
7) normatyw zużycia materiałów eksploatacyjnych w procesie użytkowania;
8) zakres obsługiwań technicznych dopuszczonych do realizacji przez
kierowcę (ze szczególnym uwzględnieniem okresu gwarancyjnego);
9) opis sposobu przygotowania pojazdu do eksploatacji po krótko lub
długookresowym przechowywaniu;
10) zakres czynności przygotowujących samochód do transportu drogą lądową,
lotniczą, morską i powietrzną uwzględniające bezpieczeństwo przewozu;
11) zasady użytkowania pojazdu w warunkach szczególnych (np. w terenie
skażonym, obszarze z zakłóceniami elektromagnetycznymi).
Sposób oceny:
11.6. Instrukcja Obsługiwania Technicznego (IOT)
11.6.1. IOT powinna być dokumentem stanowiącym podstawę do utrzymania
samochodu w sprawności technicznej, zgodnie z wymaganiami określonymi
przez Wykonawcę oraz przyjętym sposobem jego eksploatowania w Siłach
Zbrojnych RP.
11.6.2. IOT powinna zawierać m.in.:
1) zasady bezpieczeństwa i higieny pracy podczas prowadzenia obsługiwań;
2) rodzaje
obsługiwań
technicznych
i
ich
częstotliwość
(normy
eksploatacyjne);
3) zakresy obsługiwań dopuszczonych przez Wykonawcę w okresie
gwarancyjnym, wykonywanych przez personel wojskowych organów
remontowych;
4) kryteria wyszkolenia oraz kwalifikacje jakie powinien posiadać personel
wojskowych organów remontowych, dopuszczonych przez Wykonawcę do
realizowania przy pojeździe obsługiwań wyższego poziomu oraz napraw;
5) przewodniki technologiczne prowadzenia obsługiwań technicznych na
poszczególnych poziomach;
6) wykaz specjalistycznych narzędzi i technicznych środków materiałowych
niezbędnych do realizacji obsługiwań technicznych;
Strona 30 z 36
7) wykaz elementów (zespołów/podzespołów) samochodu podlegających
obligatoryjnemu serwisowaniu przez Wykonawcę oraz czasookres ich
realizacji;
8) wykaz urządzeń (wyposażenia) podlegającej cyklicznej konserwacji,
a także zakres i sposób konserwacji;
9) przewodnik technologiczny konserwacji samochodu przed jego
długookresowym przechowaniem.
Sposób oceny:
11.7. Instrukcja Naprawy (IN)
11.7.1. IN powinna być dokumentem opisującym zakres czynności do wykonania przy
samochodzie w przypadku powstania uszkodzenia (niesprawności), poczynając
od zdiagnozowania uszkodzenia poprzez jego usunięcie do sprawdzenia
poprawności pracy po naprawie.
11.7.2. IN powinna zawierać m.in.:
1) zasady bezpieczeństwa i higieny pracy podczas prowadzenia napraw;
2) podział kompetencji do napraw pojazdu dla specjalistycznych wojskowych
organów remontowych oraz serwisu Wykonawcy, w tym zasady
prowadzenia napraw na gwarancji;
3) wskazania organizacyjne co do systemu napraw pojazdu w tym wymagania
co do stanowisk technologicznych i wyposażenia warsztatowego;
4) przewodniki technologiczne napraw poszczególnych elementów i zespołów
samochodu, a w nich m.in.:
a) rysunki zestawieniowe, montażowe, schematy niezbędne w procesie
napraw;
b) wykaz charakterystycznych i najczęściej występujących uszkodzeń, opis
objawów oraz sposobów ich usuwania;
c) szczegółowe metodyki weryfikacji poprawności działania pojazdu oraz
diagnozowania
uszkodzeń
przy
wykorzystywaniu
aparatury
kontrolno-pomiarowej (pokładowego systemu diagnostycznego);
d) proces technologiczny demontażu zespołów i podzespołów oraz ich
montażu po dokonanej naprawie;
e) wykaz elementów podlegających obligatoryjnej naprawie przez
Wykonawcę lub wymagających zastosowania specjalnej procedury;
f) wykaz części (elementów) nienaprawialnych, oraz które podlegają
obligatoryjnej
wymianie
ze
względów
eksploatacyjnych
lub
technologicznych;
g) wykaz podstawowych części zamiennych i materiałów niezbędnych do
realizacji napraw na poszczególnych poziomach;
h) wymagania techniczne (parametry), którym powinny odpowiadać
naprawione elementy;
i) sposoby sprawdzania, badania lub regulacji naprawionego elementu;
j) zakres czynności sprawdzających zdatność pojazdu po zamontowaniu
naprawionego (wymienionego) elementu;
Strona 31 z 36
k) rozmieszczenie plomb, zasady plombowania i rozplombowania urządzeń
i jego elementów składowych;
l) wskazania co do nakładania powłok lakierowych.
Sposób oceny:
11.8. Katalog Części Zamiennych (KCzZ)
11.8.1. KCzZ powinien być tak skonfigurowany, aby każdy uczestnik systemu
eksploatacji mógł w sposób czytelny i jednoznaczny odszukać dany element
składowy na podstawie przypisanych numerów. Przy opracowywaniu katalogu
powinno się uwzględniać zapisy pkt. od 11.10.4 do 11.10.6. Dane zawarte
w katalogu powinny umożliwić wprowadzenie części zamiennych do Jednolitego
Indeksu Materiałowego (JIM).
11.8.2. KCzZ powinien zawierać m.in.:
1) charakterystykę taktyczno-techniczną pojazdu;
2) zdjęcia lub rysunki poglądowe części zamiennych oraz informacje
o Wykonawcy;
3) przeznaczenie i sposób korzystania z katalogu, a także wyjaśnienie
oznaczeń umownych;
4) wykaz wszystkich części, dopuszczonych przez Wykonawcę do systemu
zaopatrywania i ich charakterystyka (jak wymiary, masa, rodzaj
materiału itp.);
5) numery katalogowe wg. układu hierarchicznego oraz inne numery
przypisane danej części: fabryczne, natowskie numery magazynowe
- NATO Stock Number (NSN), itp. oraz numer normy, jeżeli część jest
znormalizowana;
6) informacje o liczbie części tworzących strukturę konstrukcyjną samochodu;
7) informacje o wykonawcach części, gdy są oni podwykonawcami dostawcy;
8) ceny części w roku dostawy.
Sposób oceny:
11.9. Książka Pojazdu (KP)
11.9.1. KP powinna stanowić zbiór wykazów i formularzy, zawierających niezbędne
informacje ułatwiające identyfikację pojazdu i użytkowników, rejestrowanie
procesów eksploatacyjnych itp.
11.9.2. KP powinna zawierać m.in.:
1) wykaz ukompletowania pojazdu, zawierającego numery i cechy istotnych
zespołów;
2) formularze
do
rejestrowania:
przebiegu,
przeprowadzonych
napraw/obsługiwań, reklamacji, konserwacji i przechowywania, zmian
kategorii. Itp.;
3) zobowiązanie gwarancyjne na pojazd oraz na zespoły (podzespoły)
i wyposażenie, jeżeli objęte są oddzielną gwarancją;
4) poświadczenie (certyfikat) o odporności opancerzenia na przebicia
pociskami;
Strona 32 z 36
5) wykaz narzędzi i części zamiennych wchodzących w ukompletowanie
pojazdu;
6) wykaz plomb i miejsca ich założenia w pojeździe;
7) wykaz rysunków (szkiców) znajdujących się w książce pojazdu.
Sposób oceny:
11.10. Wymagania pozostałe
11.10.1. W uzupełnieniu treści dokumentacji o której mowa w pkt. od 11.4 do 11.9
Wykonawca powinien wpisać dodatkowe uwarunkowania (dane), które mają
istotny wpływ na proces użytkowania i utrzymania pojazdu.
11.10.2. Jeżeli pojazd będzie wyposażony w specjalistyczne urządzenia transportu
bliskiego, DT powinna być uzupełniona o zapisy ujęte w Rozporządzeniu MON
z dnia 25.03.2010 r., w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego
dla niektórych specjalistycznych urządzeń transportu bliskiego (Dz.U.2010 Nr
61 poz. 383) oraz powinna być dołączona Książka Rewizyjna Urządzenia
(KRU). KRU powinna zawierać niezbędne informacje o urządzeniu w tym
numer ewidencyjny Wojskowego Dozoru Technicznego (WDT), dokumentację
odbiorczą, protokoły z wykonanych czynności sprawdzających sprawność
urządzeń oraz
decyzje administracyjne dopuszczające urządzenie do
eksploatacji. KRU wydaje Oddział Terenowy WDT, właściwy dla miejsca
siedziby Wykonawcy.
11.10.3. Wykonawca najpóźniej w terminie 30 dni przed przekazaniem pierwszego
pojazdu użytkownikowi, powinien przedstawić Zamawiającemu do wglądu
Dokumentację Techniczną (DT), uprzednio uzgodnioną z właściwym
Rejonowym Przedstawicielstwem Wojskowym (RPW).
11.10.4. DT powinna być wykonana w formie elektronicznej (na CD, DVD lub innych
informatycznych nośnikach danych uzgodnionych z Zamawiającym)
i papierowej (drukowanej) w ilościach i rozdziałem wskazanym w pkt. 11.10.9
WZTT.
11.10.5. DT powinna być jawna, wykonana w języku polskim, z prawem do drukowania
z nośników elektronicznych, powielania (kopiowania) całej dokumentacji, jej
elementów lub fragmentów na potrzeby Sił Zbrojnych RP. W umowie powinna
znaleźć się klauzula o przejęciu praw własności do wszystkich egzemplarzy
DT nabywanej przez Zamawiającego, wykonanej zarówno w formie
papierowej jak i elektronicznej.
11.10.6. Forma elektroniczna powinna umożliwiać zobrazowanie dokumentacji na
urządzeniach informatycznych (stacjonarnych i przenośnych) bez
konieczności stosowania specjalnego oprogramowania. Dokumentacja
powinna być wykonana w dwóch formatach. Pierwszy uniemożliwiający
dokonywania zmian, drugi pozwalający na ich wprowadzanie.
11.10.7. DT w formie papierowej powinna być wykonana w układzie hierarchicznym,
umożliwiającym łatwe odnalezienie szukanej informacji (tekstu, rysunku,
schematu, zdjęcia, itp.). Sposób opracowania powinien odpowiadać
wymaganiom aktualnie obowiązujących norm i przyjętych standardów
opracowania.
Strona 33 z 36
11.10.8. W przypadku zmian wprowadzonych w DT przez Wykonawcę, powinien on
zostać zobowiązany do jej aktualizacji nieodpłatnie w całym okresie
eksploatacji wyrobu, niezwłocznie po ich zaistnieniu. Informację o zmianach
Wykonawca powinien przesłać do Zamawiającego w formie pisemnej wraz
z niezbędnymi załącznikami, umożliwiającymi wprowadzenie zmian do DT.
Każda zmiana wprowadzana w dokumentacji powinna być identyfikowalna.
11.10.9. DT powinna być dostarczona zgodnie z poniższym zestawieniem:
Organ wojskowy
otrzymujący DT
Nazwa dokumentu
1
Punkt
WZTT
2
Zamawiający
COL4
RBLog5
Użytkownik
/JW., która
otrzymała
pojazdy do
użytkowania/
3
4
5
6
Dokumentacja wykonana w wersji elektronicznej
Warunki Techniczne
11.3
1 kpl
1 kpl
-
-
Opis Techniczny
11.4
1 kpl
1 kpl
-
1 kpl. na każde 10
pojazdów
Instrukcja Użytkowania
11.5
1 kpl
1 kpl
-
1 kpl. na każde 5
pojazdów
Instrukcja Obsługiwania
Technicznego
11.6
1 kpl
1 kpl
2 kpl/
RBLog
1 kpl. na każde 5
pojazdów
Instrukcja Naprawy
11.7
1 kpl
1 kpl
2 kpl/
RBLog
1 kpl. na każde 10
pojazdów
Katalog Części
Zamiennych
11.8
1 kpl
2 kpl
6 kpl/
RBLog
1 kpl. na każde 10
pojazdów
Książka Pojazdu
11.9
-
1 kpl
-
-
(wzorcowa)
Dokumentacja wykonana w wersji papierowej (drukowanej)
Nazwa dokumentu
Punkt
WZTT
Organ wojskowy
otrzymujący DT
Zamawiający
COL6
RBLog7
1 kpl
-
Warunki Techniczne
11.3
1 kpl
Opis Techniczny
11.4
-
Instrukcja Użytkowania
11.5
-
Użytkownik
/JW., która
otrzymała
pojazdy do
1 kpl/na pojazd
użytkowania/
1 kpl/na pojazd
4 COL - Szefostwo Służby Czołgowo-samochodowej Inspektoratu Wsparcia SZ ul. Dwernickiego 1 85-915 Bydgoszcz tel. 52-37860 70 fax. 52-3786078.
5 Adresy wskaże Szefostwo Służby Czołgowo-Samochodowej Inspektoratu Wsparcia.
6 COL - Szefostwo Służby Czołgowo-samochodowej Inspektoratu Wsparcia SZ ul. Dwernickiego 1 85-915 Bydgoszcz tel. 52-37860 70 fax. 52-3786078.
7 Adresy wskaże Szefostwo Służby Czołgowo-Samochodowej Inspektoratu Wsparcia.
Strona 34 z 36
Instrukcja Obsługiwania
Technicznego
11.6
-
2 kpl/
RBLog
1 kpl. na każde 10
pojazdów
Instrukcja Naprawy
11.7
-
2 kpl/
RBLog
11.8
-
11.9
-
1 kpl. na każde 10
pojazdów
1 kpl. na każde 10
pojazdów
1 kpl/na pojazd
Katalog Części
Zamiennych
Książka Pojazdu
2 kpl
6 kpl/
RBLog
11.10.10. DT dostarczona do Zamawiającego powinna być w opakowaniu umożliwiającym
przechowywanie jej w warunkach kancelaryjnych. W pojazdach DT powinna
znajdować się w odpowiednio przygotowanych i zabezpieczonych schowkach.
11.10.11. Wykonawca powinien podać wartość (w PLN) DT przekazanej Zamawiającemu.
Sposób oceny:
12. WYMAGANIA DOTYCZACE BADAŃ I ODBIORU UiSW
12.1. Celem potwierdzenia spełnienia wymagań zawartych w Wstępnych Założeniach
Taktyczno-Technicznych (WZTT) Wykonawca powinien przedstawić do testów
Samochód Średniej Ładowności Wysokiej Mobilności (SŚŁWM) z kabiną:
1) 2 osobową nieopancerzoną;
2) 2 osobową opancerzoną;
3) 6 osobową opancerzoną.
12.2. SŚŁWM powinien podlegać następującemu trybowi testów oraz odbioru:
1) Weryfikacji na zgodność z wymaganiami zawartymi w WZTT.
2) Testy powinny być prowadzone w oparciu o Decyzję Ministra Obrony
Narodowej Nr 101/MON z dnia 3 kwietnia 2009 r. w sprawie wprowadzenia
procedury pozyskiwania nowego uzbrojenia i sprzętu wojskowego oraz
procedury pozyskiwania nowego uzbrojenia i sprzętu wojskowego
w ramach pilnej potrzeby operacyjnej (z późn. zm.).
3) Testy powinny być przeprowadzone pod nadzorem Grupy Testującej (GT)
przez Jednostkę Badawczą (JB) wyłonioną przez Zamawiającego.
4) Testy o których mowa w pkt. 3) powinny być przeprowadzone przez JB
w zakresie tych punktów WZTT dla których przewidziano poziom II (drugi).
5) Badania w zakresie tych punktów WZTT dla których przewidziano poziom
III (trzeci), zgodnie z ustawą z dnia 17 listopada 2006 r. o systemie oceny
zgodności
wyrobów
przeznaczonych
na
potrzeby obronności
i bezpieczeństwa państwa (Dz. U. Nr 235, poz. 1700) oraz
Rozporządzeniem Ministra Obrony Narodowej z dnia 6 kwietnia 2007 r.
w sprawie szczegółowego sposobu prowadzenia oceny zgodności wyrobów
przeznaczonych na potrzeby obronności państwa (Dz. U. Nr 78, poz. 528
z późn. zm.), powinny się odbyć w trybie II. Badania powinna
przeprowadzić akredytowana JB wybrana przez Wykonawcę.
6) Koszty organizacji i prowadzenia testów ponosi Wykonawca w przypadku
nie potwierdzenia w trakcie badań spełnienia wymagań ujętych w WZTT.
7) Koszty zabezpieczenia logistycznego testów ponosi Zamawiający.
8) Koszty związane z dostarczeniem i obsługą pojazdu ponosi Wykonawca.
Strona 35 z 36
9) Umowa na dostawę pojazdu będzie podlegać nadzorowaniu jakości przez
Rejonowe Przedstawicielstwo Wojskowe (RPW) zgodnie z wymaganiami
AQAP 2120 „Wymagania NATO dotyczące zapewnienia jakości
w produkcji”.
Wykonał:
ppłk P. Kaliszuk  873 404
2011-07-15
Strona 36 z 36

wstępne założenia taktyczno-techniczne na samochód średniej

Transkrypt

Podobne dokumenty

Generuj PDF - KRP II – Mokotów, Ursynów, Wilanów

Wypowiedzenie OC

Zakup samochodu – śmieciarki do prowadzenia

FIAT DOBLO Cargo (223) 1.2 (223ZXA1A)

Wypowiedzenie OC z końcem okresu ubezpieczenia

OŚWIADCZENIE DO ZAKUPU POJAZDU I ODBIORU

Opis samochód nr 2

Minimalne wymagania techniczne i użytkowe zamawianego pojazdu: