VW Golf - moto.gda.pl

VW Golf
Zaprezentowany przed laty nowy model Volkswagena o nazwie Golf, od samego początku
miał duże szanse powodzenia. Doskonałą renomę jaką miały rozmaite wersje VW 1200
(Garbusa), utwierdziły przyszłych i dawnych klientów Volkswagena, że jego produkty mają
światową klasę. Dziś, po wielu latach można śmiało powiedzieć, że ich kredyt zaufania w
dużej mierze w praktyce potwierdził się. Warto przypomnieć, że Golf I powstawał w
szczególnych warunkach. Towarzyszyły mu bowiem dwa założenia. Przede wszystkim jego
nadwozie miało być "ponadczasowe", a to po prostu oznaczało, że nie powinno znudzić się
odbiorcom przez wiele lat. Z tych też względów jego projektanci unikali wszelkich
ekstrawagancji, tworząc karoserię kompaktową i praktyczną. Drugi warunek wynikał ze
względów ekonomicznych. Otóż, Volkswagen dysponował na świecie niezwykle rozbudowaną
siecią serwisową, przystosowaną do obsługi VW 1200. Chodziło więc o to, aby można ją było
nadal wykorzystywać. Dlatego Golf I miał taki sam rozstaw osi, jak popularny Garbus (2400
mm). Golf I był produkowany w latach 1974 -1983.
Pierwsze egzemplarze Golfa II opuściły taśmy fabryczne jesienią 1983 r., w grudniu 1992 r.
zaprzestano jego produkcji, a na taśmach fabrycznych zawitał Golf III. Przypomnijmy, że
10-milionowy egzemplarz Golfa został wyprodukowany już w 1988 r. Minęło dalszych sześć
lat i fabryki Volkswagena odnotowały swój kolejny rekord: w statystycznych annałach
odnotowano 15-milionowego Golfa opuszczającego fabryczne bramy (oczywiście, należał on
już do trzeciej generacji tych samochodów). Fakty te przytaczamy jako dowód wielkiego
powodzenia tych samochodów na światowym rynku.
HISTORIA MODELU
Wrzesień 1983
Rynkowa prezentacja modelu w wersjach trzy- i pięciodrzwiowej.
Luty Pojawienie
1984
się na rynku Golfa II GTI.
Marzec
Wersja
1983ze stopniowanym tyłem nadwozia o nazwie Jetta.
1/6
VW Golf
Sierpień
Wyposażenie
1984
Golfa i Jetty w nieregulowane katalizatory spalin.
Wrzesień
Modernizacja
1985
modelu; zastosowanie hydraulicznej regulacji
luzów zaworowych; poprawa
Sierpień
Zmiany
1987
wyglądu zewnętrznego drzwi i przedniej osłony wlotu
powietrza.
Wrzesień
Zmienione
1989 zderzaki, inne ukształtowanie foteli.
Grudzień
Zaprzestanie
1992
produkcji Golfa II.
GŁÓWNE CECHY UŻYTKOWE
+ZALETY
-
Przestronne wnętrze
Doskonała jakość wykonania
Dobra widoczność z miejsca kierowcy
Funkcjonalna obsługa
Trwałe nadwozie
Duży bagażnik o zmiennej pojemności
Dobre właściwości jezdne
Ekonomiczne silniki, dopracowane, o wysokiej kulturze pracy
Solidne zabezpieczenie antykorozyjne
Kompaktowa karoseria
Niezły komfort resorowania
- WADY
-
Brak pełnowartościowego koła zapasowego (w wyposażeniu tylko "dojazdówka")
Skromne wyposażenie podstawowe
Stosunkowo wysoka cena zakupu
Ciężko pracujący układ kierowniczy bez wspomagania
Wrażliwość na zmiany obciążenia przy pełnym bagażniku (Jetta)
Nierównomierna trwałość poszczególnych elementów konstrukcyjnych
2/6
VW Golf
OPINIE FACHOWCÓW
Nieco innymi sprawami zajmują się fachowcy dokonujący w Niemczech przeglądów
okresowych, decydujących o dopuszczeniu pojazdu do ruchu. Ich interesują głównie wady
samochodów używanych, które zagrażają bezpieczeństwu ruchu drogowego lub mają wpływ
na ich właściwości jezdne. Z wieloletnich statystyk wyłania się obraz Golfa II, jako samochodu
bardzo trwałego pod względem podatności na korozję, ale przecież nie pozbawionego innych
wad. Egzemplarze w wieku 8 lat były tylko nieznacznie skorodowane, ale już dziesięcioletnie
miały sporo korozyjnych usterek. Te różnice biorą się zapewne stąd, że Volkswagen szybko
reagował na sygnały płynące z punktów serwisowych i sukcesywnie ulepszał zabezpieczenia
antykorozyjne w kolejnych partiach Golfów. Chociażby z tego względu poszukując używanego
Golfa, warto wybierać auta jak najmłodsze.
W 1992 roku ogłoszono w Niemczech wyniki testu długodystansowego Golfa II. Po
przebyciu przez testowane auto 200.000 km, sporządzono listę usterek, napraw i
wymienionych części. Po tym niemałym przecież przebiegu, w trakcie dokładnych badań
okazało się, że Golf był dobrze zabezpieczony przed korozją. Zauważono jej ślady tylko w
niektórych miejscach na dolnych i bocznych krawędziach drzwi, w miejscu zamocowania
przewodu uziemiającego itp. Ponadto w testowanym samochodzie trzeba było wymienić
amortyzatory, przewody hamulcowe, półosie napędowe, wskaźnik temperatury i nagrzewnicę.
Pouczający obraz używanego Golfa II wynika z analizy najczęstszych napraw gwarancyjnych
w warsztatach niemieckich. Spośród 100 samochodów objętych tą analizą:
- Uszkodzenia silnika stanowiły 20,4 proc. napraw gwarancyjnych. W tym aż
45 proc.
stanowiły uszkodzenia uszczelki podgłowicowej, !2 proc. uszkodzeń
wynikało z wad samej
głowicy.
- Uszkodzenia układu paliwowego wynosiły 18,4 proc. Jedna piąta tych uszkodzeń
wynikała z defektów ustawienia przepustnicy, które wydaje się słabym punktem
tej generacji
Golfów. W prawie podobnym procencie (ok. 19 proc.) notowano
uszkodzenia gaźnika i
pompy paliwa.
- Układy elektryczne - tu notowano 18,1 proc., uszkodzeń. Dotyczyły one głównie
alternatora (40,5 proc.). W jednej trzeciej przypadków następowała wymiana
uszkodzonych
rozruszników.
- Układ chłodzenia. W tym przypadku uszkodzenia wynosiły 13,2 proc. Najczęściej
ulegała defektom pompa wody.
- Przekładnia napędowa - 11,7 proc.
- Przeniesienie mocy - 9,9 proc.
- Układ hamowania - 2,9 proc.
- Układ wydechowy - 2,8 proc.
- Układ kierowniczy - 1,9 proc.
3/6
VW Golf
GŁÓWNE USTERKI NOTOWANE W TRAKCIE EKSPLOATACJI SAMOCHODÓW
- Przepalenia uszczelki podgłowicowej
- Nierówny bieg silnika (wywołany nieszczelnością kołnierza gaźnika lub defektami
przepustnicy)
- Zerwanie linki przyspieszania
- Wycieki oleju wskutek nieszczelności uszczelniaczy półosi napędowych
- Zużycie osłon gumowych półosi napędowych
- Niezbyt trwały wymiennik ciepła
- Szybko postępujące zużycie paska zębatego
- Nieszczelności zbiornika płynu chłodzącego
- Nieszczelności pompy wody
- Uszkodzenia węży gumowych w układzie hamulcowym
- Defekty wyłącznika termicznego
- Uszkodzenia prądnicy elektrycznej
- Wycieki oleju z silnika i skrzyni biegów
- Nieszczelne pompy paliwa (elektryczna i mechaniczna)
- Słabym punktem Golfów II z punktu widzenia ich długowieczności są uszczelki
gumowe drzwi i dachu odsuwanego.
- Stosunkowo nietrwałe są gumowe osłony półosi napędowych i przekładni kierowniczej
("maglownica").
- Zdarzają się też egzemplarze bardziej podatne na uszkodzenia instalacji
elektrycznej.
- W niektórych autach stwierdzano zbyt duże luzy łożysk kół.
- Zwracano uwagę na zbyt szybkie zużywanie pasków klinowych, nieszczelności
zbiornika płynu chłodzącego i pompy wody.
Podobne uszkodzenia w starszych wozach zależą w dużym stopniu od sposobu ich
eksploatacji i przestrzegania regularności przeglądów okresowych. Te opinie są podzielane w
większości rozmaitych testów i ocen, sporządzanych dla używanych Golfów. Trzeba jednak
wspomnieć, że zmieniają się one z biegiem czasu. Oto chwalona przed laty duża pojemność
bagażnika, dziś już nie budzi sensacji, bo wiele wozów w tej klasie ma bagażniki większe.
W jednym z testów specjalistycznych wykonanych w Niemczech, fachowcy ze znanej firmy
DEKRA zdecydowanie orzekli, że Golf II to auto niezwykle odporne na korozję. W
dziewięcioletnim samochodzie oceniono korozję w granicach 0,4 proc.! Jest to wynik zgoła
rewelacyjny i odnotowywany jedynie w tak luksusowych samochodach niemieckich jak
Mercedes lub Audi 100. Przy okazji niejako, ujawniono "tajemnicę" Golfów II. Otóż zdaniem
tychże specjalistów wiele elementów jego podwozia jest przynajmniej jednostronnie
ocynkowanych. Ochronę przed korozja znakomicie uzupełnia doskonała konserwacja
przekrojów zamkniętych (belek, progów itp.). Dopiero po 12 latach użytkowania stwierdza się
w niektórych egzemplarzach Golfa II bardziej widoczną rdzę na zewnętrznych krawędziach
nadwozia.
4/6
VW Golf
OPINIE UŻYTKOWNIKÓW
W Niemczech w trakcie specjalistycznych badań opinii użytkowników, ankietowani wymieniali
następujące cechy swych Golfów (oceny ustawiono w kolejności od najlepszych do
najgorszych)
-
dokładność wykończenia
bezpieczeństwo jazdy
niezawodny silnik
funkcjonalność obsługi
stosunkowo niskie zużycie paliwa
Jak stąd wynika, oceny te są zbieżne z przytoczonymi wyżej opiniami fachowców.
największych wad natomiast zaliczono:
-
Do
ubogie wyposażenie standardowe
wysoka cena zakupu
mały bagażnik
W opiniach ankietowych Golf II cieszy się uznaniem użytkowników. W Niemczech aż 74 proc.,
ankietowanych wyrażało zadowolenie z posiadanego Golfa II. Ponownie zakupiłoby taki
samochód 72 proc. badanych. Ciekawe, że tylko 6 proc. ankietowanych skarżyło się na
korozję zauważaną w swym aucie. Ze skrzynią biegów miewało kłopoty 12 proc. 15 proc.
miało zastrzeżenia do pracy silnika i jego trwałości. Dziwne, że aż 18 proc. narzekało na
jakość wykończenia pojazdu. Poza tym prawie jedna czwarta ankietowanych narzekała na
trudności w uruchamianiu silnika. Taka sama grupa ankietowanych miała zastrzeżenia do
trwałości układu hamulcowego.
WNIOSKI OGÓLNE
5/6
VW Golf
Amatorzy używanych Golfów II poszukujący ich na giełdach i z ogłoszeń, powinni zwracać
uwagę na dodatkowe wyposażenie tych pojazdów. Jak wspomnieliśmy, seryjne Golfy są
raczej ubogo wyposażone. Z tej też racji przy zakupie nowych aut trzeba było sporo dopłacać
do wyposażenia dodatkowego. Oczywiście, również i w samochodach używanych fakt ten ma
istotne znaczenie przy ustalaniu ceny. Używane Golfy II mają dobrą renomę i to również
uwidacznia się w ich cenie. Warto jednak zawsze dokonać odpowiedniej kalkulacji co się
bardziej opłaca, kupno wozu starszego i tańszego czy nieco droższego, ale młodszego. Jak
wynika z naszego opisu, również Golfy II mogą okazać się zawodne i drogie w eksploatacji,
jeżeli mają ukryte usterki albo są niefachowo naprawione po rozmaitych stłuczkach i
zderzeniach. Przy ich zakupie na giełdzie lub korzystając z anonsów ogłoszeniowych lepiej
więc zasięgnąć opinii fachowców.
Szczepan
Kryda
(Prawa autorskie zastrzeżone)
6/6