Opis techniczny

Transkrypt

Opis techniczny

KIERUNKOWE WYTYCZNE ROZWOJU
SYSTEMU ZASILANIA TRAKCJI
TRAMWAJOWEJ WE WROCŁAWIU
Nazwa i adres zamawiającego
Urząd Miejski Wrocławia
Departament Infrastruktury i Gospodarki
Wydział InŜynierii Miejskiej
ul. G. Zapolskiej 2/4, 50-032 Wrocław.
Autorzy opracowania
mgr inŜ. Danuta PraŜmowska- Sobota
mgr inŜ. Władysław Reczyński
mgr inŜ. Krystian Sobota
Czerwiec 2008r.
1
Zawartość
1.
Podstawy prawne wykonania opracowania. ................................................................................... 5
2.
ZałoŜenia wykonania opracowania................................................................................................. 5
3.
Stan istniejący układu zasilania trakcji tramwajowej. ..................................................................... 5
3.1.
Parametry istniejących stacji prostownikowych wg otrzymanej inwentaryzacji. .................... 5
3.1.1. Parametry stacji „Biskupin”. .................................................................................................. 6
3.1.2. Parametry stacji „Cybulskiego”. ............................................................................................ 7
3.1.3. Parametry stacji „Grabowa”. ................................................................................................. 8
3.1.4. Parametry stacji „Grabiszyńska”........................................................................................... 9
3.1.5. Parametry stacji „Grunwaldzka”.......................................................................................... 10
3.1.6. Parametry stacji „Nabycińska”. ........................................................................................... 11
3.1.7. Parametry stacji „Nowowiejska”.......................................................................................... 12
3.1.8. Parametry stacji „Ołbińska”................................................................................................. 13
3.1.9. Parametry stacji „Pilczyce”. ................................................................................................ 14
3.1.10. Parametry stacji „Pułaskiego”. .......................................................................................... 15
3.1.11. Parametry stacji „Racławicka”. ......................................................................................... 16
3.1.12. Parametry stacji „Strzegomska”........................................................................................ 17
3.1.13. Parametry stacji „ŚlęŜna”.................................................................................................. 18
3.1.14. Parametry stacji „Toruńska”.............................................................................................. 19
3.1.15. Parametry stacji „śmigrodzka”.......................................................................................... 20
3.2.
Inwentaryzacja kabli trakcyjnych wg otrzymanej inwentaryzacji.......................................... 21
3.2.1.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Biskupin”. ................................. 21
3.2.2.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Cybulskiego”............................ 22
3.2.3.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Grabowa”. ................................ 23
3.2.4.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Grabiszyńska”.......................... 24
3.2.5.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Grunwaldzka”. ......................... 25
3.2.6.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Nabycińska”............................. 26
3.2.7.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Nowowiejska”. ......................... 27
3.2.8.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Ołbińska”.................................. 28
3.2.9.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Pilczyce”. ................................. 29
2
3.2.10.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Pułaskiego”.......................... 30
3.2.11.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Racławicka”......................... 31
3.2.12.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Strzegomska”. ..................... 32
3.2.13.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „ŚlęŜna”. ............................... 33
3.2.14.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Toruńska”. ........................... 34
3.2.15.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „śmigrodzka”. ....................... 35
3.3.
4.
Ocena stanu istniejącego układu zasilania. ......................................................................... 36
Projektowany rozwój sieci trakcyjnej z podziałem na: .................................................................. 38
4.1.
Linie zawarte w etapie I Planu Generalnego przewidywane do realizacji w okresie 20072010 - etap I .................................................................................................................................... 38
4.2.
Linie zawarte w etapie II Planu Generalnego przewidywane do realizacji w okresie 20082015 - etap II ................................................................................................................................... 38
4.3.
Linie zawarte w etapie III Planu Generalnego przewidywane do realizacji w okresie 20082015 - etap III .................................................................................................................................. 38
5.
6.
Wytyczne i załoŜenia do kształtowania systemu zasilania trakcji tramwajowej w zakresie: ........ 39
5.1.
Stacji prostownikowych. ....................................................................................................... 39
5.2.
Układu kabli trakcyjnych....................................................................................................... 45
5.3.
Sieci trakcyjnej. .................................................................................................................... 46
5.4.
Torowisk tramwajowych. ...................................................................................................... 48
Informacje o modernizacji układu zasilania .................................................................................. 51
6.1.
Informacja o modernizacji stacji istniejących ....................................................................... 51
6.1.1.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ B Biskupin”.......................... 51
6.1.2.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ C Cybulskiego”. ................. 53
6.1.3.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ L Grabowa”. ........................ 55
6.1.4.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ A Grabiszyńska”. ................. 58
6.1.5.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ G Grunwaldzka”. .................. 60
6.1.5.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ K Nabycińska”...................... 62
6.1.6.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ N Nowowiejska”. .................. 64
6.1.7.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ O Ołbińska”.......................... 66
6.1.8.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ F Pilczyce”. .......................... 68
6.1.9.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ P Pułaskiego”....................... 70
3
6.1.10.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „R Racławicka”. ................ 72
6.1.11.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „S Strzegomska”............... 74
6.1.12.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „E ŚlęŜna”. ........................ 76
6.1.13.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „T Toruńska”. .................... 78
6.1.14.
Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „Z śmigrodzka”. ................ 80
6.2.
7.
8.
Informacje o stacjach prostownikowych przewidywanych ................................................... 82
6.2.1.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Centralna” .......................... 82
6.2.2.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Bardzka”. ........................... 84
6.2.3.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Dworska”. .......................... 86
6.2.4.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Fiołkowa”. ........................... 88
6.2.5.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Jagodno”............................. 90
6.2.6.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Karwińska”.......................... 92
6.2.7.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Kowale”............................... 94
6.2.8.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Kuźniki”............................... 96
6.2.9.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Łubinowa”. ......................... 98
6.2.10.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Maślice”. ....................... 100
6.2.11.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Milenijna ”. ................... 102
6.2.12.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Nowodworska”. ............ 104
6.2.13.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Paderewskiego”. ................
.............................................................................................................................. 106
6.2.14.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Szczepin”. .................... 108
6.2.15.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Szczęśliwa”. ................. 110
6.2.16.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Wałbrzyska”. ................ 112
6.2.17.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „W K S ”. ........................ 114
6.2.18.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Zakrzów ”. ................... 116
6.2.19.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Zgorzelisko ”................ 118
6.2.20.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Złotnicka ”.................... 120
Podsumowanie i wnioski końcowe. ............................................................................................ 122
7.1.
Podsumowanie................................................................................................................... 122
7.2.
Wnioski w zakresie zaproponowanych rozwiązań w układzie zasilania ............................ 124
Spis rysunków............................................................................................................................. 126
4
1. Podstawy prawne wykonania opracowania.
Podstawą opracowania jest:
•
Umowa o dzieło nr 25/222/2008, zawarta w dniu 24 kwietnia 2008 r.
•
Plan Generalny rozwoju transportu szynowego we Wrocławiu; Wyciąg
z części 1: Ogólna koncepcja transportu szynowego we Wrocławiu.
•
Otrzymana inwentaryzacja trakcji tramwajowej we Wrocławiu.
2. ZałoŜenia wykonania opracowania.
∗
Przedstawienie propozycji w zakresie doboru aparatury trakcyjnej i kabli
trakcyjnych dla modernizacji układu zasilania przy planowanym rozwoju
transportu szynowego.
∗
Dostosowanie istniejących stacji trakcyjnych zlokalizowanych w obszarach
przewidzianych do modernizacji do załoŜonych wymagań technicznych.
∗
Wyznaczenie zakresu modernizacji stacji istniejących i układu kablowego.
∗
Wskazanie lokalizacji dla proponowanych stacji wraz z ich podstawowym
wyposaŜeniem.
3. Stan istniejący układu zasilania trakcji tramwajowej.
3.1.
Parametry istniejących stacji prostownikowych wg otrzymanej
inwentaryzacji.
Schematyczna mapa istniejącego układu zasilania trakcji tramwajowej
uwzględniająca podział na obszary zasilania poszczególnych stacji prostownikowych
pokazana jest na rys. nr 1 i 2 (w załączeniu).
5
3.1.1. Parametry stacji „Biskupin”.
1.
1.1.
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
Rok budowy
Podstacja
Rok modernizacji
Rozdzielnica 20 kV
Dopływ
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
Pole zespołu prostownikowego
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Pole potrzeb własnych
Odłącznik szynowy
Bezpiecznik mocy w podstawie
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
1991
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Przekładniki napięciowe
Przekładniki prądowe
Zespoły prostownikowe
Transformator prostownikowy
Prostownik
Rozdzielnica Prądu Stałego
Pole zasilacza trakcyjnego
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Pole zasilacza rezerwowego
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
Pole transformatora potrzeb własnych
Pozostałe urządzenia
Radiowy system sterowania stacją
Instalacja oświetlenia wnętrza stacji
Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji
Instalacja ogrzewania
„S”
BISKUPIN
ul. Wróblewskiego40
10 polowa
2 pola
SCJ 4-24/12,5
OW III-20/6
OW III-20/6 UG
4 pola
SCJ-4-24/12,5
OW III-20/6
TNOSA-40/20
OW III-20/4
PBWM-20
2 pole
OW III-20/4
UMZ 24/10
10/√3/0,1/√3
IMZ20 200/5/5A
4 sztuki
TZE 1200
PK-09/0,66-3
11 polowa
9 sztuk
Wse -800
OKW-1/20, OW-1/4
1 sztuka
Wse -800
OKW-1/20
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
6
3.1.2. Parametry stacji „Cybulskiego”.
1.
1.1.
Podstacja
Rozdzielnica 10 kV
Dopływ
Rok budowy
1969
Rok modernizacji
1997
1999
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Rozłącznik z uziemnkiem
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
Prostownik
Wyłącznik szybki
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
„C”
CYBULSKIEGO
ul. Cybulskiego 21
8 polowa
2 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
----------4 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
-----TD-30/10
Typu Solefuse
1 pole
-----VRQ 20/√3/100/√3
ARM 3/N2F 100/5/5A
4 sztuki
TZE 1200kVA
PK-09/0,66-3
18 polowa
12 sztuk
BWS/W/T
OKW-1/20 napęd
elekt. NEW 01
1 sztuka
BWS/W/T
OKW-1/20 napęd
elekt. NEW 01
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
7
3.1.3. Parametry stacji „Grabowa”.
1.
1.1.
Podstacja
Rozdzielnica 10 kV
Dopływ
Rok budowy
Rok modernizacji
1982
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
Prostownik
Wyłącznik szybki
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
2000
„L” GRABOWA
ul.Grabowa 19
8 polowa
2 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
----------4 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
-----TZM-40/20
Typu Solefuse
1 pole
-----VRQ 20/√3/100/√3
ARM 3/N2F 100/5/5A
4 sztuki
TZM3T 1200/20
D-2x08/0,8Td
15 polowa
9 sztuk
BWS/W/T
OKW-1/20 napęd
elekt. NEW 01
1 sztuka
BWS/W/T
OKW-1/20 napęd
elekt. NEW 01
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
8
3.1.4. Parametry stacji „Grabiszyńska”.
1.
1.1.
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
Rok budowy
Podstacja
Rok modernizacji
Rozdzielnica 24 kV/630A
Dopływ
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik szynowy
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
1975
2007
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Prostownik
Rozdzielnica Prądu Stałego 660V
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
„A”
GRABISZYŃSKA
ul. Grabiszyńska 184
9 polowa
2 pola
SF6
brak danych
brak danych
4 pola
SF6
brak danych
QM 630A
brak danych
brak danych
1 pole
brak danych
VRQ2nS2
10000//√3/100/√3/100/√3/
ARM3/N2F 75-150/5/5A
4 sztuki
ZPK-12/0,66-1200
krzemowy, 12 pulsowy
16 polowa
10 sztuk
BWS 660V/2000A
brak danych
1 sztuka
BWS 660V/2000A
brak danych
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
9
3.1.5. Parametry stacji „Grunwaldzka”.
Rok budowy
Rok modernizacji
1969
1.
1.1.
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
Podstacja
Rozdzielnica 10 kV
Dopływ
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik szynowy
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Prostownik
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
„G”
GRUNWALDZKA
ul. Norwida dz. Nr 60
8 polowa
2 pola
SCJ 10/630/350
OW III-10/6 UG
OW III-10/6 UG
4 pola
SCJ-10/630/350
OW III-10/6
TD-30/10
OW III-10/4
PBWM-10/20
1 pole
OW III-10/4
UMZ 24/1
10/√3/0,1/√3
IMZ20 200/5/5A
4 sztuki
TZE 1200kVA
PK-09/0,66-3
13 polowa
10 sztuk
Wse -800
OKW-1/20, OW-1/4
1 sztuka
Wse -800
OKW-1/20
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
W czasie opracowywania niniejszych wytycznych aparatura stacji „Grunwaldzka” była
w trakcie modernizacji. Tabela wskazuje wyposaŜenie przed modernizacją.
10
3.1.6. Parametry stacji „Nabycińska”.
1.
1.1.
Podstacja
Rozdzielnica 10 kV
Dopływ
Rok budowy
1969
Rok modernizacji
1997
1999
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
Prostownik
Wyłącznik szybki
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
„K”
NABYCIŃSKA
ul. Nabycińska 21
8 polowa
2 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
----------4 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
-----TD-30/10
Typu Solefuse
1 pole
-----VRQ 20/√3/100/√3
ARM 3/N2F 100/5/5A
4 sztuki
TZE 1200kVA
PK-09/0,66-3
18 polowa
12 sztuk
BWS/W/T
OKW-1/20 napęd
elekt. NEW 01
1 sztuka
BWS/W/T
OKW-1/20 napęd
elekt. NEW 01
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
11
3.1.7. Parametry stacji „Nowowiejska”.
1.
1.1.
Podstacja
Rozdzielnica 10 kV
Dopływ
Rok budowy
Rok modernizacji
1965
2000
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
Prostownik
Wyłącznik szybki
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
„N”
NOWOWIEJSKA
ul. Nowowiejska 76
8 polowa
2 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
----------3 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
-----TD-30/10
Typu Solefuse
1 pole
-----VRQ 20/√3/100/√3
ARM 3/N2F 100/5/5A
3 sztuki
TONZ 830 kVA
D-2x08/0,8Td
14 polowa
9 sztuk
BWS/W/T
OKW-1/20 napęd
elekt. NEW 01
1 sztuka
BWS/W/T
OKW-1/20 napęd
elekt. NEW 01
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
12
3.1.8. Parametry stacji „Ołbińska”.
1.
1.1.
Podstacja
Rozdzielnica 10 kV
Dopływ
Rok budowy
1973
Rok modernizacji
1997
1999
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
Prostownik
Wyłącznik szybki
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
„O”
OŁBIŃSKA
ul. Ołbińska 23
8 polowa
2 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
----------4 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
-----TD-30/10
Typu Solefuse
1 pole
-----VRQ 20/√3/100/√3
ARM 3/N2F 100/5/5A
4 sztuki
TZE 1200 kVA
PK-09/0,66-3
17 polowa
11 sztuk
BWS/W/T
OKW-1/20 napęd
elekt. NEW 01
1 sztuka
BWS/W/T
OKW-1/20 napęd
elekt. NEW 01
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
13
3.1.9. Parametry stacji „Pilczyce”.
1.
1.1.
Podstacja
Rozdzielnica 20 kV
Dopływ
Rok budowy
Rok modernizacji
1949
2004
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
Prostownik
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
„F” PILCZYCE
ul. Lotnicza 102
6 polowa
2 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
----------4 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
-----TNOSCT-40/21 PNS
FUSEARC
1 pole
-----VRQ 20/√3/100/√3
ARM 3/N2F 100/5/5A
2 sztuki
TZM3T-1200/20
PK-12
8 polowa
4 sztukI
BWS/W/T
OWL
1 sztuka
BWS/W/T
OWL
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
14
3.1.10. Parametry stacji „Pułaskiego”.
Podstacja
1.
1.1.
Rozdzielnica SN
Dopływ
1.1.1.
Wyłącznik mocy
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
Rok budowy
1970
Rok modernizacji
2007
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik szynowy
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
„P”
PUŁASKIEGO
ul. Pułaskiego 44
dz. Nr 1670/5
9 polowa
2 pola
VEIVACUM L 24
kV/630A
FLUORC LS 24
KV/630A
brak danych
4 pola
VEIVACUM L 24
kV/630A
FLUORC LS 24
KV/630A
1 pole
FLUORC SF 24kV/630A
brak danych
2 pola
FLUORC LS 24 kV
630A
VTS 12
10000/√3:100/√3
IMZ 17 150/15
4 sztuki
1.5.1.
TZE 1200kVA
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Prostownik
PK-09/0,66-3
Rozdzielnica Prądu Stałego 660V
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
14 polowa
11 sztuk
Wse -800
OKW-1/20, OW-1/4
1 sztuka
Wse -800
OKW-1/20
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
15
3.1.11. Parametry stacji „Racławicka”.
1.
1.1.
Podstacja
Rozdzielnica 10 kV
Dopływ
Rok budowy
Rok modernizacji
1969
2000
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
Prostownik
Wyłącznik szybki
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
„R”
RACŁAWICKA
ul. Racławicka 7
9 polowa
2 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
----------4 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
-----TD-30/10
Typu Solefuse
1 pole
-----VRQ 20/√3/100/√3
ARM 3/N2F 100/5/5A
4 sztuki
TONZ 830kVA
D-2x08/0,8Td
16 polowa
10 sztuk
BWS/W/T
OWL-1/20 napęd
elektr. NEW 01
1 sztuka
BWS/W/T
OWL-1/20 napęd
elektr. NEW 01
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
16
3.1.12. Parametry stacji „Strzegomska”.
Rok budowy
Rok modernizacji
1971
1.
1.1.
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
Podstacja
Rozdzielnica 10 kV
Dopływ
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik szynowy
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Prostownik
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
„S”
STRZEGOMSKA
ul. Strzegomska 12
8 polowa
2 pola
SCJ 10/630/350
OW III-10/6 UG
OW III-10/6 UG
4 pola
SCJ-10/630/350
OW III-10/6
TON-40/10
OW III-10/4
PBWM-10/20
1 pole
OW UI-10/4
UMZ 24/1
10/√3/0,1/√3
IMZ20 200/5/5A
4 sztuki
TZE 1200kVA
PK-09/0,66-3
11 polowa
11 sztuk
Wse -800
OKW-1/20, OW-1/4
1 sztuka
Wse -800
OKW-1/20
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
17
3.1.13. Parametry stacji „ŚlęŜna”.
Rok budowy
Rok modernizacji
1982
1.
1.1.
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
Podstacja
Rozdzielnica 10 kV
Dopływ
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik szynowy
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Prostownik
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
„S”
ŚLĘśNA
ul. Kamienna 71/77
8 polowa
2 pola
SCJ 10/630/350
OW III-10/6 UG
OW III-10/6 UG
4 pola
SCJ-10/630/350
OW III-10/6
1 pole
OW III-10/4
PBWM-10
1 pole
OW UI-10/4
UMZ 24/1
10/√3/0,1/√3
IMZ20 200/5/5A
4 sztuki
TZE 1200kVA
PK-09/0,66-3
11 polowa
8 sztuk
Wse -800
OKW-1/20, OW-1/4
1 sztuka
Wse -800
OKW-1/20
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
18
3.1.14. Parametry stacji „Toruńska”.
1.
1.1.
Podstacja
Rozdzielnica 10 kV
Dopływ
Rok budowy
Rok modernizacji
1971
2000
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
Prostownik
Wyłącznik szybki
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
„T” TORUŃSKA
ul. Toruńska 36a
7 polowa
2 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
----------3 pola
FLUARC SF1
630A/24kV
-----TZM-40/10
Typu Solefuse
1 pole
-----VRQ 20/√3/100/√3
ARM 3/N2F 100/5/5A
2 sztuki
TZM3T 1200kVA
D-2x08/0,8Td
11 polowa
6 sztuk
BWS/W/T
OWL-1/20 napęd
elektr. NEW 01
1 sztuka
BWS/W/T
OWL-1/20 napęd
elektr. NEW 01
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
19
3.1.15. Parametry stacji „śmigrodzka”.
Rok budowy
Rok modernizacji
1988
1.
1.1.
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.2.
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.4.
1.4.1.
Podstacja
Rozdzielnica 20 kV
Dopływ
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik liniowy
Wyłącznik mocy
Odłącznik szynowy
Odłącznik szynowy
Pole pomiarowe
Odłącznik szynowy
1.4.2.
1.4.3.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
2.
2.1.
2.1.1.
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.3.
2.4.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Prostownik
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Wyłącznik szybki
Odłącznik szynowy
Pole automatyki
„Z”
śMIGRODZKA
ul. śmigrodzka 87/89
10 polowa
2 pola
SCJ-4-24/12,5
OW III-10/6 UG
OW III-10/6 UG
4 pola
SCJ-4-24/12,5
OW III-10/6
TNOSA-40/20
OW III-20/4
PBWM-20
2 pola
OW III-20/4
UMZ 24/1
10/√3/0,1/√3
IMZ20 200/5/5A
4 sztuki
PK-09/0,66-3
11 polowa
8 sztuk
Wse -800
OKW-1/20, OW-1/4
1 sztuka
Wse -800
OKW-1/20
1 sztuka
1 sztuka
1 komplet
1 komplet
1 komplet
1 komplet
20
3.2. Inwentaryzacja kabli trakcyjnych wg otrzymanej inwentaryzacji.
3.2.1. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Biskupin”.
ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH
DLA OBSZARU ZASILANIA
B-BISKUPIN R-2338
Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM
6 720 mb
w tym długość linii
mb
mb
0 mb
jednokablowych
0
dwukablowych
6720
trzykablowych
Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM
6 750
mb
mb
mb
0 mb
jednokablowych
0
dwukablowych
6750
trzykablowych
Oznaczenie linii kablowej
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
11
12
13
14
15
16
Inwentaryzacyjne
KB1ab
KB2ab
mKB2ab
KB3ab
mKB3ab
KB4ab
KB5ab
mKB5ab
KB7ab
mKB7ab
KB8ab
mKB8ab
KB9ab
mKB9ab
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
B2(+)
B2(+)
B2(-)
B3(+)
B3(-)
B4(+)
B5(+)
B5(-)
B7(+)
B7(-)
B8(+)
B8(-)
B9(+)
B9(-)
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Długość
trasy
kablowej
[mb]
200
1 450
1 450
2 000
2 000
220
1 200
1 250
300
300
700
1 100
650
650
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
UWAGI
21
3.2.2. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Cybulskiego”.
C-CYBULSKIEGO R-1380
10 610 mb
mb
8740 mb
170 mb
jednokablowych
1700
dwukablowych
trzykablowych
10 190
mb
mb
5620 mb
170 mb
jednokablowych
4400
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Inwentaryzacyjne
KC1ab
mKC1ab
KC2ab
mKC2
KC4
mKC4
KC5ab
mKC5ab
KC6ab
KC7abc
mKC7abc
KC8ab
mKC8ab
KC9ab
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
C1(+)
C1(-)
C2(+)
C2(-)
C4(+)
C4(-)
C5(+)
C5(-)
C6(+)
C7(+)
C7(-)
C8(+)
C8(-)
C9(+)
2
2
2
1
1
1
2
2
2
3
3
2
2
2
Długość
trasy
kablowej
[mb]
500
500
1 100
1 100
1 700
1 700
850
850
370
170
170
320
320
1 300
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
UWAGI
22
3.2.3. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Grabowa”.
L-GRABOWA R-2210
9 260 mb
mb
0 mb
0 mb
jednokablowych
9260
dwukablowych
trzykablowych
9 260
mb
mb
0 mb
0 mb
jednokablowych
9260
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Inwentaryzacyjne
KL1
mKL1
KL2
mKL2
KL3
mKL3
KL4
mKL4
KL5
mKL5
KL6
mKL6
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
L1(+)
L1(-)
L2(+)
L2(-)
L3(+)
L3(-)
L4(+)
L4(-)
L5(+)
L5(-)
L6(+)
L6(-)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Długość
trasy
kablowej
[mb]
3 200
3 200
2 150
2 150
1 600
1 600
500
500
600
600
1 210
1 210
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
UWAGI
23
3.2.4. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Grabiszyńska”.
A-GRABISZYŃSKA R-2921
7 850 mb
mb
1250 mb
0 mb
jednokablowych
6600
dwukablowych
trzykablowych
7 900
mb
mb
1250 mb
0 mb
jednokablowych
6650
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Inwentaryzacyjne
KA1
mKA1
KA2
mKA2
KA3
mKA3
KA4
mKA4
KA5
mKA5
KA6
mKA6
KA7ab
mKA7ab
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
A1(+)
A1(-)
A2(+)
A2(-)
A3(+)
A3(-)
A4(+)
A4(-)
A5(+)
A5(-)
A6(+)
A6(-)
A7(+)
A7(-)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
Długość
trasy
kablowej
[mb]
1 700
1 700
1 050
1 050
350
350
450
450
1 150
1 200
1 900
1 900
1 250
1 250
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
UWAGI
24
3.2.5. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Grunwaldzka”.
G-GRUNWALDZKA R-1099
4 950 mb
mb
150 mb
0 mb
jednokablowych
4800
dwukablowych
trzykablowych
4 970
mb
mb
150 mb
0 mb
jednokablowych
4820
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Inwentaryzacyjne
KG1
mKG1
KG2ab
mKG2ab
KG3ab
mKG3ab
KG4
mKG4
KG5
mKG5
KG6
mKG6
KG7
mKG7
KG8
mKG8
KG8A
mKG8A
KG9
mKG9
KG10
mKG10
KG11
mKG11
KG11Aab
mKG11Aab
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
G1(+)
G1(-)
G2(+)
G2(-)
G3(+)
G3(-)
G4(+)
G4(-)
G5(+)
G5(-)
G6(+)
G6(-)
G7(+)
G7(-)
G8(+)
G8(-)
G8A(+)
G8A(-)
G9(+)
G9(-)
G10(+)
G10(-)
G11(+)
G11(-)
G11A(+)
G11A(-)
1
1
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
Długość
trasy
kablowej
[mb]
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
300
300
150
150
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
650
650
800
800
750
770
1 100,00
1 100,00
1 200,00
1 200,00
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
UWAGI
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
25
3.2.6. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Nabycińska”.
K-NABYCIŃSKA R-1381
13 400 mb
mb
700 mb
0 mb
jednokablowych
12700
dwukablowych
trzykablowych
13 430
mb
mb
700 mb
0 mb
jednokablowych
12730
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Inwentaryzacyjne
KK1
mKK1
KK2
mKK2
KK3
mKK3
KK4
mKK4
KK5
mKK5
KK6
mKK6
KK7
mKK7
KK8
mKK8
KK9ab
mKK9ab
KK10
mKK10
KK11
mKK11
KK12
mKK12
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
K1(+)
K1(-)
K2(+)
K2(-)
K3(+)
K3(-)
K4(+)
K4(-)
K5(+)
K5(-)
K6(+)
K6(-)
K7(+)
K7(-)
K8(+)
K8(-)
K9(+)
K9(-)
K10(+)
K10(-)
K11(+)
K11(-)
K12(+)
K12(-)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
Długość
trasy
kablowej
[mb]
1 150
1 150
1 350
1 350
1 200
1 200
1 400
1 400
600
600
1 200
1 200
600
600
1 600
1 600
700
700
1 950,00
1 980,00
950,00
950,00
700,00
700,00
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
UWAGI
26
3.2.7. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Nowowiejska”.
N-NOWOWIEJSKA R-1111
8 200 mb
mb
8200 mb
0 mb
jednokablowych
0
dwukablowych
trzykablowych
6 950
mb
mb
6950 mb
0 mb
jednokablowych
0
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Inwentaryzacyjne
KN1ab
KN2ab
mKN2ab
KN3ab
mKN3ab
KN4ab
mKN4ab
KN5ab
mKN5ab
KN6ab
mKN6ab
KN7ab
mKN7ab
KN8ab
KN9ab
mKN9ab
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
N1(+)
N2(+)
N2(-)
N3(+)
N3(-)
N4(+)
N4(-)
N5(+)
N5(-)
N6(+)
N6(-)
N7(+)
N7(-)
N8(+)
N9(+)
N9(-)
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Długość
trasy
kablowej
[mb]
100
900
700
700
700
700
900
1 150
1 150
1 200
1 400
950
950
1 350
1 150
1 150
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
UWAGI
27
3.2.8. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Ołbińska”.
O-OŁBIŃSKA R-1151
7 150 mb
mb
950 mb
0 mb
jednokablowych
6200
dwukablowych
trzykablowych
7 150
mb
mb
950 mb
0 mb
jednokablowych
6200
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Inwentaryzacyjne
K01
mK01
KO2
mKO2
KO3ab
mKO3ab
KO4
mKO4
KO6ab
mKO6ab
KO7
mKO7
KO8
mKO8
KO9
mKO9
KO10
mKO10
KO11
mKO11
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
O1(+)
O1(-)
O2(+)
O2(-)
O3(+)
O3(-)
O4(+)
O4(-)
O6(+)
O6(-)
O7(+)
O7(-)
O8(+)
O8(-)
09(+)
09(-)
O10(+)
010(-)
O11(+)
011(-)
1
1
1
1
2
2
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Długość
trasy
kablowej
[mb]
650
650
1 100
1 100
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
UWAGI
w przebudowie
w przebudowie
650
650
950
950
450
450
900
900
1 500
1 500
950
950
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
zajezdnia MPK
zajezdnia MPK
28
3.2.9. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Pilczyce”.
F-PILCZYCE R-3332
2 180 mb
mb
60 mb
0 mb
jednokablowych
2120
dwukablowych
trzykablowych
680
mb
mb
60 mb
0 mb
jednokablowych
620
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
5
Inwentaryzacyjne
KF1ab
mKF1ab
KF2
mKF2
KF3
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
F1(+)
F1(-)
F2(+)
F2(-)
F3(+)
2
2
1
1
1
Długość
trasy
kablowej
[mb]
60
60
620
620
1 500
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
630
630
630
630
630
UWAGI
29
3.2.10.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Pułaskiego”.
P-PUŁASKIEGO R-1544
19 720 mb
mb
2480 mb
0 mb
jednokablowych
17240
dwukablowych
trzykablowych
16 650
mb
mb
2450 mb
0 mb
jednokablowych
14200
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Inwentaryzacyjne
KP1
KP2
mKP2
KP3
mKP3
KP4
mKP4
KP5
mKP5
KP6
mKP6
KP7ab
mKP7ab
KP8
mKP8
KP8Aab
mKP8Aab
KP9
mKP9
KP10
KP12
mKP12
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
P1(+)
P2(+)
P2(-)
P3(+)
P3(-)
P4(+)
P4(-)
P5(+)
P5(-)
P6(+)
P6(-)
P7(+)
P7(-)
P8(+)
P8(-)
P8A(+)
P8A(-)
P9(+)
P9(-)
P10(+)
P12(+)
P12(-)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
1
1
2
2
1
1
1
1
1
Długość
trasy
kablowej
[mb]
160
3 650
3 650
1 150
1 150
780
800
1 700
2 250
550
550
1 380
1 350
550
550
1 100
1 100
2 800
2 800,00
3 450,00
2 450,00
2 450,00
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
UWAGI
30
3.2.11.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Racławicka”.
R-RACŁAWICKA R-1878
9 350 mb
mb
6000 mb
0 mb
jednokablowych
3350
dwukablowych
trzykablowych
9 350
mb
mb
6000 mb
0 mb
jednokablowych
3350
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Inwentaryzacyjne
KR1
mKR1
KR2
mKR2
KR4
mKR4
KR5ab
mKR5ab
KR6ab
mKR6ab
KR7ab
mKR7ab
KR8ab
mKR8ab
KR9ab
mKR9ab
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
K1(+)
K1(-)
K2(+)
K2(-)
K4(+)
K4(-)
K5(+)
K5(-)
K6(+)
K6(-)
K7(+)
K7(-)
K8(+)
K8(-)
K9(+)
K9(-)
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Długość
trasy
kablowej
[mb]
750
750
1 500
1 500
1 100
1 100
250
250
850
850
2 300
2 300
1 700
1 700
900
900
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
UWAGI
31
3.2.12. Zestawienie
„Strzegomska”.
kabli
trakcyjnych
dla
obszaru
zasilania
S-STRZEGOMSKA R-2826
10 200 mb
mb
6950 mb
0 mb
jednokablowych
3250
dwukablowych
trzykablowych
13 250
mb
mb
4750 mb
0 mb
jednokablowych
8500
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Inwentaryzacyjne
KS1ab
mKS1ab
KS2
mKS2
KS3
KS4ab
mKS4ab
KS5ab
mKS5ab
KS6ab
mKS6ab
mKS6ab
KS6A
mKS6A
KS7ab
mKS7ab
KS8ab
mKS8ab
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
S1(+)
S1(-)
S2(+)
S2(-)
S3(+)
S4(+)
S4(-)
S5(+)
S5(-)
S6(+)
S6(-)
S6(-)
S6A(-)
S6A(+)
S7(+)
S7(-)
S8(+)
S8(-)
2
2
1
1
1
2
2
2
2
2
1
1
1
1
2
2
2
2
Długość
trasy
kablowej
[mb]
400
400
350
350
750
900
900
1 650
1 650
2 200
2 200
1 850
2 150
4 100
1 100
1 100
700
700
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
625
625
625
630
630
630
630
630
630
630
625
625
625
625
UWAGI
32
3.2.13.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „ŚlęŜna”.
E-ŚLĘśNA R-3012
10 820 mb
mb
0 mb
1530 mb
jednokablowych
9290
dwukablowych
trzykablowych
12 420
mb
mb
1300 mb
0 mb
jednokablowych
11120
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Inwentaryzacyjne
KE1abc
mKE1
KE2
mKE2
KE3
mKE3
KE4
mKE4
KE4 (rezerwa)
mKE4(rezerwa)
KE5abc
mKE5ab
mKE5Aab
KE6
mKE6
KE7
mKE7
KE8
mKE8
KE9
mKE9
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
E1(+)
E1(-)
E2(+)
E2(-)
E3(+)
E3(-)
E4(+)
E4(-)
E4(+)
E4(-)
E5(+)
E5(-)
E5A(+)
E6(+)
E6(-)
E7(+)
E7(-)
E8(+)
E8(-)
E9(+)
E9(-)
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Długość
trasy
kablowej
[mb]
230
230
700
700
1 750
1 750
460
460
1 350
1 350
1 300
1 300
1 600
1 600
1 600
1 000
1 000
1 100
1 100,00
1 330,00
1 330,00
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
625
UWAGI
33
3.2.14.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Toruńska”.
T-TORUŃSKA R-2877
4 820 mb
mb
4820 mb
0 mb
jednokablowych
0
dwukablowych
trzykablowych
3 550
mb
mb
3550 mb
0 mb
jednokablowych
0
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
5
7
8
9
10
11
Inwentaryzacyjne
KT1ab
mKT1ab
KT2ab
mKT2ab
KT3ab
KT4ab
mKT4ab
KT5ab
mKT5ab
KT6ab
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
T1(+)
T1(-)
T2(+)
T2(-)
T3(+)
T4(+)
T4(-)
T5(+)
T5(-)
T6(+)
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Długość
trasy
kablowej
[mb]
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
UWAGI
w przebudowie
w przebudowie
550
400
150
720
1 150
1 300
2 000
2 100
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
630
630
630
630
630
630
630
630
34
3.2.15.
Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „śmigrodzka”.
Z-śMIGRODZKA R-2218
5 250 mb
mb
5250 mb
0 mb
jednokablowych
0
dwukablowych
trzykablowych
2 180
mb
mb
2180 mb
0 mb
jednokablowych
0
dwukablowych
trzykablowych
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Inwentaryzacyjne
KZ1ab
mKZ1ab
KZ2ab
mKZ2ab
KZ3ab
mKZ3ab
KZ4ab
mKZ4ab
KZ5ab
mKZ5ab
KZ6ab
mKZ6ab
KZ7ab
mKZ7ab
KZ8ab
KZ8Aab
rzeczywiste
Ilość
kabli
[szt]
Z1(+)
Z1(-)
Z2(+)
Z2(-)
Z3(+)
Z3(-)
Z4(+)
Z4(-)
Z5(+)
Z5(-)
Z6(+)
Z6(-)
Z7(+)
Z7(-)
Z8(+)
Z8A(+)
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Długość
trasy
kablowej
[mb]
Typ
kabla
Przekrój
kabla
[mm2]
UWAGI
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
w przebudowie
450
500
700
250
1 400
1 430
2 250
450
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
YAKY
625
625
625
625
625
625
625
625
35
3.3. Ocena stanu istniejącego układu zasilania.
Analizując powyŜsze dane techniczne istniejących stacji prostownikowych
naleŜy zauwaŜyć, Ŝe kilka z nich ma przestarzałą aparaturę i wymaga modernizacji z
celu zagwarantowania odpowiedniego poziomu niezawodności oraz „wydajności
energetycznej” gwarantującej niezbędną sztywność zasilania. Kilka stacji zostało
poddane modernizacji w zakresie aparatury trakcyjnej średniego napięcia oraz prądu
stałego. Niestety zazwyczaj pozostawiono na nie zmienionym poziomie napięcie
zasilające stację. Stacje zasilane napięciem 10 kV stanowią większość w grupie
modernizowanych obiektów. W trakcie prac modernizacyjnych w stacjach nie
przeprowadzano modernizacji układów kabli trakcyjnych. Zdecydowana większość
punktów zasilających i powrotnych wykonana jest pojedynczymi kablami typu YAKY
1x625+2x2,5Cu. Załączone w opracowaniu tabele wskazują jak wiele kabli ma
przekroczoną długość 1000 m przyjętą za maksymalną dopuszczalną ze względów
na poziom strat energii i spadek napięcia wymagany dla zagwarantowania
niezbędnego poziomu napięcia w sieci trakcyjnej. Obecnie praktycznie w kaŜdej
stacji funkcjonują kable przekraczające wymienioną długość. Niektóre z nich osiągają
nawet długość przekraczającą 4000 m. Wymiar ten wpływa zdecydowanie
niekorzystnie na zdolność przesyłową sytemu kablowego. Powstałe na tak długich
kablach spadki napięć nie gwarantują właściwego poziomu napięcia. Poziom
napięcia w sieci trakcyjnej ma znaczący wpływ na pracę taboru, zwłaszcza
nowoczesnego. Długie kable trakcyjne ograniczają przepustowość linii tramwajowej z
uwagi na niską wartość oporności pętli zwarcia a co za tym idzie relatywnie mniejszą
nastawę wyłącznika liniowego. Z uwagi na konieczność zagwarantowania
bezpieczeństwa przy wyłączaniu zwarć „dalekich” parametr ten musi być szczególnie
precyzyjnie przestrzegany. Istniejące okablowanie nie stwarza równieŜ warunków do
optymalnego wykorzystania urządzeń Zabezpieczenia Ziemno-Zwarciowego(EZZ)
zamontowanych w modernizowanych stacjach. Brak powłoki na kablu uniemoŜliwia
jego diagnostykę, a przez to niemoŜliwym jest właściwe chronienie kabla w
początkowej fazie uszkodzenia izolacji. Wada ta pozwala na generowanie
szkodliwych dla urządzeń sieci podziemnych prądów błądzących.
W związku z powyŜszym niezbędnym jest zoptymalizowanie układów
automatyki i sieci kablowych dla potrzeb nowoczesnego taboru tramwajowego
posiadającego znacznie wyŜsze wymagania w zakresie parametrów napięcia w sieci
trakcyjnej. Istniejący układ długich kabli trakcyjnych uniemoŜliwi równieŜ
wykorzystanie energii pochodzącej z hamowania odzyskowego wagonów
tramwajowych. Przy tak znacznych róŜnicach długości kabli niemoŜliwe jest właściwe
ustawienie progu odcięcia w taborze.
Stan techniczny urządzeń trakcyjnych i okablowania podlega systematycznej
przebudowie i modernizacji powodowanej bieŜącymi pracami remontowymi systemu.
Prace modernizacyjne w zakresie układu kablowego generowane są równieŜ
prowadzonymi robotami drogowymi.
36
Z uwagi na brak niektórych danych o prowadzonych pracach brak jest
wybranych danych, które jednak nie mają istotnego wpływu ma tym etapie analizy.
Prace takie zgodnie z pozyskanym materiałem realizowane są np. w rejonach stacji:
„G Grunwaldzka”, „O Ołbińska”, „T Toruńska”, i „Z śmigrodzka”.
37
4. Projektowany rozwój sieci trakcyjnej z podziałem na:
4.1.
Linie zawarte w etapie I Planu Generalnego przewidywane do
realizacji w okresie 2007-2010 - etap I
• Połączenia obszarów:
Śródmieście Południe
Biskupin,
Gaj,
Kozanów,
Popowice,
Pilczyce,
Sumaryczna długość nowych torowisk etapu I wynosi:
• Wydzielonych 6,2 km
• Wbudowanych w jezdnię 1,4 km
4.2.
Linie zawarte w etapie II Planu Generalnego przewidywane do
realizacji w okresie 2008-2015 - etap II
• Połączenia obszarów: Psie Pole, Zakrzów-Zgorzelisko, Gaj, Jagodno,
Ołtaszyn, Nowy Dwór, Popowice, Kozanów, Pilczyce, śerniki, Śródmieście
Wschód, Południe i Zachód.
Sumaryczna długość nowych torowisk etapu II wynosi:
Linie zawarte w etapie III Planu Generalnego przewidywane do realizacji w okresie
po 2015 roku - etap III
4.3.
Linie zawarte w etapie III Planu Generalnego przewidywane do
realizacji w okresie 2008-2015 - etap III
• Połączenia obszarów: Psie Pole, Zakrzów-Zgorzelisko, Sępolno, Biskupin,
KsięŜe Małe, KsięŜe Wielkie, Gaj, Jagodno, Ołtaszyn, Oporów, Klecina,
Muchobór Mały, Muchobór Wielki, śerniki, Popowice, Kozanów, Pilczyce,
Maślice Małe, Karłowice, Poświętne, Śródmieście Wschód
Sumaryczna długość nowych torowisk etapu III wynosi:
38
5. Wytyczne i załoŜenia do kształtowania systemu zasilania trakcji
tramwajowej w zakresie:
5.1.
Stacji prostownikowych.
Wytyczne w zakresie konfiguracji urządzeń podstacji trakcyjnej.
Przy opracowywaniu dokumentacji projektowej dla nowych stacji
prostownikowych oraz modernizacji istniejących, naleŜy przyjąć następujące
załoŜenia.
-
część elektroenergetyczna we wszystkich stacjach powinna w miarę moŜliwości
posiadać powtarzalną strukturę,
jeŜeli uzasadnione będzie względami ruchu energetycznego obsługiwanie w
budynku stacji innych uŜytkowników, naleŜy na ich potrzeby wydzielić odrębną
strefę, wydzieloną pod względem eksploatacyjnym i ruchowym.
W związku z powyŜszym zakresie stacji trakcyjnej naleŜy spełnić następujące
grupy wymagań:
1.
2.
3.
4.
5.
w zakresie aparatury średniego napięcia
w zakresie aparatury prądu stałego
w zakresie urządzeń sterowniczych i aparatury towarzyszącej
w zakresie połączeń kablowych wewnętrznych oraz kabli trakcyjnych
w zakresie wyposaŜenia budynku podstacji i otoczenia.
Ad 1:
- kaŜda stacja powinna być zasilana dwoma niezaleŜnymi liniami kablowymi
SN,
- kaŜda linia powinna być zasilana z dwóch róŜnych GPZ lub róŜnych
transformatorów w obrębie jednego GPZ,
- zasilanie rezerwowe nn (w miarę moŜliwości zrealizowane z innych źródeł
niŜ ww.).
- rozdzielnica SN – sugerowana budowa:
pola dopływu oraz zasilania transformatorów trakcyjnych, dwuczłonowe
z czterema wydzielonymi przedziałami, wyposaŜone w wyłączniki próŜniowe (lub
SF 6), wysuwne ( zalecane jest rozwiązane zmotoryzowane napędu ),
- dla dopływów układ SZR
-zabezpieczenia elektronicznymi np. typu MUZ.
Przykładowa konfiguracja rozdzielnicy SN obejmuje:
39
•
•
•
•
2 pola zasilające,
pole pomiaru,
pola odpływów do zespołów prostownikowych (zaleŜnie od wielkości
stacji)
pole transformatora potrzeb własnych,
Ogólne wymagania stawiane rozdzielnicy:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Rozdzielnica wnętrzowa, w izolacji powietrznej, typu celkowego,
z pojedynczym układem szyn zbiorczych, czteroprzedziałowa (odrębne
przedziały: szynowy, wyłącznikowy, kablowy, obwodów wtórnych nn).
Rozdzielnica powinna być wyposaŜona w próŜniowe wyłączniki mocy w
wersji wysuwnej. Wyłącznik ma być wyposaŜony w 58 pinowy wtyk (złącze)
umoŜliwiający rozłączanie obwodów niskiego napięcia.
Częścią wyposaŜenia rozdzielnicy powinien być ”wózek” umoŜliwiający
bezpieczny demontaŜ wyłącznika i jego usunięcie z pola, np. w celu
wymiany, prac konserwacyjnych lub remontowo-naprawczych. Wózek musi
być wyposaŜony w napęd elektryczny umoŜliwiający przestawianie z pozycji
praca do próba i odwrotnie.
Zastosowane
rozwiązania
powinny
zapewniać
duŜy
stopień
bezpieczeństwa. Rozdzielnica powinna być wykonana z materiałów
niepalnych – konstrukcja stalowa, osłony i drzwi z blachy. Osłony powinny
zapewniać odpowiedni stopień ochrony IP oraz powinny być umieszczone
w bezpiecznych odległościach od części pod napięciem.
Blokada uniemoŜliwiająca zamknięcie uziemnika w warunkach obecności
napięcia na jego stykach wykonana przy wykorzystaniu przekaźnika
blokady łączeniowej ze wskaźnikiem obecności napięcia oraz
elektromagnesu blokującego uziemnik, współpracującego z rezystancyjnymi
lub reaktancyjnymi dzielnikami napięcia zabudowanymi w izolatorach
wsporczych. Elektromagnetyczna blokada uziemnika musi posiadać certyfikat
jednostki akredytowanej.
Sygnalizacja stanu napięcia w polu przy wykorzystaniu wskaźników
napięcia współpracujących z rezystancyjnymi lub reaktancyjnymi dzielnikami
napięcia zabudowanymi w izolatorach wsporczych. Celem zwiększenia
niezawodności sygnalizacja stanu napięcia musi być realizowana w jednym
urządzeniu z elektromagnetyczną blokadą uziemnika.
Oprzewodowanie rozdzielnicy powinno realizować standardowe, logiczne
blokady łączników wykluczające błędy łączeniowe. Blokady mają zapewniać
pełne bezpieczeństwo personelowi obsługującemu rozdzielnicę.
Wszystkie połączenia zewnętrzne rozdzielni w wykonaniu kablowym.
Oznakowania pól i w polach naleŜy wykonać zgodnie z przyjętymi przez
Zamawiającego standardami – uzgodnić je z Zamawiającym na etapie
realizacji.
Spełnienie parametrów prądowych, napięciowych i stopnia ochrony IP musi
zostać potwierdzone załączonymi do oferty aktualnymi certyfikatami
jednostek akredytowanych.
40
Podstawowe parametry techniczne rozdzielnicy.
•
Wykonanie łukoochronne (1s)
•
•
•
•
•
•
Napięcie znamionowe
Poziom izolacji Ud/Up
Częstotliwość znamionowa
Prąd znamionowy szyn
Prąd znamionowy wyłącznika w polu zasilającym
Prąd znamionowy wyłącznika w polu liniowym
630/1250A
Znamionowy prąd szczytowy wytrzymywany
Znamionowy prąd krótkotrwały wytrzymywany (3s)
Stopień ochrony pól
Stopień ochrony przedziału obwodów wtórnych
i szyn zbiorczych
•
•
•
•
31,5kA
20 kV
38kV/95kV
50Hz
630/1250/1600A
630/1250/1600A
≥80kA
≥31,5kA
IP 41
IP 54
Wymagania stawiane wyłącznikom.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Napięcie znamionowe
20kV
Poziom izolacji Ud/Up
38kV/95kV
Częstotliwość znamionowa
50Hz
Znamionowy wyłączalny prąd zwarcia
≥25kA
≥63kA
Znamionowy załączany prąd zwarcia
Komora gaszeniowa
próŜniowa
Znamionowa kolejność operacji
O-0.3s-CO-180s-CO
≥30000 operacji
Trwałość łączeniowa mechaniczna
Trwałość łączeniowa elektryczna przy parametrach znamionowych
≥30000 operacji
Ilość cewek wyłączających
≥2
Wyłącznik na wózku jezdnym wyposaŜonym w napęd elektryczny
umiejscowiony w wózku jezdnym
Do wyłączników naleŜy dostarczyć 1 szt. wózka jednego z napędem
elektrycznym do celów serwisowych
Zabezpieczenia i urządzenia automatyki rozdzielnicy.
•
Wszystkie pola wyłącznikowe rozdzielnicy naleŜy wyposaŜyć w cyfrowe,
zintegrowane terminale sterowniczo-zabezpieczeniowe integrujące funkcje
sterowników pól i zabezpieczeń, wyposaŜone w kolorowe wyświetlacze
graficzne o przekątnej min. 5.7” z synoptyką pola (układ odwzorowania pola
SN na wyświetlaczu). KaŜdy ze sterowników musi realizować funkcje
automatyki i zabezpieczeń wymaganych do ochrony danego typu pola.
41
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Zabezpieczenia powinny być zrealizowane w wersji zatablicowej z podziałem
na oddzielny panel operatorski i jednostkę centralną z listwami
przyłączeniowymi. Terminale muszą umoŜliwiać rozbudowę o dodatkowe
wejścia i wyjścia w oparciu o karty rozszerzeń.
Terminale powinny mieć moŜliwość zdalnej komunikacji z innymi cyfrowymi
urządzeniami sterowania i rejestracji poprzez cyfrowe łącza szeregowe do
magistrali Ethernet/RS485
Terminale muszą być wyposaŜona w port USB
Terminale muszą posiadać funkcję analizatora parametrów sieci w zakresie
minimum: częstotliwość, wartość skuteczna, kształt przebiegu czasowego,
symetria napięć trójfazowych, harmoniczne (1 do 16) oraz THD
Wszystkie terminale i urządzenia automatyki mają dawać moŜliwość
synchronizacji czasu wejściem binarnym lub przez protokół.
Zabezpieczenia powinny być wyposaŜone w osobny panel operatorski
z zestawem programowalnych diod sygnalizacyjnych, umoŜliwiający
nastawienia oraz przeglądanie zarejestrowanych zdarzeń z opisami
w języku polskim. Schemat synoptyczny pola na wyświetlaczu graficznym.
Polskojęzyczne menu.
Zabezpieczenia powinny posiadać moŜliwość zaprogramowania zestawów
parametrów dla zdalnej zmiany jego nastaw.
Terminale mają współpracować w zakresie sterowania i sygnalizacji
z systemem nadzoru stacji.
Terminale mają być wyposaŜone w łącze inŜynierskie, umoŜliwiające zdalną
zmianę nastaw w zakresie funkcji i parametrów nastawczych, zdalny dostęp
do rejestratora zakłóceń, zdalny dostęp do parametrów wewnętrznych.
Terminale, oprócz kryteriów zabezpieczeniowych danego pola, powinny
realizować niŜej wymienione funkcje:
a) pomiar prądów, napięć i mocy,
b) pomiar energii w polach odpływowych (prostownikowych),
c) realizacja funkcji telemechaniki,
d) moŜliwość sterowania wyłącznikiem pola z telemechaniki (systemu
sterowania i nadzoru) oraz z pulpitu sterownika (z uwzględnieniem
blokad),
e) autotest (samokontrola),
f) kontrola ciągłości obwodów wyłączających.
Terminale mają posiadać:
a) minimum dwa banki nastaw zabezpieczeń (z moŜliwością zdalnej
zmiany banku nastaw),
b) moŜliwość ustawienia działania danej funkcji zabezpieczeniowej na
wyłączenie lub na sygnalizację.
c) rejestrator zdarzeń (≥500) z cechą czasu i rejestrator zakłóceń,
d) logiki programowalne, umoŜliwiające realizację układów blokad
i automatyk stacyjnych,
e) sygnalizację w postaci diod LED w tym minimum połowa w układzie
konfigurowalnych,
f) moŜliwość obsługi w zakresie zmiany nastaw, programowania
sygnalizacji i przekaźników, określania stanów wejść i wyjść,
przeglądania zdarzeń i zakłóceń z tzw. terminala obsługi lokalnej oraz
z komputera przenośnego (notebook).
42
•
•
•
•
Terminale mają umoŜliwiać realizację automatyk SZR, LRW, SCO
i zabezpieczenia szyn (ZS).
Przed wysyłką urządzenia powinny być poddane końcowym badaniom w
fabryce.
Wraz z urządzeniem Wykonawca powinien dostarczyć wszystkie specyfikacje
techniczne, instrukcje obsługi i opis software-u.
PowyŜsza dokumentacja powinna być w języku polskim.
Inne urządzenia.
- Zespoły prostownikowe kompaktowe 12-to pulsowe, 1200A z transformatorami
suchymi 1200 kVA (2÷4 sztuki )
- Transformator potrzeb własnych – suchy o mocy 40 kVA
- Pośredni układ rozliczeniowy energii SN, dostosowany do zdalnego odczytu
energii drogą radiową (wg wymagań dostawcy energii).
- układ rozliczenia energii nn,
Ad 2:
Rozdzielnica prądu stałego 660 V zawierająca:
∗
∗
∗
∗
∗
∗
Pola zasilaczy trakcyjnych (ilość zaleŜna od wielkości obszaru zasilania),
Pole wyłącznika rezerwowego,
Pola kabli powrotnych,
Pole automatyki,
Pole potrzeb własnych,
Wyłącznik rezerwowy (odstawiony).
Rozdzielnica prądu stałego powinna zostać wyposaŜona w zmotoryzowane
napędy odłączników w celu wprowadzenia bezpiecznego, zdalnego sterowania
przy zdalnym dopuszczaniu do pracy na wyłączonych automatycznie odcinkach
sieci trakcyjnej.
Ad 3:
Zmodernizowane podstacje powinny być równieŜ wyposaŜone w system
rozproszonego wewnętrznego sterowania i zdalnego nadzoru typu „CZAT 3000
plus” obejmujący swym działaniem wszystkie aparaty i urządzenia
zamontowane w stacji. Poza rozdzielniami SN i Prądu Stałego system „CZAT
3000 plus” obejmie:
43
o Siłownię prądu stałego 220 VDC z baterią akumulatorów
bezobsługowych.
o Urządzenie zabezpieczające od zwarć doziemnych (typu EZZ).
o Urządzenia zdalnego sterowania odłącznikami kabli trakcyjnych
i izolatorów sekcyjnych kompatybilne z przyjętym systemem zdalnego
sterowania stacjami.
o Urządzenia łączności radiowej systemu nadzoru i sterowania stacji
z Dyspozytorni, zgodnie ze standardem przyjętym w MPK .
o Instalacje systemu sygnalizacji poŜaru i włamania do obiektu włączone
w system zdalnego sterowania stacjami.
Ad 4:
Połączenia kablowe pomiędzy rozdzielnią SN ZE, a rozdzielnią SN
Odbiorcy i transformatorami oraz zespołami prostownikowymi powinno być
wykonane kablami jednoŜyłowymi prowadzonymi w podłodze technologicznej
stacji.
Analogiczne naleŜy prowadzić kable trakcyjne zasilające i powrotne. Przy
prowadzeniu kabli naleŜy unikać krzyŜowania kabli trakcyjnych z kablami SN.
Ad 5:
W pomieszczeniu podstacji naleŜy zlokalizować węzeł sanitarny z WC,
umywalką z bieŜącą zimną i ciepłą wodą z przepływowego podgrzewacza (lub
innym źródłem podgrzewania). Stacja powinna zostać wyposaŜona w układ
pomiarowy zuŜycia wody.
Teren kaŜdej stacji powinien być ogrodzony i oświetlany w porze nocnej
zespołem lamp sodowych podlegających sterowaniu zaleŜnemu od poziomu
natęŜenia światła dziennego oraz ruchu osób w obrębie chronionej strefy.
Ogrodzenia terenu dla podstacji trakcyjnych powinny być wykonywane
z prefabrykowanych elementów Ŝelbetowych, o podwyŜszonej wytrzymałości.
Ogrodzenie naleŜy zabezpieczyć w górnej części podwójnym rzędem drutu
kolczastego na wysięgnikach.
Na ogrodzeniu w widocznych miejscach naleŜy umieścić tabliczki
informujące o niebezpieczeństwie poraŜenia prądem oraz drodze dojazdowej
dla pojazdów obsługi i ratownictwa technicznego.
Zalecane jest objęcie kaŜdego obiektu systemem kamer obserwacyjnych
wewnętrznych i zewnętrznych, włączonym do ogólnej sieci nadzorowania stacji.
44
Włączenie stacji prostownikowych w spójny system nadzoru komunikacji
pozwoli na sprawne zarządzanie procesem transportowym, a zlokalizowanie
wybranych urządzeń sterowania ruchem w obiektach stacyjnych i objęcie ich
wspólną siecią informatyczną podniesie niezawodność działania i obniŜy koszty
eksploatacji systemu.
W składzie aparatury podstacji musi zostać zaprojektowany układ pomiaru
i zdalnego przekazywania danych o zuŜyciu energii elektrycznej na cele
trakcyjne przez kaŜdy obiekt z moŜliwością rozszerzenia na pozostałe podstacje
trakcyjne w całej aglomeracji. Układ ten powinien gwarantować dostęp do
danych zarówno operatorowi, innym przewoźnikom jak i dostawcy energii
elektrycznej. Rozwiązanie to pozwoli na stosowanie w przyszłości obrotu
energią elektryczną na rynku wtórnym.
Stacja powinna zostać podłączona do sieci kanalizacyjnej zgodnie
z istniejącym w jej rejonie systemem. NaleŜy przewidzieć odprowadzenie wód
opadowych dachu, placów manewrowych oraz czerpni powietrza dla
transformatorów trakcyjnych.
Zaleca się wprowadzenie do stacji kanalizacji teletechnicznej Ø110mm w
celu doprowadzenia ewentualnej sieci światłowodowej.
5.2.
Układu kabli trakcyjnych.
Zasilanie sieci trakcyjnej w obszarach poszczególnych stacji odbywać
się będzie trakcyjnymi liniami kablowymi zasilającymi (plusowymi) oraz liniami
kablowymi powrotnymi (minusowymi). Ilość linii kablowych zasilających i powrotnych
wyniknie z ww. obliczeń obszaru zasilania danej stacji w których będzie określona
niezbędna ilość punktów zasilania na sieci trakcyjnej. Ilość punktów powrotnych
(spływu) będzie wynikać z odrębnych wyliczeń.
W celu uzyskania wysokiej niezawodności ruchu tramwajowego,
a w szczególności prawidłowego rozruchu tramwajów, naleŜy projektować linie
trakcyjne zasilające i powrotne jako dwukablowe. Dla linii kablowych powrotnych
moŜna rozwaŜyć moŜliwość wykorzystania istniejących kabli zasilających (po
sprawdzeniu pomiarowym ich stanu)
Punkty zasilające naleŜy wyposaŜyć w rozłączniki z napędem ręcznym i
elektrycznym oraz dostosować do zdalnego sterowania wg systemu obowiązującego
w MPK.
Punkty powrotne szafkowe naleŜy lokalizować w pobliŜu torowiska
i połączyć przewodami niezaleŜnie z kaŜdym tokiem szynowym.
45
Dla potrzeb realizacji układu zasilania naleŜy stosować następujące wytyczne w
zakresie kabli trakcyjnych.
W przypadku podstacji nowo projektowanych:
Zasilacze trakcyjne wykonywać kablami typu YAKY 1x630 +25mm2Cu.
Wszystkie zasilacze realizować za pomocą minimum dwóch kabli.
Podłączenia kabli trakcyjnych do sieci trakcyjnej wykonywać poprzez odłącznik
noŜowy z napędem elektrycznym, indywidualnym dla kaŜdego kabla.
Podłączenie odłącznika noŜowego z siecią trakcyjną wykonać izolowaną linką
miedzianą izolowaną o przekroju 120 mm2 prowadzoną po konstrukcjach w
uchwytach dystansowych.
Punkty powrotne wykonane analogicznymi jak zasilające kablami trakcyjnymi
podłączać do układu torowego poprzez napowietrzne i przyszynowe skrzynki
ochronne.
Połączenia kabli powrotnych i szyn tramwajowych wykonać równieŜ linką miedzianą
izolowaną.
Kable sterownicze odłączników naleŜy prowadzić we wspólnej trasie z kablami
trakcyjnymi.
Dla istniejących podstacji trakcyjnych:
Kable układane jako równoległe do istniejących wykonać z zachowaniem typu kabla
juŜ istniejącego.
Nowe kable układać w trasie juŜ istniejących.
Wszystkie kable zasilające wyposaŜyć w odłączniki noŜowe z napędami.
Zasilacze trakcyjne realizowane jako nowe naleŜy wykonać kablami typu
YAKYx625+2x2,5Cu jeŜeli stacja nie jest wyposaŜona w urządzenia EZZ.
Połączenia kabli naleŜy wykonywać metodą prasowania dla Ŝyły głównej i lutowania
dla Ŝył probierczych i ekranu. Do wykonania izolacji miejsca połączenia naleŜy
stosować dwie warstwy rur termokurczliwych z klejem.
5.3.
Sieci trakcyjnej.
Wytyczne w zakresie konfiguracji sieci trakcyjnej.
Sieć trakcyjna powinna być wykonana zgodnie z polska normą nr PN-K92002 „Sieć jezdna tramwajowa i trolejbusowa – wymagania” oraz innymi
obowiązującymi w tym zakresie normami i przepisami.
46
W zaleŜności od warunków terenowych, naleŜy stosować następujące typy
sieci:
- sieć łańcuchowa półskompensowana, gdy słupy ustawione są na zewnątrz
torowiska,
- sieć łańcuchowa skompensowana, gdy słupy ustawione są w międzytorzu,
- sieć płaska na łukach rozjazdów.
Zastosować osprzęt sieci trakcyjnej odpowiedni dla komunikacji miejskiej,
spełniający europejskie normy dotyczące techniki i jakości, posiadający stosowne
certyfikaty dopuszczające do stosowania.
Ponadto:
- przewód jezdny z miedzi modyfikowanej 100 mm2
- lina nośna z miedzi Cu 95 mm2
- konstrukcje nośne poprzeczne naleŜy wykonać z liny o splocie energetycznym,
nierozciągliwej, nierdzewnej,
- wszystkie elementy osprzętu powinny być wykonane z materiałów
nierdzewnych,
- wysięgniki powinny być wykonane z materiału izolacyjnego (np. szklolaminat),
Konstrukcje wsporcze naleŜy projektować jako stalowe rurowe typu STOR lub
betonowe wibroprasowane z moŜliwością załoŜenia na nich opraw oświetleniowych
oraz wnęki do zabudowy tabliczek bezpiecznikowych (te które będą równocześnie
oświetleniowymi). Słupy nowe stalowe naleŜy zabezpieczyć antykorozyjnie poprzez
cynkowanie i malowanie. Wszystkie słupy pokryć powłokami zabezpieczającymi
przed umieszczaniem plakatów.
Kable zasilaczy trakcyjnych powinny być wyposaŜone w indywidualne odłączniki
z napędami, wyprowadzać na sieć trakcyjną w stalowych rurach ochronnych na
wysokość minimum 3m.
Wszystkie połączenia pomiędzy odłącznikami a siecią trakcyjną wykonywać
miedzianą linką izolowaną w przekroju 120mm2 .
Izolatory sekcyjne naleŜy zaprojektować takie jak są stosowane w MPK Wrocław,
wyposaŜone w odłączniki z napędem elektrycznym.
Przewidzieć wykonanie oznakowania podziału sekcyjnego sieci trakcyjnej zgodnie
ze stosowanym obecnie.
Dla sieci przyjmuje się poziom izolacji Ui ≥ 1 kV przy zastosowaniu osprzętu
tramwajowego. Wszystkie elementy sieci będące podczas pracy pod napięciem
muszą być wyizolowane poprzez podwójny stopień izolacji.
47
5.4.
Torowisk tramwajowych.
Wytyczne w zakresie torowisk tramwajowych.
Współczesna Konstrukcja torowisk sprowadza się do następujących rozwiązań:
tory w nawierzchni drogowej i w rozjazdach projektować jako konstrukcję
bezpodsypkową na podbudowie betonowej z ciągłym, spręŜystym posadowieniem
szyn na podlewie z masy Ŝywicznej o trwałej elastyczności i dobrych właściwościach
wytrzymałościowych.
1. Torowisko w jezdni wspólnej.
2. Torowisko zabudowane kostką brukową.
3. Torowisko w rozjazdach.
4. Torowiska z nawierzchnią trawiastą „zielone”.
5. Torowiska wydzielone na podbudowie z tłucznia.
W zaleŜności od konkretnej lokalizacji wskazane konstrukcje mogą być
modyfikowane w zakresie wykończenia i nawierzchni drogowej, np. z kostką
dla przejść dla pieszych lub ciągów tramwajowo pieszych itp.
KaŜdy rodzaj torowisk tramwajowych powinien posiadać trwałą konstrukcję,
powinien być dobrze odwodniony, zapewniać niezawodność w eksploatacji,
elastyczną pracę torów, a co za tym idzie skuteczne tłumienie drgań i hałasów
wywoływanych ruchem taboru tramwajowego.
.
Ad 1. Torowisko w jezdni wspólnej.
Torowisko w jezdni wspólnej i w rozjazdach naleŜy wykonać jako konstrukcję
bezpodsypkową na podbudowie betonowej z ciągłym, spręŜystym
posadowieniem szyn na podlewie z masy Ŝywicznej o trwałej elastyczności i
dobrych właściwościach wytrzymałościowych.
Podbudowa z betonu B-35, dylatowana i zbrojona o grubości 30 cm na
warstwie stabilizowanej cementem o grubości 20 cm. Szyny mocowane do
podbudowy za pomocą kotwienia. Szyny odseperowane od nawierzchni
drogowej za pomocą pionowych zalew z materiału analogicznego jak podlew
podszynowy.
Wypełnienie między szynami betonem B35 na grubość wymaganą dla
ułoŜenia nawierzchni drogowej (asfalt, kostka brukowa, itp.)
48
Do uszczelnienia torowiska w strefie główki szyny naleŜy zastosować masę
elastyczną Ŝywiczną lub asfaltową , zapewniając trwałe, spręŜyste połączenie
szyny z warstwą zabudowy i nawierzchni z betonu cementowego i kostki
kamiennej.
NaleŜy wykonać skuteczne odwodnienie torowiska z wykorzystaniem w
nawierzchni odwadniaczy liniowych dostosowanych do torowisk tramwajowych
i punktowych odwodnień szynowych, z odprowadzeniem do kanalizacji
ulicznej.
Styki szyn łączyć przy pomocy spawania termitowego
Ad. 2. Torowisko zabudowane kostką brukową.
Istnieje moŜliwość wykonywania zabudowy toru na przejazdach lub innych
lokalizacjach z kostki brukowej betonowej lub kamiennej. NaleŜy ją wykonać
na podbudowie cementowo – piaskowej z wypełnieniem szczelin
przyszynowych elastyczną masą zalewową.
Ad. 3. Torowisko w rozjazdach
Rozjazdy we wszystkich lokalizacjach naleŜy układać na podbudowie
Ŝelbetowej grubości 30 cm. Posadowienie płyty jak dla torowiska w jezdni.
Nawierzchnie wykonać z :
1. Kostka brukowa na podsypce cementowo – piaskowej z wypełnieniem
szczelin przyszynowych elastyczna masą zalewową
2. Mieszanka asfaltowa typu SMA z elastomeroasfaltem i uszorstnieniem gr. 5
cm powierzchniowym z wypełnieniem szczelin przyszynowych elastyczną
masą zalewowa.
3. Zasypka toru tłuczniem do wysokości poniŜej główek szyn, w rozjazdach w
torowiskach wydzielonych lub na pętlach.
Zwrotnice wykonane z szyn Ri60 ze stali gat. 900A, przystosowane do
mocowania na płycie Ŝelbetowej.
49
Ad. 4. Torowisko z nawierzchnią trawiastą tzw. „zielone”
Torowisko posadowione jest na podbudowie Ŝelbetowej w postaci belek
fundamentowych lub płyt betonowych na warstwie filtracyjnej z kruszywa
naturalnego. Przestrzenie pomiędzy fundamentami betonowymi wypełnione
warstwą kruszywa łamanego. Płyta betonowa na całej powierzchni
zaimpregnowana. Odwodnienie w postaci drenaŜu podłuŜnego z rur
drenarskich dwuwarstwowych rozmieszczonych po obu stronach torowiska z
odprowadzeniem do kanalizacji deszczowej. Nawierzchnia stalowa z szyn S49 lub RI60N kotwiona do płyty betonowej za pomocą elastycznych podpór
punktowych w rozstawie 67 cm. Komory szynowe wypełnione wkładkami
profilowanymi z gumy lub elastomeru wklejonymi na kleju poliuretanowym w
celu separacji od warstwy humusu. Na płycie betonowej i warstwie kruszywa
pomiędzy płytami, warstwa separująca z geowłókniny filtracyjnej. Na warstwie
separującej humus o grubości ok. 20 cm obsiany trawą. Torowisko wydzielone
z terenu za pomocą krawęŜników lub obrzeŜy trawnikowych.
Styki szyn łączyć przy pomocy spawania termitowego
Ad. 5. Torowisko tramwajowe wydzielone wykonane na podbudowie
z tłucznia.
Tory w torowisku wydzielonym na podbudowie z tłucznia powinny być
wykonane z szyn rowkowych Ri60N lub S-49 o nominalnej długości nie
mniejszej niŜ 18 m, ułoŜonych na podkładach strunobetonowych
z zamocowaniem spręŜystym typu SB3.
Podbudowa z tłucznia gr. 30cm ułoŜona na warstwie filtracyjnej z piasku
gruboziarnistego. Grubość warstwy śr. 15 cm. Warstwę filtracyjną naleŜy
oddzielić od podłoŜa geowłókniną.
Styki szyn łączyć przy pomocy spawania termitowego.
NaleŜy wykonać drenaŜ po obu stronach torowiska w celu odprowadzenia wód
deszczowych i napływowych (z podbudowy torowiska i rowków szyn). Do
budowy drenaŜu wykorzystać rury Ø 100 perforowane dwuwarstwowe z
obsypką Ŝwirową . DrenaŜ łączyć z studzienkami chłonnymi z odpływem do
kanalizacji.
Zaleca się aby torowisko tramwajowe było obsypane tłuczniem w torach tylko
do górnej powierzchni podkładów, natomiast na zewnątrz torów do spodu
główek szyn.
50
6. Informacje o modernizacji układu zasilania
6.1.
Informacja o modernizacji stacji istniejących
6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ B Biskupin”.
Stacja prostownikowa „B Bikupin” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny na
obrzeŜach miasta, we wschodnim jego rejonie. Stacja zlokalizowana jest relatywnie
centralnie względem swego obszaru zasilania.
Stacja o starym wyposaŜeniu w aparaturę trakcyjną, powinna zostać poddana
gruntownej modernizacji. W ramach dalszych prac modernizacyjnych niezbędnym
jest jeszcze przeprowadzenie analizy obszaru zasilania pod kątem spełnienia
wymagań w zakresie dopuszczalnych spadków napięć w sieci kabli zasilających i
powrotnych. Analiza ta niezbędna jest dla kabli dłuŜszych niŜ 1000m. Z uwagi na
lokalizacje stacji oraz brak perspektyw rozbudowy sieci komunikacyjnej w tym rejonie
nie jest przewidywane wzmocnienie układu zasilania nową stacją. NaleŜy więc
poddać analizie lokalizacją wyprowadzeń najdłuŜszych kabli i rozpatrzyć moŜliwość
dalszego zwiększenia ich przekroju.
51
52
6.1.2. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ C Cybulskiego”.
Stacja prostownikowa „C Cybulskiego” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i
jest zlokalizowana centralnie w energetycznym „środku cięŜkości” swojego obszaru.
Stacja o nowym wyposaŜeniu w aparaturę trakcyjną, przewidywana do
modernizacji jedynie w zakresie czterech zespołów prostownikowych . Jest to stacja
wyposaŜona w wielokablowe punkty zasilające i powrotne. Niestety wśród nich są
równieŜ kable stare typu KFTA, które bezwzględnie naleŜy wymienić na nowe.
W związku z przewidywaną modernizacją sieci komunikacji tramwajowej
proponuje się następujące rozwiązania:
- ograniczenie obszaru zasilania po południowej stronie rzeki Odry w związku z
przewidywaną budową stacji „Centralna” oraz likwidację punktów zasilających
oznaczonych jako C 2 i C 4 i przypisanie rejonu przez nie obsługiwanego stacji
„Ołbińska”.
- rozszerzenie obszaru zasilania stacji o ciąg komunikacyjny w ul Drobnera
dotychczas obsługiwanej przez zasilacze „O 2 „ i „O 9” przez stację „O Ołbińska”.
Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz lokalizacją punktów zasilających
i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej w jej rejonie.
Nie wyklucza się równieŜ moŜliwości ograniczenia mocy stacji do trzech zespołów
prostownikowych w związku z przekazaniem znacznego zakresu rejonu zasilania do
innych stacji.
53
54
6.1.3. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ L Grabowa”.
Stacja prostownikowa „L” Grabowa, zasila nie rozgałęziony ciąg komunikacyjny
i jest zlokalizowana znacząco poza energetycznym „środkiem cięŜkości” swojego
obszaru.
Najdalej oddalona od stacji jest para punktów zasilającego i powrotnego „L-1” w
kierunku pętli tramwajowej „Leśnica”. Kable te mają długość po 3200m kaŜdy. W
kierunku przeciwnym, do centrum miasta, analogiczna para kabli oznaczona jako „L6” ma długość po 1210m. Wszystkie punkty zasilające i powrotne zrealizowane są
pojedynczymi kablami.
Topografia rejonu zasilania w powiązaniu z przeprowadzonym w 2000r.
remontem stacji obejmującym wymianę aparatury trakcyjnej, stwarza wyjątkowo
kłopotliwy problem o podłoŜu techniczno-ekonomicznym. W wyniku przeprowadzonej
analizy sugeruje się następujące rozwiązanie:
- Ograniczenie rejonu zasilania stacji „L” Grabowa w kierunku pętli tramwajowej
„Leśnica” poprzez odłączenie sieci trakcyjnej zasilanej obecnie przez
zasilacze trakcyjne „L-1”, „L-2” i „L-3”.
- Wzmocnienie istniejących kabli trakcyjnych, „L-4”, „L-5”, zasilających
i powrotnych, drugimi równoległymi kablami.
- Wzmocnienie istniejących kabli trakcyjnych, „L-6”, zasilającego i powrotnego,
równoległymi kablami. O ile szczegółowe przeliczenie układu zasilania
będzie to uzasadniać naleŜy zwiększyć liczbę kabli dla tych punktów,
zasilającego powrotnego, do trzech.
- Z uwagi na stan techniczny wymienić na nowe transformatory trakcyjne i
zespoły prostownikowe.
W związku z projektowaną budową linii tramwajowej w kierunku stacji PKP
Wrocław śerniki naleŜy przewidzieć wyprowadzenie w tym kierunku jednego dwu
kablowego punktu zasilającego. Przewidywana zmiana rozszerzy istniejący obszar
zasilania w kierunku południowym, uczyni go bardziej rozbudowanym dzięki czemu
zwiększy się efektywność pracy systemu.
Z uwagi na proponowane zmiany naleŜy przeliczyć pracę przewozową pod
kątem moŜliwości ograniczenia liczby zespołów do 3 sztuk.
Rekonfiguracja układu kablowego stacji wynika z przeprowadzonej niedawno
modernizacji „L Grabowa” i sąsiadującej „F Pilczyce”. Brak jest więc technicznego
uzasadnienia przebudowy obiektu i aparatury. Doprowadzenie systemu zasilania
trakcji tramwajowej w analizowanym obszarze do poziomu gwarantującego sprawną i
bezpieczną komunikację naleŜy poza wymienionymi wyŜej pracami uzupełnić o
55
wybudowanie małej stacji trakcyjnej zlokalizowanej w okolicach geometrycznego
środka odłączonego obszaru. Proponuje się zlokalizowanie stacji przy ul.
Kosmonautów pomiędzy ul. Złotnicką a Rawicką. Roboczo przyjmuje się nazwę
„Złotnicka”
56
57
6.1.4. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ A Grabiszyńska”.
Stacja prostownikowa „A Grabiszyńska” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny
i jest zlokalizowana centralnie w energetycznym „środku cięŜkości” swojego
obszaru.
Stacja została poddana gruntownej modernizacji jednak w okresie
opracowywania wytycznych nie była zasilona zasilaniem zewnętrznym od dostawcy
energii. Wymieniono aparaturę bez zmiany zakresu pracy odnośnie rejonów
zasilania.
- ograniczenie obszaru zasilania do ul. Zaporowskiej w związku z przewidywaną
budową stacji „Szczęśliwa” poprzez zmianę funkcji zasilacza „A 1” z
podstawowego na rezerwowy i wzmocnienie go drugim kablem.
- wzmocnienie drugimi kablami par kabli zasilających i powrotnych „A 2”, „A 3”,
A 4” i „A 7” dodatkowymi kablami. W uzasadnionym obliczeniami przypadku
punkt zasilający „A 7” naleŜy wzmocnić nawet dwoma dodatkowymi kablami
z uwagi na fakt iŜ sąsiadująca z rejonem stacja trakcyjna „R Racławicka” jest
nowa i nie będzie poddawana modernizacji.
-
ograniczenie rejonu stacji w kierunku ul. Solskiego do odcinka
ul. Grabiszyńskiej w rejonie skrzyŜowania z ul. Fiołkową w związku
z projektowaną budową stacji „Fiołkowa” poprzez zamianę funkcji punktu
zasilającego „A 5 „ z podstawowego na rezerwowy z równoczesnym
wzmocnieniem jego przekroju do dwóch kabli i likwidację pary punktów
zasilającego i powrotnego „A 6”. Kable likwidowanych punktów moŜna uŜyć
do wzmocnienia istniejących punktów zlokalizowanych na ich trasie.
58
59
6.1.5. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ G Grunwaldzka”.
Stacja prostownikowa „G Grunwaldzka” zasila skromnie rozgałęziony ciąg
komunikacyjny i jest zlokalizowana centralnie w stosunku do swojego obszaru
zasilania
Stacja „G Grunwaldzka” w czasie opracowywania niniejszych wytycznych była
w trakcie modernizacji. Ponadto trwająca przebudowa kabli trakcyjnych nie pozwala
jednoznacznie oceniać całości sieci kablowej. Z uwagi na zakres obszaru zasilania
wydłuŜony w kierunku wschodnim, ul RóŜyckiego w kierunku pętli Sępolno wskazane
jest jego ograniczenie. W wyniku projektowanej rozbudowy sieci komunikacyjnej w
kierunku ul. Kochanowskiego, proponuje się budowę nowej stacji w rejonie
skrzyŜowania ul. Paderewskiego i Moniuszki. Szczegóły podziału rejonu zasilania
stacji wraz lokalizacją punktów zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po
szczegółowej analizie pracy przewozowej w rejonie analizowanej stacji po
uwzględnieniu zmian aktualnie dokonywanych w systemie.
.
60
61
6.1.6. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ K Nabycińska”.
Stacja prostownikowa „K Nabycińska” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny
w ścisłym centrum miasta i jest zlokalizowana na uboczu swojego obszaru.
Stacja o nowym wyposaŜeniu w aparaturę trakcyjną, przewidywana do
modernizacji w ramach „Systemu Tramwaj Plus”. W ramach dalszych prac
modernizacyjnych niezbędnym jest jeszcze przeprowadzenie wymiany czterech
zespołów transformatorowych na nowe. Zakres modyfikacji rejonu zasilania stacji
jest ściśle powiązany z budową stacji „Szczęśliwa” oraz rozbudową sieci komunikacji
tramwajowej w ulicy Braniborskiej i Tęczowej.
Rozszerzenie obszaru zasilania stacji o nowe odcinki połoŜone w pobliŜu stacji
zostanie skompensowane ograniczeniem rejonu w kierunku wschodnim. Proponuje
się wyłączenie z obszaru stacji par kabli zasilających i powrotnych oznaczonych jako:
K -10, K -4 i K -8. Punkt K -3 powinien przejść do pracy rezerwowej dla rejonu stacji
„Szczęśliwa”.
Wszystkie punkty zasilające i powrotne pozostające w eksploatacji naleŜy
wzmocnić drugimi kablami trakcyjnymi.
Wykonanie sieci kabli trakcyjnych dla nowego odcinka torowiska tramwajowego.
62
63
6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ N Nowowiejska”.
Stacja prostownikowa „N Nowowiejska” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny
i jest zlokalizowana centralnie w stosunku do swojego obszaru zasilania.
Stacja „N Nowowiejska” posiada wyposaŜenie w aparaturę trakcyjną
i okablowanie w stanie bardzo dobrym. Urządzenia stacyjne po wymianie w 2000
roku spełniają współczesne wymagania w tym zakresie. Zadawalający jest równieŜ
układ kabli trakcyjnych. Niewielkie nieliczne przekroczenia optymalnej długości kabli
moŜna poddać analizie pod kątem ewentualnej rekonfiguracji poprzez skrócenie i
wzmocnienie przekroju sieci napowietrznej. NaleŜy w tym celu przeanalizować
wartość oporności pętli zwarcia poszczególnych odcinków sieciowych.
64
65
6.1.1. Opis
proponowanych
„O Ołbińska”.
zmian
w
rejonie
zasilania
stacji
Stacja prostownikowa „O Ołbińska” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i
jest zlokalizowana centralnie w energetycznym „środku cięŜkości” swojego obszaru.
Stacja o nowym wyposaŜeniu w aparaturę trakcyjną. MoŜna rozwaŜać wymianę
czterech zespołów prostownikowych na nowej generacji jeŜeli wyniki prób nie
wypadną zadawalająco. Jest to stacja wyposaŜona w większości w jedno kablowe
punkty zasilające i powrotne. NaleŜy więc zwiększyć ich przekrój o dodatkowy kabel.
Z uwagi na lokalizację uzasadnionym jest włączenie linii tramwajowej w ciągu ul.
Drobnera obsługiwanej przez pary punktów zasilających i powrotnych oznaczonych
jako „O 2” i „O 9” do obszaru zasilania stacji „C Cybulskiego”. Równocześnie
proponuje się rozszerzenie rejonu analizowanej stacji o ciąg komunikacyjny w ul.
Reymonta zasilanych obecnie ze stacji „C Cybulskiego” zasilaczami „C 2” i „C
4”wykonanymi kablami wymagającymi bezwzględnej wymiany.
66
67
6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „F Pilczyce”.
Stacja prostownikowa „F Pilczyce”, zasila aktualnie nie rozgałęziony, niewielki
ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana znacząco poza energetycznym „środkiem
cięŜkości” swojego obszaru.
Najdalej oddalona od stacji jest para punktów zasilającego i powrotnego „F-3”
w kierunku centrum miasta, oznaczona jako „F-3” . Kable te mają długość po 1500m
kaŜdy. Kable o symbolu „F-1” w kierunku pętli tramwajowej „Leśnica” mają długość
zaledwie po 60m. Wszystkie punkty zasilające i powrotne zrealizowane są
pojedynczymi kablami.
Stacja „F Pilczyce” zlokalizowana jest w rejonie projektowanej trasy „Tramwaju
Plus” w ul. Drzymały. Istnieje więc realna moŜliwość wykorzystania jej do stworzenia
układu zasilania rezerwowego dla projektowanej stacji „Dworska”
W wyniku przeprowadzonej analizy sugeruje się następujące rozwiązanie:
- Utrzymanie rejonu zasilania stacji „F Pilczyce” z ewentualną rozbudową w
kierunku ul. Drzymały
- Wzmocnienie istniejących kabli trakcyjnych, „F-1”, „F-2”, zasilających
i powrotnych, drugimi równoległymi kablami.
- Wzmocnienie istniejących kabli trakcyjnych, „F-3”, zasilającego i powrotnego,
równoległymi kablami. O ile szczegółowe przeliczenie układu zasilania będzie
to uzasadniać naleŜy zwiększyć liczbę kabli dla tych punktów, zasilającego
i powrotnego, do trzech.
- W celu stworzenia rezerwowego zasilania dla projektowanej sieci trakcyjnej w
ul. Drzymały moŜna uŜyć istniejącego czwartego pola zasilaczy w rozdzielnicy prądu
stałego stacji.
68
69
6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji
Pułaskiego”.
„P
Stacja prostownikowa „P Pułaskiego” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i
jest zlokalizowana centralnie w stosunku do swojego obszaru zasilania. Po
przewidywanej rozbudowie sieci komunikacji tramwajowej w kierunku południowowschodnim układ stanie się energetycznie niewydolny. W związku z powyŜszym
niezbędne jest ograniczenie obszaru zasilania poprzez odłączenie par punktów
zasilających i powrotnych o symbolach „P 9”, „P 10”, „P 12”. Kable te charakteryzują
się wyjątkowo duŜą długością: „P 9” – 2 800 m, , „P 10” – 3 450 m, „P 12” – 2 450 m.
Wszystkie te punkty są jedno kablowe.
Obszar obsługiwany dotychczas przez ww. punkty przejęty zostanie przez
przewidywaną do wybudowanie stację „Karwińska”
Stacja „P Pułaskiego” w zakresie rozdzielni średniego napięcia i prostowników
została w ostatnim czasie zmodernizowana, natomiast posiada stare wyposaŜenie
rozdzielni prądu stałego, która kwalifikuje się do modernizacji.
Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz z lokalizacją punktów
zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej
w jej rejonie.
70
71
Racławicka”.
„R
Stacja prostownikowa „R Racławicka” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i
jest zlokalizowana poza energetycznym „środkiem cięŜkości” swojego obszaru.
Znaczne wydłuŜenie rejonu w kierunku osiedla Klecina połączone z projektowaną
trasą tramwajową z południowego wyjazdu z miasta narzuca rekonfiguracje
analizowanego obszaru.
Stacja jest wyposaŜona w aparaturę trakcyjną po modernizacji i fakt ten ma
wpływ na przedstawioną poniŜej propozycję zmian.
W związku z potrzebą modernizacji układu kablowego ograniczającego obszar
zasilania stacji oraz przewidywaną modernizacją sieci komunikacji tramwajowej
- ograniczenie obszaru zasilania w ul. Powstańców Śląskich tak aby zasilacz „R
8” był ostatnim w tym kierunku i wzmocnienie go drugim kablem np. poprzez
wykorzystanie kabli zasilacza i punktu powrotnego „R 9”.
- wyeliminowanie pary punktów, zasilającego i powrotnego
zasiania.
„R 9” z sytemu
Analogicznie uzasadnionym jest wyeliminowanie pary punktów zasilającego
i powrotnego „R 2” na korzyść wzmocnienia przekroju kabli „ R 4”. Obszar zasilany
dotychczas przez ten zasilacz powinna przejąć projektowane stacja „Szczęśliwa”.
Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz korektą lokalizacji punktów
w jej rejonie.
72
73
Strzegomska”.
„S
Stacja prostownikowa „S Strzegomska” zasila nieznacznie rozgałęziony ciąg
komunikacyjny i jest zlokalizowana na uboczu swojego obszaru.
Stacja o starym wyposaŜeniu w aparaturę trakcyjną, przewidywana do
modernizacji w ramach „Systemu Tramwaj Plus”. Zakres modyfikacji rejonu zasilania
stacji jest ściśle powiązany z budową stacji „Milenijna” oraz rozbudową sieci
komunikacji tramwajowej w ulicy Strzegomskiej zarówno w kierunku ul. Braniborskiej
jak i Nowodworskiej. Z uwagi na stan techniczny, sąsiadującej od wschodu stacji „K
Nabycińska” cały cięŜar zasilania nowego odcinka powinien spocząć na
przewidywanej do modernizacji analizowanej stacji „S Strzegomska”.
Poza modernizacją aparatury trakcyjnej wskazana jest modernizacją w
zakresie linii zasilającej SN w kierunku podwyŜszenia napięcia zasilania do 20 kV.
proponuje się następujące rozwiązania nie wyszczególnione w zakresie „S Pilczyce”
w związku z budową stacji „Milenijna”:
- rozbudowa obszaru zasilania w ul. Braniborskiej w rejon ul. Trzemeskiej
w kierunku zachodnim.
- rozbudowa układu zasilania w kierunku wschodnim w ul Strzegomskiej do
skrzyŜowania z linią kolejową.
- wzmocnienie drugimi kablami wszystkich par kabli zasilających i powrotnych
zlokalizowanych w ul. Legnickiej.
-
wykonanie sieci
tramwajowego.
kabli
trakcyjnych
dla
nowego
odcinka
torowiska
74
75
6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „E ŚlęŜna”.
Stacja prostownikowa „E ŚlęŜna” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i jest
zlokalizowana centralnie w stosunku do swojego obszaru zasilania. Po
przewidywanej rozbudowie sieci komunikacji tramwajowej w kierunku południowym
układ stanie się energetycznie niewydolny. W związku z powyŜszym niezbędne jest
ograniczenie obszaru zasilania w tym kierunku tak aby punkt zasilający „E 2”
osiągnął maksymalną długość dla sekcji około 1000m i w tym miejscu zakończy się
podstawowy rejon zasilania analizowanej stacji. Istniejący punkt zasilający „E 3”
moŜna wzmocnić drugim kablem i pozostawić w celach rezerwowania układu dla
nowej stacji „Bardzka” projektowanej do zlokalizowania u zbiegu ulic Bardzkiej i
Armii Krajowej. Istniejące punkty zasilania „E 5” i „E 6” równieŜ proponuje się
pozostawić po wzmocnieniu przekroju w istniejących lokalizacjach jako rezerwa dla
nowych obsługiwanych odpowiednio przez stacje „Centralna” i „Szczęśliwa”
obszarów zasilania.
Stacja „E ŚlęŜna” posiada stare wyposaŜenie w aparaturę trakcyjną i kwalifikuje
się do modernizacji. W trakcie prac modernizacyjnych naleŜy uwzględnić zalecenie
podniesienia napięcia zasilania stacji z 10 kV do 20 kV.
76
77
Toruńska”.
„T
Stacja prostownikowa „T Toruńska” obsługuje liniowy ciąg komunikacyjny i jest
zlokalizowana nieco poza środkiem geometrycznym w stosunku do swojego obszaru
zasilania.
Stacja „T Toruńska” wyposaŜona jest w nową aparaturą trakcyjną i układ
kablowy złoŜony z dwu kablowych punktów zasilających i powrotnych.
W związku z projektowaną rozbudową systemu komunikacji tramwajowej w ul
Kochanowskiego i Brucknera moŜna istniejący układ nieznacznie rozbudować.
Sugerowane jest dodanie dwu punktów zasilających , po jednym w kierunku kaŜdej z
dołączanych ulic. Równocześnie przewiduje się ograniczenie rejonu stacji w
kierunku wybiegowym do pętli tramwajowej „Kowale” poprzez wyłączenie punktów
zasilających „T 6” oraz zamianą funkcji punktów „T 5” z podstawowych na
rezerwowe. Z uwagi na projektowane w sąsiedztwie nowe stacje trakcyjne nie
nastąpi wzrost zapotrzebowania na energię trakcyjną a proponowane zmiany
powinny się kompensować.
Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz lokalizacją punktów
w rejonie analizowanej stacji po uwzględnieniu zmian aktualnie dokonywanych w
systemie.
78
79
śmigrodzka”.
„Z
Stacja prostownikowa „Z śmigrodzka” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i
jest zlokalizowana na uboczu swojego obszaru. Po przewidywanej rozbudowie w
kierunku północnym rejon zasilania stanie się bardziej wywaŜony.
Stacja o starym wyposaŜeniu w aparaturę trakcyjną kwalifikuje się do
modernizacji. Jest to stacja wyposaŜona we wszystkie dwu kablowe punkty
zasilające i powrotne. Z uwagi na trwające prace remontowe brak szczegółowych
danych o wszystkich kablach. Jednak naleŜy zwrócić uwagę na najdłuŜsze kable „Z
7” i „Z 8” z uwagi na ich parametry. W przypadku potwierdzenia analitycznego
sugeruje się dołoŜenie trzeciego kabla do kaŜdego punktu. JeŜeli linia tramwajowa w
kierunku osiedla Osobowice nie będzie rozbudowywana, brak jest uzasadnienia do
wzmacniania systemu zasilania w rym rejonie nową stacją.
80
81
6.2.
Informacje o stacjach prostownikowych przewidywanych
- proponowana lokalizacja, przewidywane parametry techniczne, wyposaŜenie oraz
konfiguracja okablowania i elementów sieci trakcyjnej.
6.2.1. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Centralna”
W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej w rejonie
centrum miasta została przewidziana do realizacji stacja prostownikowa „Centralna”
(stacja posiada opracowany program funkcjonalno-uŜytkowy). Obiekt zostanie
zlokalizowany przy ul. Menniczej. Przewiduje się dla tej stacji następujący obszar
zasilania:
1. rejon skrzyŜowania ulic Grodzkiej i Szewskiej;
2. ulicę Szewską od ul. Ofiar Oświęcimskich do pl. Uniwersyteckiego;
3. rejon skrzyŜowania ulic K. Wielkiego i Szewskiej (odcinek C11);
4. pl. Teatralny i ul. Widok (cz. Odcinka K4);
5. ul. Teatralną i ul. Piotra Skargi (odcinek K10);
6. pl. Dominikański (odcinek C10);
Przejmie ona swym zasięgiem odcinki zasilane dotychczas ze stacji „ C
Cybulskiego” oznaczone jako C 10, C 11 oraz dawny południowo-wschodni rejon
podstacji „Nabycińska”.
Stacja przewidziana jest do wyposaŜenia w dwa zespoły prostownikowe 1200
kVA. Budowa stacji „Centralna” ograniczy znacznie obszar zasilania stacji
sąsiadujących dając równocześnie dobre zabezpieczenie na wypadek awarii którejś
z nich. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich
rozmieszczenie w terenie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz
rozmieszczeniem przystanków na trasie.
82
83
6.2.2. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Bardzka”.
W związku z proponowanym w opracowaniu ograniczeniem rejonu zasilania
stacji prostownikowej „E ŚleŜna”, podyktowanym względami eksploatacyjnymi
polegającymi na eliminacji nieefektywnych z uwagi na długość kabli trakcyjnych
wyprowadzonych w kierunku pętli tramwajowej „Park Południowy” zaproponowano
wybudowanie nowej stacji o roboczej nazwie „Bardzka”. Dla stacji tej przyjęto we
wcześniejszych opracowaniach lokalizację przy skrzyŜowaniu ul. Bardzkiej i Armii
Krajowej. Jest to w przybliŜeniu energetyczny „środek cięŜkości” przyszłego obszaru
zasilania stacji. Z uwagi na liniowy jego charakter dalszego odcinka linii tramwajowej
stacja ta będzie sąsiadowała od południa z nową, projektowaną stacją „Jagodno”.
Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich
Stacja posiada pozwolenie
prostownikowe mocy 1200kVA.
na
budowę.
Przewiduje
cztery
zespoły
NaleŜy zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla
sąsiadującego rejonu stacji „E Ślęzna” oraz „Jagodno”.
84
85
6.2.3. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Dworska”.
W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej w ramach
„Systemu tramwaj plus” została przewidziana stacji prostownikowa „Dworska”. Jej
lokalizacja w przewidywanym do realizacji systemie komunikacji tramwajowej
sugeruje aby była to stacja średniej wielkości np. o mocy 3x 1200kVA.
Zaproponowane umiejscowienie stacji w rejonie skrzyŜowania ulic Pilczyckiej i
Dworskiej daje właściwe rozmieszczenie topograficzne w stosunku do sąsiadujących
stacji „Maślice” i „Milenijna”.
rozmieszczenie w ternie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz
Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione
w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury
i układu kablowego.
Przy opracowaniu projektu naleŜy zagwarantować moŜliwość zazębiania
obszarów zasilania dla sąsiadujących rejonów projektowanych stacji „Maślice” i
„Milenijna”.
Przewiduje się dla stacji trzy zespoły prostownikowe o mocy 1200kVA.
86
87
6.2.4. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Fiołkowa”.
W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej
ul. Solskiego w kierunku osiedla Oporów została przewidziana stacji prostownikowa
„Fiołkowa”. Będzie to stacja o charakterze wybiegowym. Jej lokalizacja jest
przewidywana w obrębie pętli tramwajowej „Grabiszyn”, a przyszły obszar zasilania
przedstawiony został na mapie.
Układ sieci tramwajowej przewidywany do podstawowego zasilania jest liniowy
o niewielkim zakresie i w związku z tym sugeruje się aby była to stacja mała np. o
mocy 2 x 1200kVA. Sugeruje się wyprowadzenie zasilaczy o charakterze
rezerwowym w kierunku skrzyŜowania ul. Ostrowskiego i Grabiszyńskiej oraz
Hallera.
Przy opracowaniu projektu naleŜy zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów
zasilania dla rejonu istniejącej stacji „Grabiszyńska”.
88
89
6.2.5. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Jagodno”.
stacji prostownikowej „E ŚleŜna” i zlokalizowaniem w rejonie skrzyŜowania ul.
Bardzkiej i Armii Krajowej nowej stacji o nazwie „Bardzka”, zachodzi konieczność
uzupełnienia zasilania wybiegowej linii tramwajowej w kierunku Jagodna o kolejną
stację. Dla stacji tej proponuje się lokalizację przy ul. Buforowej przy skrzyŜowaniu z
ul. Asfaltową. Jest to w przybliŜeniu geometryczny środek przyszłego obszaru
zasilania stacji, a z uwagi na liniowy jego charakter będzie on odpowiadał
energetycznemu środkowi cięŜkości. Szczegółowe określenie liczby punktów
zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w terenie naleŜy poprzedzić
analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie.
Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w
punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu
kablowego.
- Przy opracowaniu projektu zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów
zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „Bardzka”.
- Z uwagi na niewielki proponowany obszar zasilania, przewiduje się dla stacji
dwa zespoły o mocy 1200kVA kaŜdy.
90
91
6.2.6. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Karwińska”.
stacji prostownikowej „P Pułaskiego”, oraz nowo projektowanej linii wybiegowej w
stronę wsi Radwanice sugeruje się wybudowanie nowej stacji o roboczej nazwie
„Karwińska”. Stacja powinna zostać zlokalizowana w rejonie skrzyŜowania ul
Krakowskiej i Karwińskiej.
Lokalizacja podyktowana jest względami eksploatacyjnymi polegającymi na
eliminacji nieefektywnych z uwagi na długość kabli trakcyjnych wyprowadzonych ze
stacji „P Pułaskiego” oraz umiejscowienia projektowanej pętli tramwajowej we wsi
Radwanice. Jest to w przybliŜeniu energetyczny „środek cięŜkości” przyszłego
obszaru zasilania stacji, a z uwagi na liniowy jego charakter linii wybiegowej w
kierunku południowo wschodnim, nie będzie on odpowiadał środkowi
geometrycznemu. Jest to rodzaj kompromisu pomiędzy kosztami budowy kolejnej
małej stacji a rozbudową układu kablowego poza zakładane standardy. Szczegółowe
określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich przekrój i
w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i
układu kablowego.
zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „P Pułaskiego”.
- Przewiduje się dla stacji trzy zespoły o mocy 1200kVA.
92
93
6.2.7. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Kowale”.
stacji prostownikowej „T Toruńska”, oraz nowo projektowanej linii wybiegowej w
stronę osiedla Psie Pole sugeruje się wybudowanie nowej stacji o roboczej nazwie
„Kowale”. Stacja powinna zostać zlokalizowana w rejonie skrzyŜowania ul Kowalskiej
i Czajczej.
eliminacji nieefektywnych z uwagi na długość kabli trakcyjnych wyprowadzonych ze
stacji „T Toruńska”. Jest to w przybliŜeniu energetyczny „środek cięŜkości”
przyszłego obszaru zasilania stacji.
Szczegółowe określenie liczby punktów
zasilających i powrotnych oraz ich przekrój i rozmieszczenie w ternie naleŜy
poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie.
układu kablowego.
zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „T Toruńska” oraz projektowanej stacji
„Zgorzelisko”.
94
95
6.2.8. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Kuźniki”.
ul. Bystrzycką w kierunku stacji PKP Wrocław Kuźniki została przewidziana stacja
prostownikowa „Kuźniki”. Będzie to stacja o charakterze wybiegowym. Układ sieci
tramwajowej jest liniowy o niewielkim zakresie i w związku z tym sugeruje się aby
była to stacja mała np. o mocy 2 x 1200kVA. Proponowane jest umiejscowienie stacji
przy ul. Bystrzyckiej w okolicach ul. Balonowej.
układu kablowego.
- Przy opracowaniu projektu naleŜy zagwarantować moŜliwość zazębiania
obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu projektowanej stacji „Milenijna.
96
97
6.2.9. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Łubinowa”.
stacji prostownikowej „E ŚleŜna”, podyktowanym względami eksploatacyjnymi
wyprowadzonych w kierunku pętli tramwajowej „Park Południowy” zaleca się
wybudowanie nowej stacji o roboczej nazwie „Łubinowa”. Dla stacji tej proponuje się
lokalizację przy ul. Agrestowej przy skrzyŜowaniu z ul Łubinową. Jest to w
przybliŜeniu geometryczny środek przyszłego obszaru zasilania stacji, a z uwagi na
liniowy jego charakter będzie on odpowiadał energetycznemu środkowi cięŜkości.
kablowego.
zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „E Ślęzna”.
- Przewiduje się dla stacji dwa zespoły o mocy 1200kVA.
98
99
6.2.10.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Maślice”.
w kierunku Maślic ramach rozwoju „Systemu tramwaj plus” została przewidziana
stacja prostownikowa „Maślice”. Jej lokalizacja w przewidywanym do realizacji
systemie komunikacji tramwajowej sugeruje aby była to stacja mała np. o mocy 2 x
1200kVA. Proponowane jest umiejscowienie stacji przy ul. Maślickiej, po jej
południowej stronie w rejonie skrzyŜowania z ul. Północną.
kablowego.
obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu projektowanej stacji „Dworska”.
100
101
6.2.11.
Opis rejonu
„ Milenijna ”.
zasilania
proponowanej
do
realizacji
stacji
W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej w ramach
„Systemu tramwaj plus” została przewidziana do realizacji stacja prostownikowa
„Milenijna”. Obiekt zostanie zlokalizowany na terenie zajezdni tramwajowej MPK
przy ul. Legnickiej. Przewiduje się dla tej stacji bardzo rozległy obszar zasilania
obejmujący istniejącą linię tramwajową w ul. Legnickiej i Lotniczej oraz projektowany
w ramach „Systemy Tramwaj Plus” ciąg komunikacji tramwajowej w ul. Pilczyckiej i
Popowickiej. W rejonie tej stacji znajdzie się równieŜ skrzyŜowanie ul. Legnickiej z ul.
Na Ostatnim Groszu, w której równieŜ przewidywane jest uruchomienie komunikacji
tramwajowej do stacji PKP KuŜniki.
Tak rozległy obszar ukształtowany komunikacyjnie w formie promienistej
wymusza największy ze stosowanych wymiar stacji na poziomie czterech zespołów
po 1200kVA. Dodatkowo na wymiar ten wpływ ma zajezdnia tramwajowa, która
wymusza wyjątkowo wysokie warunki w zakresie sztywności zasilania oraz
moŜliwości awaryjnego zamieniania poszczególnych zasilaczy trakcyjnych.
Budowa stacji „Milenijna” ograniczy znacznie obszar zasilania stacji
„S Strzegomska” co wpłynie zdecydowanie na jej sprawność energetyczną poprzez
ograniczenie strat przesyłowych na kablach trakcyjnych.
Likwidacji powinny ulec punkty zasilające o długości przekraczającej 1000m.
wyprowadzone w kierunku stacji „F Pilczyce”. Kable te o symbolu „S 6a” i długości
4100m zasilający i 2150m powrotny, moŜna częściowo wykorzystać do wzmocnienia
przekroju kabli zasilających i powrotnych o symbolach „ S 5” w celu stworzenia
układu zazębiania rejonów zasilania dla omawianej stacji „Milenijna”.
rozmieszczeniem przystanków na trasie. Szczególną uwagę naleŜy zwrócić na
poprawne sekcjonowanie terenu zajezdni tramwajowej.
obszarów zasilania dla sąsiadujących rejonów projektowanych stacji „Dworska”,
„Długa” i nowej określonej jako „Kuźniki”, a takŜe istniejących „F Pilczyce” i „S
Strzegomska”.
102
103
6.2.12.
Opis rejonu
„Nowodworska”.
zasilania
proponowanej
do
realizacji
stacji
W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej została
przewidziana do realizacji stacji prostownikowa „Nowodworska”. Proponuje się
lokalizację obiektu przy ul. Strzegomskiej pomiędzy ul. Ukraińską a Gubińską.
Przewiduje się dla tej stacji rozległy obszar zasilania obejmujący projektowane linie
tramwajowe w ul. Strzegomskiej i Mińskiej oraz w rejonie ul. Nowodworskiej
i Chociebuskiej.
Tak rozległy obszar ukształtowany komunikacyjnie w formie złoŜonej skłania do
przyjęcia stacji w wymiarze trzech zespołów po 1200kVA.
zasilania dla sąsiadującej stacji „S Strzegomska”
104
105
6.2.13.
Opis rejonu
„Paderewskiego”.
zasilania
proponowanej
do
realizacji
stacji
stacji prostownikowej „G Grunwaldzka”, oraz nowo projektowanej linii tramwajowej w
stronę ul. Kochanowskiego, sugeruje się wybudowanie nowej stacji o roboczej
nazwie „Paderewskiego”. Stacja powinna zostać zlokalizowana w rejonie
skrzyŜowania ul Paderewskiego i Moniuszki. Projektowana stacja będzie miała układ
liniowy z centralnie zlokalizowanym źródłem zasilania.
przekrój i rozmieszczenie w ternie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz
zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „G Grunwaldzka”, „B Biskupin”
i „T Toruńska”.
106
107
6.2.14.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Szczepin”.
ul. Popowickiej, Starogroblowej i Długiej została przewidziana stacji prostownikowa
„Szczepin ”. Lokalizacja jej ustalona jest na terenie ZDiUM przy ul. Długiej. Będzie to
niewielka stacja z liniowym obszarem zasilania. Stacja będzie rozdzielała rejony
zasilania stacji „Milenijna” i „Cybulskiego”. Układ sieci tramwajowej jest liniowy o
niewielkim zakresie i w związku z tym sugeruje się aby była to stacja mała np. o
mocy 2 x 1200kVA. Dla stacji tej została juŜ wyznaczona lokalizacja przy ul. Długiej
49 na terenie ZDiUM.
rozmieszczeniem przystanków na trasie oraz zazębienie z rejonami stacji
sąsiadujących.
zasilania dla sąsiadującego rejonu projektowanej stacji „R Racławicka”.
108
109
6.2.15.
Opis rejonu
„Szczęśliwa”.
zasilania
proponowanej
do
realizacji
stacji
W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej w rejonie
ul. Tęczowej, Zaporoskiej i Szczęśliwej została przewidziana do realizacji stacja
prostownikowa „Szczęśliwa”. Obiekt zostanie zlokalizowany przy ul. Szczęśliwej w
rejonie ul Gajowickiej. Przewiduje się dla tej stacji bardzo rozległy obszar zasilania
obejmujący istniejące linie tramwajowe w ul. Grabiszyńskiej i powstańców Śląskich
oraz projektowane w ciąg komunikacji tramwajowej wymienionych wyŜej.
Tak rozległy obszar ukształtowany komunikacyjnie w formie promienistej
wymusza największy ze stosowanych wymiar stacji na poziomie czterech zespołów
po 1200kVA. Budowa stacji „Szczęśliwa” ograniczy znacznie obszar zasilania stacji
„Grabiszyńska, „Nabycińska” i „Racławicka”. Budowa tej stacji wpłynie zdecydowanie
na jej sprawność energetyczną stacji sąsiadujących poprzez ograniczenie strat
przesyłowych na kablach trakcyjnych oraz poprawi pewność zasilania w centrum
miasta w związku ze stworzeniem moŜliwości rezerwowania dla odcinków
sąsiadujących.
rozmieszczeniem przystanków na trasie..
układu kablowego.
110
111
6.2.16.
Opis rejonu
„Wałbrzyska”.
zasilania
proponowanej
do
realizacji
stacji
w kierunku osiedla Klecina i dalej do południowego wyjazdu z miasta została
przewidziana stacji prostownikowa „Wałbrzyska”. Będzie to stacja o charakterze
wybiegowym, której lokalizacje proponuje się w rejonie zbiegu ul. Wałbrzyskiej i
Kobierzyckiej. Układ sieci tramwajowej jest liniowy o znacznym zakresie i w związku
z tym sugeruje się aby była to stacja o średnich parametrach energetycznych np. o
mocy 3 x 1200kVA.
zasilania dla sąsiadującego rejonu projektowanej stacji „Racławicka”.
112
113
6.2.17.
Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „W K S ”.
ul. Gajowickiej, Al. Piastów i ul. Wiejskiej w kierunku dzielnicy Oporów została
przewidziana stacji prostownikowa „W K S ”. Będzie to stacja o charakterze
wybiegowym połączona od strony ul. Hallera z rejonem zasilania stacji
„R Racławicka”. Układ sieci tramwajowej jest liniowy o niewielkim zakresie
i w związku z tym sugeruje się aby była to stacja mała np. o mocy 2 x 1200kVA.
Proponowane jest umiejscowienie stacji w okolicach stadionu sportowego WKS
Śląsk.
układu kablowego.
- Przy opracowaniu projektu naleŜy zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów
zasilania dla sąsiadującego rejonu projektowanej stacji „R Racławicka”.
114
115
6.2.18.
Opis rejonu
„ Zakrzów ”.
zasilania
proponowanej
do
realizacji
stacji
W związku z proponowaną w opracowaniu rozbudową komunikacji tramwajowej
w kierunku północno wschodnim proponuje się wybudowanie nowej stacji o roboczej
nazwie „Zakrzów”. Stacja powinna zostać zlokalizowana w rejonie skrzyŜowania ul.
Armii Ludowej z ul. Irkucką lub Berlinga.
moŜliwie optymalnym doborze długości kabli trakcyjnych i zasilanych przez nie
odcinków sieci w celu optymalizacji strat przesyłowych. Szczegółowe określenie
liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich przekrój i rozmieszczenie w terenie
naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na
trasie.
zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „Zgorzelisko.
116
117
6.2.19.
Opis rejonu
„ Zgorzelisko ”.
zasilania
proponowanej
do
realizacji
stacji
W związku z proponowaną w opracowaniu rozbudową układu komunikacji
tramwajowej w kierunku wschodnim do osiedla Zgorzelisko naleŜy zlokalizować w
stację prostownikową
rejonie skrzyŜowania ulic Szewczenki i Litewskiej
„Zgorzelisko”.
doborze długości kabli trakcyjnych i zasilanych przez nie sieci trakcyjnej w sposób
eliminujący straty przesyłowe. Jest to w przybliŜeniu energetyczny „środek cięŜkości”
przyszłego obszaru zasilania stacji. Szczegółowe określenie liczby punktów
zasilających i powrotnych oraz ich przekrój i rozmieszczenie w terenie naleŜy
poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie.
zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „Kowale” i „Zakrzów”.
118
119
6.2.20.
Opis rejonu
„ Złotnicka”.
zasilania
proponowanej
do
realizacji
stacji
stacji prostownikowej „L Grabowa”, podyktowanym względami eksploatacyjnymi
wyprowadzonych w kierunku pętli tramwajowej „Leśnica” zaleca się wybudowanie
nowej stacji o roboczej nazwie „Złotnicka”. Dla stacji tej proponuje się lokalizację
przy ul. Kosmonautów pomiędzy ul. Złotnicką a Rawicką. Jest to w przybliŜeniu
geometryczny środek przyszłego obszaru zasilania stacji, a z uwagi na liniowy jego
charakter będzie on odpowiadał energetycznemu środkowi cięŜkości. Szczegółowe
określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w
terenie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem
przystanków na trasie.
zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „L Grabowa”.
- W celu minimalizowania kosztów wskazane jest przeanalizowanie moŜliwości
zastosowania w nowej stacji wyłączonych z eksploatacji pól zasilaczy
trakcyjnych, uwolnionych w wyniku ograniczenia liczby punktów zasilających
stacji „L Grabowa”.
120
121
7. Podsumowanie i wnioski końcowe.
7.1.
Podsumowanie
System zasilania trakcji tramwajowej we Wrocławiu funkcjonujący obecnie,
kształtowany był w oparciu o zmienne zasady doboru lokalizacji stacji i sieci kablowej
uzaleŜnione od bieŜących moŜliwości Zarządzającego oraz obowiązujące ogólne
tendencje. Cechami charakterystycznymi systemu były duŜe stacje prostownikowe
rozlokowane w znacznej od siebie odległości ze znacznie rozbudowanym układem
kablowym. Sieć kabli trakcyjnych cechowały jedno kablowe punkty zasilające i
powrotne zazwyczaj podłączone do sieci trakcyjnej i torowiska w tej samej lokalizacji.
Zdecydowana większości kabli trakcyjnych ma długość przekraczającą 1km.
Stwierdzono w trakcie przeprowadzania analizy kabel o długości 4100m ( S 6A ) oraz
3450m. ( P 10 ).
Na podstawie posiadanych danych oraz analizy techniczno-ekonomicznej
zaproponowano dla systemu zasilania we Wrocławiu rozwiązanie polegające na
ograniczeniu rejonów zasilania stacji w celu minimalizacji długości tras kablowych.
Koncepcja ta uzasadniona jest bilansem strat energii na przesył oraz proporcjami
kosztów aparatury trakcyjnej i systemu kablowego. Dla kabli o długości do 1000m
pracujących w układach równoległych, po dwa dla jednego punktu zasilającego lub
powrotnego, straty przesyłowe są na dopuszczalnym poziomie i gwarantują
wymagany poziom napięcia na całej długości odcinka zasilania. W przypadku
wystąpienia awarii jednego z kabli moŜliwa jest praca w systemie awaryjnym na
drugim sprawnym kablu, bez konieczności wykonywania przełączeń układu zasilania,
co znakomicie usprawnia prowadzenia komunikacji tramwajowej. Argumentem
wspierającym tą koncepcję jest powiązanie wzajemne rejonów zasilania, niezbędne
w przypadku powstania zakłóceń w pracy wybranej stacji. Z chwilą powstania awarii
skutkującej długotrwałym wyłączeniem stacji z ruchu, jej zadania w ograniczonym
nieco zakresie moŜe przejąć jedna lub w zaleŜności od konfiguracji układu kilka
sąsiadujących stacji. Rozwiązanie takie nie jest moŜliwe ze względów technicznych
w przypadku rzadko rozlokowanych nawet duŜych stacji z długimi pojedynczymi
kablami. Rozwiązanie to proponowano jednak z uwzględnieniem obecnego stanu
technicznego stacji. JeŜeli stacja została poddana modernizacji aparatowej brak jest
ekonomicznego uzasadnienia do drastycznego ograniczenia jej wyposaŜenia, w tej
sytuacji w celu ograniczenia strat przesyłowych sugeruje się zwiększenie przekroju
dla zasilaczy lub punktów powrotnych lub zmianę ich lokalizacji w systemie poprzez
rekonfigurację podziału sekcyjnego. W przypadku stacji wymagających modernizacji
aparatowej w uzasadnionych przypadkach zostało zalecone ograniczenie ich mocy
oraz podwyŜszenie napięcia zasilania po stronie SN.
Stworzenie układu o sztywnych parametrach zasilania jest niezbędne dla
eksploatacji nowoczesnego taboru tramwajowego, zwłaszcza wyposaŜonego w
systemy rekuperacji energii.
122
W związku z eksploatacją na terenie Wrocławia taboru tramwajowego o
róŜnorodnych parametrach technicznych wynikających ze stosownego w nich
systemu sterowania rozruchem, z uwagi na istniejące rozbieŜności taborowe
załoŜono, Ŝe prąd pobierany z sieci trakcyjnej przez jeden skład podczas rozruchu
nie będzie większy niŜ 1200A. przy zachowaniu normatywnych wartości napięcia
zasilania. ZałoŜono równieŜ Ŝe średnia odległość pomiędzy pociągami tramwajowymi
w jednym kierunku nie będzie mniejsza niŜ 500m. Wartość ta uwzględnia pobory w
celu zasilenia nie trakcyjnych urządzeń w taborze. W miarę wprowadzania do
eksploatacji nowoczesnego taboru udział energii nie trakcyjnej będzie wzrastał. Przy
poprawnie dobranej strukturze taboru na trasach wzrost ten rekompensowany będzie
wzrostem poziomu rekuperacji.
Przy formułowaniu propozycji w zakresie konfiguracji aparatury trakcyjnej w
zakresie SN przyjęto zasadę wyposaŜania stacji w jeden dodatkowy zespół
prostownikowy o przeznaczeniu rezerwowym. W przypadku stacji o małej liczbie
zasilaczy trakcyjnych, do 5 szt., jest to pełna rezerwa mocy zespołów. W przypadku
stacji bardziej rozbudowanych rolę zespołu rezerwowego przewidziano w ogólnej
liczbie zespołów.
Zakłada się z duŜym przybliŜeniem przeciętnie 5 zasilaczy dla jednego zespołu
prostownikowego zainstalowanego w stacji. Z uwagi na konieczność rezerwowania
zespołów nie jest to proporcja prosta. Dla dwóch zespołów przyjmuje się do 5
zasilaczy, przy trzech zespołach do 8 zasilaczy, przy czterech zespołach do 12
zasilaczy.
Szczegółowa liczba punktów zasilających będzie wynikiem analizy pracy
przewozowej oraz przyjętego planu rozbudowy systemu zasilania.
Przedstawiono we wcześniejszych załoŜeniach, Ŝe długość sekcji zasilania
powinna oscylować w granicach 1000÷1500m w zaleŜności od topografii układu i
spodziewanej pracy przewozowej. Na długość sekcji ma równieŜ wpływ przekrój
elektryczny sieci trakcyjnej, który uzaleŜniony jest równieŜ od moŜliwości
technicznych jej rozbudowy. Ten stopień szczegółowości jest moŜliwy jedynie
podczas opracowywania kompleksowego projektu technicznego i szczegółowych
obliczeń obszarów zasilania stacji obejmującego aparaturę, układ kablowy oraz sieć
trakcyjną.
123
7.2.
Wnioski w zakresie zaproponowanych rozwiązań w układzie
zasilania
Zaproponowana rozbudowa systemu komunikacji tramwajowej, a co za tym
idzie równieŜ i systemu zasilania zmusza do podjęcia niezbędnej jego modernizacji.
Z uwagi na charakter systemu zasilania prace modernizacyjne nie zawsze mogą być
realizowane w tym samym rytmie co przebudowa lub rozbudowa sieci drogowej lub
torowej. Brak moŜliwości dzielenia urządzeń aparatury trakcyjnej zmusza do
wykonywania ich modernizacji jednorazowo bez względu na to do którego etapu
rozbudowy infrastruktury dotyczy. Roboty związane z modernizacją mogą być
wykonywane z wyprzedzeniem czasowym, a ograniczane jedynie w zakresie układu
kablowego lub montaŜu wybranych elementów wyposaŜenia aparatowego.
Rozwiązanie to pozwala na elastyczne dopasowywanie finansowania prac do
posiadanych środków, lub zagospodarowywanie niewielkich nawet nadwyŜek
budŜetowych. Modernizacja systemu zasilania polega nie tylko na dobudowie
nowych stacji ale równieŜ na korygowaniu obszarów zasilania juŜ istniejących
obiektów. Korekta ta, zazwyczaj ograniczenie rejonu zasilania, wiązać się powinna
z modernizacją aparatury trakcyjnej jeŜeli jest wyeksploatowana oraz z modernizacją
układy kablowego. W przypadku stacji wyposaŜonych w starą aparaturę,
przewidywaną do wymiany, wskazanym jest dokonanie zmiany napięcia zasilania
rozdzielni „SN” z 10 na 20 kV. Zaproponowana w tym zakresie zmiana wpłynie
pozytywnie na poprawę sztywności zasilania dla stacji oraz parametry techniczne
elementów rozdzielnicy „SN” wynikające z ograniczenia prądów roboczych w stacji.
Zmiana ta nie wprowadzi istotnych róŜnic gabarytowych rozdzielnicy wynikających
z zastosowanej podziałki. Obecnie stosowane są juŜ rozwiązania z podziałką 800mm
przy zachowaniu standardowej wysokości 1800mm. MoŜliwe jest teŜ zabudowanie w
ciągu rozdzielnicy „SN” pola transformatora potrzeb własnych, co znacząco wpływa
na zagospodarowanie powierzchni w stacji. Natomiast analizując istniejące kable
trakcyjne stwierdzono konieczność zmniejszenia ich długości w przypadkach gdy
długość przekracza 1000m. Kable te zaznaczone są poprzez zaciemnienie w
załączonych zestawieniach. Zasada ta nie jest jednak egzekwowana w sposób
automatyczny. W przypadkach kabli długich wyprowadzonych ze stacji na których
została dokonana modernizacja aparatowa i dokonywanie kolejnych zmian ze
względu na układ kablowy przeprowadzono analizę moŜliwości zastosowań
rozwiązań alternatywnych np. poprzez wzmocnienie przekroju punktu zasilającego
do dwu a czasami nawet do trzech kabli. Podobnie w uzasadnionych przypadkach
sugeruje się postąpić z kablami powrotnymi. Inne zaproponowane w analizie
rozwiązanie to zamiana funkcji kabli z podstawowych na rezerwowe. Dzięki temu
poprawia się niezawodność układu zasilania poprzez stworzenie obwodów
awaryjnych co w przypadku konieczności uruchomienia komunikacji w chwili
wystąpienia zakłóceń jest rozwiązaniem pozwalającym na prowadzenia zastępczej
komunikacji. Wszystkie takie przypadki muszą być jednak szczegółowo analizowane
i dotyczą kabli o długościach nie przekraczających 1800÷2000m. W wielu
przypadkach zaproponowano wykorzystanie kabli długich do wykonania
124
wzmocnienia przekroju kabli przebiegających we wspólnej trasie. Dla pewności i
zasilania trakcji przy załoŜeniu ciągłego unowocześniania taboru
sztywności
tramwajowego naleŜy dąŜyć jednak do skracania kabli do 1000m. Rozwiązanie takie
ogranicza straty energii na kablach, co przynosi wymierny efekt w postaci poprawy w
zakresie stabilności wartości napięcia w sieci trakcyjnej
oraz ograniczenia
długotrwałych strat przesyłowych. WaŜnym jest więc aby wszystkie zasilacze i kable
powrotne były minimum „dwukablowe”. W uzasadnionych technicznie i ekonomicznie
wypadkach zaproponowane zostały równieŜ rozwiązania z trzema kablami. Wnioski
dotyczące indywidualnie kaŜdej stacji zawarte zostały w powyŜszym opracowaniu.
125
8. Spis rysunków.
1. Istniejące trasy tramwajowe
2. Istniejące obszary zasilania
3. Projektowane trasy tramwajowe z proponowanymi stacjami prostownikowymi
4. Proponowane obszary zasilania
126

Opis techniczny

Transkrypt

Podobne dokumenty

instrukcja-bhp-przy-obsludze-drukarki-laserowej

BUDOWA TRZECH SAMOOBSŁUGOWYCH STACJI NAPRAWY

Techwar, Warszawa, al. Krakowska 10 a

Instrukcja konfiguracji programów do urządzeń

Zależy nam na bezpośrednich kontaktach z producentami