NOWE AUDI A8 L

NOWE AUDI A8 L
Nowe Audi A8 L W12 quattro, jak przystało na okręt flagowy koncernu ze Stuttgartu, jest nie
tylko ucieleśnieniem sloganu
„Przewaga dzięki technice” ale
także wyznacza nowe standardy luksusu, dynamiki i efektywności. Mimo wydłużonego
rozstawu osi samochód zachowuje sylwetkę atletycznej, a jednocześnie eleganckiej limuzyny.
Pod względem długości i rozstawu osi nowe Audi A8 L przerosło normalną wersję o 130
milimetrów. Oba wymiary wzrosły odpowiednio do 5.267 mm i 3.122 mm, szerokość 1.949
milimetrów pozostała niezmieniona, a wysokość zwiększyła się o 2 mm do 1.462 mm. Długość i
szerokość wydłużonej wersji flagowego okrętu Audi jest znacznie większa, niż w przypadku
jego ważniejszych konkurentów.
Nadwozie A8 L powstaje z aluminium jako Audi Space Frame (ASF) i waży około 40 procent
mniej niż porównywalna karoseria ze stali. Jego wyjątkowa sztywność stanowi podstawę
precyzyjnego prowadzenia, ciszy we wnętrzu pojazdu i wysokiego bezpieczeństwa biernego.
Do supernowoczesnych technologii zastosowanych w A8 należą opcjonalne reflektory diodowe
(seryjne w A8 L W12), które realizują wszystkie swoje funkcje przy użyciu diod LED. Tymi
efektywnymi energetycznie, jasnymi światłami Audi otwiera nowy rozdział w historii reflektorów.
1/7
NOWE AUDI A8 L
Drobne detale optyczne odróżniają A8 L W12 quattro od pozostałych modeli tej serii. Osłona
chłodnicy Singleframe z wbudowaną kratownicą, pokryta czarnym, błyszczącym lakierem,
posiada specjalne poziome listwy. Nowe chromowane elementy można znaleźć także we
wlotach powietrza i w lusterkach zewnętrznych. Na osłonie chłodnicy i z tyłu widnieje symbol
W12. Układ wydechowy kończy się dwoma osłonami w kształcie trapezu, starannie
zintegrowanymi ze zderzakiem.
Przestrzeń stricte pasażerska
Wydłużenie limuzyny odczują przede wszystkim pasażerowie siedzący na tylnych siedzeniach.
Szersze tylne drzwi sprawiają, że do auta wsiada się wyjątkowo wygodnie, a miejsca w środku
jest naprawdę dużo. Komfort z tyłu można jeszcze bardziej poprawić dzięki dwóm pojedynczym
fotelom regulowanym elektrycznie w wielu płaszczyznach (przód i tył, głębokość, pochylenie
oparcia, pochylenie górnej części oparcia i podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa),
ogrzewanym i wentylowanym. Pasażer siedzący na prawym tylnym fotelu ma również
możliwość ustawiania znajdującego się przed nim fotela.
Między seryjnymi pojedynczymi siedzeniami w Audi A8 L W12 quattro znajduje się opcjonalna
konsola połączona ze środkowym tunelem. Na życzenie może być w nią wbudowany na
przykład składany stolik lub lodówka. Oddzielne elementy obsługowe czterostrefowej
automatycznej klimatyzacji należą do wyposażenia seryjnego.
2/7
NOWE AUDI A8 L
Szczególnie interesującym rozwiązaniem w A8 z wydłużonym rozstawem osi jest fotel
wypoczynkowy posiadający regulację pochylenia siedziska. Dziesięć komór powietrznych
masuje plecy pasażera według jednego z czterech programów wybieranych pilotem. Nogi
opierają się na elektrycznie regulowanym podparciu w oparciu fotela przedniego pasażera.
Fotel wypoczynkowy zawsze wyposażony jest w ogrzewanie, wentylację i komfortowy
zagłówek. Składany stolik, dodatkowe aplikacje z drewna i skóry, lodówka i Rear Seat
Entertainment
z
dwoma 10,2-calowymi ekranami pozwalają odprężyć się podczas podróży lub skoncentrować
na pracy w „salonie na kołach”.
Szlachetna stylistyka wnętrza
Jakość wykończenia w A8 L jest na najwyższym poziomie – od subtelnego oświetlenia po
dopasowane prawie bez szczelin, precyzyjnie klikające przyciski. Wnętrze zachwyca wąskimi,
czystymi liniami i stylowymi, nowoczesnymi materiałami.
Audi design selection „Messingbeige” łączy starannie dopasowane do siebie odcienie z
indywidualnymi materiałami i zwiększającymi komfort elementami wyposażenia. Na uchwytach
pod dachem i na tylnej konsoli znajdują się dodatkowe osłony ze szlachetnego drewna.
Skóra Valonea garbowana wyłącznie roślinnymi ekstraktami jest wyjątkowo miękka i
oddychająca. Dodatkowo Audi dostarcza poduszkę. Podobnie jak zagłówki i dźwignia
ośmiostopniowej przekładni tiptronic jest ona pokryta skórą jelenia, niezwykle miękką,
przyjemną w dotyku i odporną na ścieranie.
Opcjonalny panoramiczny dach szklany wpuszcza do wnętrza dużo światła przez dwie szklane
płaszczyzny. Oba elementy można uchylić, przedni dodatkowo szeroko otworzyć, obie części
posiadają również zacieniające żaluzje.
Silnik: wyjątkowy i efektywny
Dwunastocylindrowy silnik jest ukoronowaniem konstrukcji jednostek napędowych, szczególnie
3/7
NOWE AUDI A8 L
w klasie samochodów luksusowych – ta tradycja nadal obowiązuje. Już w pierwszej generacji
A8 Audi oferowało taki silnik od 2001 roku. Jego udoskonalona forma była montowana od 2004
roku także w następnej serii modeli. Teraz inżynierowie całkowicie przebudowali W12 – jego
pojemność skokowa wzrosła, a bezpośredni wtrysk benzyny zwiększa moc i efektywność.
Silnik 6.3 FSI osiąga moc 368 kW (500 KM) i maksymalny moment obrotowy 625 Nm przy
3.250 obr./min. Przyspiesza on Audi A8 z przedłużonym rozstawem osi jak samochód sportowy:
sprint od zera do 100 km/h trwa zaledwie 4,9 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona
elektronicznie do 250 km/h.
Dynamiczny rozwój mocy możliwy jest w każdej sytuacji, a zużycie paliwa wprost wzorcowe: w
cyklu EU wynosi 12,0 litrów na 100 km, o wiele mniej, niż w konkurencyjnych samochodach z
silnikami V12. Poprzedni silnik, który z pojemności 6,0 litra uzyskiwał moc 331 kW (450 KM),
spalał 13,6 litrów/100 km. Zatem oszczędność wynosi 1,6 litra/100 km, czyli 12 procent.
Skrót W12 oznacza niezwykłą konstrukcję silnika, który składa się z czterech rzędów po trzy
cylindry. Każde dwa rzędy są przesunięte względem siebie pod kątem 15 stopni i połączone w
jedną szeroką ławę. Obie ławy cylindrów tworzą kąt 72 stopni. Dzięki takiemu układowi silnik
W12 jest ekstremalnie kompaktowy – ma długość tylko 50 centymetrów, czyli jest znacznie
krótszy niż V8, a jego szerokość i wysokość wynoszą po 70 centymetrów.
Silnik W12 o pojemności 6.299 cc, dysponuje długim skokiem tłoka (średnica cylindra x skok
86,0 x 90,4 mm). W porównaniu z poprzednim agregatem inżynierowie zwiększyli średnicę
cylindra. Kuty wał korbowy ma przesunięte o 12 stopni czopy korbowe, dzięki czemu zapłony
dwunastu cylindrów następują w idealnym odstępie 60 stopni obrotu wału. Kultura pracy jest
doskonała; tylko przy wyższych obciążeniach i prędkościach obrotowych w kabinie pasażerskiej
w sposób ledwo zauważalny odczuwalna jest ogromna moc tego auta.
Jednostka napędowa W12 waży zaledwie 247 kilogramów. Do tak niewielkiej masy w
znacznym stopniu przyczynia się kadłub silnika. Jest on wykonany z wytrzymałego i lekkiego
stopu aluminium z krzemem. Dolną część tworzy pokrywa ze zintegrowanymi podporami
łożyskowymi z żeliwa szarego. Tłoki są wykute ze stopu metali lekkich o wysokiej
wytrzymałości, ze względu na ustawienie „V” w rzędach cylindrów ich powierzchnie są skośne.
4/7
NOWE AUDI A8 L
W aluminiowych głowicach cylindrów W12 wirują po dwa wałki rozrządu, które mogą być
przestawiane hydraulicznie o 52 stopnie obrotu wału korbowego. Poruszają one 48 zaworów za
pomocą popychaczy rolkowych o niewielkim tarciu, same są napędzane łańcuchami poprzez
wałek pośredni.
Silnik W12 montowany w A8 z wydłużonym rozstawem osi został przestawiony przez
inżynierów Audi na bezpośredni wtrysk benzyny FSI. W tym celu wprowadzili oni wiele zmian w
głowicach cylindrów. Paliwo jest wtryskiwane do komór spalania pod ciśnieniem dochodzącym
do 130 barów. Wysoki stopień sprężania 11,8 : 1 zwiększa moc i efektywność. Dzięki
specjalnemu ukształtowaniu kanałów dolotowych wpływające powietrze wprowadzone jest w
ruch obrotowy, co poprawia efektywność spalania.
Na niskie, w porównaniu z konkurencją, zużycie paliwa przez silnik W12 w dużym stopniu mają
wpływ technologie z Modułowego Zespołu Efektywności Audi – podobnie jak w całej serii
A8. Układ korbowo-tłokowy i łańcuchowy napęd rozrządu zostały zoptymalizowane pod kątem
minimalnego tarcia, system rekuperacji odzyskuje energię podczas hamowania. Innowacyjny
układ zarządzania temperaturą odłącza obieg cieczy chłodzącej w fazie po rozruchu, co
przyspiesza uzyskanie temperatury roboczej przez olej silnikowy, a to z kolei powoduje
skrócenie fazy pracy z podwyższonymi oporami tarcia. Układ przenoszenia: bezpieczny i sportowy
Duży wkład w wysoką efektywność Audi A8 L ma przekładnia tiptronic – komfortowa i szybka,
ośmiostopniowa, posiada ciasno ustawione osiem biegów, a jednocześnie uzyskuje duży
rozstaw całkowity między pierwszym, a ostatnim stopniem przełożenia. Jest sterowana
całkowicie elektronicznie („shift by wire”) elegancką dźwignią przypominającą wyglądem
dźwignię przyspieszenia na jachtach lub przyciskami na kierownicy.
Środkowy mechanizm różnicowy, główny element stałego napędu na wszystkie koła quattro,
rozdziela momenty napędowe ze sportowym podkreśleniem tyłu. W normalnym trybie jazdy 40
procent przenoszone jest na przednią oś i 60 procent na tylną. Jeżeli wymaga tego sytuacja, na
przód może być przekazywane do 60 procent momentu napędowego, a na tył nawet 80
procent. Na życzenie sportowy mechanizm różnicowy rozdziela aktywnie siły między tylne koła.
5/7
NOWE AUDI A8 L
Zawieszenie: najwyższa precyzja
Audi A8 z długim rozstawem osi dzięki nowoczesnemu zawieszeniu łączy spokojny, „aksamitny”
komfort toczenia luksusowego samochodu z zachowaniem sportowej limuzyny. Wahacze kół
wykonane są z aluminium. W przedniej osi na każde koło przypada pięć wahaczy, tylna oś z
wahaczami trapezowymi i korekcją zbieżności gwarantuje najwyższy poziom właściwości
jezdnych i komfortu. Układ kierowniczy ze wspomaganiem zależnym od prędkości jazdy
servotronic ma bezpośrednie przełożenie i pracuje bardzo efektywnie.
Seryjne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension z regulowanym tłumieniem drgań
jest połączone z systemem dynamiki jazdy Audi drive select. System ten pozwala kierowcy na
wybór jednego z czterech sposobów pracy silnika, ośmiostopniowej przekładni tiptronic,
servotronic, opcjonalnego sportowego mechanizmu różnicowego i systemu bezpieczeństwa
Audi pre sense. Uzupełniającym systemem jest dynamiczny układ kierowniczy, zmieniający
płynnie swoje przełożenie w zależności od prędkości jazdy.
A8 L W12 quattro wyjeżdża z fabryki na 19-calowych kołach ze stopu metali lekkich z oponami
255/45. Obręcze kół mają specjalną formę z 15 poprzeczkami. Jako opcja dostępne są koła
20-calowe. W quattro GmbH można zamówić nawet koła o średnicy 21 cali.
Ta wersja A8 wyposażona jest w wydajny układ hamulcowy. Wszystkie tarcze są wentylowane,
przednie mają średnicę 400 mm, tylne 356 mm. W celu obniżenia temperatury i masy trzpienie
ze stali nierdzewnej łączą stalowe pierścienie cierne z piastami tarcz hamulcowych wykonanymi
z aluminium. Zaciski są pokryte matowym, czarnym lakierem.
Systemy komunikacji i wspomagania kierowcy; dynamiczna inteligencja
Obsługę tej dużej limuzyny oparto na nie mającej sobie równych koncepcji. Przy dużej
różnorodności funkcji ergonomia obsługi jest prosta i łatwa do zrozumienia. Dwa duże monitory
– w zestawie instrumentów i na konsoli głównej – służą jako centrale obsługowe. Prezentują
one informacje za pomocą grafiki 3D o wysokiej rozdzielczości. Do A8 wprowadzono
przełomową nowość: w połączeniu z opcjonalnym systemem MMI Navigation plus,
współpracującym z dużym twardym dyskiem, do dyspozycji jest dotykowy panel obsługowy –
MMI touch
6/7
NOWE AUDI A8 L
. Kierowca wprowadza do nawigacji cel podróży lub numer telefonu, nakreślając palcem litery
lub cyfry na panelu. Dzięki akustycznemu potwierdzeniu nie musi odrywać wzroku od drogi. Najwyższej jakości system nawigacji w innowacyjny sposób współpracuje z systemami
wspierającymi kierowcę i systemami bezpieczeństwa. Czyta on z wyprzedzeniem przebieg
trasy i przekazuje dane do modułów sterowania automatycznej skrzyni biegów, reflektorów i
adaptive cruise control z funkcją Stop & Go. Dzięki odpowiedniemu oprogramowaniu systemy
mogą rozpoznawać skomplikowane scenariusze i z wyprzedzeniem wspierać kierowcę.
Adaptive cruise control jest aktywny przy prędkościach od zera do 250 km/h i działa teraz
jeszcze bardziej elastycznie i płynnie. Audi side assist, ułatwiający kierowcy zmianę pasa ruchu,
oraz Audi lane assist również zostały rozbudowane o nowe funkcje.
Asystent widoczności nocą wykorzystuje kamerę termowizyjną i zaznacza osoby, które znajdują
się przed pojazdem. Jeżeli stwierdzi potencjalne zagrożenie, zostaną one oznaczone
czerwonym kolorem, jednocześnie rozlegnie się sygnał ostrzegawczy. System bezpieczeństwa
Audi pre sense jest również ściśle powiązany z systemami wspomagającymi kierowcę.
Dostępne są różne wersje tego systemu; najbardziej zaawansowana samodzielnie hamuje, aby
zmniejszyć skutki najechania na przeszkodę.
W dziedzinie multimediów Audi oferuje także wiele atrakcyjnych elementów. Od systemu
nagłośnieniowego Bang & Olufsen-Advanced-Sound z mocą ponad 1.400 W i 19 głośnikami
do Rear Seat Entertainment. Jego zespół obsługowy MMI umieszczony jest na konsoli między
tylnymi fotelami i umożliwia dostęp do wszystkich funkcji Infotainment limuzyny.
Nowe usługi online we współpracy z Google pobierają z Internetu przez telefon samochodowy
wiadomości i aktualne informacje dotyczące pogody lub
Points of Interest
(POI). W ciągu roku będzie dostępny także moduł
UMTS
– dzięki szybkiej transmisji danych obrazy i informacje z
Google Earth
będą przenoszone na monitor i scalane z przebiegiem trasy określonym przez system
nawigacji. Kierowca może korzystać z tych usług na podstawie umowy ze swoim operatorem
telefonii komórkowej.
Materiały źródłowe:
Kulczyk Tradex
(26.07.2010)
7/7